汽車試驗(yàn)技術(shù)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車試驗(yàn)技術(shù)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年用于測(cè)量一氧化碳和二氧化碳排放的設(shè)備是

答案:不分光紅外分析儀目前汽車正面碰撞試驗(yàn)中廣泛應(yīng)用的假人是

答案:HybridIII香農(nóng)(Shannon)采樣定理中規(guī)定采樣頻率fs與信號(hào)最高分析頻率fc的關(guān)系應(yīng)滿足:

答案:C、fs≥2fc橫擺角速度與側(cè)向加速度的響應(yīng)時(shí)間是指

答案:從轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角達(dá)到穩(wěn)定值的50%的時(shí)刻開(kāi)始,到所測(cè)運(yùn)動(dòng)變量達(dá)到穩(wěn)態(tài)值的90%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。橫擺角速度峰值響應(yīng)時(shí)間是指

答案:從轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角達(dá)到穩(wěn)定值的50%的時(shí)刻開(kāi)始,到所測(cè)變量響應(yīng)達(dá)到其第一個(gè)峰值為止所經(jīng)歷的時(shí)間關(guān)于車身側(cè)傾度,下面說(shuō)法正確的是

答案:按車身側(cè)傾角與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上側(cè)向加速度為2m/s^2處的平均斜率計(jì)算。關(guān)于不足轉(zhuǎn)向度,下面說(shuō)法正確的是

答案:前、后橋側(cè)偏角之差與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上側(cè)向加速度為2m/s^2處的平均斜率。中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的特點(diǎn)是

答案:前、后橋側(cè)偏角之差與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上斜率為零處的側(cè)向加速度值。能夠用旋轉(zhuǎn)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車在道路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能,使汽車在試驗(yàn)臺(tái)上再現(xiàn)道路行駛狀況的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是

答案:慣性式滾筒試驗(yàn)臺(tái)data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAmIAAADiCAYAAADteasXAAAABmJLR0QA/wD/AP+gvaeTAAArzUlEQVR42u3dT4jr1t038O/pm9Jm1UB4L83u3iAPxY8pKe8sEvuFcMtLqMaLuotO04dQz91YvfMsPIHOojAwc3kGUphC5UU9VwPhxlCaMM/Gm7FCF82mvoQyL7TgZxhGIvfumlwITchi0s2cZ2HJlv/LtmTJ8vcDw

答案:重型商用車data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAX8AAAEICAYAAAC3Y/QeAAAABmJLR0QA/wD/AP+gvaeTAACAAElEQVR42uydd3xUZfb/P3fmTu+Z9IQkEAgBqQJiAaXYsRewgXV1dRUbq197WdtaVndFsYt9UexiARRQuvSaBAjpZXrvM/f3R37P3ZlkZjKTmUkGuO/Xixcw5ba59zznOc85n0MxDMOAg4ODg+OYgjfQBxALnU4Hu

答案:輕型汽車多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn),采用碳平衡法計(jì)算燃料消耗量時(shí),需要采集的尾氣排放包括:

答案:碳?xì)浠衔?、一氧化碳和二氧化碳汽車最大爬坡度通常出現(xiàn)在

答案:一擋汽車最大牽引力通常出現(xiàn)在

答案:一擋轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試某汽油轎車底盤(pán)輸出功率時(shí),驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源是

答案:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用負(fù)荷拖車給車輛加載負(fù)荷時(shí),測(cè)量被加載負(fù)荷的大小的傳感器是

答案:力傳感器設(shè)汽車質(zhì)心點(diǎn)為原點(diǎn)O,x軸平行于地面指向前進(jìn)方向,y軸平行于地面指向駕駛員右側(cè),z軸垂直地面指向下方,試問(wèn)角速度陀螺儀框架軸指向x方向時(shí),測(cè)量汽車轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程的橫擺角速度時(shí),測(cè)量的是下面哪個(gè)參數(shù)?

答案:繞z軸的轉(zhuǎn)角可用于測(cè)量汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)油耗量的流量計(jì)是

答案:科里奧利式燃油流量計(jì)由于振動(dòng)和電磁場(chǎng)引起的測(cè)量誤差屬于

答案:環(huán)境誤差下列選項(xiàng)中屬于測(cè)量系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的是

答案:幅頻特性用濾紙式煙度計(jì)測(cè)試自由加速工況下柴油機(jī)的煙度時(shí)，需從排氣管抽取規(guī)定容積的廢氣，并使之通過(guò)規(guī)定面積的標(biāo)準(zhǔn)潔白濾紙，其濾紙被染黑的程度稱為煙度，用

表示。

答案:SF五氣體分析儀能夠檢測(cè)的氣體不包括

答案:SO2垂直陀螺儀用于測(cè)量車輛的

和

。

答案:側(cè)傾角;俯仰角油耗儀可分為

和

兩大類。

答案:容積式油耗儀;質(zhì)量式油耗儀車速測(cè)試儀按傳感器是否與地面接觸，可分為

答案:搭鐵式車速測(cè)試儀;非搭鐵式車速測(cè)試儀試驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差的特點(diǎn)有

答案:確定性

;重現(xiàn)性

;可修正性按誤差產(chǎn)生的原因分類

答案:儀器誤差;裝置誤差

;環(huán)境誤差;方法誤差

;人員誤差

根據(jù)誤差的特點(diǎn)與性質(zhì)不同，可以將試驗(yàn)誤差分為

答案:系統(tǒng)誤差;隨機(jī)誤差;粗大誤差屬于汽車試驗(yàn)系統(tǒng)的組成的是

答案:激勵(lì)裝置

;傳感器

;信號(hào)處理裝置

汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)包括

答案:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn);國(guó)際區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)

;國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車試驗(yàn)通常包括

答案:室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn);汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn);室外道路試驗(yàn)我國(guó)汽車車輪性能試驗(yàn)中，動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)的失效判定方法主要包括

答案:車輪不能繼續(xù)承受載荷;原始裂紋發(fā)生擴(kuò)展或出現(xiàn)應(yīng)力，出現(xiàn)侵入車輪斷面的可見(jiàn)裂紋;在規(guī)定循環(huán)次數(shù)之前，對(duì)于乘用車，鋼制車車輪動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)輪，加載點(diǎn)的偏移量超過(guò)初始全加載偏移量的10％對(duì)于乘用車輕合金車輪，加載點(diǎn)的偏移量超過(guò)初始全加載偏移量的20％，對(duì)于商用車輻板式車輪和可拆卸式輪輞的車輪，自動(dòng)傳感裝置偏移增量超過(guò)15％。;車輪出現(xiàn)明顯破壞變速器噪聲大小主要取決于變速器的

答案:設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)參數(shù);制造質(zhì)量;零件材料及潤(rùn)滑油品種;使用條件離合器性能試驗(yàn)項(xiàng)目包括

答案:有蓋總成試驗(yàn);從動(dòng)盤(pán)總成試驗(yàn);離合器總成試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)包括

答案:轉(zhuǎn)矩測(cè)量;轉(zhuǎn)速測(cè)量;燃油消耗率測(cè)量底盤(pán)測(cè)功機(jī)中，常用的加載裝置主要包括

答案:水力測(cè)功器;電力測(cè)功器;電渦流測(cè)功器底盤(pán)測(cè)功機(jī)又稱滾筒試驗(yàn)臺(tái)，主要主要結(jié)構(gòu)包括

答案:加載裝置;測(cè)量裝置離合器防黏著性能試驗(yàn)對(duì)環(huán)境的要求應(yīng)包括

答案:恒溫;恒濕聲級(jí)計(jì)測(cè)量的三個(gè)檔位包括

答案:35~80dB;60~105dB;85~130dB聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)包括

答案:傳聲器;放大器和衰減器;計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò);檢波器和指示表頭濾紙式煙度