《動(dòng)力電池組的安裝與試運(yùn)行》電子版教學(xué)資料

項(xiàng)目3：動(dòng)力電池組的安裝與試運(yùn)行夠進(jìn)行動(dòng)力電池組電池模塊充放電與容量均衡；合在檢修動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)常遇到電池組的單體電允許舊電池用新單體電池進(jìn)行拼裝，同時(shí)也目前最佳的維修方法是對(duì)有故障的電池模組?嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。?養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過(guò)程和結(jié)果的習(xí)慣，為1?注意:此操作的目的在于使ECU檢測(cè)到正確的SOC；技術(shù)在《新能源汽車(chē)電氣技術(shù)》課程中涉及，此處不再贅述。本章節(jié)重點(diǎn)介紹一下日常充放電管理要求。?BMS常電供電正常（12V正、負(fù)極）?BMS常電供電正常（12V正、負(fù)極）2 0℃~55℃采用非車(chē)載充電機(jī)（直流）充電，充電溫度與充電電流要求見(jiàn)下5℃~15℃15℃~45℃快充和慢充的流程均為：采用恒流-恒壓充電方法，在不同溫度范圍內(nèi)以恒定電流充總電壓達(dá)到或最高單體電壓達(dá)到此溫度條件3中，因?yàn)槌潆婋娏鲿?huì)隨著電池組的電動(dòng)勢(shì)逐漸升高而下降，所以需要隨時(shí)根據(jù)充電程度分級(jí)調(diào)整恒流電流。主要應(yīng)用于初充電、補(bǔ)充充電和去硫化充電。這種方法可以令電池深度電時(shí)，電池組必須并聯(lián)在充電電源之間。隨著電池組電動(dòng)勢(shì)的增加，充電電流會(huì)逐漸減小，若缺點(diǎn)是必須適當(dāng)?shù)剡x擇充電電壓，若電壓過(guò)高，容易過(guò)充電，電池活性物質(zhì)脫落，電池整體發(fā)熱，對(duì)電池組損害非常小，可延長(zhǎng)電池組整體壽命?？墒沁@種方法最大弊端是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電壓來(lái)調(diào)節(jié)電流。恒壓充電可減少充電 4?加熱過(guò)程中，正常情況下充電樁電流顯示為4A～6A。?快充時(shí)低于等于5℃的溫度點(diǎn)，啟動(dòng)加熱模式：電芯溫度數(shù)據(jù)與慢充相同；如果充電過(guò)程中最低溫度?保溫過(guò)程中：電池溫度上升至≥8℃時(shí)，電池進(jìn)入靜置狀態(tài)；?BMS常電供電正常（12V正、負(fù)極）?充電連接確認(rèn)信號(hào)線或充電喚醒信號(hào)無(wú)短路（整車(chē)控制器到充電機(jī)或充電連接線束）5鋰離子電池組的充電一般都采用串聯(lián)充電，這現(xiàn)。但由于單體鋰離子電池之間在容量、內(nèi)串聯(lián)充電時(shí)，電池組中容量最小的那只單體鋰離子電池將最先充滿電，而此時(shí)，其他電池還沒(méi)有充滿電，現(xiàn)單體鋰離子電池過(guò)充電，鋰離子電池組使用時(shí)一般池管理系統(tǒng)會(huì)將整個(gè)串聯(lián)充電電路切斷，停止充能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)轎車(chē)的要求，工藝上也6壓會(huì)快速上升，出現(xiàn)充電曲線的上翹現(xiàn)象，這樣池組中某些電池充不滿電的現(xiàn)象相對(duì)錳酸鋰電池組而言會(huì)更為的那只單體鋰離子電池會(huì)先充滿電，從而達(dá)到過(guò)池管理系統(tǒng)會(huì)將整個(gè)串聯(lián)充電電路切斷，也就使得其量。一般放電容量約等于恒流充電容量加上恒壓一般沒(méi)有恒壓充電過(guò)程，所以恒壓充電容量就會(huì)流越小，恒壓充電容量比例越小，電池組損失容7電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合充電模式的原理為：電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電池的當(dāng)前狀態(tài)（如溫度、理系統(tǒng)將總電壓、最高單體電池電壓、最高最大允許充電電流等參數(shù)實(shí)時(shí)地傳送到充電電流充電；當(dāng)電池的電壓、溫度超限時(shí)，電池管理在該充電模式下，既完善了電池管理系統(tǒng)的管但是并聯(lián)充電方法需要采用多個(gè)低電壓、大電流8在由電池作為儲(chǔ)能單元的系統(tǒng)中，由于單體電此需要將電池單體串聯(lián)，形成電池模組以提高大多需要電池串聯(lián)。由于電池單體自身制作工都存在著差異，這些差異導(dǎo)致即便串聯(lián)電池組另一個(gè)單體的剩余容量為0，則這個(gè)電池電阻消耗均衡法是通過(guò)與單體電池連接的電阻，將高于其它單體的能量釋放，以達(dá)到各單體的均衡，每個(gè)單體電池通過(guò)一個(gè)三極管與一個(gè)電阻連放電。該種結(jié)構(gòu)控制簡(jiǎn)單，放電速度快，可多體進(jìn)行放電不能充電，而且其它單體電池要以最低的單體為標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)均衡，效率低。91給出的等效阻值。這種方法由于能量逐個(gè)傳在給電池模組充電時(shí)，根據(jù)圖3-1-10的控制控制策略的電壓外環(huán)打開(kāi)，可以根據(jù)均衡的在對(duì)電池組進(jìn)行電壓均衡時(shí)，控制變壓器副邊中的二極管導(dǎo)通，其他單體連接的二極管由于承體充至倒數(shù)第二高時(shí)，再提高副邊電壓，給最低的兩個(gè)單體充電，照這種方法持續(xù)下去。每個(gè)單體電池均有一組開(kāi)關(guān)與雙向DC-DC未選中進(jìn)行充放電時(shí)，控制芯片控制相應(yīng)MOS這種方法可以對(duì)任何一個(gè)單體進(jìn)行單獨(dú)充放電，充放電電流可控，但是每次只能針對(duì)一個(gè)單體電池，流。同時(shí)B2也可以給B3傳遞能量，也可以實(shí)阻來(lái)衡量。動(dòng)力電池的絕緣電阻定義為：如全運(yùn)行具有重要意義。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)絕緣電阻的研究接人電阻，通過(guò)電子開(kāi)關(guān)或高壓繼電器接通電阻和到絕緣電阻的大小。這些方法都需要電子開(kāi)關(guān)或高壓繼電器以及電流或電壓傳感器。支路）的絕緣電阻也完全可以引用上述定義。實(shí)際者之中的較小者，因?yàn)槿绻邏夯芈返囊欢伺c底盤(pán)短他物體構(gòu)成高壓電路與地之間的外部電路，最壞的情況下覺(jué)的閾值。雖然正常情況下電動(dòng)汽車(chē)的絕緣電阻是很有些電動(dòng)車(chē)輛的主回路上甚至有兩個(gè)以上的相關(guān)部采取有效措施，輕者會(huì)發(fā)生不能實(shí)現(xiàn)正?？刂频那閷?duì)于接觸器或繼電器的狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法有兩種，行監(jiān)測(cè)。前一種方法簡(jiǎn)單，但對(duì)于監(jiān)測(cè)對(duì)象來(lái)說(shuō)，在我國(guó)某些電動(dòng)汽車(chē)采用的漏電檢測(cè)器中，使用一個(gè)蓄電池沒(méi)有電流回路，漏電流為零；在電源需要直流110V的輔助電源，增加了系統(tǒng)結(jié)采用霍爾電流傳感器是對(duì)高壓直流系統(tǒng)進(jìn)行漏穿過(guò)電流傳感器的總電流為零，電流傳感器輸出零。根據(jù)該電壓的正負(fù)可以進(jìn)一步判斷產(chǎn)生漏電前提是待測(cè)電源必須處于工作狀態(tài)，要有工作電盤(pán)”之間的分壓來(lái)表征直流母線相對(duì)于車(chē)輛底盤(pán)線對(duì)底盤(pán)的相對(duì)絕緣程度，無(wú)法判別直流正負(fù)母極母線對(duì)底盤(pán)絕緣電阻差異較大的情況會(huì)出現(xiàn)絕地分別檢測(cè)直流正極母線和負(fù)極母線對(duì)底盤(pán)的絕緣性動(dòng)力電池組在更換之后返回到制造商手中。有測(cè)器，從而確保即使不在工作時(shí)間內(nèi)也能識(shí)別只能放在架子上。必須將各電池模組存放在可在購(gòu)買(mǎi)用于替換動(dòng)力電池組時(shí)，汽車(chē)廠家或動(dòng)池廠家收到從汽車(chē)維修點(diǎn)退回的更換下來(lái)的故障運(yùn)箱中而且物理狀況保存良好，如圖3-1-必須將損壞的動(dòng)力電池組臨時(shí)存放在戶(hù)外帶有特殊標(biāo)池組放在耐酸且防漏凹槽內(nèi)，以免溢出的電解液流入土壤。同樣還要防止消防用水肆意橫流。在某些情況下，汽車(chē)廠家或者動(dòng)力電池廠家可動(dòng)汽車(chē)的電池維修工具也可以用于動(dòng)力電池構(gòu)或遇到有關(guān)廢棄處理的所有問(wèn)題，可向所在市保物品安全。動(dòng)力電池組未損壞時(shí)可使用配件專(zhuān)用容器并將其作為危險(xiǎn)物品運(yùn)送。維修負(fù)責(zé)人確保進(jìn)行廢棄直到運(yùn)輸前都應(yīng)按照規(guī)定（包括當(dāng)?shù)毓ぷ髡f(shuō)明）存放動(dòng)力電池組。特別要注意，不要因撞上堆垛機(jī)、安全防護(hù)：做好車(chē)輛安全防護(hù)與隔離（車(chē)內(nèi)外絕緣材料是否受損并檢測(cè)絕緣故障。高壓漏電可能發(fā)生在不會(huì)下電讓車(chē)輛停止運(yùn)行。根據(jù)故障的嚴(yán)重程度，①檢測(cè)用電壓表精度不低于0.5級(jí)（小數(shù)②絕緣電阻測(cè)試小線由電工鱷魚(yú)夾、高壓電阻（為3KV；高壓電阻耐壓為3KV；高壓導(dǎo)線耐壓為3KV，過(guò)電④例如V正＞V負(fù)，則在動(dòng)力電池組正極與托盤(pán)之間并聯(lián)高壓電阻（100±10KΩ)。同時(shí)，用電壓表測(cè)本設(shè)備用于調(diào)整安裝在車(chē)輛內(nèi)的高壓電池單個(gè)模組汽車(chē)內(nèi)含模組的“最大電壓”需要在設(shè)備上手動(dòng)輸入。之后，本設(shè)備將模組電壓調(diào)整到所輸入的值。右側(cè)現(xiàn)在出現(xiàn)調(diào)節(jié)充電電流限值的字段。借助設(shè)備上的在“CellVoltage”菜單項(xiàng)中可對(duì)電池模組在輸入安全密碼后便會(huì)檢查輸入的參數(shù)并利用的數(shù)據(jù)符合所測(cè)數(shù)值并且輸入了一個(gè)正確的安全密入充電過(guò)程所需的數(shù)據(jù)。在設(shè)備首次投入使用后或者軟件升級(jí)到說(shuō)明書(shū)所述的功能范圍后，應(yīng)直接由1-工作狀態(tài)2-當(dāng)前充電電流3-模組實(shí)際電壓4-可選按鈕5-目標(biāo)模組?嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。?養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過(guò)程和結(jié)果的習(xí)慣，為用特殊的定位銷(xiāo)，用以幫助引導(dǎo)大型動(dòng)力電池組安裝到位。這些定位銷(xiāo)作為專(zhuān)用要將其輸入診斷系統(tǒng)內(nèi)。帶有冷卻模塊的電池，更換所有電池模組時(shí)也要更換冷卻模塊。件，特別是高電壓導(dǎo)線。使用絕緣套筒頭安裝電池模組的螺母并按規(guī)定力矩?cái)Q緊。將BMS應(yīng)將新電池模組的序列號(hào)及其在動(dòng)力電池組內(nèi)的安裝位置記錄在從診斷系統(tǒng)中打印的按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓