汽車制動系的故障診斷與維修畢業(yè)設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計設(shè)計題目汽車制動系的故障診斷與維修

畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

注意事項1.設(shè)計（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂

指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□優(yōu)□良□中□及格□不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性□優(yōu)□良□中□及格□不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日

評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）評閱教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日PAGE8PAGE7教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格評定成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辯小組組長）：（簽名）年月日教學(xué)系意見：系主任：（簽名）年月日汽車制動系的故障診斷與維修摘要汽車在使用過程中,由于某些原因,使動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性發(fā)生變化,逐漸地或突然地破壞了正常工況,就是發(fā)生了故障.迅速而準(zhǔn)確地診斷出故障部位,并及時加以排除,直接關(guān)系到運行安全、運行材料消耗、運輸效率和成本,有的還直接影響到汽車的使用壽命.所以汽車故障診斷是汽車使用技術(shù)的重要組成部分.導(dǎo)致汽車故障的因素是相當(dāng)繁雜的,有的故障其原因竟可達(dá)幾十種.制動系統(tǒng)是汽車最重要的安全裝置之一,一旦出現(xiàn)故障,若不及時排除,會造成難以想象的后果。制動系技術(shù)狀況的變化直接影響行車的安全性,對制動性能的檢測和故障診斷尤為重要。制動系常見的故障是制動效能不良、制動施滯、制動跑偏等。制動系故障不僅在于制動裝置本身,而且還與車架和懸架裝置有很大聯(lián)系。畢業(yè)設(shè)計主要是以汽車液壓制動系統(tǒng)為例,闡述了各種故障現(xiàn)象、故障原因和診斷,最后總結(jié)出液壓制動系一些常見故障的判斷規(guī)律。關(guān)鍵字：故障現(xiàn)象；故障原因；故障診斷；制動系統(tǒng)

目錄1緒論 61.1引言 61.2制動系統(tǒng)的歷史 61.3汽車制動系統(tǒng) 72制動系故障診斷與檢測 92.1制動失效 92.2制動效能不良 92.3制動拖滯 112.4制動跑偏 123防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的故障診斷與檢測 133.1ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)檢查與調(diào)整 133.2判斷與排除 15結(jié)論 18參考文獻(xiàn) 19致謝 20

1緒論1.1引言汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),各種新技術(shù).新材料.新工藝的不斷使用,使汽車日益向發(fā)展,給汽車維修業(yè)提出了新課題.特別是汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,汽車故障的種類日益向多樣化.復(fù)雜化方向發(fā)展,如何快速診斷汽車故障發(fā)生的部位.縮短維修時間.節(jié)省修理費用顯得越來越重要.車輛的制動系統(tǒng)是保障行車安全的重要部分，面對一些大馬力的車輛來說更是缺一不可。畢竟光有一身蠻力，但停的不太穩(wěn)或者制動距離過長都會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。縮短一米的距離，往往可以挽救一個生命。汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車的運動性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對乘客保護(hù)主要是汽車的被動安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的1.2制動系統(tǒng)的歷史最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說已顯得十分必要。這時，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新。Duesenberg

Eight車率先使用了轎車液壓制動器?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。1.3汽車制動系統(tǒng)(1）汽車制動系統(tǒng)概念制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。a.制動操縱機(jī)構(gòu)b.制動器a.制動操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。b.制動器產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。如下圖1.31、1.32所示。圖1.31雙向雙領(lǐng)蹄式制動器和雙從蹄式制動器示意圖圖1.32定鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)圖1制動盤2制動鉗3摩擦塊4活塞5進(jìn)油口6導(dǎo)向銷7車橋(2)制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。2制動系故障診斷與檢測制動系常見故障為制動效能不良、制動拖滯、制動跑偏等。2.1制動失效1．故障現(xiàn)象汽車行駛中，迅速將制動踏板踩到底時，無制動作用。2．主要故障原因①制動液不足或沒有制動液。②制動主缸或輪缸密封圈磨損嚴(yán)重或破損。③制動管路破裂或接頭松脫、系統(tǒng)中有空氣。3．故障診斷①檢查貯液罐是否缺少制動液，并及時進(jìn)行添加補(bǔ)充。②檢查有無漏油現(xiàn)象，各油管是否松動等。③踩動制動踏板，檢查放氣螺釘?shù)某鲇颓闆r：出油時有氣泡，應(yīng)進(jìn)行放氣；出油無力或不出油，表明主缸工作不良；出油急促有力，表明故障在制動輪缸。故障實例：本人2009年6月在桂林汽車站校外實習(xí)時，一輛桂林大宇客車從南寧回桂林的路上制動失效故障現(xiàn)象：一輛桂林大宇客車以一般速度行駛從南寧到桂林，在行駛中，迅速踏下制動踏板到底時，發(fā)現(xiàn)沒有制動作用。故障診斷與排除：汽車制動液又稱剎車液，是用于汽車液壓制動系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪制動器實現(xiàn)制動作用的一種功能性液體。汽車制動液的質(zhì)量狀況直接關(guān)系到車輛的行駛安全。從故障現(xiàn)象分析這輛桂林大宇客車很有可以能是制動液不足引起的。于是，修車師傅檢查制動液情況時發(fā)現(xiàn)，制動液嚴(yán)重不足，并及時進(jìn)行了添加補(bǔ)充，再搞完二級保養(yǎng)，試車，故障排除。2.2制動效能不良

1．故障現(xiàn)象踩下制動踏板時，不能產(chǎn)生足夠的制動力，致使車輛制動距離過長。2．主要故障原因①制動踏板自由行程過大、系統(tǒng)堵塞、漏油或有空氣。②制動蹄與制動鼓或制動盤貼合不良，制動間隙過大。③摩擦片沾有油污、磨損嚴(yán)重、鉚釘外露等。④制動液變質(zhì)、真空助力器工作不良或失效。3．故障診斷①檢查貯液罐中制動液數(shù)量和質(zhì)量、檢查、調(diào)整踏板自由行程。②踩下踏板時有彈性感，說明制動系統(tǒng)中混有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣。③踩下制動踏板時，感覺較硬，制動仍然無力，可檢查放氣螺釘出油情況。出油無力，表明制動管路有堵塞現(xiàn)象或主缸活塞有卡滯現(xiàn)象；出油急促有力，表明輪缸活塞卡滯、制動蹄與制動鼓或制動盤貼合不良或其表面沾有油污、磨損嚴(yán)重等。④連續(xù)踩動幾次制動踏板，使踏板高度升高后，用力將其踩住。制動踏板若有緩慢或迅速下降現(xiàn)象，說明制動管路有滲漏部位或輪缸密封圈損壞。⑤連續(xù)踩動幾次制動踏板，仍感覺踏板低而軟，應(yīng)檢查主缸進(jìn)油孔及貯液罐空氣孔有無堵塞。⑥踩動制動踏板時出現(xiàn)金屬撞擊聲，則為主缸密封圈損壞或主缸活塞回位彈簧過軟及折斷等，應(yīng)更換制動主缸。⑦制動踏板沉重時，表明真空助力器失效，應(yīng)對助力器總成及真空管路進(jìn)行檢修。故障實例：豐田皇冠制動效能不良故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠SM112轎車雙管路真空助力系統(tǒng)，先是助力制動不明顯，后發(fā)展至踩下制動踏板后，踏板突然向上反彈，踩踏板時感覺踏板變重，且制動力不大。故障分析：真空助力制動系統(tǒng)踏板反彈、制動效能差的主要原因為：液壓系統(tǒng)進(jìn)入大量空氣或制動主缸內(nèi)高壓制動液竄回低壓油路。故障排除：首先進(jìn)行排氣，制動效果不明顯。于是分解制動主缸，其內(nèi)壁無過量磨損、溝槽、刮痕現(xiàn)象，但前后活塞皮碗磨損嚴(yán)重，整圈脫落，這樣，制動時高壓制動液竄回低壓油腔，將已經(jīng)前移的主缸后活塞推回，導(dǎo)致制動踏板反彈。還發(fā)現(xiàn)主缸內(nèi)活塞回位彈簧過軟，這樣在制動油壓增大時，會使活塞歪斜，加劇了竄油現(xiàn)象。更換前后活塞皮碗基活塞回位彈簧，故障排除。故障實例：夏利轎車制動時制動器發(fā)出尖叫聲故障現(xiàn)象：一輛夏利TJ7100U轎車制動時，車輪制動器發(fā)出尖叫聲，且制動不良。故障分析：這種現(xiàn)象在汽車制動過程中經(jīng)常出現(xiàn)，特別是液壓及鋼板焊接的制動蹄（鋼板彈性大，受力易變形）更易出現(xiàn)。主要原因有：制動蹄與鼓間隙不當(dāng)、蹄鼓變形、蹄片鉚釘松動、外露等。拆下制動鼓，發(fā)現(xiàn)蹄片表面有許多黑色的、被燒傷的堅硬斑塊，為蹄鼓變形、間隙不當(dāng)所致。更換制動蹄片，磨光制動鼓，調(diào)整制動間隙，故障排除2.3制動拖滯1．故障現(xiàn)象制動后抬起制動踏板時，車輛行駛無力，起步困難，制動鼓或制動鉗發(fā)熱。2．主要故障原因①制動踏板自由行程、制動間隙、主缸活塞與推桿間隙過小，踏板回位不良等。②制動主缸或輪缸活塞卡滯、主缸補(bǔ)償孔或管路堵塞、活塞回位彈簧彈力減弱。③制動蹄回位彈簧彈力減弱、制動鉗支架或制動底板松動、制動盤翹曲變形。④真空助力器內(nèi)部卡滯。⑤駐車制動裝置調(diào)整不當(dāng)或拉索卡滯。3．故障診斷與排除①檢查、調(diào)整制動踏板自由行程。②停車后檢查各車輪制動鼓（制動鉗）是否過熱，或?qū)④囕v支起后檢查各車輪轉(zhuǎn)動情況。各車輪均過熱或轉(zhuǎn)動不靈活，故障一般在制動主缸之前，應(yīng)檢查制動主缸及真空助力器。③個別車輪存在轉(zhuǎn)動不靈活及過熱現(xiàn)象，故障一般在該輪制動器及制動輪缸，應(yīng)檢查車輪制動器及其制動輪缸的工作性能。例子：一輛紅旗轎車，平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺；起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限。據(jù)駕駛員反映，該故障修理過多次，都未徹底解決。車輛來我修理廠后，我們將車支起，拆檢各制動器、制動輪缸（分泵）、卡鉗導(dǎo)軌，以及駐車制動拉線等，一切正常；路試并未發(fā)現(xiàn)異常。幾天后，此車故障再次出現(xiàn)，并在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，感到很燙手。根據(jù)經(jīng)驗判斷，故障可能出在制動主缸（總泵）。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開后，制動解除，車也能被推動。將總泵拆下，用自制工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度，發(fā)現(xiàn)兩者間沒有一點間隙。這樣，長時間頻繁使用制動，易使本沒有間隙的總泵回油不徹底，產(chǎn)生制動拖滯。用0.5mm隔墊紙剪成墊子夾在總泵與助力器之間固定，裝復(fù)后試車，故障排除。2.4制動跑偏1．故障現(xiàn)象汽車在行駛中使用制動減速時，其行駛方向發(fā)生偏斜；在緊急制動停車時，汽車發(fā)生向一側(cè)偏行或甩尾，不能直線方向行駛。2．主要故障原因①左、右車輪制動器產(chǎn)生的制動力不等到。②左、右車輪輪胎的氣壓、花紋及成色不一致③前鋼板彈簧有斷片或彈簧的彈力不等到④前輪前束調(diào)整不良或拉桿球頭松曠⑤車架在使用中產(chǎn)生變形，或前后橋不平行3．故障診斷與排除首先對車輛進(jìn)行路試，并根據(jù)輪胎的拖印情況判斷產(chǎn)生故障的原因所在。若路試中有拖印不良的車輪，則說明該車輪不制動器工作不良。而使汽車左、右車輪經(jīng)制動力不等，出現(xiàn)在制動時汽車向一側(cè)偏行的現(xiàn)象。若前功盡棄后車輪制動效能良好，但仍有制動跑偏現(xiàn)象。此時，應(yīng)檢查左右車輪的胎壓、花紋及成色是否一致；兩前鋼板彈簧是否有斷片或彈簧彈力不等；以及汽車車架在使用中是否變形。若故障不是上述原因所致，而且在行駛中有汽車跑偏現(xiàn)象，應(yīng)測量前后橋兩輪間的軸距；檢查跑偏是否因前后橋不平行所致。若在制動時，汽車忽而向左跑偏，忽而向右跑偏現(xiàn)象，這時應(yīng)檢查是否前輪前束調(diào)整不良，而使汽車出現(xiàn)負(fù)前束；同時還要檢查轉(zhuǎn)向的橫、直拉桿的球頭是否松曠。3防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的故障診斷與檢測ABS系統(tǒng)由車速傳感器、制動力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和制動警示裝置等組成如下圖3.1所示.

圖3.1ABS系統(tǒng)的組成（分置式）3.1ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)檢查與調(diào)整1.制動踏板的檢查與調(diào)整（1）檢查和調(diào)整制動踏板高度。豐田凌志LS400制動踏板距離地板襯板面的高度為142.8～152.8mm。（2）檢查和調(diào)整制動踏板行程。上海別克轎車制動踏板行程為74mm，LS400轎車制動踏板行程為75mm。（3）檢查和調(diào)整制動踏板自由行程。LS400轎車制動踏板自由行程為3～5mm。2.貯液器液面的檢查在貯液器中裝有一個液面?zhèn)鞲衅?，液面較低時發(fā)出警報，應(yīng)及時添加制動液。注意：添加制動液時不要超過貯液器上的“MAX”線。3.制動助力器的檢測（1）檢查助力器的工作狀況：踏下制動踏板，啟動發(fā)動機(jī)，踏板應(yīng)稍有下移；踩住踏板，發(fā)動機(jī)熄火時，若踏板稍有上移，則助力器工作正常。（2）檢查助力器的密封性：啟動發(fā)動機(jī)，1分鐘或2分鐘后停機(jī)，再慢慢踩下制動踏板數(shù)次。如果踏板第一次達(dá)到的位置最低，第二、第三次逐漸升高，則助力器密封性良好；發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時踩下制動踏板，在不放開踏板的情況下停機(jī)，踩住踏板30秒后，踏板余量行程沒有改變，則助力器密封性良好。4.制動系統(tǒng)的排氣在拆檢和更換輪缸、制動鉗、制動管路等零部件后應(yīng)進(jìn)行制動系統(tǒng)的排氣。不同的制動系統(tǒng)其排氣方法不同，下面以豐田凌志LS400和上海別克轎車為例說明制動系統(tǒng)的排氣過程。（1）

凌志LS400轎車ABS系統(tǒng)的排氣。①制動主缸的排氣：從制動主缸上脫開制動管路，緩慢踩下制動踏板并踩住不放，用手指堵住出油管，松開制動踏板。重復(fù)3～4次，直至將氣體完全排出。②制動管路排氣：將乙烯管接到制動輪缸上，踩下制動踏板數(shù)次，然后在踩下踏板的同時松開放氣螺釘，制動液停止流出時擰緊放氣螺釘，然后再松開制動踏板。重復(fù)操作，直至氣體全部排出。注意：在對制動系統(tǒng)排氣之前，先向貯液器內(nèi)添加制動液，排氣結(jié)束后再檢查液位，必要時應(yīng)再次添加制動液。（2）上海別克轎車ABS系統(tǒng)的排氣。上海別克轎車ABS系統(tǒng)的排氣可利用Tech2掃描檢測儀進(jìn)行自動排氣，也可進(jìn)行手動排氣，其手動排氣過程和其他制動系統(tǒng)的排氣過程相似5.駐車制動踏板行程的檢查將駐車制動踏板踩到底，在30kg力作用下，對LS400轎車應(yīng)聽到5～7響“嗒嗒”聲。對于上海別克轎車應(yīng)聽到4響，不正常需進(jìn)行調(diào)整。故障實例：車輛修理之后，奧迪100CV6轎車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）失效故障現(xiàn)象：奧迪100CV6車輛修理之后，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）失效3.2判斷與排除首先連接上故障閱讀器V．A．G1552，不能進(jìn)入ABS系統(tǒng)。于是拆下后座椅，準(zhǔn)備從ABS控制單元（ABSECU）處檢查故障，結(jié)果發(fā)現(xiàn)ABSECU雖然還在，但其插頭卻被齊刷刷地剪斷。原來此車系肇事車，可能在修理過程中個別部件被人偷去了，而車主還不知道，只是發(fā)現(xiàn)ABS不起作用。正常情況下應(yīng)該更換ABS線束，但是買不到此車的ABS線束，即使能訂到，價格也極其昂貴。于是決定，把這段線硬接上。首先把ABSECU的各接腳用線焊上，然后按照奧迪100C4V6電路圖中ABS線路圖，把線一根一根地接上。全部接完之后，還有一根綠／黑線沒有位置，又仔細(xì)地檢查一遍，發(fā)現(xiàn)電路圖上根本就沒有介紹這根線，而這根線不可能是多余的。又查了一下奧迪200C3V6的ABS電路圖，原來這根線是診斷線K線，按照奧迪200C3V6的ABS電路圖把K線接到ECU31腳上，又仔細(xì)把K線接到ECU31腳上，又仔細(xì)地檢查一遍，確認(rèn)完全無誤后，起動發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備試車，ABS燈著車后即亮，看來已大獲成功。出去試車，ABS燈卻不亮了，而且ABS根本就不工作，與普通制動一樣，一遇到冰路就甩尾，看來是ABS燈線路有故障。以前曾遇到很多車輛故障報警之后，就在儀表上進(jìn)行改動，因此懷疑本車的ABS燈也被改動了。拆下儀表，果然如此，ABS燈線在線路板上被連到發(fā)電機(jī)指示燈線路上了。焊切掉這段線，裝復(fù)組合儀表，打開點火開關(guān)，這次ABS燈卻不亮了。從儀表插頭處測量ABS燈線（T26／13，黃／紅），沒有電，說明故障還是在儀表上。二次解體組合儀表，仔細(xì)檢查線路板，看到上次改線時，將線路板上ABS燈到T26／13插頭這段印刷線路強(qiáng)行劃斷。重新焊上后裝車，ABS燈還是不亮。再從組合儀表插頭T26／13處測量，有電，說明ABS燈已經(jīng)有電輸出。將插頭搭鐵，ABS燈即亮，說明組合儀表內(nèi)已經(jīng)沒有問題了。故障在哪里呢？這時想起ABSECU29腳沒有連接，原來剛才在測量ABS燈線路時，將其掐斷，然后就去修理組合儀表了。接上這根線，ABS燈就亮了，斷開這根線，ABS燈就滅，說明組合儀表到ABSECU的ABS燈線路沒有故障。在操作過程中產(chǎn)生一個疑問，以前在檢查奧迪轎車ABS故障時，拔下ABSECU插頭后，ABS指示燈仍然亮，而本車卻不亮，看來ABS燈線路還是有故障。原來，ABS燈還通過ABS液壓單元上的電磁閥繼電器J106搭鐵，當(dāng)ABS系統(tǒng)檢測正常后，該繼電器通電，使繼電器指示燈觸點斷開，給電磁閥供電。拔下ABS液壓單元插頭，在ABSECU29腳斷開的情況下，測量ABS液壓單元插頭第7腳（黃／紅線）有電，再將其搭鐵，ABS燈亮，說明線路沒有故障，故障在ABS液壓單元上。根據(jù)電路圖拔下J105繼電器，用萬用表測量LI到87a腳之間的導(dǎo)通情況，不通，難道是繼電器觸點有問題？拆下繼電器外殼，發(fā)現(xiàn)觸點完好。又見電路上有一個二極管，測量二極管，也正常。仔細(xì)回想操作過程，突然想到ABS電磁閥繼電器上還有一個熔斷器（當(dāng)時誤以為是電阻，電路圖上也沒有畫出來，只是在繼電器殼體上的原理圖有標(biāo)注）。再一次檢查繼電器，結(jié)果熔斷器燒壞了，用導(dǎo)線連接上。這回打開點火開關(guān)，ABS燈也亮了，接上ABSECU29腳線，連接上V．A．G1552，清除故障碼后起動著車，ABS燈也正常了。試車，車輛行駛起來后ABS燈又亮了。用V．A．G1552檢測，顯示故障碼為：①00302035SOLENOIDVALVERELAY－ABS－J106（ABS電磁閥繼電器J106故障）；②00287035SPEEDSENSORREARRIGHT－G44（右后輪車速傳感器G44故障）。根據(jù)故障碼提示，檢查右后輪車速傳感器插頭，接觸不良，處理后正常。從ABSECU插頭處檢查ABS電磁閥繼電器線路，斷開ABSECU27腳測量，沒有電。按照奧迪100C4V6電路圖，測量ABS液壓單元3腳，也沒有電，而ABSECU1腳有電，難道有斷路的地方？順線查找，一直到ABSECU處，它接到ECU15腳上了，而ECU15腳是發(fā)電機(jī)D十線，看來這根線接錯了。對照奧迪200C3V6電路圖，這根黑／藍(lán)線應(yīng)該接到ABSECU17腳上，接上后再測量ABS液壓單元3腳,有電。從ABSECU處將27腳搭鐵，分別測人2、18、19、32、35腳，均有電，說明ABS電磁閥繼電器線路應(yīng)該沒有問題了。完全接好后，清除故障碼，試車。行駛當(dāng)中ABS燈是不亮了，但是一踩制動踏板，ABS剛一工作ABS燈就亮了。清掉故障碼，再試，還是剛一工作ABS燈就報警。用V．A．G1552檢測，顯示故障碼為：①00284035ABSINLET／OUTLETVALVEFRONTRIGHT-N138（右前ABS進(jìn)／出油閥N138）；②00289035ABSINLET／OUTLETVALVEREARRIGHT－N140（右后進(jìn)／出油閥N14