2025屆高中地理一輪復習第八章區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動第四講交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響教案湘教版

PAGE23-第四講交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響[考綱展示]交通運輸方式和布局的改變對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。授課提示：對應(yīng)學生用書第169頁[基礎(chǔ)梳理]一、交通運輸1．作用連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。2．方式鐵路、馬路、水運、航空和管道等。3．影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動。二、交通運輸與聚落1．交通運輸與聚落的形成在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成比較大的居民點。2．交通運輸與聚落空間布局時間差異古代我國北方地區(qū)聚落往往在陸路干道旁邊形成；南方以水運交通為主，聚落多臨水分布近代聚落多沿鐵路途和馬路途發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)聚落布局多呈團塊狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)聚落沿河道、鐵路或馬路分布，布局形態(tài)多呈條帶狀3.鐵路與城市鐵路的修建可促進一些城市的崛起和旺盛。4．交通運輸改變對城鎮(zhèn)的影響一個地區(qū)交通運輸條件的改變，會給本地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1．交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局的關(guān)系(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。(2)商業(yè)中心的旺盛會促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。2．商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(1)商業(yè)中心：是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的運輸和銷售，也有利于人流的集散。(2)商業(yè)網(wǎng)點：多散布于居民區(qū)或廣袤鄉(xiāng)村。3．交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響[圖文拓展]1．山地對交通線的影響山地起伏大，交通線盡量沿等高線修建，避開地形困難的地區(qū)；在陡坡上修路要修成“之”字形彎道或開鑿隧道(從背斜部位穿過，避開斷層帶)。2．以橋代路的目的以橋代路在人均耕地少的地方是節(jié)約耕地；在凍土、黃泛區(qū)是防止地質(zhì)災(zāi)難對鐵路的影響；在自然愛護區(qū)是為野生動物供應(yīng)遷移通道；在城市是為提高交通通達度。3．鐵路建設(shè)與石家莊的發(fā)展20世紀初，石家莊還是獲鹿縣轄下的一個小村，由于石家莊至太原、北京到漢口鐵路的修建，成為晉冀間物資轉(zhuǎn)運樞紐，有力地促進了石家莊的經(jīng)濟發(fā)展，成為城市崛起的先導。4．商業(yè)網(wǎng)點分布的交通最優(yōu)原則商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但很多商業(yè)網(wǎng)點遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣和市區(qū)邊緣的高速馬路沿線。授課提示：對應(yīng)學生用書第170頁考點一交通運輸方式的評價與合理選擇下圖為eq\a\vs4\al(高速鐵路和甲運輸方式)?兩者間eq\a\vs4\al(客運市場占)eq\a\vs4\al(有率隨運距改變)?圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(1)圖中兩種運輸方式的eq\a\vs4\al(市場占有率改變幅度最大)?的區(qū)間在()A．700～900km B．600～800kmC．500～700km D．400～600km(2)eq\a\vs4\al(甲運輸方式)?應(yīng)當是()A．高速馬路 B．一般鐵路C．航空 D．水路規(guī)范審答我的答案：(1)B(2)C1．交通運輸方式的選擇各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有最相宜的運用范圍。貨物運輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效等狀況選擇合適的運輸方式，客運的選擇要依據(jù)價格、平安、時效、目的等進行，都要本著“多、快、好、省”的原則，圖解如下：2．采納優(yōu)選法確定貨運方式依據(jù)貨運的須要，先看距離是遠還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。運距eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(短途——馬路（活物、鮮貨）,遠程\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(航空,鐵路,水運))運量\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(小——航空（珍貴、急需）,大\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(鐵路——高,水運——低))運費))))總的來看，馬路運輸適合小批量貨物、中短途運輸，價格較鐵路貴、較航空便宜；鐵路適合長途運輸，價格便宜，速度快，也更平安；航空速度最快，適合高附加值和對時間要求嚴格的貨物；水運速度慢且只能在靠近水的地方采納，有較大限制；管道多用于運輸液體和氣體。(2024·高考全國卷Ⅰ)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路途的分布。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題。1．該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材3．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設(shè)施陳舊 B．運速太慢C．線路過密 D．運輸需求太小解析：第1題，讀圖可知，鐵路途與河流走向基本一樣，說明該區(qū)域鐵路途主要沿河谷分布。B對，A、C、D錯。第2題，讀圖并結(jié)合相關(guān)區(qū)域地理學問可知，該區(qū)域鐵路起點位于東北長白山林區(qū)，因此該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸原木。A對。農(nóng)產(chǎn)品主要集中在平原地區(qū)。B錯。山地地區(qū)一般不宜進行工業(yè)布局。C錯。石材開采通常在山地的中下部，且早期該區(qū)域石材運輸需求較原木小。D錯。第3題，隨著我國對生態(tài)環(huán)境愛護的要求提高，林區(qū)采伐削減，運輸需求削減，原有鐵路因主要功能的丟失而漸漸廢棄。D對。設(shè)施陳舊有肯定影響，但不是主要緣由。A錯。山區(qū)鐵路受地形地質(zhì)條件制約，通常運速較慢，且該地沒有新的交通運輸方式出現(xiàn)，故運速太慢不是該區(qū)域鐵路廢棄的主要緣由。B錯。該地位于山區(qū)，鐵路途密度較小，且與鐵路途廢棄關(guān)系不大。C錯。答案：1.B2.A3.D4．閱讀圖文材料，完成下列要求。巴拿馬運輸河受寬度和水深的限制，目前僅可通航7.6萬噸級以下輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運。輪船通過運輸河的時間約9小時。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長約220千米，預(yù)料通過時間為3小時。如圖示意巴拿馬運輸河和哥倫比亞擬建鐵路的位置。說明與巴拿馬運輸河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運輸方面的優(yōu)缺點。解析：依據(jù)交通運輸方式優(yōu)缺點回答。與水運相比，鐵路的優(yōu)點主要從運量大、速度快、耗時短、受天氣影響較小等方面敘述；缺點主要從運費高、運距長、運輸連續(xù)性較差等方面說明。答案：優(yōu)點：相宜大宗貨物運輸，速度快，耗時少，受天氣等自然條件影響較小。缺點：運費貴，運距長，(運輸連續(xù)性較差)對小宗貨物運輸缺乏吸引力。考點二交通運輸線的區(qū)位因素分析(高考經(jīng)典題)20世紀50年頭，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番旁邊的線路如下圖所示。讀圖，完成(1)～(2)題。(1)推想外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導因素是()A．河流 B．聚落C．耕地 D．地形(2)后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長 B．距城鎮(zhèn)過遠C．易受洪水威逼 D．工程量過大規(guī)范審答從圖像中獲得信息我的答案：(1)D(2)B1．影響交通運輸線的區(qū)位因素2．自然因素是交通運輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵總長度地質(zhì)留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都要依據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計3.社會經(jīng)濟因素成為交通運輸線路的確定性因素，而技術(shù)始終是交通運輸線路建設(shè)的保障因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路途和馬路國道線基本以直達為主，并適當照看沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟發(fā)展和居民須要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并削減其對車輛運行平安的威逼4.交通運輸線的設(shè)計比較思路比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等線路長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災(zāi)難地質(zhì)災(zāi)難、氣象災(zāi)難占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低，平安性要高，經(jīng)濟效益要大，環(huán)境破壞要小。(2024·高考北京卷)右圖為107國道邯鄲—武漢段及其旁邊區(qū)域簡圖。讀圖，回答下題。1．該段國道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點數(shù)量②促進沿線地區(qū)人口流淌③緩解隴海鐵路運輸壓力④促使省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④解析：隴海鐵路為東西向鐵路，而107國道邯鄲—武漢段為南北向，故對緩解隴海鐵路運輸壓力作用不大，③錯誤；國道一般從城市外緣經(jīng)過，對省會城市空間形態(tài)影響不大，④錯誤；該段國道會增加沿線商業(yè)網(wǎng)點的數(shù)量，促進沿線地區(qū)人口流淌，①②正確，選擇A項。答案：A2．(2024·高考海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意我國某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。從地表形態(tài)影響的角度，概括甲、乙兩地間主要交通線的分布特點并簡析緣由。解析：解題時需留意題干中的限定范圍，也是提示性信息。結(jié)合圖例可推斷交通線南部為山地，北部為河流，因此圖中主要交通線基本上沿山麓等高線分布，地處河谷平原與山地的過渡地帶。地形對交通選線的影響主要體現(xiàn)在工程量的大小以及水文、地質(zhì)災(zāi)難等。答案：分布特點：(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。緣由：南部為山地，北部為河流；沿山麓等高線修建交通線，工程量較小；(沿河谷平原與山地的過渡地帶，)既避洪水，又少地質(zhì)災(zāi)難威逼。3．(高考經(jīng)典題)閱讀圖文材料，完成下列要求。近年來，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國局部區(qū)域示意圖，該國是高度依靠原油出口的發(fā)展中國家。洛比托大型煉油廠和圖中所示鐵路是我國與該國合作的典范。圖中甲、乙兩路段列車設(shè)計速度分別為90km/h、40km/h。請從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計速度差異的緣由。解析：地勢起伏的大小是影響鐵路運行速度的重要因素。地勢起伏大的地區(qū)，運行速度慢，地勢起伏小的地區(qū)，運行速度快。答案：甲路段位于沿海地區(qū)，地勢低平；線路較平直，列車設(shè)計速度高。乙路段地處沿海地區(qū)到高原的過渡地帶，地形高差大(地勢起伏大)，地形破裂；線路彎道多，列車設(shè)計速度低。考點三交通運輸點的區(qū)位因素分析[圖解考點]————————————————————————港口區(qū)位因素(高考經(jīng)典題)甘德國際機場(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再須要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是()A．地形 B．經(jīng)濟C．位置 D．人口(2)甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要緣由是()A．地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢 B．橫跨北大西洋航班削減C．飛機飛行成本降低 D．飛機制造技術(shù)進步規(guī)范審答1．從文字材料中獲得信息(1)“當時幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料”，說明當時的飛機飛越北大西洋時燃料不足，需在此位置補充燃料。(2)如今“不再須要經(jīng)停此地”，說明飛機的載油量增加，單位距離能耗降低，體現(xiàn)了飛機制造技術(shù)的進步。2．從圖像中獲得信息我的答案：(1)C(2)D交通運輸點的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往簡單淤積受自然因素影響較小，但要求地形平坦開闊、位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟更加達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有便利干脆聯(lián)系的地方地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方(2024·高考江蘇卷)下圖為上海港口遷移過程示意圖。讀圖，回答1～2題。1．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門戶港→干流港→支流港C．干流港→門戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門戶港→深海港2．洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是()A．促進城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國際航運中心的地位D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級解析：第1題，依據(jù)圖例可知，港口遷移由1時期向6時期不斷改變：圖示1時期港口位于黃浦江的支流蘇州河上，屬于支流港；2、3時期港口位于黃浦江干流上，屬于干流港；4時期港口位于黃浦江干流上和海岸線處，屬于干流港和門戶港；5時期港口位于海岸線處，屬于門戶港；6時期港口位于海洋中的洋山港，屬于深海港。第2題，洋山港位于海洋中小島處，海水較門戶港處要深，利于大噸位船只?？?，可大大提升上海航運實力，從而提升國際航運中心的地位。答案：1.D2.C3．中法兩國的文化溝通源遠流長。2024年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國實行，促進了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)繞，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答下題。簡述馬賽成為法國自然良港的條件。解析：港口建設(shè)須要考慮筑港條件、市場需求兩個因素。筑港條件要考慮陸域和水域條件。由材料可知，馬賽為基巖海岸，港闊水深，故不易淤積；圖中顯示，馬賽位于海灣內(nèi)，風浪小，潮差?。获R賽位于地中海沿岸，為重要的海上運輸通道，來往船只較多；靠近羅訥河口，便于河海聯(lián)運且腹地廣袤，貨運量大。答案：位于地中海沿岸；為基巖海岸；港闊水深；海灣風浪小，潮差?。豢拷_訥河口；腹地廣袤。考點四交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響(高考經(jīng)典題)閱讀圖文材料，結(jié)合所學學問，回答下列問題。eq\a\vs4\al(下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意)eq\a\vs4\al(圖)?。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6554.69億元，eq\a\vs4\al(城)eq\a\vs4\al(市化水平不斷提高)?。(1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的改變特點。(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。規(guī)范審答我的答案：(1)交通運輸線路里程增加，站點增多，密度增大；高速馬路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、馬路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網(wǎng)。(2)加強了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進了經(jīng)濟發(fā)展，推動了工業(yè)化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴大，等級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級體系更加完善。1．交通運輸方式的改變影響聚落形態(tài)的改變例如，上題中福建省2005年比1982年交通運輸方式增加了高速馬路，同時原有運輸方式的規(guī)模、長度、密度都有了明顯的增加，交通更加網(wǎng)絡(luò)化，運輸更加專業(yè)化，聚落(城市)沿交通線分布更加明顯、數(shù)量也增多，原有的一些城市規(guī)模擴大。2．交通線的改變影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度1．近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國漸漸興起。高鐵站選址和高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會快速演化為城市CBDD．在特大城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進郊區(qū)城市化解析：假如高鐵站位于城市中心，簡單加劇城市中心交通壓力，又影響居民生活，所以選項A、C錯誤；而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等緣由產(chǎn)生的，所以選項B錯誤；高鐵新城一般建在特大城市，以高鐵站為依托，吸引大量人流，有利于促進郊區(qū)城市化的發(fā)展。答案：D讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成2～3題。2．分析兩種模式的高速馬路對城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大3．從高速馬路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)改變看，可推斷()A．城市化初期，高速馬路遇到城市時一般會采納甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演化的趨勢C．在城市化快速推動時期，甲模式會消逝D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式解析：第2題，讀圖文材料可知，甲模式高速馬路從城區(qū)穿過，占用城市建成區(qū)用地，乙模式不須要占用城市建成區(qū)用地，因而甲模式對城市建成區(qū)景觀和內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。第3題，城市化初期高速馬路一般不干脆穿過城區(qū)，遇到城市時一般會采納乙模式，為城市發(fā)展預(yù)留空間，也避開其對城市內(nèi)部交通及環(huán)境帶來不利影響；在城市化快速推動時期，城市建設(shè)不斷擴展，城市范圍會不斷擴大，高速馬路部分會被城市包圍，所以甲模式會存在；大城市發(fā)展到成熟期，可能同時存在甲、乙模式；隨著城市建設(shè)的不斷擴展，城市范圍不斷擴大，高速馬路部分會被城市包圍，會形成乙模式向甲模式演化的趨勢。答案：2.C3.B考點五交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響[圖解考點]————————————————————————[信息解讀]交通運輸條件對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響至關(guān)重要。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點要求有便捷的交通，所以很多商業(yè)網(wǎng)點的建立以交通最優(yōu)為原則。山區(qū)交通閉塞，交通方式單一，商品流通困難，商業(yè)網(wǎng)點少，且多分布在馬路沿線；平原地區(qū)地勢平坦，交通便利，商業(yè)網(wǎng)點密度明顯大于山區(qū)。eq\a\vs4\al(圖中所示的大型商城)?，eq\a\vs4\al(以匯合國際品牌商品、價格優(yōu))eq\a\vs4\al(惠為經(jīng)營模式)?。某地理小組學生實地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學們經(jīng)考察相識到，最eq\a\vs4\al(利于該商城發(fā)展)eq\a\vs4\al(的區(qū)位條件)?是()A．靠近鐵路、馬路，貨運成本低B．位于大城市之間，顧客來源廣C．接近城市邊緣，土地成本較低D．遠離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良規(guī)范審答我的答案：B1．交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法看城市地價凹凸在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集看城市道路網(wǎng)格布局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為布局商業(yè)網(wǎng)點的志向區(qū)位看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)(2024·高考全國卷Ⅱ)美國某快遞公司最大的空運樞紐設(shè)在路易斯維爾機場。該機場是美國主要的貨運機場之一。在機場周邊聚集了諸如美國紅十字會應(yīng)急救援中心、汽車配件中心，以及乳制品、珠寶、手機制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成1～2題。1．該快遞公司在路易斯維爾機場旁邊須要配建大型的貨物()A．生產(chǎn)中心 B．分揀中心C．銷售中心 D．質(zhì)檢中心2．多家企業(yè)在路易斯維爾機場旁邊集聚，主要是為了()A．利用機場的基礎(chǔ)設(shè)施 B．降低交通運輸成本C．便利企業(yè)間產(chǎn)品交換 D．快速響應(yīng)客戶需求解析：第1題，該快遞公司最大的空運樞紐設(shè)在貨運機場，是為了通過空運對客戶貨物進行快速投遞。在貨運機場旁邊配建大型貨物分揀中心，是為了快速、精確地將貨物按肯定的方式分揀后集中起來，便于依據(jù)顧客的訂單要求快速投遞。B對?？爝f公司是從事門對門物流活動的服務(wù)類公司，通過鐵路、馬路和空運等交通運輸方式，對客戶貨物進行快速投遞。生產(chǎn)、銷售和質(zhì)檢都不是快遞公司的業(yè)務(wù)。A、C、D錯。第2題，100多家企業(yè)在機場旁邊集聚，都是為了利用快捷的空運，剛好將貨物運輸至客戶手中，快速響應(yīng)客戶需求。D對，A錯?？者\非但不能降低交通運輸成本，反而會增加交通運輸成本。集聚在機場旁邊的各企業(yè)之間基本沒有投入—產(chǎn)出的生產(chǎn)聯(lián)系，因此集聚不是為了企業(yè)間產(chǎn)品交換和降低交通運輸成本。B、C錯。答案：1.B2.D3．閱讀圖文材料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，著名遐邇。自從沿線高速馬路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地漸漸衰落，而在乙地日趨興盛。上圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速馬路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的緣由。解析：從材料中可以看出，M是中心城市，也是最重要的客源地。M和乙地之間有高速馬路相連，便利快捷，同時又在乙地建有出口，而甲地交通相對不便，故甲地的吸引力減弱，餐飲業(yè)的數(shù)量就會削減，乙地餐飲業(yè)的數(shù)量會漸漸增加，集聚效應(yīng)增加，名氣增大。答案：M市為主要客源地；高速馬路快捷、便利，吸引M市的更多食客；高速馬路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地便利)；經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)漸漸衰落。規(guī)范答題模板系列8|交通區(qū)位條件的分析評價授課提示：對應(yīng)學生用書第176頁交通區(qū)位條件分析類問題有兩種類型：一是干脆分析某種交通線、點的區(qū)位因素；二是對某地的交通運輸發(fā)展條件進行評價。這些問題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件，包括自然條件、資源條件、社會經(jīng)濟條件和科學技術(shù)條件等方面。析高考真題——知答題思路角度一交通線、點的區(qū)位因素分析，其答題思路為：eq\x(\a\al(依據(jù)題目,條件進行,區(qū)域定位))?eq\x(\a\al(分析區(qū)域自,然條件和社,會經(jīng)濟條件))?eq\x(\a\al(結(jié)合交通線走向，交通,點的區(qū)位，進行區(qū)位因,素分析))角度二交通運輸發(fā)展條件評價，其答題思路為：eq\x(\a\al(依據(jù)題目,條件進行,區(qū)域定位))?eq\x(\a\al(分析交通線的長度、,形態(tài)、起止點及經(jīng)過,地區(qū)，交通線的位置,與城區(qū)關(guān)系等))?eq\x(\a\al(從有利和不利,兩方面進行分,析和評價))[模板構(gòu)建]1．交通運輸線區(qū)位條件分析答題模板區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路自然因素地形地質(zhì)水文氣候沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量小；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(困難)，自然災(zāi)難較少(多發(fā))；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災(zāi)難影響小(大)經(jīng)濟因素資源經(jīng)濟科技人口××資源豐富地區(qū)，對交通運輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，沿線地區(qū)客貨運輸需求量大，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展；科技發(fā)達，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點多(少)社會因素就業(yè)國防民族團結(jié)脫貧致富帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強民族團結(jié)、鞏固國防、帶動落后地區(qū)脫貧致富2.交通運輸點——港口的區(qū)位條件答題模板角度關(guān)鍵詞答題思路陸域地形交通經(jīng)濟腹地城市依托地形相對平坦(坎坷)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)；交通運輸便利，可以實現(xiàn)河海聯(lián)運；經(jīng)濟腹地廣袤，客貨運輸需求量大；以××城市為依托，供應(yīng)足夠的人力、物力和財力支持水域航道停岸避風冰期港闊水深，利于船只的停岸和航行；泥沙含量大，簡單淤積，不利于大型船只停靠；位于峽灣，避風、避浪；無冰期(冰期長)，通航時間長(短)[典例](高考經(jīng)典題)讀圖文材料，回答問題。自古以來，“南方絲綢之路