TCCAATB0050-2023運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)建設(shè)指南

T/CCAATB0050—2023

運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)建設(shè)指南

1范圍

本文件提供了運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)建設(shè)的總體原則、系統(tǒng)架構(gòu)、算法服務(wù)、應(yīng)

用功能、系統(tǒng)性能和系統(tǒng)安全等建議。

本文件適用于運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)的建設(shè)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求

GB/T28181公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求

MH/T0069民用航空網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)定級指南

MH5001-2021民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T5002-2020運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范

MH/T5049-2020四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則

MH/T6125-2022機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

MH/T7003民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施

3術(shù)語、定義和縮略語

3.1術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1.1目標(biāo)target

監(jiān)控畫面中的航空器、人員、車輛、設(shè)施設(shè)備等特定對象。

3.1.2視頻分析videoanalysis

使用計算機(jī)圖像視覺分析技術(shù)，對視頻中目標(biāo)的特征屬性、行為等進(jìn)行檢測或識別判斷。

3.1.3機(jī)坪apron

機(jī)場內(nèi)供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修等使用的一塊劃定區(qū)域。

[來源：MH5001-2021，2.1.34]

3.1.4機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管apronoperationsupervision

對機(jī)坪內(nèi)各項生產(chǎn)作業(yè)過程中的人員、車輛、設(shè)施設(shè)備的作業(yè)規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)督管理。

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3.1.5機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)intelligentvideoanalysissystemforapronoperation

supervision

運(yùn)用先進(jìn)的信息和智能技術(shù)，實現(xiàn)機(jī)坪生產(chǎn)作業(yè)的全天候、智能化監(jiān)管功能，當(dāng)識別到違規(guī)行為時，

自動發(fā)布告警信息，對違規(guī)告警數(shù)據(jù)進(jìn)行二次應(yīng)用。

3.1.6目標(biāo)識別率targetrecognitionrate

對監(jiān)控畫面中實際出現(xiàn)的目標(biāo)做出正確識別的百分比。

m

t=×100%

?

式中：

t---目標(biāo)識別率

m---正確識別出的目標(biāo)樣本數(shù)

M---實際出現(xiàn)的目標(biāo)總樣本數(shù)

3.1.7目標(biāo)識別準(zhǔn)確率targetrecognitionaccuracy

對監(jiān)控畫面中識別出的目標(biāo)做出正確判斷的百分比。

m

acc_t=×100%

N

式中：

acc_t---目標(biāo)識別準(zhǔn)確率

m---正確識別出的目標(biāo)樣本數(shù)

N---識別出的目標(biāo)總樣本數(shù)

3.1.8目標(biāo)行為分析識別率targetbehavioranalysisrecognitionrate

對監(jiān)控畫面中實際發(fā)生的目標(biāo)行為做出正確識別的百分比。

?

b=×100%

?

式中：

b---目標(biāo)行為分析識別率

f---正確識別出的目標(biāo)行為樣本數(shù)

F---實際發(fā)生的目標(biāo)行為總樣本數(shù)

3.1.9目標(biāo)行為分析準(zhǔn)確率targetbehavioranalysisaccuracy

對監(jiān)控畫面中識別出的目標(biāo)行為做出正確判斷的百分比。

?

acc_b=×100%

?

式中：

acc_b---目標(biāo)行為分析準(zhǔn)確率

f---正確識別出的目標(biāo)行為樣本數(shù)

H---識別出的目標(biāo)行為總樣本數(shù)

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

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GPU:圖形處理器（GraphicsProcessingUnit）

CPU:中央處理器（CentralProcessingUnit）

SDK:軟件開發(fā)工具包（SoftwareDevelopmentKit）

RTSP:實時流傳輸協(xié)議（RealTimeStreamingProtocol）

4總體原則

4.1整體要求

4.1.1根據(jù)《運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2022年第7號）和《運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管

理規(guī)則》（民航規(guī)〔2022〕20號）要求，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)機(jī)坪的統(tǒng)一管理，應(yīng)當(dāng)組織建立覆蓋全區(qū)域、

全鏈條、全要素的機(jī)坪運(yùn)行監(jiān)督檢查制度，根據(jù)機(jī)坪布局、機(jī)位使用情況、保障作業(yè)單位的作業(yè)量等因

素，制定日常監(jiān)督檢查計劃，對機(jī)坪地面交通、航空器保障作業(yè)、現(xiàn)場維護(hù)作業(yè)、設(shè)施設(shè)備的使用管理

等內(nèi)容進(jìn)行動態(tài)巡視檢查，確保機(jī)坪持續(xù)處于適用狀態(tài)。同時，MH/T7003明確了各類機(jī)場視頻監(jiān)控系

統(tǒng)的建設(shè)及技術(shù)指標(biāo)要求，為視頻圖像的深層次應(yīng)用提供了硬件基礎(chǔ)。

4.1.2系統(tǒng)應(yīng)圍繞機(jī)坪運(yùn)行監(jiān)管、主動安全防控等業(yè)務(wù)需要，解決人工監(jiān)管和傳統(tǒng)視頻監(jiān)管模式效率

低、覆蓋面有限、時效性不足和數(shù)據(jù)效能低等問題，提供基于智能視頻分析技術(shù)的機(jī)坪作業(yè)行為自動識

別、違規(guī)告警功能，實現(xiàn)非現(xiàn)場監(jiān)管和精準(zhǔn)監(jiān)管，支持違規(guī)數(shù)據(jù)的人工復(fù)核、違規(guī)處置和存儲分析，以

達(dá)到有效降低安全隱患、優(yōu)化資源配置、改進(jìn)保障流程和提升機(jī)場安全運(yùn)行管理效能的目標(biāo)。

4.1.3中大型以上規(guī)模的機(jī)場宜建設(shè)機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)，其他機(jī)場可根據(jù)實際需求、經(jīng)

評估后決定是否建設(shè)本系統(tǒng)。機(jī)場規(guī)模分類可參照MH/Ｔ5002-2020中4.1.3的分類方式。

4.2建設(shè)原則

4.2.1先進(jìn)性

各機(jī)場根據(jù)業(yè)務(wù)需求的滿足度、技術(shù)成熟度等因素，宜采用先進(jìn)的概念、技術(shù)、方法、設(shè)備，既成

熟可靠，又符合技術(shù)發(fā)展方向。

4.2.2開放性

系統(tǒng)宜采用通用、開放的體系架構(gòu)，具有可擴(kuò)展性和兼容性，充分考慮與機(jī)場其他相關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)

配合及可對外提供的數(shù)據(jù)，并支持通過接口將數(shù)據(jù)提供給外部系統(tǒng)使用。

4.2.3安全性

系統(tǒng)應(yīng)遵從國家、行業(yè)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全的有關(guān)要求，采取必要的加密存儲、傳輸手段和安

全管理策略。

4.2.4可靠性

系統(tǒng)應(yīng)支持7x24小時連續(xù)正常運(yùn)行，宜采用設(shè)備冗余、集群和負(fù)載均衡等方式，減少因基礎(chǔ)設(shè)施

故障而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)中斷和數(shù)據(jù)丟失等問題。

4.2.5可維護(hù)性

系統(tǒng)宜支持通過監(jiān)控和診斷工具實現(xiàn)簡明、方便、有效的維護(hù)管理。

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4.2.6經(jīng)濟(jì)性

系統(tǒng)在滿足總體規(guī)劃、保護(hù)既有投資的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)規(guī)模和業(yè)務(wù)要求，優(yōu)先考慮滿足系統(tǒng)建設(shè)

條件已有的攝像機(jī)、計算資源等基礎(chǔ)設(shè)施的使用，算法服務(wù)宜支持與AI算法平臺的集成、融合，避免

重復(fù)建設(shè)。

5總體設(shè)計

5.1系統(tǒng)架構(gòu)

參照MH/T5049-2020智慧機(jī)場全量化建設(shè)參考框架，系統(tǒng)架構(gòu)主要包括應(yīng)用層、平臺層、基礎(chǔ)設(shè)

施層、端層，見圖1所示。

圖1系統(tǒng)架構(gòu)圖

（注：虛框表示可利用已有的端層、基礎(chǔ)設(shè)施層、服務(wù)總線的功能）

5.1.1端層包括可獲取視頻流的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，系統(tǒng)通過高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)采集航空器、人員、車輛

和設(shè)施設(shè)備等目標(biāo)的監(jiān)控視頻。

5.1.2基礎(chǔ)設(shè)施層為系統(tǒng)提供計算資源、存儲資源、網(wǎng)絡(luò)資源。算法服務(wù)器宜采用GPU，每路攝像機(jī)

數(shù)據(jù)傳輸帶寬宜不低于4Mbps。

5.1.3平臺層是用于向應(yīng)用層提供視頻服務(wù)、算法服務(wù)等核心服務(wù)能力。系統(tǒng)宜通過服務(wù)總線或接口

的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，包括航班動態(tài)信息獲取以及違規(guī)數(shù)據(jù)推送等。

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5.1.4應(yīng)用層是面向系統(tǒng)用戶的應(yīng)用功能承載層，應(yīng)包含違規(guī)監(jiān)測、推送告警、違規(guī)歷史、算法管理、

配置管理功能，宜包含統(tǒng)計報告、系統(tǒng)管理等功能，宜支持通過大屏、PC端、移動端、管理報表、決

策報告等形式進(jìn)行呈現(xiàn)。

5.1.5系統(tǒng)宜支持云化架構(gòu)，結(jié)合應(yīng)用場景、網(wǎng)絡(luò)帶寬等實際情況，可采用邊緣側(cè)部署模式。

5.2與其他系統(tǒng)的關(guān)系

5.2.1系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、航班信息集成系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)平臺等其他系統(tǒng)的關(guān)系見圖2。

圖2與其他系統(tǒng)關(guān)系圖

5.2.2系統(tǒng)宜支持通過GB/T28181、RTSP等主流通用協(xié)議或SDK方式獲取視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的實時

視頻流數(shù)據(jù)。視頻流數(shù)據(jù)分辨率宜不低于1080P，碼率宜不低于2Mbps，幀速率宜不低于25Fps，視頻

流宜不出現(xiàn)卡幀、丟幀等情況。

5.2.3系統(tǒng)宜通過航班信息集成系統(tǒng)獲取航班動態(tài)數(shù)據(jù)，用于觸發(fā)算法服務(wù)。例如，在航班預(yù)計到達(dá)

時間前15分鐘啟動機(jī)位適用性檢查算法。

5.2.4系統(tǒng)通過對監(jiān)控畫面中的目標(biāo)行為進(jìn)行識別分析，生成違規(guī)告警數(shù)據(jù)，可用于告警聯(lián)動、事件

調(diào)查和態(tài)勢分析等，相關(guān)數(shù)據(jù)可通過服務(wù)總線或接口與其他系統(tǒng)進(jìn)行交互。

5.3視頻服務(wù)

5.3.1宜通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議（如RTSP）對獲取到的實時視頻流實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化分析和處理。

5.3.2宜包含視頻的丟失、抖動、遮擋、失焦、對比度異常等視頻異常檢測功能。

5.4算法服務(wù)

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5.4.1各機(jī)場按照交通運(yùn)輸部令2022年第7號、中國民用航空總局令第170號、民航規(guī)〔2022〕20

號等相關(guān)文件要求和業(yè)務(wù)要求設(shè)置算法規(guī)則。機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析應(yīng)用場景示例參見附錄A。

5.4.2算法服務(wù)應(yīng)包括目標(biāo)識別、行為分析等服務(wù)。

5.4.3目標(biāo)識別算法從監(jiān)控視頻中提取預(yù)設(shè)目標(biāo)，快速區(qū)分并識別目標(biāo)對象，識別結(jié)果涵蓋目標(biāo)類型、

屬性、坐標(biāo)等數(shù)據(jù)。宜支持對視頻監(jiān)控畫面中不小于72*72px像素的目標(biāo)識別，在白天且天氣良好的情

況下，目標(biāo)識別率和目標(biāo)識別準(zhǔn)確率宜不低于95%；在夜晚或多云、雨霧天氣的情況下，目標(biāo)識別率和

目標(biāo)識別準(zhǔn)確率宜不低于92%。

5.4.4行為分析算法在目標(biāo)識別結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合生產(chǎn)保障作業(yè)進(jìn)程，對人員和車輛作業(yè)規(guī)范、設(shè)

備擺放規(guī)范等分析，如果滿足設(shè)定的條件，則發(fā)出告警信息，并存儲告警視頻和告警圖片。宜支持對視

頻監(jiān)控畫面中不小于72*72px像素的目標(biāo)識別，在白天且天氣良好的情況下，目標(biāo)行為分析識別率和準(zhǔn)

確率宜不低于92%；在夜晚或多云、雨霧天氣的情況下，目標(biāo)行為分析識別率和準(zhǔn)確率宜不低于88%。

a）宜支持識別人員數(shù)量、運(yùn)動軌跡、指令動作、站位、到達(dá)時間、離開時間等，包括工作人員的

反光服飾檢測、人員數(shù)量統(tǒng)計和動作規(guī)范性檢測等。當(dāng)存在工作人員違規(guī)或旅客入侵等行為時進(jìn)行告警。

b）宜支持識別車輛類型、行駛狀態(tài)、行駛速度、拖掛數(shù)量、到達(dá)時間、離開時間等，可按車輛類

型設(shè)定停車區(qū)域、停放點和行駛區(qū)域。當(dāng)車輛存在未按規(guī)定車道、路線行駛，未按規(guī)定區(qū)域停放，拖掛

數(shù)量超限或超速等行為時進(jìn)行告警。

c）宜支持識別設(shè)施設(shè)備擺放點位、區(qū)域、狀態(tài)、擺放時間、撤離時間等，可按設(shè)施設(shè)備類型設(shè)定

設(shè)施設(shè)備的擺放區(qū)域、擺放點。當(dāng)設(shè)施設(shè)備存在未按規(guī)定地點、時間擺放、設(shè)施設(shè)備意外移動等情況時

進(jìn)行告警。

5.4.5以上算法不限單一形式，可根據(jù)機(jī)場實際作業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)需求進(jìn)行多要素、多類別組合應(yīng)用。算

法服務(wù)宜支持與AI算法平臺的集成，提升算法利用率，促進(jìn)AI資源共享。

5.5應(yīng)用功能

5.5.1違規(guī)監(jiān)測

系統(tǒng)支持以列表、圖表等形式展示違規(guī)事件信息，支持違規(guī)事件詳情查看，包括違規(guī)事件發(fā)生時間、

地點、類型、等級、違規(guī)事件前后短錄像、抓拍圖和實時視頻等內(nèi)容。

5.5.2告警推送

當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到違規(guī)事件后可根據(jù)預(yù)設(shè)違規(guī)事件的不同告警等級，實時向終端用戶推送違規(guī)告警信

息，并支持人工對違規(guī)事件進(jìn)行確認(rèn)。

5.5.3違規(guī)歷史

保存歷史違規(guī)記錄的詳細(xì)信息，支持歷史違規(guī)事件的查詢、下載。視頻圖像數(shù)據(jù)和相關(guān)信息保存時

限應(yīng)不少于90天。

5.5.4違規(guī)處置

支持對違規(guī)事件的處置管理，包括事件起因、責(zé)任單位、處理流程狀態(tài)、處理結(jié)果等。

5.5.5統(tǒng)計報告

支持對違規(guī)事件的統(tǒng)計和分析，可針對違規(guī)事件類型、違規(guī)事件發(fā)生區(qū)域、違規(guī)事件所涉機(jī)坪作業(yè)

單位、全天違規(guī)事件分布數(shù)量、生產(chǎn)作業(yè)違規(guī)態(tài)勢等維度自動生成分析報告，支持報告的查詢、下載。

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5.5.6配置管理

a）停機(jī)位管理

支持對停機(jī)位信息的管理，包括停機(jī)位編號、停機(jī)位類型等。

b）攝像機(jī)管理

支持對攝像機(jī)所在的停機(jī)位、IP地址等信息的管理，提供對攝像機(jī)監(jiān)控畫面中指定監(jiān)控區(qū)域、檢

測邊界線和點位的劃線設(shè)置功能,如機(jī)位安全線區(qū)域、服務(wù)車道區(qū)域、車輛停放區(qū)域、設(shè)施設(shè)備擺放區(qū)

域、邊界線、點位等。

5.5.7算法管理

支持算法與攝像機(jī)、停機(jī)位信息的關(guān)聯(lián)，提供算法觸發(fā)條件、算法運(yùn)行持續(xù)時間等參數(shù)的設(shè)置。

5.5.8時鐘同步

支持與機(jī)場時鐘系統(tǒng)進(jìn)行時鐘同步。

5.5.9系統(tǒng)管理

a）用戶權(quán)限管理

具備用戶注冊、身份認(rèn)證、權(quán)限管理、訪問控制等功能。

b）系統(tǒng)監(jiān)控

宜支持對系統(tǒng)服務(wù)器運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的圖形化展示。

c）日志管理

支持系統(tǒng)日志、用戶日志、設(shè)備日志的記錄、查詢和導(dǎo)出。

5.6系統(tǒng)安全

5.6.1系統(tǒng)應(yīng)遵照GB/T22239以及MH/T0069進(jìn)行等級保護(hù)定級，并采取相應(yīng)的安全保護(hù)措施。

5.6.2系統(tǒng)軟件及設(shè)備都應(yīng)遵循最小授權(quán)、最小安裝原則，加強(qiáng)對賬號、口令、服務(wù)、端口的安全管

理，定期開展漏洞掃描和惡意代碼檢測，及時安裝安全補(bǔ)丁。

5.6.3系統(tǒng)應(yīng)遵從國家網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全的有關(guān)要求，保障數(shù)據(jù)的機(jī)密性、完整性、可用性。

5.6.4系統(tǒng)與外部系統(tǒng)通信時應(yīng)采用防火墻等網(wǎng)絡(luò)安全措施實現(xiàn)邊界防護(hù)。

5.7攝像機(jī)部署

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5.7.1宜采用寬動態(tài)、低照度、具備夜視功能的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)。

5.7.2視頻編解碼宜支持H.264、H.265等業(yè)界主流編解碼格式。

5.7.3攝像機(jī)的安裝高度應(yīng)確保攝像機(jī)與航空器、車輛和設(shè)施設(shè)備等識別目標(biāo)之間沒有遮擋物。

5.7.4攝像機(jī)架設(shè)角度宜在35°-55°，停機(jī)位攝像機(jī)視角范圍應(yīng)覆蓋航空器全貌、機(jī)位安全線區(qū)域

及臨時停放區(qū)，道路攝像機(jī)視角范圍應(yīng)覆蓋完整路段，設(shè)備停放區(qū)攝像機(jī)視角范圍應(yīng)覆蓋設(shè)備停放區(qū)全

域，滿足識別目標(biāo)清楚可見、整體成像清晰。

5.7.5現(xiàn)有攝像機(jī)經(jīng)評估滿足上述部署要求的，可直接使用現(xiàn)有攝像機(jī)。

5.8系統(tǒng)性能

系統(tǒng)在攝像機(jī)架設(shè)滿足算法檢測要求，以及視頻質(zhì)量滿足相關(guān)描述要求的情況下，各項指標(biāo)性能滿

足以下要求：

a）附加邏輯組合條件的模糊搜索響應(yīng)時間宜不高于2秒；

b）統(tǒng)計報表響應(yīng)時間宜不高于5秒；

c）參照MH/T6125-2022附錄A中的算法指標(biāo)要求，系統(tǒng)告警通知時間和實際違規(guī)事件發(fā)生時間

偏差宜不高于30秒。

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附錄A

（資料性）

應(yīng)用場景

表A.1列舉了智能視頻分析技術(shù)在機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管的應(yīng)用場景。如需對工作人員的指令動作、引導(dǎo)手

勢進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一，保障車輛、設(shè)施設(shè)備進(jìn)行特殊涂裝、標(biāo)識或改造，工種服飾進(jìn)行顏色劃分、標(biāo)識或改

造等，宜提前論證和評估。

表A.1應(yīng)用場景示例

序號應(yīng)用場景說明

1接機(jī)人員到位情況結(jié)合航班動態(tài)信息，判斷接機(jī)人員是否在航空器入位前指定時間內(nèi)到達(dá)保障機(jī)位。

結(jié)合航班動態(tài)信息，對機(jī)位安全線區(qū)域進(jìn)行劃分，識別接機(jī)人員在指定區(qū)域中出現(xiàn)

2機(jī)位適用性檢查的時間、數(shù)量等信息，對接機(jī)人員在航空器入位前指定時間內(nèi)的適用性檢查行為進(jìn)

行判斷。

在航空器處于安全停泊狀態(tài)下，判斷指定位置是否按規(guī)定擺放反光錐形標(biāo)志物；在

3違規(guī)擺放、撤離反光錐形標(biāo)志物航空器滑出或推出前，確認(rèn)機(jī)位安全線區(qū)域內(nèi)不存在影響航空器推出的障礙物的情

況下，方可撤離反光錐形標(biāo)志物。

在航空器入位、離位過程中，判斷是否有機(jī)務(wù)人員在服務(wù)車道對過往人員和車輛進(jìn)

4航空器入離位服務(wù)車道指揮引導(dǎo)

行安全引導(dǎo)。

在航空器推出過程中，判斷送機(jī)人員是否對航空器周圍及牽引路線進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)

5航空器推出安全監(jiān)護(hù)

等。

6反光服飾檢測判斷監(jiān)控畫面中的人員是否穿著反光標(biāo)識的服裝。

在監(jiān)控畫面中設(shè)定告警區(qū)域/線，當(dāng)人員、車輛、設(shè)施設(shè)備錯誤地出現(xiàn)或存在指定區(qū)

7侵入識別

域、越過告警線的情況下，系統(tǒng)自動發(fā)出告警。

8靠接、撤離航空器指揮判斷車輛、廊橋等靠接、撤離航空器時，是否有工作人員按規(guī)范進(jìn)行指揮。

當(dāng)航空器在加油時，判斷在停機(jī)位內(nèi)是否有車輛、設(shè)施設(shè)備等阻礙加油車前方的緊

9堵塞機(jī)位消防緊急通道識別

急通道。

判斷車輛在經(jīng)過指定停車觀察點時，是否停車觀察后再通行；判斷車輛在服務(wù)車道

10車輛遇停未停識別

行駛遇航空器入位時，是否停車等待。

11大件物品掉落識別判斷車輛在服務(wù)車道行駛過程中是否有大件物品（行李、箱體）掉落。

12車輛停放規(guī)范識別判斷車輛是否按規(guī)定停放在指定區(qū)域，如非VIP車輛停放在VIP車位。

13車輛行駛規(guī)范識別判斷車輛是否按規(guī)定路線行駛，是否存在壓實線、超速等違規(guī)行為。

14拖車拖掛數(shù)量超限判斷拖車拖掛數(shù)量是否超出限定數(shù)量。

15設(shè)施設(shè)備擺放規(guī)范識別判斷設(shè)施設(shè)備如反光錐型標(biāo)志物、牽引桿等是否按規(guī)定擺放在指定區(qū)域。

16廊橋試橋、歸位識別在航空器入位前，判斷廊橋是否按規(guī)定試橋，試橋結(jié)束后是否及時歸位。

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T/CCAATB0050—2023

參考文獻(xiàn)

[1]《民航局關(guān)于促進(jìn)機(jī)場新技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（民航發(fā)〔2019〕70號）

[2]《機(jī)場新技術(shù)推廣應(yīng)用管理辦法》（民航規(guī)〔2021〕44號）

[3]《運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2022年第7號）

[4]《民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》（中國民用航空總局令第170號）

[5]《運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管理規(guī)則》（民航規(guī)〔2022〕20號）

_________________________________

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ICS03.220.50

CCSV60

T/CCAATB

中國民用機(jī)場協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCAATB0050—2023

運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析

系統(tǒng)建設(shè)指南

Constructionguidanceofintelligentvideoanalysissystemfortransportairportapron

operationsupervision

2023-11-17發(fā)布2023-12-17實施

中國民用機(jī)場協(xié)會發(fā)布

T/CCAATB0050—2023

運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)建設(shè)指南

1范圍

本文件提供了運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)建設(shè)的總體原則、系統(tǒng)架構(gòu)、算法服務(wù)、應(yīng)

用功能、系統(tǒng)性能和系統(tǒng)安全等建議。

本文件適用于運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管智能視頻分析系統(tǒng)的建設(shè)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求

GB/T28181公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求

MH/T0069民用航空網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)定級指南

MH5001-2021民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T5002-2020運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范

MH/T5049-2020四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則

MH/T6125-2022機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

MH/T7003民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施

3術(shù)語、定義和縮略語

3.1術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1.1目標(biāo)target

監(jiān)控畫面中的航空器、人員、車輛、設(shè)施設(shè)備等特定對象。

3.1.2視頻分析videoanalysis

使用計算機(jī)圖像視覺分析技術(shù)，對視頻中目標(biāo)的特征屬性、行為等進(jìn)行檢測或識別判斷。

3.1.3機(jī)坪apron

機(jī)場內(nèi)供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修等使用的一塊劃定區(qū)域。

[來源：MH5001-2021，2.1.34]

3.1.4機(jī)坪作業(yè)監(jiān)管apronoperationsupervision

對機(jī)坪內(nèi)各項生產(chǎn)作業(yè)過程中的人員、車輛、設(shè)施設(shè)備的作業(yè)規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)督管理。