混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 課件 項(xiàng)目六 混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目六混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

電控系統(tǒng)檢修任務(wù)一

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)認(rèn)知

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

【案例導(dǎo)入】客戶李先生駕駛一輛混合動(dòng)力汽車來(lái)到維修站，反應(yīng)該車運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈點(diǎn)亮，請(qǐng)根據(jù)電控系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，向李先生解釋電控系統(tǒng)的工作過(guò)程及可能的原因?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

【知識(shí)介紹】一、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不同之處在于，缸內(nèi)直噴是在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)將燃油直接噴入氣缸內(nèi)部，汽油在極短的時(shí)間內(nèi)吸收氣缸內(nèi)的熱量迅速氣化形成可燃混合氣，而傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)是將燃油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)，在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成可燃混合氣，然后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（一）高壓噴油器因?yàn)閷?shí)現(xiàn)燃油缸內(nèi)直噴需要較高的燃油壓力，因此系統(tǒng)采用相對(duì)傳統(tǒng)噴油器更耐高壓的高壓噴油器，高壓噴油器有單孔式和多孔式之分，高壓噴油器安裝于氣缸蓋上的噴油器安裝孔內(nèi)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

高壓噴油器的結(jié)構(gòu)由針閥、閥座、電磁線圈、壓力彈簧、密封圈等組成。工作中，當(dāng)電磁線圈無(wú)電流時(shí)，噴油器內(nèi)的針閥被壓力彈簧壓在噴油器出口處閥座上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出噴油脈沖信號(hào)接通噴油器的電磁線圈電路時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力帶動(dòng)銜鐵帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座約0.1mm，燃油從針閥和閥座之間的精密出油孔噴出，噴油結(jié)束后，電磁線圈的電流切斷，電磁力迅速消失，在壓力彈簧的作用下針閥迅速回位，閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（二）高壓燃油泵缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單柱塞式高壓燃油泵，高壓燃油泵將低壓燃油加壓到40～150bar，加壓后的燃油輸送至燃油分配管，由燃油分配管分配到各個(gè)高壓噴油器。燃油分配管的內(nèi)部容積設(shè)計(jì)的足夠大，可以補(bǔ)償在噴油時(shí)產(chǎn)生的輕微的壓力波動(dòng)，從而減少壓力波動(dòng)對(duì)噴油量的影響。高壓燃油泵由柱塞、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、輸油室、進(jìn)油閥、殼體等組成《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

高壓燃油泵的工作過(guò)程可分為進(jìn)油、回油、供油三個(gè)階段，其驅(qū)動(dòng)一般都用凸輪軸上的油泵凸輪來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（三）燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器安裝于燃油分配管上，用于測(cè)量高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)燃油壓力傳感器信號(hào)，控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)調(diào)節(jié)高壓燃油壓力，從而實(shí)現(xiàn)燃油壓力的反饋控制。燃油壓力傳感器由應(yīng)變電阻元件、集成電路、接觸橋片、殼體等組成《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

二、點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要針對(duì)點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆震抑制三個(gè)方面的控制。點(diǎn)火提前角是指從火花塞發(fā)火的瞬間開(kāi)始，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

單獨(dú)點(diǎn)火方式無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式如圖所示。該系統(tǒng)由德國(guó)博世公司1893年研制的，其特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸的個(gè)數(shù)相等《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（三）點(diǎn)火提前角控制控制單元根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，從存儲(chǔ)器中選出基本點(diǎn)火提前角，根據(jù)各參數(shù)對(duì)其進(jìn)行修正，然后根據(jù)曲軸位置和上止點(diǎn)位置傳感器輸入的信號(hào)判斷活塞在氣缸中的位置，適時(shí)的控制大功率三極管截止，使初級(jí)電流中斷，火花塞點(diǎn)火?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（四）通電時(shí)間控制對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增的，初級(jí)電路切斷瞬間的電流與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有直接關(guān)系，只有當(dāng)初級(jí)電路的通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流達(dá)到飽和才能保證可靠的點(diǎn)火，如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈發(fā)熱會(huì)增大電能消耗，因此必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間加以控制（五）爆震控制爆震指的是火花塞在燃燒室中心跳火，火焰以正常傳播速率向周圍推進(jìn)，處于最遠(yuǎn)位置上的末端混合氣在壓縮終點(diǎn)溫度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步受到壓縮、熱輻射的作用，混合氣的溫度不斷升高，在正?；鹧嫔形吹竭_(dá)時(shí)終燃混合氣已經(jīng)出現(xiàn)很多個(gè)火焰中心，這些火焰中心以100~300m/s至800~1000m/s速度傳播，迅速使終燃混合氣燃燒完畢，在氣缸內(nèi)形成強(qiáng)烈的壓力波，往往此時(shí)壓力波會(huì)與活塞上行的壓縮力量相互撞擊，發(fā)出尖銳的敲缸聲音，嚴(yán)重時(shí)破壞汽缸壁表面的潤(rùn)滑油膜，造成傳熱增加，汽缸蓋和活塞頂部溫度升高，時(shí)間稍長(zhǎng)水溫亦會(huì)升高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，甚至造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體開(kāi)裂，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

三、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的、清潔的空氣，同時(shí)對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接的計(jì)量，從而實(shí)現(xiàn)空燃比符合要求的可燃混合氣?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（二）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器簡(jiǎn)稱進(jìn)氣壓力傳感器MAP。安裝在進(jìn)氣歧管上，傳感器的取樣壓力應(yīng)從進(jìn)氣歧管上壓力波動(dòng)較小的位置通過(guò)真空軟管選取。有的車型將傳感器安裝在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱上，進(jìn)氣口直接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒(méi)有連接軟管《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（三）空氣流量傳感器空氣流量傳感器（MAF）簡(jiǎn)稱空氣流量計(jì)，安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（四）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在進(jìn)氣管路中、空氣流量計(jì)內(nèi)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（五）直動(dòng)式節(jié)氣門體節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通空氣通道，通過(guò)控制節(jié)氣門的開(kāi)啟角度，調(diào)節(jié)空氣通路的截面來(lái)控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（六）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)目前電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)應(yīng)用非常廣泛，其取代了傳統(tǒng)機(jī)械拉索式節(jié)氣門系統(tǒng)，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)用控制單元控制節(jié)氣門快速精確地定位，可以根據(jù)駕駛員的需求以及行駛狀況確定節(jié)氣門的最佳開(kāi)度，保證車輛運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)可以方便的實(shí)現(xiàn)牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（七）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器主要由廢氣渦輪機(jī)和空氣增壓器兩部分組成，廢氣渦輪機(jī)和空氣增壓器的葉輪安裝在同一軸上，渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，出氣口與排氣消聲器相連，空氣增壓器的進(jìn)氣口前端裝有空氣濾清器，排氣口則經(jīng)中冷器與進(jìn)氣管相連《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（八）進(jìn)氣歧管翻板控制機(jī)構(gòu)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管采用了進(jìn)氣翻板控制技術(shù)，通過(guò)控制進(jìn)氣歧管翻板的開(kāi)閉，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣需求。如發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉下進(jìn)氣通道，可以減少氣流通過(guò)的橫截面，來(lái)增加氣流流速，結(jié)合活塞頂?shù)奶厥庠O(shè)計(jì)，有效形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流，有利于混合氣的形成與霧化《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

四、排放系統(tǒng)（一）氧傳感器氧傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，安裝于排氣管上，反饋控制也稱閉環(huán)控制。在這種控制方式中，利用氧傳感器檢測(cè)尾氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（二）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)簡(jiǎn)稱EGR系統(tǒng)，用于減少?gòu)U氣中NOx的含量。《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（三）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)油箱蒸發(fā)的汽油蒸氣直接散入大氣將造成污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是把汽油箱蒸發(fā)出來(lái)的汽油蒸氣收集起來(lái)，再送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒的控制系統(tǒng)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

在連接炭罐和進(jìn)氣歧管之間的管子上有一電磁閥，該電磁閥稱為活性碳罐電磁閥，用于控制清洗炭罐的氣流，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，ECU改變輸送給電磁線圈脈沖信號(hào)的占空比，從而改變閥的開(kāi)度《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（四）三元催化器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些有害的燃燒產(chǎn)物，因此，當(dāng)今汽車普遍安裝三元催化轉(zhuǎn)換器，這個(gè)裝置串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，目的是在排氣氣流中一系列化學(xué)反應(yīng)中起催化作用，促使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)換成無(wú)害氣體《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

三元催化由外殼、催化劑、托架、整體式載體等組成，催化劑涂在整體格柵式載體上當(dāng)尾氣通過(guò)多孔載體時(shí)被轉(zhuǎn)化《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

謝謝項(xiàng)目六混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

電控系統(tǒng)檢修任務(wù)二

發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器檢修

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

【案例導(dǎo)入】客戶李先生駕駛一輛混合動(dòng)力汽車來(lái)到維修站，反應(yīng)該車運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器及線路故障，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈，請(qǐng)向客戶解釋故障原因并排除故障。《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

【知識(shí)介紹】一、傳感器的檢修（一）進(jìn)氣壓力溫度傳感器國(guó)產(chǎn)常見(jiàn)混合動(dòng)力電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，一般將進(jìn)氣管壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器合二為一，并采用兩個(gè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器，分別是進(jìn)氣總管壓力溫度傳感器及進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（二）冷卻液溫度傳感器在國(guó)產(chǎn)比亞迪混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口及散熱器出水口安裝一個(gè)冷卻液溫度傳感器，兩傳感器型號(hào)相同《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（三）氧傳感器國(guó)產(chǎn)比亞迪常見(jiàn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)使用了兩個(gè)氧傳感器，即上游氧傳感器與下游氧傳感器。兩個(gè)氧傳感器都為相同型號(hào)，上游氧傳感器安裝在排氣管三元催化器前端，怠速時(shí)的變化數(shù)≧4次/10秒，怠速時(shí)的變化范圍為0—900mV。下游氧傳感器安裝在排氣管三元催化器后端，怠速時(shí)的變化范圍0~1V。《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（四）曲軸位置傳感器常見(jiàn)的曲軸位置傳感器有磁電式、光電式、霍爾效應(yīng)式三種。以國(guó)產(chǎn)比亞迪常見(jiàn)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，曲軸位置傳感器與附屬的密封圈集成在一起，安裝在后端蓋信號(hào)輪平面上，為霍爾效應(yīng)式傳感器《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（五）相位傳感器相位傳感器即凸輪軸位置傳感器，其一般安裝在凸輪軸端部，以國(guó)產(chǎn)比亞迪常見(jiàn)混合動(dòng)力汽車為例，相位傳感器采用霍爾效應(yīng)式傳感器，信號(hào)輪裝在凸輪軸上，隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)。信號(hào)輪上有4個(gè)齒，其中兩個(gè)小齒，兩個(gè)大齒《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（六）爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)2、3缸之間的機(jī)體上，其內(nèi)部是一個(gè)封裝的壓電陶瓷，利用壓電陶瓷的壓電效應(yīng)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)爆震現(xiàn)象，其工作需要滿足一定條件，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、水溫分別超過(guò)門檻值，且爆震傳感器沒(méi)有故障記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)才能進(jìn)入爆震閉環(huán)控制《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（七）高壓燃油壓力傳感器高壓燃油壓力傳感器安裝在油軌上，其內(nèi)部有一塊鋼制膜片，壓力膜片上由應(yīng)變測(cè)量元件組成一個(gè)惠斯頓電橋，當(dāng)油軌內(nèi)有油壓時(shí)，膜片受壓變形，該變形量由惠斯通電橋進(jìn)行測(cè)量，所測(cè)得的變形信號(hào)與油壓成正比《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（八）加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器安裝在油門踏板的軸承座上，用于檢測(cè)加速踏板的位置并將信號(hào)傳遞給ECU，加速踏板位置傳感器內(nèi)部為無(wú)觸點(diǎn)的雙電位器傳感器，其電位器由ECU供給5V電壓，由于2個(gè)電位器是同相安裝的，當(dāng)電子加速踏板位置發(fā)生變化時(shí)，2個(gè)電位器的電阻值同時(shí)線性增加或減小，2個(gè)電位器向ECU發(fā)出2路反映加速踏板位置的電壓信號(hào)，電位器1的電壓信號(hào)是電位器2的電壓信號(hào)的2倍，ECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)駕駛員期望的扭矩需求進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)ECU內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)后，控制電子節(jié)氣門工作《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

二、執(zhí)行器和終端元件的檢修（一）低壓燃油泵低壓燃油泵由直流電動(dòng)機(jī)、葉片泵和端蓋等組成，泵和電動(dòng)機(jī)同軸安裝，并且封閉在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，機(jī)殼內(nèi)的泵和電動(dòng)機(jī)周圍都充滿了燃油，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向低壓燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使低壓燃油泵電路接通《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（二）高壓燃油泵高壓燃油泵通過(guò)進(jìn)氣凸輪軸上的一個(gè)4點(diǎn)式凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，每次升程為3.5mm。最新應(yīng)用的還有燃油泵在非噴射狀態(tài)下將燃油泵輸送入高壓燃油系統(tǒng)。限壓閥集成在高壓燃油泵中，它可以在受熱膨脹或是在功能故障時(shí)保護(hù)零部件不會(huì)經(jīng)受到燃油的高壓《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（三）噴油器常見(jiàn)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器安裝在靠近進(jìn)氣門一端，ECU發(fā)出電脈沖給噴油器的線圈，形成磁場(chǎng)力，當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開(kāi)始升起，噴油過(guò)程開(kāi)始，當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（四）點(diǎn)火執(zhí)行器總成點(diǎn)火執(zhí)行器總成分為點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈兩部分，早期采用分體式設(shè)計(jì)，點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈獨(dú)立，將點(diǎn)火器稱為執(zhí)行元件，將點(diǎn)火線圈稱為電器部件《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（五）碳罐電磁閥蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來(lái)自油箱的油蒸氣，直至油蒸氣飽和。電子控制器控制碳罐電磁閥打開(kāi)，新鮮空氣與碳罐中飽和油蒸氣形成再生氣流《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

謝謝項(xiàng)目六混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

電控系統(tǒng)檢修任務(wù)三

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

【案例導(dǎo)入】維修站接到客戶李先生求救電話，電話描述：李先生的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。車間主任派工安排你攜帶工具設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)救援，請(qǐng)向客戶解釋故障原因并查閱維修資料排除故障?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

【知識(shí)介紹】一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹國(guó)內(nèi)常見(jiàn)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、控制器（ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（一）系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中傳感器向ECU輸入的信號(hào)主要包括：進(jìn)氣壓力信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、電子節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、凸輪軸相位信號(hào)、高壓油軌油壓信號(hào)、爆震信號(hào)、發(fā)電機(jī)反饋信號(hào)、油門踏板位置信號(hào)、離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)、氧傳感器信號(hào)、空調(diào)壓力信號(hào)、制動(dòng)助力器壓力信號(hào)等。（二）故障診斷功能車載診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱OBD系統(tǒng)，是指集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測(cè)影響廢

氣排放的故障零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能狀態(tài)的診斷系統(tǒng)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷（一）低壓燃油泵及其線路故障診斷在故障診斷過(guò)程中可以根據(jù)故障碼和根據(jù)故障現(xiàn)象兩種方法進(jìn)行檢修診斷，因故障現(xiàn)象的識(shí)別過(guò)程中摻雜著一定的主觀成分，不適合初學(xué)者，因此本節(jié)將以比亞迪秦混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油泵及其線路為例，進(jìn)行依據(jù)故障碼的檢修診斷流程講解。1.查閱維修資料《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

2.相關(guān)元件的拆裝《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

3.低壓燃油泵及其線路故障診斷由于比亞迪秦混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油泵繼電器受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制，故這部分故障時(shí)，發(fā)動(dòng)控制單元將以故障碼形式進(jìn)行儲(chǔ)存，本部分以故障碼檢修診斷流程為例介紹故障診斷流程。《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（1）P0627故障代碼P0627的含義是油泵控制線路開(kāi)路故障。這類故障代碼報(bào)碼的條件是驅(qū)動(dòng)通道自診斷故障。故障可能原因：連接到ECU的油泵繼電器控制電路與油泵繼電器之間開(kāi)路；繼電器連接到主繼電器之間開(kāi)路；繼電器的電磁線圈開(kāi)路。《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（2）P0628故障代碼P0628的含義是油泵控制線路低電壓故障；故障代碼報(bào)碼的條件是驅(qū)動(dòng)通道自診斷故障。故障可能原因：連接到ECU的油泵繼電器控制電路與油泵繼電器之間對(duì)地短路?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國(guó)人民大學(xué)出版社

（3）P0629故障代碼P0629的含義是油泵控制線路高電壓故障。

故障可