購車決策洞察報告之動力篇(2024版)-新動力訴求強勁 建議降低汽車消費稅

購車決策洞察報告之動力篇(2024版)行業(yè)分析師行業(yè)分析師視覺設計師雖然中國車市在近二十多年實現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，但一直以1.5L和1.6L之低附加值的小排量產(chǎn)品為主，對車企的利潤貢獻非常有限，動力賣點突出的產(chǎn)品一直局限于小眾市場，與美國的大排量等強勁動力產(chǎn)品一直引領銷量排行的結構形成鮮明反差。未來中國車市動力突出的產(chǎn)品，以及對應的細分車市，有沒有快速爆發(fā)的可能？車企能否基于強勁動力賣點培育高利潤業(yè)務版圖并重塑自身的利潤結構？為了助力車企更好挖掘動力賣點，易車研究院嘗試撰寫動力報告，但易車研究院不擅長動力技術研究，僅在用戶研究領域有一定積累。針對易車研究院的優(yōu)劣勢，本報告聚焦用戶訴求，不探究具體的動力技術，爭取揚長避短，希望可以給車企、經(jīng)銷商等易車客戶，提供一份有差異化價值與堅守獨立第三方立場的參考材料；易車研究院基于用戶維度，并結合主流分類維度，將購車用戶的動力訴求定義為用戶在購車過程中對車輛在起步、加速、超越、爬坡、脫困等狀態(tài)時的瞬間和持續(xù)輸出強勁動力的要求；本報告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2024年前三季度的總樣本量超過5萬份，并以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考。加速加速持續(xù)輸出2024年中國購車用戶的動力訴求為39.52%2024年中國車市的動力訴求為39.52%，雖然該訴求暫不如價格、能耗、安全等主流賣點，但大幅高于靜謐、越野等小眾賣點，說明還是有不少購車用戶會惦記動力賣點；不同動力的排量結構與車市的用戶結構密切相關：2018-2023年本輪以消費升級為主的換購占比由31%快速逼近46%，期間中國車市的排量重心由1.6L和1.5L的小排量，向2.0L之更高排量上移，2024年前三季度2.0L的占比超過30%；同期中國車市的增購占比由14%超越26%，由于本輪增購以滿足女性的代步為主，助推0排量的EV蓬勃發(fā)展，后者的市占率從無到有，快速突破20%……快速崛起并主導的增換購群體，已經(jīng)對中國車市以小排量為主的傳統(tǒng)排量結構形成了較大沖擊，EV和2.0L占比快速提升；近幾年，用戶結構的演變對排量等動力結構的重塑僅是開始，目前新動力訴求尚未成型，能滿足新動力訴求的產(chǎn)品也不豐富，廣大車企仍需深入探究用戶演變與動力結構的走勢，并及時采取應對舉措，切忌固步自封于過去的1.5和1.6L之小排量，也別停留于目前的2.0L排量。2024年中國乘用車市場預購用戶的動力訴求//39.52%2014-2023年中國乘用車市場用戶100%80%60%40%20%0%20142015201620172015-2024年前三季度中國乘用車市場EV2.0L1.6L1.5L100%80%60%40%20%0%2020202220232024前三季度2020202220232024前三季度大叔有望掀起中國車市“新動力消費浪潮”挖掘產(chǎn)品賣點的首要任務是找準用戶，結合性別和年齡兩大最核心標簽看，中國車市動力訴求最強的居然是油膩大叔(中年男性)，高達42.47%。大叔眼中的動力訴求，不僅僅是瞬間的加速快與所謂的推背感，而是時時刻刻都有強勁的動力輸出。其次是老當益壯的爺爺用戶，十年后，當?shù)谝慌』实酆痛笠?guī)模結婚購車的80后將步入爺爺行列，屆時爺爺們的退休日子應當會更瀟灑，動力訴求自然會更強勁。在小伙、大叔與爺爺三大男性細分群體中，喜歡暢享飆車人生的小伙的動力訴求倒反是最弱的，2024年不及40%。女性各大細分群體的動力訴求，均低于同年齡段的男性；大叔用戶的動力訴求之所以強勁，與大叔車市的內(nèi)部結構有關，2023年73.38%的大叔用戶為換購。目前大叔以80后為主，屬于中國車市第一批大規(guī)模買車的用戶，使得本輪大叔換購呈現(xiàn)出鮮明的消費升級特色，包括動力升級等，共同助推了大叔用戶的動力訴求；近十年大叔車市蓬勃發(fā)展，2023年的總銷量逼近700萬輛，市占率超過30%，超越男性青年車市，搖身一變?yōu)橹袊男碌谝患毞周囀?。在擁有龐大?guī)模的基礎上，再結合強勁的動力訴求，大叔群體有可能掀起中國車市的“新動力消費浪潮”，助推排量升級等新趨勢。近幾年，主打1.5L和1.6L等小排量的多數(shù)產(chǎn)品，都遭遇了市場銷量大幅下滑的挑戰(zhàn)，相關車企除了抱怨市場行情不好，也得積極反思自身的產(chǎn)品是否跟上了動力升級的新趨勢。42%60040%38%40036%20034%32%042%60040%38%40036%20034%32%02024年各年齡段男女用戶2014-2023年大叔車市終端銷量與市占率走勢(萬輛)44%80044%80020202022202320202022202335%30%25%20%5%0%2023年大叔用戶的14.99%73.38%2023年各年齡段男女用戶20.08%14.82%21.73%9.24%30.95%數(shù)據(jù)說明：35歲以內(nèi)為青年，35~54歲為中年，55歲及以上為老年2020-2023年，主導“新動力消費浪潮”的大叔用戶的首要購車原因，快速由上下班切換至自駕游，且在自駕游、上下班、代步、接送孩子、日常更換五大核心購車原因中，自駕游的動力訴求最強，2024年高達44.07%。因為自駕游的出行半徑更長、路況更復雜，在爬坡、脫困、長途等特殊情況下，都需要瞬間與持續(xù)的強勁動力輸出，自駕游的動力訴求自然會高于上下班與代步；切換快，訴求強，注定了這場由大叔主導的“新動力消費浪潮”的演變不會是和風細雨，而是狂風驟雨，留給車企觀察與應對的時間不會太多。在短短的近四五年，1.5L和1.6L之小排量快速萎縮，更高排量的2.0L強勢崛起，就是最好說明。但近幾年不少車企就像木頭人一樣，對該趨勢熟視無睹，甚至反其道而行之，部分高端品牌忙著推1.5L、1.3L等小排量產(chǎn)品；過去二十多年，由于中國車市尚處汽車消費的初期階段，和本土車企技術落后，再加相關部門給力，共同推動了小排量發(fā)展。日后一旦中國購車用戶的消費能力大幅增強和本土車企快速攻克大排量技術難關，甚至更節(jié)能，以及相關部門來個神助攻，保不齊大排量(節(jié)能)產(chǎn)品就會快速崛起，甚至成為中國車市的新消費主體；雖然1.5L和1.6L之小排量產(chǎn)品長期主導了中國車市，但不等于中國車市一直由小排量主導，過去四五年的動力升級不是結束，而是開始。2024年主要購車原因預購決策的動力訴求50%40%30%20%0%2020年大叔用戶購車原因TOP50%20%40%2023年大叔用戶購車原因TOP560%0%20%40%60%大叔主導的“新動力消費浪潮”的用戶群體有些機遇食之無味棄之可惜，如目前的小電動市場，雖然起量快但利潤低，再加雙積分要求，車企不得不布局，哪怕賠本賺吆喝。如中國新能源車市都像小電動這樣，車企遲早要喝西北風，很快會沒積極性參與，那大叔主導的“新動力消費浪潮”是雞肋還是香餑餑？我們一定要有明確2024年大叔用戶的動力訴求隨學歷的提升而提升，本科生大叔升至43.45%，研究生大叔逼近48%，另外近十年中國車市的本科生與研究生占比持續(xù)提升，2023年一舉突破40%，再加學歷越高購車能力越強，共同提升了大叔主導的“新動力消費浪潮”的含金量。為了讓論證更充分點，我們再從社會階層角度切入。大叔用戶的動力訴求同樣隨收入的提升而提升，2024年中產(chǎn)大叔升至43.10%，富豪大叔突破52%，同時在近十年中國車市的高收入車市持續(xù)壯大，再加收入越高購車能力越強，同樣能得出大叔主導的“新動力消費浪潮”的高含金量的結論；無論從學歷還是從收入看，大叔主導的“新動力消費浪潮”的含金量都非常高，一旦“新動力消費浪潮”與新能源賽道有機結合，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的新契機。雖然前景是光明的，但過程一定是曲折的，越往后，參與者越多，越曲折。40%30%20%0%100%40%30%20%0%100%2024年各學歷大叔50%50%2024年各階層大叔60%50%40%30%20%0%2014-2023年中國車市80%60%40%20%80%60%40%20%2020202220230%2020202220232014-2023年中國車市100%80%60%40%20%2020202220230%202020222023數(shù)據(jù)說明：家庭年收入低于15萬元為工薪，宋宋PLUS新能源秦PLUS新能源 AIONS宋Pro新能源 CS75PLUS星越L本田CR-V別克GL8RAV4榮放騰勢D92024年各能源的動力訴求40%30%20%0%50%40%30%20%0%EREVHEVICEVPHEVBEV2023年“大叔車市”主流車型市占率TOP200%1%2%3%2023年主流車型“大叔用戶”滲透率TOP200%20%40%60%80%紅旗E-QM5傳祺GS8 騰勢D9秦新能源 別克GL8長安CS75五菱宏光S微藍VELITE6星越L理想L8奔騰B70宋Pro新能源 AIONS銀河L7理想L9滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對電動車之所以會由車企眼中的肌肉男，淪為用戶眼中的小奶弟，與用戶結構、用車場景、核心賣點、電池特性等密切相關：2023年女性用戶為電動車貢獻了近七成的銷量，但女性的動力訴求不強，2024年僅有35.66%，導致目前好多原本渴望通過突出運動吸引男青年的電動車，最后都得靠小姐姐、小阿姨等女性用戶來收拾殘局或擦屁股，哪怕看似風光的小米SU7也得仰特性相關。不滿意點聚焦電池續(xù)航短、易衰減和掉電，這些缺點都是電動車從娘胎里帶出來的，很難改變……電動車的優(yōu)缺點比較明顯，動力輸出強勁但持續(xù)性差，會讓大大排量燃油車如能基于電氣化技術，升級為“小排量節(jié)能車”，甚至“大排量節(jié)能車”，不僅能確保強勁爆發(fā)，還能實現(xiàn)持續(xù)輸出，更好滿足用戶的動力訴求。目前，無論是騰勢D9、理想L系、問界M系等“小排量節(jié)能車”，還是途昂、攬巡、昂科旗等大燃油車，理論上都有持續(xù)升級的空年小鵬G9、極氪009等電動車企業(yè)的混動產(chǎn)品將開始驗證上述觀點，保不齊就會給2023-2024年表現(xiàn)出色的理想L系、問界M系一個下馬威。2023年電動車42%42%40%40%33.04%38%36%34%32%33.04%38%36%34%32%2024年男女用戶44%2023年電動車購車原因TOP50%20%40%60%2023年電動車滿意TOP50%20%40%更好開(加速等)2023年電動車不滿意TOP560%0%20%60%60%0%20%60%80%車企角逐大叔主導的“新動力消費浪潮”車企想更好角逐大叔主導的“新動力消費浪潮”大車化，動力訴求隨著車型級別的提升而提升，2024年中型升至42.66%，中大型升至46.54%，大型升至47.42%；二是大排量化，目前除了女性主導的EV不斷侵蝕小排量空間，男性主導的大排更高排量的2.5L和3.0L含苞欲放，自吸與增壓的排量重心都在提升；三是多功能化，2024年SUV和MPV的動力訴求都高于大盤水平，分別為41.78%和42.95%，這和多功能產(chǎn)品能更好勝任多場景、長距離等密切相關；四是個性化，2024年跑車的動力訴求超過年底，中國車市真正走量的跑車幾乎沒有，哪怕入門級，但不等于永遠沒有，一旦動力訴求持續(xù)強近幾年，理想L系、問界M系、騰勢D9、坦克系等比較符合上述“五化趨勢”的車型紛紛受益，但2021年及以前，上述類似產(chǎn)品幾乎都是2024年2015-2024年前三季度3.0L2.5L2.0L1.6L1.5LEV50%40%30%20%0%2024年各品類60%50%40%30%20%0%轎車SUVMPV跑車100%80%60%40%20%0%2020202220232024前三季度2020202220232024前三季度2024年各類別品牌50%40%30%20%0%入門品牌普通品牌數(shù)據(jù)說明：中位價低于12萬元為入門品牌，12-25萬元為普通品牌，高于25萬元為高端品牌家庭大車之高含金量的“五車”角逐大叔主導的“新動力消費浪潮”的核心還是產(chǎn)品問題，確定“五化”趨勢后，我們進一步梳理產(chǎn)品線：從產(chǎn)品特征看，2024年動力訴求最顯著的是激進犀利型，高達57.17%。近一年，從售價128.6-168.6萬元的埃安昊鉑SSR，到售價168萬元的仰望U9，到售價76.9萬元的極氪001FR，再加預售81.49萬元的小米SU7Ultra，不少車企都在積極試水純電版的激進犀利型產(chǎn)品，可惜上述車；其次是越野硬朗型，高達52.71%，再次是高級商務型、高貴豪華型和大氣高端型，TOP5的動我們可以從購車原因角度，簡單驗證下TOP5的動力訴求。2024年位居購車原因動力訴求榜首的是收藏，高達55.35%，理論上超跑等動力強勁的性能車更有可能被收藏。其次是飆車、越野、極限，然后是釣魚、商務接待、自駕游等。整體上看，動力訴求的購車原因與產(chǎn)品特征高度吻合；雖然“五車”(產(chǎn)品特征的動力訴求TOP5)的動力訴求非常強勁，但截至2023年“五車”仍屬于小眾產(chǎn)品，市占率僅16.56%。2021-2024年，大氣高端型與越野硬朗型的快速、強勢崛起，初步展現(xiàn)了“五車”潛質(zhì)，迅速成就了理想、問界、騰勢、嵐圖、坦克等多個新高端品牌，為相應車企創(chuàng)勃發(fā)展，繼大氣高端型、越野硬朗型之后，激進犀利型、高貴豪華型、高級商務型也有可能爆發(fā)。高含金量的“五車”原本是保時捷、奧迪、奔馳、寶馬等海外高端品牌的囊中之物，雖然目前遭遇了點挫折，但千萬別垂頭喪氣和哭哭啼啼，沒時間矯情！海外高端品牌在華還有廣闊的發(fā)展空間。2024年主要購車原因的動力訴求60%50%40%30%20%0%60%50%40%30%20%0%2024年各產(chǎn)品特征的動力訴求70%60%50%40%30%20%0%2014-2023年中國乘用車市場100%80%60%40%20%0%20142015主導了2024年中國車市動力訴求排行榜路虎、坦克與北京位居TOP3由于大氣高端型和越野硬朗型在大叔主導的“新動力消費浪潮”中率先嶄露頭角，不僅助力了路虎、坦克與北京三大越野硬朗型品牌，包攬了2024年主流品牌動力訴求TOP3，而且助推了理想、騰勢、星途、傳祺、魏牌、問界等一大堆主打大氣高端型產(chǎn)品的品牌，紛紛晉級至動力訴求TOP20。目前多數(shù)越野硬朗型產(chǎn)品主打2.0L排量，多數(shù)大氣高端型產(chǎn)品主打1.5L的小排量節(jié)能動力，整體看，動力都不太突出。未來幾年，如兩者能持續(xù)升級動力，相信還有更大發(fā)展空間?；蛘哒f，在快速崛起的越野硬朗和大氣高端兩大細分車市，新進入者如能更好突出動力，后來居上的概率非常高；領克(暫不討論與極氪合并后的變數(shù))、紅旗與捷途三大品牌的未來變數(shù)比較大，一是它們用戶的動力訴求都比較突出，二是目前為止它們的核心賣點并不是動力，三是未來兩年它們都會重點投放有較高動力訴求的“五化五車”產(chǎn)品。其實捷達也有不少潛質(zhì)，可惜近幾年泥菩薩過江的大眾對其賦能太少了。2025-2027年是大眾突圍的關鍵期，希望可以帶捷達一起玩，助力捷達中國用戶對路虎、保時捷、凱迪拉克、奔馳、林肯等海外高端品牌的動力訴求較高，但近幾年上述品牌的在華戰(zhàn)略卻是動力訴求不強的小排量與電動車，與用戶愈發(fā)顯著的動力訴求南轅北轍。近幾年上述品牌的在華表現(xiàn)愈發(fā)舉步維艱，充分論證了現(xiàn)行戰(zhàn)略是很有問題的。可惜的是，上述品牌未來幾年的在華戰(zhàn)略，仍聚焦純電路線。不能說純電路線不對，至少不利于上述品牌角逐高含金量的大叔車市；2023年主導大叔市占率TOP20的品牌，以主打燃油車與節(jié)能車絕對為主，豐田、大眾與比亞迪位居TOP3，其中比亞迪銷量主要來自PHEV產(chǎn)品。在滲透率TOP20，“五化五車”調(diào)性一下子就凸顯了，嵐圖、魏牌、騰勢、紅旗、理想、星途等主打大氣高端的品牌都位居TOP20，路虎、北京之主打越野硬朗的品牌，也在TOP20。市占率有利于總結當下，滲透率有利于展望未來，2023年大叔車市的市占率與滲透率兩大排行，不僅驗證了“新動力浪潮”的優(yōu)良載體在燃油車與節(jié)能車，也論證了“新動力浪潮”由燃油車向節(jié)能車的演變趨勢。2024年主流品牌預購決策之動力訴求滲透率TOP2050.23%49.83%49.46%48.64%7.90%65%%8.39%4445.7 44.16%數(shù)據(jù)說明：主流品牌指2024上半年在華銷量超過1萬輛的品牌，滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指2023年主流品牌“中年男性”滲透率TOP202023年男性中年車市的主流品牌市占率TOP20BEIJING0%5%10%15%滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對大排量約等于高利潤，這是業(yè)內(nèi)人士心知肚明的事情，車企一直垂涎三尺。但長期以來，燃油動力技術長期被歐美日車企把控，尤其是大排量動力，中國品牌只能退縮至含金量不高的小排量車市。同時海外車企的大排量產(chǎn)品幾乎都以進口方式進入，不利于國內(nèi)就業(yè)、稅收與國企利潤分成。再加在公車盛行的20世紀末21世紀初，相關部門與國有企業(yè)采購了大量大排量產(chǎn)品，給國家的財政支出造成了較大壓力……綜合各方因素，2008年財政部、國家稅務總局發(fā)布通知，9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，2.5升以上至3.0升乘用車的稅率升至9%，3.0升以上至4.0升的由15%上調(diào)至25%，4.0升以上的由20%上調(diào)至40%，并推出限制價格、排量的公車采購等政策予以配合；抑制大排量消費的新汽車消費稅政策立竿見影，直接把中國車市的“大排量消費”扼殺在搖籃里。2007年2.1L及以上排量的市占率超過20%，但2008年后很快跌破10%，甚至降至5%，近一年才有所提升；近幾年，隨著純電、插混、增程等電氣化技術的快速普及，不僅實現(xiàn)了車輛的更強動力輸出，而且大幅降低了能耗，甚至快速壯大產(chǎn)業(yè)鏈，大幅降低了制造成本。在新能源浪潮中，中國品牌快速崛起，并成功突圍高端車市。同時，中國車市的大叔化趨勢顯著，渴望選購大排量節(jié)能車等“五化五車”產(chǎn)品的私人用戶越來越多……降低大排量消費限制政策的市場條件越來越成熟。3%5%9%2.6~3.0升25%4.0升以上40%中國汽車消費稅政策(2008版)3%5%2.2升以上8%2.4L以下5%2007-2024年前三季度中國乘用車市場各排量終端銷量走勢4.0升以上3.1~4.0L2.6~3.0L2.1~2.5L1.6~2.0L1.0L及以下EV100%80%40%20%0%60%40%20%0%2024年長城、豐田積極布局“新動力消費浪潮”為了更好迎合中國用戶的“新動力消費浪潮”，2024年，長城汽車聚焦動力訴求強勁的越野硬朗型產(chǎn)品，2.0T和3.0T產(chǎn)品快速成為長城汽車新銷量和新利潤擔當。2024年前三季度，長城汽車營收1422.54億元，同比增長19.04%，創(chuàng)歷史新高，凈利潤104.28億元，同比增長108.78%，單車綜合收入16.66萬元，較去年同期提升2.83萬元。2024年底，長城汽車董事長魏建軍透露，長城汽車計劃在2025年四五月份推出自主研發(fā)的4.0TV8大排量發(fā)動機，該舉措有利于鞏固長城汽車在“新動力消費浪潮”的優(yōu)勢地位。2026-2027年，如長城的3.0T、4.0T等大排量節(jié)能動力能持續(xù)優(yōu)化，并由坦克向主打大氣高端型的魏牌等更主流品牌普及，突出魏牌針對理想、問界、騰勢等核心競品的差異化競爭優(yōu)勢，并重構長城汽車絕地反擊的新架構；除了長城汽車，豐田也在積極迎合大叔主導的“新動力消費浪潮”，2024年通過主動優(yōu)化價格體系，豐田的賽那、格瑞維亞等主打2.5L排量的節(jié)能大車快速上量，前三季度，2.0L以上的產(chǎn)品的銷量占比快速突破50%，最大限度減少價格戰(zhàn)對利潤的沖擊，并在高端車市實現(xiàn)了對騰勢D9、理想L系等競品的有效反擊。豐田高端化與節(jié)能化的戰(zhàn)略路徑，與中國車市大叔主導的“新動力消費浪潮”不謀而合，雖然2024年豐田在華壓力陡增，但2027年后一旦購置稅減免等新能源優(yōu)惠政策快速退出，豐田實現(xiàn)觸底反彈的概率很高。吉利、比亞迪、長城、奇瑞等中國品牌在積極布局PHEV等節(jié)能產(chǎn)品之際，一定要高度警惕豐田的大排量HEV，以免2027年之后在高含金量的“五化五車”領域被豐田摘了桃子；2025-2026年，會有一大堆車企投放更迎合“新動力消費浪潮”的大節(jié)能車，理想L系、問界M系、騰勢D9等率先受益者，不得不努力升級產(chǎn)品。繼2024年MEGA出師不利后，如2025年新純電家庭產(chǎn)品仍不能爆款，請理想L系做好再次官降的預案。100%100%2018-2024年前三季度長城汽車各排量終端銷量走勢80%60%40%20%0%4.0升以上3.1~4.0L2.6~3.0L2.1~2.5L80%60%40%20%0%1.6~2.0L1.0L及以下EV2020202220232024前三季度2020202220232024前三季度2018-2024年前三季度豐田汽車各排量終端銷量走勢4.0升以上3.1~4.0L2.6~3.0L2.1~2.5L1.6~2.0L1.0L及以下EV100%80%60%40%20%0%2020202220232024前三季度2020202220232024前三季度2024年爺爺?shù)膭恿υV求小幅低于大叔，日后估計會旗鼓相當，甚至超過。因為2024年的大叔以第一批大規(guī)模結婚購車的小皇帝80后為主，十年后80后差不多就要陸陸續(xù)續(xù)開始退休了，將成為第一批老皇帝，估計屆時的退休生活會比目前的60后更加瀟灑。整體預判未來一二十年中國車市有強勁動力訴求的大叔+爺爺?shù)氖袌龇蓊~會不斷擴大，市占率大概率會超過50%，“五化五車”有望成為中國車市的主流產(chǎn)品；目前，美國屬于典型的大排量車市，2023年銷量排行榜首的福特F-Series皮卡的排量覆蓋2.7升到7.3升不等，排行第二的雪佛蘭Silverado的排量包括6.2升和6.6升。豐田RAV4在中國主打2.0L和2.5L，在美國主打2.5升與3.5升。日后中國車企想角逐美國車市，排量自然不能小，如能全面突出節(jié)能性，有利于形成中國大車的差異化競爭優(yōu)勢。目前，歐洲仍以小車為主，但歐洲用戶盛行長途自駕，日后中國的大節(jié)能車等“五化五車”有挑戰(zhàn)歐洲本土旅行車與進入歐洲主流家庭的潛質(zhì)……雖然2024年中國與歐美的汽車關稅糾紛愈演愈烈，但只要中國車企能緊緊抓住歐美用戶的需求，中國與歐美的糾紛遲早會演變成“床頭吵床尾和”。比政府脫鉤更可怕的是中國產(chǎn)品與歐美用戶的脫鉤。2014-2030年中國乘用車市場大叔與爺爺市占率走勢 60%50%40%30%20%0%202020222024E2026E2028E2030E202020222024E2026E2028E2030E2023年美國車市輕型乘用車銷量TOP10(萬輛)福特F-Series雪佛蘭SilveradoRamPickup豐田RAV4本田CR-VGMCSierra Jeep大切諾基29.5729.0624.4644.4943.3940.1854.3375.082023年歐盟車市乘用車銷量TOP10(萬輛)25.4823.5920.64DsciaSandero大眾T-Roc25.4823.5920.6420.2920.2919.44標致20819.4418.87歐寶Corsa18.8718.43豐田YarisCross18.43提前完成階段性新能源任務后，建議相關部2024年中國購車用戶的動力訴求為39.52%，再加動力訴求的主體是大叔，且大叔車市蓬勃發(fā)展與含金量極高，預判大叔有望掀起中國車市高含金量的“新動力消費浪潮”。近幾年中國車市的主流排量由1.5L和1.6L之小排量，加速向2.0L之更高排量上移等跡象，也能初步論證“新進一步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶對標榜動力強勁的電動車的動力訴求倒反不強勁，節(jié)能車和燃油車更適合角逐大叔主導的“新動力消費浪潮”。該浪潮呈現(xiàn)出大車化、大排量化、多功能化、個性化和高端化之高附加值的“五化趨勢”，聚焦跑車、越野車、商務車、行政車、家庭大車之高含金量的“五車”。2024年，跟上“五化趨勢”與布局“五車產(chǎn)品”的品牌，已主導動力訴求排行榜。未來一二十年，大叔+爺爺將全面主導中國車市，不斷釋放動力訴求，“五化五車”有望成為中國車市的主流產(chǎn)品，和出口海外的關鍵產(chǎn)品；2020年國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出的2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右和2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，同時工信部公布2021-2025年14%、16%、18%、28%和38%的新能源積分考核比例……對照上述具體指標，廣大車企通過幾年的全力以赴，提前完成部分新能源的階段性指標。2020年中國乘用車市場的新能源占比僅有5.63%，2021年2024年挑戰(zhàn)50%。雖然中國車市超前完成了不少階段性新能源指標，但新能源銷量高度聚焦“薄利多銷”的小電動，與車企在新能源領域的巨額投入形成鮮明反差，這顯然不利于中國車市的可持續(xù)發(fā)展；◆◆對比2008年之前，目前消費大排量等“五化五車”的市場結構已翻天覆地，如購車主體由權貴階層轉向了更廣泛的中產(chǎn)階層，中國品牌由受困于小排量到主導高端化……在超前完成部分新能源指標后，建議相關部門積極優(yōu)化汽車消費稅，助力車企布局含大排量的“五化五車”，積極開拓2.0L及以上的大排