《乘用車整車制造業(yè)（涂裝工序）揮發(fā)性有機物排放分級控制指標要求（征求意見稿）》編制說明

1工作背景

1.1任務(wù)來源

近年來，臭氧（O3）和細顆粒物（PM2.5）是國家污染天氣發(fā)生

時的首要污染物，揮發(fā)性有機物（VOCs）作為O3和PM2.5的關(guān)鍵前

體物是國家大氣污染防治的重點。隨著我國城市化進程的推進，原本

位于郊區(qū)的汽車制造廠旁，設(shè)立了越來越多的居住區(qū)，且汽車產(chǎn)量也

在逐年穩(wěn)步上升，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近10年我國汽車

制造相關(guān)企業(yè)注冊量呈波動增長趨勢，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11

年穩(wěn)居世界首位，汽車涂裝過程中排放上百萬噸VOCs，給人們的生

存環(huán)境帶來越來越嚴重的不利影響。在汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)，汽車涂裝

排放的VOCs已成為當?shù)禺a(chǎn)生霧霾源之一，影響周圍居民的健康，造

成的大氣環(huán)境污染問題和居民投訴問題日益突顯。因此，防治乘用車

整車制造業(yè)VOCs污染是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場之一，急需進一步的

VOCs分級控制指標要求來督促、指導企業(yè)做好VOCs治理問題，為

環(huán)境保護提供法律依據(jù)、政策支撐和行業(yè)規(guī)范，贏得未來發(fā)展主動權(quán)

和長久競爭優(yōu)勢。

為提高VOCs治理的科學性、針對性和有效性，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)

的《重點行業(yè)揮發(fā)性有機物綜合治理方案》（環(huán)大氣〔2019〕53號）

中提出“（六）實施差異化管理。綜合考慮企業(yè)生產(chǎn)工藝、原輔材料

使用情況、無組織排放管控水平、污染治理設(shè)施運行效果等，樹立行

業(yè)標桿，引導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在重污染天氣應(yīng)對、環(huán)境執(zhí)法檢查、政

府綠色采購、企業(yè)信貸融資等方面，對標桿企業(yè)給予政策支持。對治

污設(shè)施簡易、無組織排放管控不力的企業(yè)，加大聯(lián)合懲戒力度?！薄?020

年揮發(fā)性有機物治理攻堅方案》（環(huán)大氣〔2020〕33號）提出“實

施差別化管理，對納入監(jiān)督執(zhí)法正面清單的企業(yè)減少現(xiàn)場檢查頻次，

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做到無事不擾。綜合考慮生產(chǎn)工藝、原輔材料使用、無組織排放控制、

污染治理設(shè)施運行效果等，樹立標桿企業(yè)，在政府綠色采購、企業(yè)信

貸融資等方面給予支持?！痹趪掖髿馕廴竟ぷ骶毣笾饾u提高

的背景下，迫切需要制定乘用車汽車制造業(yè)VOCs的分級控制指標要

求，并按照全過程管理的思路，提出明確管理要求。該要求的制定是

應(yīng)對汽車維修行業(yè)環(huán)保管理、促進環(huán)境質(zhì)量改善的迫切需要，也是完

善環(huán)境標準體系、提升行業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

根據(jù)《中華環(huán)保聯(lián)合會關(guān)于《乘用車整車制造業(yè)（涂裝工序）揮

發(fā)性有機物排放分級控制指標要求》《城鎮(zhèn)污水處理廠污泥沼渣好氧

處理技術(shù)規(guī)范》《城鎮(zhèn)污水處理廠污泥水熱深度脫水技術(shù)規(guī)程》三項

團體標準立項的公告》（中環(huán)聯(lián)字〔2022〕128號）有關(guān)要求，中華

環(huán)保聯(lián)合會委托廣汽本田汽車有限公司組建標準編制組編制《乘用車

整車制造業(yè)（涂裝工序）揮發(fā)性有機物排放分級控制指標要求》（以

下簡稱《要求》）團體標準，標準項目信息已在全國團體標準信息平

臺（）立項公示。

1.2工作過程

該《要求》立項后，廣汽本田汽車有限公司成立了標準編制組，

并邀請中華環(huán)保聯(lián)合會VOCs污染防治專業(yè)委員會作為合作單位，河

北福賽生物科技發(fā)展有限公司、廣州檢驗檢測認證集團有限公司、深

圳盈和環(huán)境物聯(lián)科技有限公司、豐田汽車技術(shù)中心（中國）有限公司、

機械工業(yè)第九設(shè)計研究院股份有限公司作為參編單位，共同開展了標

準的編制工作。標準編制組對國內(nèi)外乘用車汽車制造業(yè)VOCs相關(guān)標

準政策中環(huán)保管理技術(shù)經(jīng)驗進行了深入的調(diào)研；對我國典型地區(qū)多家

乘用車汽車制造企業(yè)開展了線上問卷調(diào)研和線下現(xiàn)場調(diào)研，主要調(diào)研

各乘用車汽車制造企業(yè)的基本生產(chǎn)情況、涂裝工藝、原輔材料信息、

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無組織排放情況、廢氣監(jiān)測設(shè)施信息、環(huán)境治理現(xiàn)狀等；并結(jié)合國家

環(huán)境保護的具體要求進行了分析與應(yīng)用結(jié)合，形成《要求》（征求意

見稿）。

具體工作過程包括：

（1）文獻、資料調(diào)研

包括對國內(nèi)相關(guān)排放標準、污染物控制技術(shù)、汽車修補行業(yè)發(fā)展

情況、管理部門控制要求的調(diào)研；2022年6月-2022年8月編制組查

閱了我國乘用車汽車制造相關(guān)的環(huán)境管理政策法規(guī)、管理目標、產(chǎn)業(yè)

政策、技術(shù)政策，對現(xiàn)有乘用車汽車制造廠的行業(yè)現(xiàn)狀進行了大致的

了解；梳理總結(jié)了國外及國內(nèi)典型地區(qū)乘用車汽車制造行業(yè)環(huán)保管理

要求。

（2）企業(yè)調(diào)研

2022年9月-2023年4月，對我國典型地區(qū)乘用車汽車制造企業(yè)

進行篩選，開展了現(xiàn)狀調(diào)研和行業(yè)VOCs排放標準的調(diào)研。調(diào)研內(nèi)容

包括涂料種類與用量、涂裝設(shè)備及工藝、VOCs產(chǎn)生環(huán)節(jié)及排放特點、

VOCs污染控制技術(shù)及發(fā)展等情況，通過分發(fā)乘用車汽車制造企業(yè)資

料調(diào)研問卷、企業(yè)走訪等形式比較詳細地了解了部分乘用車汽車制造

企業(yè)的實際情況。

（3）編寫初稿并召開論證會

2023年5月-7月，編寫本標準初稿和編制說明，組織召開初稿

專家論證會，編制組對標準編制的目的意義、基本原則、技術(shù)路線、

內(nèi)容框架和實施計劃等重要內(nèi)容進行了詳細匯報，聽取了與會專家的

意見建議。

（4）形成標準征求意見稿

2023年8月-9月，主要編制單位對標準適用范圍、術(shù)語定義、

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主要內(nèi)容等進行逐條討論與校對，編制形成《乘用車整車制造業(yè)（涂

裝工序）揮發(fā)性有機物排放分級控制指標要求》（征求意見稿）及編

制說明。

2標準制訂必要性、總體思路及基本原則

2.1必要性

（1）制定行業(yè)標準是應(yīng)對復合型大氣污染、改善國家大氣環(huán)境

質(zhì)量的根本要求

當前，臭氧（O3）和細顆粒物（PM2.5）是國家多個城市夏季污

染天氣發(fā)生時的首要污染物，對國家空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比率的影響逐

年增加，揮發(fā)性有機物（VOCs）作為O3和PM2.5的關(guān)鍵前體物，成

為國家大氣污染防治的重點。如何有效控制VOCs污染，解決由其引

發(fā)的臭氧超標問題，已成為各級環(huán)境管理部門面臨的重點任務(wù)之一。

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，現(xiàn)代制造業(yè)所占比重逐年增加，

其中汽車制造業(yè)發(fā)展尤為迅速，已經(jīng)成為多個城市的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)

計，隨著我國經(jīng)濟形勢穩(wěn)定向好，汽車銷售量逐年增長，從2018年

的負2.8%，2019年的負8.2%，2020年的負1.9%，到2021年實現(xiàn)正

增長，其中新能源車年銷量達352.1萬輛，同比增長157%，是帶動

增長的主力軍，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位。

鑒于汽車制造生產(chǎn)工藝特點，生產(chǎn)過程中車身和車架涂裝工序的

噴漆、烘干等過程產(chǎn)生大量揮發(fā)性有機物和漆霧粉塵，對人體呼吸系

統(tǒng)、肝臟和神經(jīng)系統(tǒng)造成極大的危害。同時，這類物質(zhì)也具有較強的

光化學活性，可引發(fā)光化學煙霧、有機氣溶膠和近地層臭氧濃度過高

等，導致區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量惡化。因此有必要針對汽車制造業(yè)制定行

業(yè)揮發(fā)性有機物分級指標控制要求，以控制VOCs排放，這對于改善

國家大氣環(huán)境質(zhì)量是非常有必要的。

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（2）完善分級指標要求，滿足提升政府部門環(huán)境精細化管理水

平的迫切需求

自2010年以來，廣東、上海、江蘇、重慶、湖北、湖南、北京

等地陸續(xù)編制了當?shù)氐钠囍圃煨袠I(yè)VOCs排放標準，對包括汽車制

造業(yè)各個典型VOCs污染源排放環(huán)節(jié)做出了污染物排放濃度、排放速

率及無組織排放點濃度限值規(guī)定以及技術(shù)和管理規(guī)定，并且對單位涂

裝面積VOCs排放量限值作要求，各地方標準在控制揮發(fā)性有機物排

放、促進汽車制造業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。但隨著社會和經(jīng)濟

的發(fā)展，國家乘用車汽車制造業(yè)在生產(chǎn)工藝、主要產(chǎn)品類型、企業(yè)規(guī)

模等方面也發(fā)生了很大變化，目前的環(huán)境現(xiàn)狀也對污染控制提出了更

高的要求，原有的行業(yè)排放標準已經(jīng)難以適應(yīng)當前生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善

和環(huán)境管理要求。

同時，原有的行業(yè)標準在精細化方面稍有欠缺，存在“一刀切”

的情況，例如治理水平高的企業(yè)、排放量較小的企業(yè)需參與了應(yīng)急和

采取減產(chǎn)減排措施，對企業(yè)造成了一定影響。因此需要提高乘用車汽

車制造業(yè)VOCs管控的科學性、精準性和有效性，讓環(huán)?？冃较?/p>

進的企業(yè)享受政策紅利，也讓持續(xù)提標改造的企業(yè)看到希望，從而推

動行業(yè)治理水平整體升級，改善國家環(huán)境空氣質(zhì)量，有效遏制臭氧污

染持續(xù)升高態(tài)勢。

（3）利用指標要求引導行業(yè)向健康綠色方向發(fā)展

目前針對乘用車汽車制造業(yè)的大氣污染排放，主要采取源頭削減、

過程控制、末端治理的手段，其中以末端治理為主。在當前經(jīng)濟發(fā)展

形勢下，末端治理是企業(yè)采取的最為普遍的污染治理手段，但事實上，

末端治理是迫不得已的選擇。從源頭上削減污染物的產(chǎn)生，在過程中

減少污染物的排放，對整個大氣治理來說，是更為有效且長久的手段。

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已有的研究結(jié)果表明，乘用車汽車制造行業(yè)采取的VOCs控制措施具

體分三部分：原材料代替，主要是溶劑型中涂和底色漆由VOCs含

量低的水性漆所代替。過程控制措施，采用環(huán)保高效的換色系統(tǒng)和

噴槍。噴漆和烘干工序治理措施，主要通過濕式水簾裝置或者干式

噴房裝置去除漆霧，通過蓄熱燃燒或直接燃燒處理烘干室廢氣。但隨

著國家對生態(tài)環(huán)保提出更嚴格的要求，需要制定更加具體和完善的行

業(yè)指標要求，可以有效促進企業(yè)使用更環(huán)保、更先進的生產(chǎn)工藝，實

行更規(guī)范、更合理的管理制度，采取更高效、更全面的控制措施，使

指標要求成為引導汽車制造行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的推動力。

綜上所述，建立乘用車汽車制造業(yè)分級指標控制要求，有利于促

進部分VOCs管控技術(shù)水平低下企業(yè)進行轉(zhuǎn)型和改造，部分VOCs管

控技術(shù)水平先進企業(yè)享受紅利，有利于整個乘用車汽車制造業(yè)健康積

極可持續(xù)發(fā)展；有利于提升整個乘用車汽車制造業(yè)生態(tài)環(huán)境治理水平，

環(huán)境保護主體責任有效落實、行業(yè)形象明顯改觀。有利于乘用車汽車

制造業(yè)持續(xù)不斷向好發(fā)展。

2.2總體思路

堅持VOCs分級差異管控，針對不同VOCs治理水平的乘用車汽

車制造企業(yè)，分類施策。既讓環(huán)保績效水平先進的企業(yè)持續(xù)升級，也

讓持續(xù)提標改造的企業(yè)看到希望，從而鼓勵“先進”，鞭策“后進”，

推動行業(yè)治理水平整體升級，促進乘用車汽車制造全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

加強乘用車汽車制造企業(yè)實施全過程、精細化管控VOCs。推動

企業(yè)實施源頭替代：鼓勵使用低VOCs含量的涂料、油墨、膠粘劑和

清洗劑；加強無組織排放控制：鼓勵加強含VOCs物料儲存、轉(zhuǎn)移和

輸送密閉管理，鼓勵推進使用先進生產(chǎn)工藝，通過采用全密閉、連續(xù)

化、自動化等生產(chǎn)技術(shù)，鼓勵遵循“應(yīng)收盡收”的原則提高廢氣收集

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率，鼓勵加強設(shè)備與管線組件泄漏控制。推進建設(shè)適宜高效的治污設(shè)

施：鼓勵企業(yè)依據(jù)排放廢氣特點，合理選擇治理技術(shù)，提高VOCs治

理效率，推薦各企業(yè)VOCs單位排放量與去除效率雙重控制。強化環(huán)

境管理：鼓勵企業(yè)安裝VOCs在線監(jiān)測系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)施及治理設(shè)施接

入DCS或PLC系統(tǒng)，加強VOCs原輔料臺賬、廢氣治理設(shè)施運行臺

賬等VOCs管理臺賬管理。

2.3基本原則

在充分調(diào)研和參考借鑒國外及地方相關(guān)環(huán)保管理標準和先進的

VOCs控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國環(huán)境空氣質(zhì)量要求的具體要求，

提出科學的行業(yè)環(huán)境治理要求。同時，行業(yè)標準需考慮到未來全國推

廣使用時現(xiàn)場執(zhí)法落地的實際情況，又需滿足當前市場需求和創(chuàng)新需

要，在充分調(diào)研現(xiàn)有控制技術(shù)的基礎(chǔ)上大膽預測未來VOCs治理要求，

體現(xiàn)標準的先進性和前瞻性的原則。

本規(guī)則制定四個層次的分級，分為“A級”、“B級”、“C級”、

“D級”，清晰明了。制定的分級規(guī)則依據(jù)乘用車汽車制造業(yè)生產(chǎn)特

點、排放治理水平及國家VOCs管控法規(guī)要求制定，突出可操作性強。

3行業(yè)概況

3.1行業(yè)定義

乘用車汽車制造業(yè)屬于《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》（GB/T

4754-2017）中C361的汽車整車制造業(yè)的一部分，汽車整車制造業(yè)指

由傳統(tǒng)燃料動力裝置或采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源

驅(qū)動，具有四個以上車輪的非軌道、無架線的車輛，并主要用于載送

人員和（或）貨物、牽引輸送人員和（或）貨物的車輛制造，乘用車

是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨

時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。

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本標準主要對以上乘用車汽車制造業(yè)的VOCs分級指標進行了

具體控制和要求。

3.2乘用車汽車制造業(yè)生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)、環(huán)保技術(shù)

3.2.1乘用車汽車制造業(yè)生產(chǎn)工藝

涂裝是一個系統(tǒng)工程，它包括涂裝前對被涂物表面的處理、涂布

工藝和干燥三個基本工序以及選擇適宜的涂料，設(shè)計合理的涂層系統(tǒng)，

確定良好的作業(yè)環(huán)境條件，進行質(zhì)量、工藝管理和技術(shù)經(jīng)濟等重要環(huán)

節(jié)。汽車涂裝是將涂料覆于基底表面形成具有防護、裝飾或特定功能

圖層的過程。主要分為兩個工序，一是涂裝前金屬的表面處理，對車

身進行徹底清潔和去油污以消除車身上所有的污漬，使工件便于施行

后續(xù)噴涂，也叫前處理技術(shù)，二是涂裝施工，主要分為噴涂和烘干兩

道工序，乘用車涂層結(jié)構(gòu)如下圖。

圖乘用車涂層結(jié)構(gòu)

乘用車涂裝的底層保護和表面裝飾要求比其他車型更高，要求具

有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，長期使用不會出現(xiàn)銹蝕或脫落。表面光

滑無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及其他缺路，并具有足夠

的機械強度。乘用車生產(chǎn)主要采用國際通用的典型涂裝工藝:前外理

陰極電泳底漆烘干中涂烘干色漆(閃光或本色、晾干)+罩光清漆烘干

(即面漆的雙層涂裝工藝，也可稱為3C2B涂裝體系)。

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圖乘用車表面涂裝工序

（1）前處理

前處理是指為了獲得優(yōu)質(zhì)涂層，在噴漆前對被涂物表面進行的一

切準備工作，又稱作表面處理。前處理包含了脫脂、表調(diào)、磷化等工

序：

脫脂：涂裝前洗凈底材油污，其原理為通過皂化、乳化、等化學

反應(yīng)，加以機械力溶解和洗去油污。

表調(diào)：磷化前的表面調(diào)整，增加活性點，其改變底材表面微觀狀

態(tài)，以使磷化過程中形成結(jié)晶細小、均勻、致密的磷化膜。

磷化：形成穩(wěn)定的磷化膜，從而顯著提高涂膜附著力并抑制電化

學腐蝕。

（2）電泳

電泳是將車身浸漬在稀釋的電泳涂料中作為陰極，在槽中另設(shè)與

之對應(yīng)的陽極，在兩極間通上直流電，在車身表面和內(nèi)腔上析出均一、

不溶于水的涂膜。電泳底漆在全封閉循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)運行，以水溶性為主，

涂料利用率可達95%。經(jīng)過電泳的涂膜具有優(yōu)良的附著力、防銹能力、

耐水性、耐久性。

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（3）密封膠

由于車身構(gòu)造的問題，車身上存在著鐵板接縫、包邊部和尖角位，

為了避免這些部位出現(xiàn)漏水、生銹、風噪音、灰塵進入，保持氣密性，

就需要進行密封。此外，從外觀商品性的角度考慮，對于外觀可見的

部位，需要進行筆延、刮平等處理。

（4）PVC

車輛在行駛時，小石子可能會撞擊車體下部，有時會導致漆膜損

傷。為了在漆膜內(nèi)部彈力吸收石擊造成的破壞，會在車身底部噴涂發(fā)

泡UBC或PVC。發(fā)泡UBC、PVC是抗震耐磨的涂料，可以提高汽車車

身的使用壽命并降低汽車噪聲。

（5）打磨

在進行中涂或上涂噴涂前，車體均會先進行打磨，分別稱為電泳

打磨、中涂打磨。其目的為了保證噴涂上涂后的完成品外觀品質(zhì)，對

電泳涂層、中涂涂層出現(xiàn)的缺陷需用砂紙打磨去除。

（6）中涂噴涂

中涂涂層介于電泳涂層與上涂涂層之間，主要為了實現(xiàn)：

外觀：覆蓋粗糙的電泳涂層，提供較好涂裝的平滑度。

保護：中涂涂膜具有遮斷紫外線、水分和生成的腐蝕物的功能，

保護電泳涂層

針對機蓋前端等石擊部位，會先噴涂防石擊涂料，從而緩和外部

沖擊力、防止面涂漆膜損傷剝落。

（7）上涂噴涂

上涂工序先后噴涂色漆、清漆，從而實現(xiàn)以下目的：

色漆負責美觀，豐富多彩的車體顏色依賴于色漆的選擇。

清漆負責保護，帶來了耐候性（保護顏色、光澤等不受紫外線影

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響）、耐腐蝕性（保護車體不受酸雨等化學物質(zhì)影響）、耐擦傷性

（保護車體抵抗洗車等帶來的擦傷）等功能。

（8）流平

噴涂車身受漆后，在密閉隧道內(nèi)運行10-15分鐘，稱為揮發(fā)流平，

目的是將濕漆工件表面的溶劑揮發(fā)，保證漆膜的平整度和光澤度。

（9）烘干

噴涂工件經(jīng)流平后進入洪干室，在高溫作用下通過樹脂的氧化聚

合、縮合聚合、加成聚合等化學反應(yīng)使液體或熔融的低分子樹脂轉(zhuǎn)化

為固態(tài)的高分子化合物，所形成的涂膜不再被溶劑溶解或受熱熔化。

（10）黑漆、保護膜、內(nèi)腔蠟

進行黑漆涂裝是為了與周邊其他部件顏色基本一致，減少對比度，

使車體更加美觀，提高商品性。

保護膜主要張貼于水平面（如機蓋、車頂?shù)龋?，起到保護車體漆

面免遭酸雨、鳥糞等腐蝕性物質(zhì)的侵蝕。它不損害漆面品質(zhì)且易撕除，

直至顧客確定購買前都保持張貼狀態(tài)。

針對四門鉸鏈、車頂流水槽等位置，注入內(nèi)腔蠟填補零件縫隙，

隔絕水和腐蝕物質(zhì)積聚。

3.2.2乘用車汽車制造業(yè)環(huán)保技術(shù)

乘用車汽車制造業(yè)全流程VOCs治理技術(shù)可分為源頭減排、過程

控制和末端治理，分別可以采取以下技術(shù)。

（1）源頭減排

生產(chǎn)企業(yè)宜使用環(huán)保涂裝工藝：

3C1B涂裝工藝，又稱濕碰濕工藝，就是指中涂、金屬底色漆、

罩光清漆“濕碰濕”噴涂后一起烘干的工藝，取消了3C2B涂裝的中

涂烘干和中涂打磨工序的工藝，并且保證3C1B的涂膜性能基本等到

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同于3C2B的涂膜性能。因此極大的縮短了線體長度、減少占地面積、

減少設(shè)備投資和能源消耗，減少了原材料成本，節(jié)約了勞動力成本。

同時，3C1B工藝的油漆膜厚較3C2B降低大約10%—15%，膜厚的降低

有效的減少了油漆消耗，既節(jié)約單車成本又減少了VOC排放，達到節(jié)

能環(huán)保雙重目的。

圖乘用車3C1B涂裝工藝

2C1B涂裝工藝，又稱無中涂工藝，2C1B工藝的主要特點在于取消中

涂噴涂及烘干工序，采用具有中涂功能的B1組份和具有色漆功能的

B2組分來代替原中涂和色漆，大大減少了涂料的使用量和能源消耗，

其中，2C1B工藝在不同涂料廠家的命名情況不同，杜邦稱為

Ec-concept，巴斯夫稱為IPⅡ集成工藝，PPG稱為B1B2緊湊工藝。

其中B1涂層具有一定的中涂功能，B1施工完成之后需要在室溫下閃

干4—6min，然后內(nèi)框、外表進行B2噴涂，最后進行清漆施工和烘

干。2C1B涂裝工藝相對于傳統(tǒng)工藝來說，涂料的消耗量占原有工藝

的80%,能源消耗量占70%，從源頭上大幅減少VOCs的排放，二氧化

碳的排放量減少10%~15%之間,危險廢物廢棄量降低，以上都2C1B

涂裝工藝這項免中涂技術(shù)的顯著優(yōu)勢。

圖乘用車2C1B涂裝工藝

水性工藝，建立中涂或中涂、色漆為水性涂料的涂裝體系，減少

揮發(fā)性有機物的排放。生產(chǎn)企業(yè)使用涂料需符合GB24409中有害物

14

質(zhì)含量限值規(guī)定，宜采用低VOC型涂料（符合GB/T38597），電泳、

中涂、色漆宜選用水性涂料，清漆宜選用高固份涂料。密封膠宜通過

擠出技術(shù)和無氣噴涂進行涂覆，粘結(jié)材料的有機溶劑含量不應(yīng)超過

5%。發(fā)泡材料宜使用水性發(fā)泡材料，有機溶劑含量不應(yīng)超過5%。根

據(jù)清洗對象的不同，清洗劑宜選用低VOCs清洗劑，VOCs含量約為

5%-20%，部分清洗劑不含揮發(fā)性有機物。

（2）過程控制

噴漆、烘干等相關(guān)工序應(yīng)在密閉的設(shè)施中實施，并配備專用的換

氣與廢氣收集系統(tǒng)；涂料涂覆過程宜選用高效涂覆工藝；電泳涂裝應(yīng)

采用浸涂方式進行涂覆，將車身全部浸沒在盛有涂料的槽中，再從槽

中取出，并將多余的涂液重新流回槽內(nèi)，浸涂法涂料損失較少，提升

涂料的使用率；中涂、色漆、清漆應(yīng)采用自動往復噴涂或機器人噴涂

車身外表面，噴涂方式宜采用高流低壓噴涂工藝（HVLP）、靜電高速

旋杯/盤噴涂、靜電輔助的壓縮空氣噴涂、無氣噴涂等，高效噴涂使

涂料使用率達到45%-60%；涂料應(yīng)使用集中油漆循環(huán)系統(tǒng)，通過密封

管道壓送至噴涂工位；粘結(jié)劑涂覆、注蠟、點修補等無法實現(xiàn)局部全

密閉的工序，應(yīng)在噴涂工位配備排風系統(tǒng)；已開蓋的或非密封的含揮

發(fā)性有機物的物料，應(yīng)配備廢氣收集及凈化系統(tǒng)；設(shè)置專門指定的調(diào)

漆進行油漆的配置和調(diào)色，調(diào)漆間按負壓設(shè)計要求設(shè)置排氣凈化系統(tǒng)；

企業(yè)應(yīng)實行最小化原輔物料損耗管理；加強工藝與生產(chǎn)管理，提高色

漆的分色率，減少噴涂設(shè)備切換不同顏色的清洗頻次；縮短涂料輸送

線的長度，減少換色時浪費的涂料用量和清洗劑的用量；精確控制油

漆用量，使用油漆回流系統(tǒng)，將殘余在管內(nèi)未使用的多余油漆回流至

密閉分離模塊或調(diào)漆模塊，進行回收或回用，不同種類、顏色的油漆

宜分開設(shè)置分離模塊；車間中噴槍、噴嘴、管線和油漆桶等應(yīng)按需清

15

洗，根據(jù)顏色清洗的難易程度，調(diào)整不同色漆清洗時清洗劑用量的設(shè)

定；噴涂、顏色混合、換色、供漆/清洗劑宜采用自動化系統(tǒng)；清洗

工序應(yīng)設(shè)置溶劑回收裝置，將廢清洗劑密閉收集。

（3）末端治理

實用的VOCs末端治理技術(shù)眾多，主要包括吸附、燃燒(高溫焚燒

和催化燃燒)、吸收、冷凝、生物處理及其組合技術(shù)。各類技術(shù)都有

其一定的適用范圍，其對廢氣組分及濃度、溫度、濕度、風量等因素

有不同要求，因此企業(yè)在選用治理技術(shù)時，應(yīng)從技術(shù)可行性和經(jīng)濟性

多方面進行考慮。

對于低濃度的VOCs(通常為小于1000ppm)，目前有很多的治理技

術(shù)可以選擇，如吸附濃縮后處理技術(shù)、吸收技術(shù)、生物技術(shù)等.在大

多數(shù)情況下需要采用組合技術(shù)進行深度凈化。吸附濃縮技術(shù)(固定床

或沸石轉(zhuǎn)輪吸附)近年來在低濃度VOCs的治理中得到了廣泛應(yīng)用，視

情況既可以對廢氣中價值較高的有機物進行冷凝回收，也可以采用催

化燃燒或高溫焚燒工藝進行銷毀。在吸收技術(shù)中，采用有機溶劑為吸

收劑的治理工藝由于存在安全性差和吸收液處理困難等缺點目前已

較少使用。采用水吸收目前主要用于廢氣的前處理，如去除漆霧和大

分子高沸點的有機物、去除酸堿氣體等。另外，對于水溶性高的VOCs，

可采用生物滴濾法和生物洗滌法，水溶性稍低的可采用生物濾床。

對于高濃度的VOCs（數(shù)千ppm范圍），當無回收價值時，一般

采用催化燃燒（CO/RCO）和高溫焚燒（TO/TNV/RTO）技術(shù)進行治理。

在該濃度范圍內(nèi)，催化燃燒和高溫燃燒技術(shù)的安全性和經(jīng)濟性是較為

合理的，因此是目前應(yīng)用最為廣泛的治理技術(shù)。蓄熱式催化煙燒（RCO）

和蓄熱式高溫燃燒技術(shù)（RTO）近年來得到了廣泛的應(yīng)用提高了催化

燃燒和高溫燃燒技術(shù)的經(jīng)濟性，使得催化燃燒和高溫燃燒技術(shù)可以在

16

更低的濃度下使用。當廢氣中的有機物具有回收價值時,通常選用活

性炭/活性炭纖維吸附+水蒸氣/高溫氮氣再生+冷凝工藝對廢氣中的

有機物進行回收，從技術(shù)經(jīng)濟上進行綜合考慮，如果廢氣中有機物的

價值較高，回收具有效益，吸附回收技術(shù)也常被用于廢氣中較低濃度

有機物的回收。對于水溶性高的VOCs(如醇類化合物)也可采用吸收

法回收溶劑。

廢氣流量也是考慮的因素之一，對于廢氣流量。當廢氣流量較大

時，可以采用多套設(shè)備分開進行處理，吸附濃縮+脫附排氣高溫焚燒/

催化燃燒組合技術(shù)適用于大風量低濃度VOCs廢氣的治理:生物法適

用于中等風量較低濃度VOCs廢氣的治理，吸附法（更換活性炭）適

用于小風量低濃度VOCs廢氣的治理;活性炭/活性炭纖維吸附溶劑回

收適用于中大風量中低濃度VOCs廢氣的治理;催化燃燒法、高溫燃燒

治理技術(shù)適用于中小風量中高濃度VOCs廢氣的治理:冷凝回收法適

用于中低風量高濃度VOCs廢氣的治理，高濃度的VOCs廢氣一般都不

能只靠單一的技術(shù)來進行治理，一般都是利用組合技術(shù)來進行一個有

效的治理，如采用冷凝回收+活性炭纖維吸附回收技術(shù)等。

綜合以上所述，乘用車汽車制造工廠涂裝車間的廢氣適宜通過有

機廢氣處理系統(tǒng)處理揮發(fā)性有機物，采用吸附、吸附濃縮、氧化等工

藝處理有機廢氣前應(yīng)先去除顆粒物。噴漆廢氣漆霧捕集裝置宜采用紙

盒式吸附、石灰粉式吸附、文丘里式和高壓靜電等漆霧處理裝置。噴

漆廢氣宜使用濃縮+氧化方式處置，吸附裝置包括固定式吸附床裝置、

流化床吸附裝置和轉(zhuǎn)輪吸附裝置，吸附介質(zhì)宜采用活性炭與沸石，氧

化裝置宜使用直燃式熱氧化、催化氧化、蓄熱氧化（三床、多床或旋

轉(zhuǎn)式）。烘房應(yīng)配備廢氣焚燒加熱系統(tǒng)（TNV）或蓄熱式熱氧化（RTO）

處理烘烤廢氣，宜使用天然氣加熱廢氣，氧化分解揮發(fā)性有機氣體并

17

回收熱能。點修補、PVC涂膠、強冷等廢氣宜使用吸附方式處置。

4國內(nèi)外相關(guān)標準研究

截止目前，國內(nèi)外尚未針對乘用車汽車制造業(yè)應(yīng)如何開展VOCs

分級指標控制制定專項標準和要求。

關(guān)于乘用車涂料中VOCs含量限值和單位涂裝面積VOCs排放值，

國內(nèi)外均有不同標準和限值。

4.1國外相關(guān)標準調(diào)研

美國、英國、德國早在20年前就通過制定大氣凈化法（CAA：Clean

AirAct）、環(huán)境保護法、排出防止法（TA-Lult），但由于各國對

VOCs定義的不同，因此控制對象和內(nèi)容等方面存在一定的差異。

針對乘用車涂料中VOCs含量限值，美國和歐盟提出了不同的要

求。

（1）美國

美國通過規(guī)定涂料中VOCs含量和單位涂裝面積VOCs排放值要求

對汽車表面涂裝的VOCs排放進行管制。1998年9月，美國制定了國

家車輛表面噴涂涂料中VOCs含量的相關(guān)要求如表4-1所示，而在這

之前只有一些州際法案中有相關(guān)的規(guī)定。

表4-1美國車輛表面噴涂VOCs含量標準

涂層分類VOCs含量（克/升）

預處理洗物780

油性底漆580

封填底漆550

單面漆/二道單面漆600

三或多道單面漆630

多色單面漆680

特種涂層840

（2）歐盟

歐盟通過涂料指令（2004/42/CE）從產(chǎn)品源頭規(guī)定了建筑涂料、

18

汽車涂料中的VOCs含量（g/L）通過對汽車涂料等規(guī)定VOCs含量限

值，要求工業(yè)企業(yè)采用清潔的原材料，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，也有助于工業(yè)

生產(chǎn)活動VOCs排放控制目標的落實，實現(xiàn)了規(guī)范的VOCs源頭管理。

表4-2是歐盟對汽車涂料中VOCs含量限值的規(guī)定。

表4-2汽車涂料中VOCs含量限值

序號產(chǎn)品類型涂料VOC含量（g/L）

前處理850

1前處理和清洗

預清洗200

2車身膩子和填料所有類型250

中涂漆和一般性（金屬）底漆540

3底漆

清洗漆780

4面漆（基礎(chǔ)漆、罩光漆）所有類型420

專用罩面漆（金屬漆、珠

5所有類型840

光漆等）

歐洲汽車工業(yè)發(fā)展較早，自20世紀80年代起，歐洲汽車工業(yè)發(fā)

達國家先后頒布環(huán)保法令，對汽車涂裝VOCs排放量進行控制，其規(guī)

定了現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線和新建涂裝車間單位涂裝面積的VOCs排放量，

并要求限期達標，見表4-3：

表4-3歐美國家汽車乘用車涂裝單位面積VOCs排放限值比較

國家污染源執(zhí)行時間最終目

或地法規(guī)（實施年份）或設(shè)施標值

區(qū)類別199019952000

現(xiàn)有源//9045

歐洲EUEE指令

新建源/45/45

現(xiàn)有源/453530

德國TA-Lult（1998）

新建源4535/30

現(xiàn)有源//6060

英國EPA(1990)

新建源/60/60

CAA(1990)RAC現(xiàn)有源///50

美國CAA(1990)BAC新建源///42

CAA(1990)LAE新建源///35

除上述環(huán)保法令外，歐盟涉及汽車涂裝VOCs排放的相關(guān)指令主

19

要有綜合污染預防與控制指令（1996/61/EC）、有機溶劑使用指令

（1999/13/EC）和涂料指令（2004/42/EC），其中有機溶劑使用指令

（1999/13/EC）依據(jù)溶劑使用量、生產(chǎn)車型和汽車產(chǎn)量，設(shè)置不同排

放限值，如表4-4、表4-5所示。

表4-4歐盟汽車表面涂裝（>15噸/年溶劑使用量）VOCs排放濃度限值

活動類別汽車產(chǎn)量總VOCs排放限值

（溶劑耗（參照年報被

新源現(xiàn)有源

量，噸/年）涂件產(chǎn)量）

45g/m2或60g/m2或

>50001.3kg/車身1.9kg/車身

+33g/m2+41g/m2

汽車表面涂

≤5000單殼

裝（>15）90g/m2或90g/m2或

體車身或

1.5kg/車身1.5kg/車身

>3500底盤車

+70g/m2+70g/m2

身組合件

表4-5歐盟汽車表面涂裝（(0.5～15)噸/年溶劑使用量）、修補噴涂VOCs

排放濃度限值

有組織排放無組織排放VOCs濃度限值（溶

溶劑使用

VOCs濃度限值（mg劑量百分比）

量（噸/年）

C/Nm3）新源現(xiàn)有源

0.5～155025/

4.2國內(nèi)相關(guān)標準調(diào)研

4.2.1國家層面標準

（1）清潔生產(chǎn)標準

國家為指導和推動涂裝行業(yè)依法實施清潔生產(chǎn)，提高資源利用率，

減少和避免污染物的產(chǎn)生，保護和改善環(huán)境，制定了《涂裝行業(yè)清潔

生產(chǎn)評價指標體系》。指標體系將清潔生產(chǎn)指標分為五類，即生產(chǎn)工

20

藝及設(shè)備要求、資源和能源消耗指標、資源綜合利用指標、污染物產(chǎn)

生指標和清潔生產(chǎn)管理指標。體系依據(jù)綜合評價所得分值將清潔生產(chǎn)

等級劃分為三級，Ⅰ級為國際清潔生產(chǎn)領(lǐng)先水平；Ⅱ級為國內(nèi)清潔生

產(chǎn)先進水平；Ⅲ級為國內(nèi)清潔生產(chǎn)基本水平，具體見表4-4。

表4-6《涂裝行業(yè)清潔生產(chǎn)評價指標體系》對汽車涂料和VOC產(chǎn)生量要求

如下：

指標I級基準值II級基準值III級基準值

原輔材料

應(yīng)滿足以下條件之

一：①低溫固化電泳

底漆漆；②節(jié)能、低沉降應(yīng)滿足以下條件之一：①電泳漆；②自泳漆

型、無鉛、無鎘電泳

漆

中涂VOCs含量≤30%VOCs含量≤40%VOCs含量≤55%

色漆VOCs含量≤50%VOCs含量≤65%VOCs含量≤75%

罩光漆VOCs含量≤55%VOCs含量≤60%VOCs含量≤65%

單位面積VOCs產(chǎn)生量，（g／m2）

乘用車≤35≤40≤45

商用車≤40≤60≤80

（2）《環(huán)保標志產(chǎn)品技術(shù)要求水性涂料》（HJ2537-2014）

2014年3月31日，原國家環(huán)境保護部頒發(fā)《環(huán)保標志產(chǎn)品技術(shù)

要求水性涂料》（HJ2537-2014），并于2014年7月1日正式實

施。該標準規(guī)定了建筑涂料和工業(yè)涂料（含汽車涂料）所有申請環(huán)境

標志的產(chǎn)品的有害物質(zhì)限量，提高了水性涂料中VOCs含量限值。按

照該標準的規(guī)定工業(yè)水性涂料中VOCs含量限值以不扣水核算的表達

方式計算結(jié)果，罩光漆由于沒有水性商品涂料的使用，該標準沒有對

罩光水性涂料的限值要求，見表4-5。但是環(huán)保標志產(chǎn)品標準屬于引

領(lǐng)性標準，不具有強制性作用，同時根據(jù)行業(yè)反饋意見，除電泳底漆

可能滿足HJ2537的要求外，面漆很難達到該標準規(guī)定的要求。但是

該標準的發(fā)布與實施起到了推動汽車水性涂料產(chǎn)品發(fā)展的作用。

表4-7水性汽車漆VOCs含量限值—水性涂料環(huán)境標志產(chǎn)品技術(shù)要求

汽車涂料（水性）底漆中涂面漆

21

VOCs含量限值≤75g/L≤100g/L≤150g/L

（3）《車輛涂料有害物質(zhì)限量》（GB24409-2020）

隨著空氣質(zhì)量改善壓力的增大，2018年6月27日，國務(wù)院出臺

“關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知”（國發(fā)〔2018〕22

號），其中明確要求：2019年底前，完成涂料、油墨、膠粘劑、清

洗劑等產(chǎn)品VOCs含量限值強制性國家標準制定工作，加大涂料、油

墨以及膠粘劑等產(chǎn)品及其使用過程中VOC的控制力度。在該通知的指

導下，國家標準化委員會下達了相關(guān)標準制修訂計劃，并啟動一系列

產(chǎn)品標準的編制工作。2020年3月4日，國家市場監(jiān)督管理總局和

國家標準化委員會聯(lián)合發(fā)布了《車輛涂料有害物質(zhì)限量》（GB

24409-2020）等三項原輔材料相關(guān)標準。GB24409-2020在涂料管控

內(nèi)容上，覆蓋了溶劑型涂料、水性涂料、輻射固化涂料和粉末涂料；

在適用范圍上，由GB24409-2009的汽車涂料，擴展到各類車輛涂料，

包括汽車涂料、軌道交通車輛、摩托車、自行車、其他車輛（專項作

業(yè)車、低速車、掛車等）以及車輛用零部件等產(chǎn)品使用的涂料。針對

乘用車汽車制造涂料VOCs含量限值見表4-6。

表4-8GB24409-2020中乘用車涂料揮發(fā)性有機物含量限值

單位：g/L

涂料類

產(chǎn)品類別產(chǎn)品類型限量值

別

電泳底漆≤250

汽車原廠涂

水性涂中涂≤350

料（乘用車、

料底色漆≤530

載貨汽車）

本色面漆≤420

中涂≤530

底色漆≤750

汽車原廠涂本色面漆≤550

溶劑型

料（乘用車、啞光清漆[光澤（60°）≤60

涂料≤600

載貨汽車）單位值]

清漆

單組分≤550

其他

雙組份≤500

22

涂料類

產(chǎn)品類別產(chǎn)品類型限量值

別

噴涂≤400

水性

輻射固其他≤150

化涂料噴涂≤550

非水性

其他≤200

（4）《低揮發(fā)性有機物化合物含量涂料產(chǎn)品技術(shù)要求》（GB/T

38597-2020）

根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》的規(guī)定：“工業(yè)涂裝企業(yè)應(yīng)

當使用低揮發(fā)性有機物含量的涂料”，但是對于低揮發(fā)性有機物含量

涂料一直沒有明確的規(guī)定。在該背景下，2020年3月31日，國家市

場監(jiān)督管理總局和國家標準化委員會發(fā)布了《低揮發(fā)性有機物化合物

含量涂料產(chǎn)品技術(shù)要求》（GB/T38597-2020）的綜合性標準，其中

針對乘用車汽車制造用涂料低VOCs含量限值見表4-7。

表4-9GB38597-2020中乘用車涂料VOCs含量限值

單位：g/L

涂料類別涂料類型限量值（g/L）

電泳底漆≤200

汽車原廠涂料（乘用中涂≤300

水性涂料

車、載貨汽車）底色漆≤420

本色面漆≤350

本色面漆≤500

汽車原廠涂料（乘用

溶劑型涂料單組分≤480

車）清漆

雙組份≤420

噴涂≤350

輻射固化涂料金屬基材與塑膠基材

其他≤100

23

這些標準的發(fā)布補充和完善了VOCs源頭管控的技術(shù)依據(jù)，為本

標準的制定和實施提供了政策和技術(shù)支撐。

4.2.2地方或地區(qū)性標準

（1）香港

2009年10月香港特區(qū)政府修訂了《“空氣污染管制（揮發(fā)性有

機化合物）規(guī)例》（即“VOC管理規(guī)例”），以此作為實現(xiàn)VOC減排

目標的一部分。根據(jù)修訂內(nèi)容，將從2010年1月1日起，分階段加

大控制力度，控制范圍也將擴大到十四種車輛修補漆和涂料、三十六

種船舶和工藝品油漆和涂料以及四十七種粘合劑和密封劑。采用的控

制方法與美國加州相似，這將使香港成為限制所涉產(chǎn)品VOC含量方面

處于領(lǐng)先的城市。

（2）臺灣

臺灣行政院環(huán)境保護署于2005年12月16日發(fā)文（發(fā)文字號：

環(huán)署空字第0940100938號），依據(jù)空氣污染控制法第二十條第二項、

第二十二條、第二十三條以及第四十四條第三項規(guī)定制訂了《汽車制

造業(yè)表面涂裝作業(yè)空氣污染物排放標準》。

該標準規(guī)定了汽車制造程序使用的揮發(fā)性有機物質(zhì)應(yīng)記錄其購

置、貯存、使用及處理等資料。每月做成報告書，向主管機關(guān)申報揮

發(fā)性有機物的排放量。

該標準還規(guī)定了干燥室VOCs去除率應(yīng)達到90%以及汽車涂裝程

序相關(guān)作業(yè)的的VOCs排放標準為110g/m2。

（3）國內(nèi)其他地區(qū)

國內(nèi)有17個省市發(fā)布了表面涂裝工序VOCs排放標準或汽車汽車

制造涂裝工序VOCs排放標準或工業(yè)企業(yè)VOCs排放控制標準等。這些

標準基本都設(shè)置了汽車制造單位涂裝面積VOCs排放量。下表4-8匯

24

總了國內(nèi)已發(fā)布的汽車制造相關(guān)排放標準的省市，表4-9是對各地方

乘用車排放標準汽車單位涂裝面積VOCs排放量的要求統(tǒng)計。

25

表4-10國內(nèi)各地已發(fā)布汽車制造相關(guān)排放標準匯總

省份標準名稱

汽車整車制造業(yè)（涂裝工序）大氣污染物排放標準（DB

北京市11/1227-2023）

工業(yè)涂裝工序大氣污染物排放標準（DB11/1226-2015）

天津市工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機物排放控制標準（DB12/524-2020）

河北省工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機物排放控制標準(DB13/2322-2016)

遼寧省工業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機物排放標準（DB21/3160-2019）

上海市汽車制造業(yè)（涂裝）大氣污染物排放標準（DB31/859-2014）

表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機物排放標準（DB32/2862-2016）

江蘇省

表面涂裝（汽車零部件）大氣污染物排放標準（DB32/3966-2021）

浙江省工業(yè)涂裝工序大氣污染物排放標準（DB33/2146-2018）

福建省工業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機物排放標準（DB35/1783-2018）

江西省揮發(fā)性有機物排放標準第5部分：汽車制造業(yè)

山東省揮發(fā)性有機物排放標準第1部分：汽車制造業(yè)（DB37/2801.1-2016）

河南省工業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機物排放標準（DB41/1951-2020）

湖北省表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機物排放標準（DB42/1539-2019）

表面涂裝（汽車制造及維修）揮發(fā)性有機物、鎳排放標準（DB

湖南省

43/1356-2017）

表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機化合物排放標準（DB

廣東省

44/816-2010）

重慶市汽車整車制造表面涂裝大氣污染物排放標準（DB50/577-2015）

四川省固定污染源大氣揮發(fā)性有機物排放標準（DB51/2377-2017）

陜西省揮發(fā)性有機物排放控制標準（DB61/T1061-2017）

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表4-11地方標準中單位涂裝面積揮發(fā)性有機物排放量限值

單位：g/m2

車型范圍

省份

小汽車

北京10

上海35

主城區(qū)35

重慶其他區(qū)域40

自愿性①20

浙江20

廣東20

江蘇35

山東35

陜西35

四川35

福建35

江西35

湖北30

湖南35

注1：各標準中，除陜西采用季度的數(shù)據(jù)考核外，其余省份均采用每月的數(shù)據(jù)

考核，單位涂裝面積揮發(fā)性有機物排放量（g/m2）=涂裝工序每月（季）揮發(fā)

性有機物排放總量（即：輸入量-溶劑回收量-削減量）/每月（季）底涂總面

積。

①為自愿性排放限值，由企業(yè)自愿使用，申請政府相關(guān)激勵措施評定依據(jù)之一，

其中排放限值來源于國內(nèi)已制定實施標準中的最嚴格限值，單位面積VOCs排

放總量限值來源于國際及國內(nèi)已制定實施標準中最嚴格限值。

5標準主要內(nèi)容說明

5.1適用范圍

本文件規(guī)定了乘用車汽車制造業(yè)生產(chǎn)過程中涂裝作業(yè)的揮發(fā)性

有機化合物（VOCs）排放控制要求和分級指標要求。

本文件適用于乘用車汽車制造業(yè)的清潔生產(chǎn)審核和清潔生產(chǎn)潛

力與機會的判斷，可作為清潔生產(chǎn)績效評定和VOCs重點企業(yè)分級管理

評定等其他類型的環(huán)保績效分級評審認定參考。

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5.2結(jié)構(gòu)框架

該章的主要內(nèi)容包括適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、

績效分級指標（各級企業(yè)分級規(guī)則、原輔材料要求、涂裝工藝技術(shù)要

求、末端污染治理技術(shù)要求、單位涂裝面積VOCs排放量要求、無組織

排放要求、監(jiān)測監(jiān)控水平要求、環(huán)保管理水平要求）等。

5.3術(shù)語和定義

該章規(guī)定了適用于本標準的相關(guān)術(shù)語和定義。部分重要的術(shù)語和

定義引用自相關(guān)標準和規(guī)范，部分術(shù)語定義結(jié)合實際工作經(jīng)驗總結(jié)，

其定義適用于本標準。

（1）乘用車passengercar

設(shè)計、制造和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時

物品,包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。[來源：GB/T

3730.1-2022]

（2）汽車整車制造業(yè)automobilemanufacturingindustry

由從事GB/T4754—2017中規(guī)定的汽車制造業(yè)（C36）生產(chǎn)活動

的工業(yè)。

（3）涂裝coating

將涂料、膠粘劑和蠟等原輔材料涂覆于基底表面形成具有防護、

裝飾或特定功能涂層的過程。。

[來源：HJ/T293—2006，3.2，有修改]

（4）揮發(fā)性有機物volatileorganiccompounds（VOCs）

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參與大氣光化學反應(yīng)的有機化合物，或者根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定的有

機化合物。在表征VOCs總體排放情況時，根據(jù)行業(yè)特征和環(huán)境管理

要求，可采用總揮發(fā)性有機物（以TVOC表示）、非甲烷總烴（以NMHC

表示）作為污染物控制項目。

[來源：GB37822—2019，3.1]

（5）VOCs物料VOCs-containgmaterials

揮發(fā)性有機物含量占比大于等于10%的物料，以及有機物聚合物

材料，包括含VOCs原輔材料、含VOCs產(chǎn)品、含VOCs廢料（渣、液）

等。

[來源：GB37822—2019，3.7，有修改]

（6）揮發(fā)性有機物含量volatileorganiccompoundcontent

在規(guī)定條件下，所測得的涂料中存在的揮發(fā)性有化合物的含量。

VOC是以最高沸點定義的化合物，則將沸點低于限定值的化合物看做

VOC含量部分，而沸點高于該限定值的化合物看做為非揮發(fā)性化合物。

[來源：GB/T23985-009，3.2，有修改]

（7）溶劑型涂料solventcoating

以有機溶劑為分散介質(zhì)而得到的涂料。（8）水性涂料water-borne

coatingmaterial

揮發(fā)物的主要成分為水的一類涂料。

（9）無組織排放fugitiveemission

大氣污染物不經(jīng)過排放口的無規(guī)則排放，包括開放式作業(yè)場所逸

散，以及通過縫隙、通風口、敞開門窗和類似開口（孔）的排放等。

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[來源：GB37822—2019，定義3.4]

（10）無組織排放監(jiān)控點位monitoringpointsforfugitive

emission

為判別無組織排放是否達標而設(shè)立的監(jiān)測點。

[來源：GB16297—1996，定義3.5，有修改]

（11）單位涂裝面積VOCs排放量VOCsemissionpercoatingarea

汽車制造企業(yè)涂裝生產(chǎn)線（包括電泳或底涂，密封膠以及阻尼膠

等、中涂、面涂、罩光、修補、注蠟等）所有工藝階段的VOCs排放

量，以及利用溶劑進行工藝設(shè)備(噴漆室、其他固定設(shè)備)清洗(既包括

在線清洗也包括停機清洗)的VOCs排放量總和與底涂總面積或涂裝

設(shè)計數(shù)模面積之比。

（12）3C2B涂裝工藝3C2Bpaintingprocess

3C2B涂裝工藝是指三個涂層和兩次烘烤的涂裝工藝，其中三個

涂層指的是中涂涂層、色漆涂層和清漆涂層，兩次烘烤指的是中涂烘

干和清漆烘干。

（13）3C1B涂裝工藝3C1Bpaintingprocess

3C1B涂裝工藝是指三個涂層和一次烘烤的涂裝工藝，其中三個涂層

指的是中涂涂層、色漆涂層和清漆涂層，一次烘烤指的是清漆烘干。

（14）B1B2涂裝工藝B1B2paintingprocess

2C1B涂裝工藝是指兩個涂層和一次烘烤的涂裝工藝，其中兩個

涂層指的是色漆涂層和清漆涂層，一次烘烤指的是清漆烘干。

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5.4績效分級指標

該章節(jié)提出了乘用車汽車制造行業(yè)（涂裝工序）的全流程揮發(fā)性

有機物排放管控水平分級和績效分級指標，具體包括以下內(nèi)容：

（1）指標分級說明

將乘用車整車制造業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機物排放管控水平劃分

為A、B、C、D四個級別，分別代表不同的VOCs排放水平和行業(yè)地

位，并且在分級評定時執(zhí)行“短板原則”，需滿足每項差異化指標級

別中規(guī)定的各項要求才能評定相應(yīng)級別，有一項要求未滿足的，降級

評定。

（2）指標要求

將乘用車整車制造業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機物排放分級控制指標

劃分為原輔材料、涂裝工藝技術(shù)、末端污染治理技術(shù)、單位涂裝面積

VOCs排放強度、無組織排放、監(jiān)測監(jiān)控水平和環(huán)保管理水平七項差

異化指標，并明確每項差異化指標對A級企業(yè)、B級企業(yè)、C級企業(yè)和

D級企業(yè)的具體要求。

5.5經(jīng)濟與環(huán)境效益分析

本要求對乘用車整車制造業(yè)涂裝工序的全流程治理領(lǐng)域均提出

了具體的要求，各項治理技術(shù)的經(jīng)濟、技術(shù)可行性分析如下：

（1）源頭控制

使用低揮發(fā)性有機物含量的原料可從源頭有效降低VOCs產(chǎn)生

量。其中，底漆、中涂、面漆的水性涂料替代技術(shù)成熟、效果顯著，

替代后VOCs產(chǎn)生量可減少30~50%左右，其余的清漆也有可行的高

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固體份涂料可替代。換用低VOCs含量涂料成本大約上升20%-40%。

涂料替代的經(jīng)濟性較好，可操作性強，且能獲得很好的環(huán)境效益。

（2）過程管理

按照標準要求的工藝措施與管理要求，采用高流量低壓力(HVLP)

噴涂、靜電高速旋杯噴涂、靜電輔助的壓縮空氣噴涂或無氣噴涂等高

效涂裝技術(shù)，使用“三涂一烘”“兩涂一烘”或免中涂等緊湊型涂裝

工藝，做好有機溶劑的密閉存儲、運輸與取用、采用油漆回流系統(tǒng)、

涂裝工序在密閉設(shè)備或密閉負壓空間內(nèi)操作等措施，與傳統(tǒng)溶劑型涂

料相比，使用低揮發(fā)性有機物含量的涂料噴涂工藝的要求比較嚴格，

需要對噴漆房的空氣條件、溫度條件、濕度條件進行嚴格的控制，再

配備專用的低揮發(fā)性有機物含量原料供給系