《汽車文化（第二版）》 課件 第一章 汽車史話

第一章汽車史話1第一節(jié)車的起源第二節(jié)蒸汽機(jī)汽車的發(fā)明第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明第四節(jié)新能源汽車的發(fā)明第五節(jié)現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程第一節(jié)車的起源2學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解輪子的發(fā)明史。2．了解車的起源。3一、輪子的發(fā)明車是依靠輪子在地面行駛的交通工具，車的產(chǎn)生起源于輪子的發(fā)明。在遠(yuǎn)古時(shí)代，人們采集和狩獵獲得的物品需要搬運(yùn)，但僅憑手提、肩扛效率實(shí)在太低，并且隨著生產(chǎn)工具的不斷改進(jìn)，人們獲得物品的數(shù)量越來(lái)越多，于是想到用藤蔓將樹(shù)枝和木板連接起來(lái)，把物品放在上面拖行，這就是人類最早發(fā)明的“橇”，如圖所示。4遠(yuǎn)古時(shí)期用樹(shù)枝、木板做成的橇橇的使用極大提高了運(yùn)輸?shù)男?，但由于摩擦阻力較大，拖行起來(lái)并不十分方便，于是人們又開(kāi)始將圓木或圓石擺放在橇的底部，這樣比直接拖行更加省力，而這些擺放在橇下的圓木或圓石就是滾子，也就是我們今天所說(shuō)的滾輪。公元前1500

年，埃及金字塔和廟宇的建造，就是大量使用滾輪搬運(yùn)石料進(jìn)行施工的，如圖所示。5

滾輪搬運(yùn)石料從滑動(dòng)搬運(yùn)到滾動(dòng)搬運(yùn)是人類運(yùn)輸方式的第二次飛躍，滾動(dòng)搬運(yùn)直接促成了車輪的發(fā)明。隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，人們開(kāi)始用石斧將圓木截短成木墩，再在木墩中間鑿洞，用木棍連接固定，放置于平板之下，連接木墩的木棍就相當(dāng)于今天的“輪軸”，木墩則相當(dāng)于今天的“車輪”?？脊艑W(xué)家在美索不達(dá)米亞的出土文物中發(fā)現(xiàn)了迄今最早的車輪，這些公元前3500

年的車輪只是一塊實(shí)心木墩，截面中間掏了一個(gè)孔，如圖所示。由實(shí)心木墩制成的車輪，木質(zhì)結(jié)構(gòu)酥松，缺乏足夠強(qiáng)度，使用壽命較短，為了得到更加結(jié)實(shí)耐用的車輪，人們開(kāi)始不斷改進(jìn)，先是用直切木板制作車輪，并在車輪木紋垂直方向上加釘木條，進(jìn)一步提高木輪強(qiáng)度，如圖所示。67實(shí)心木墩車輪

木條加固車輪之后，因?yàn)閷?shí)心車輪質(zhì)量太大，影響行駛速度，人們又發(fā)明了輻條車輪，如圖所示。8

輻條車輪在世界各地出土的文物中，輻條車輪的遺跡大量可見(jiàn)，下圖是公元前

3000

年左右的壁畫，其中就有輻條車輪的記載。9壁畫中的輻條車輪到了公元前

2000

年左右，輻條車輪更是廣泛應(yīng)用于人類的生產(chǎn)和生活，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，中國(guó)、中亞、印度、希臘等地區(qū)都出現(xiàn)了馬拉戰(zhàn)車，如圖所示是我國(guó)著名的秦始皇兵馬俑，其中就用到了青銅輻條車輪。10秦始皇兵馬俑中的青銅輻條車輪1845

年，蘇格蘭人湯姆森利用橡膠制作了世界上第一條充氣輪胎，賦予了車輪更好的減振效果和抓地力。至此，車輪走過(guò)了從滾木到現(xiàn)代車輪的漫長(zhǎng)演變歷程，如圖所示。11車輪的演變二、車的發(fā)明隨著車輪的出現(xiàn)，車便應(yīng)運(yùn)而生。目前發(fā)現(xiàn)最古老的具備車輪和車身的車，是公元前3300年左右美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車，如圖所示。12美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車公元前1675年，古埃及人發(fā)明了裝有制動(dòng)裝置的馬車。到了12世紀(jì)，羅馬人發(fā)明了有轉(zhuǎn)向前軸的四輪馬車，并將單轅改為雙轅，用一匹馬駕車。1619年，西班牙國(guó)王菲利普二世訪問(wèn)葡萄牙時(shí)乘用的是一輛由六匹馬拉的木輪車，當(dāng)時(shí)這種馬車比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有雕飾，四只車輪尺寸相同，直接連在主軸上，沒(méi)有減振設(shè)計(jì)，沒(méi)有設(shè)置馬夫座位，如圖所示。13西班牙國(guó)王乘坐的馬車在此之后，歐洲開(kāi)始改用后輪較大的彈簧懸置車廂，提高了馬車的舒適性，自此馬車開(kāi)始向豪華方向發(fā)展。18世紀(jì)初，里斯本紅衣大主教的專用馬車做工精致考究，外觀豪華貴氣，如圖所示。14里斯本紅衣大主教的專用馬車1662年，法國(guó)巴黎街頭首次出現(xiàn)了軌道車，如圖所示。最早的軌道車是在地面鋪設(shè)木條，后來(lái)木條改為鋼軌并在下面鋪設(shè)枕木。18世紀(jì)，軌道車被廣泛應(yīng)用于英國(guó)的煤礦，由牲口拉動(dòng)，裝運(yùn)效率比普通馬車提高了7～8倍。15軌道車中華民族是最早使用車的民族之一，傳說(shuō)在黃帝時(shí)代（公元前2697年）就制造了車。古人稱橫木為軒，直木為轅，將直木和橫木架在輪子上，這便是中國(guó)車的雛形，如圖所示，所以黃帝又稱“軒轅黃帝”。16中國(guó)車的雛形目前，我國(guó)出土最早的車始于商朝，它是一種造型非常精致的二輪單轅馬車，有柵欄車身和輻條車輪，如圖所示。由此可見(jiàn)，3000多年前我國(guó)的造車技術(shù)水平就已經(jīng)相當(dāng)高了。17我國(guó)商朝的馬車“車”在中國(guó)甲骨文中屬于象形文字，可以清楚看到車的輪、輿、轅、輒等，如圖所示。18“車”的甲骨文除了一般的車，我國(guó)古代還發(fā)明了有特殊用途的車。比如，西晉時(shí)期（266—420年），天子出行會(huì)配備專用于指示方向的指南車和專用于記錄里程的記里鼓車。19指南車記里鼓車第二節(jié)蒸汽機(jī)汽車的發(fā)明20學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解蒸汽機(jī)的發(fā)明史。2．了解蒸汽機(jī)汽車的發(fā)展史。21汽車是20世紀(jì)最有代表性的人文景觀，也是21世紀(jì)最具影響力的社會(huì)事物。1765年，英國(guó)人詹姆斯·瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，把人類帶入了“蒸汽機(jī)時(shí)代”，同時(shí)也為人類交通運(yùn)輸工具的發(fā)展開(kāi)啟了新紀(jì)元。1769年，法國(guó)人古諾制成了世界上第一輛蒸汽機(jī)汽車，它標(biāo)志著人類千百年來(lái)以人力、畜力為動(dòng)力源的“車”發(fā)生了歷史性變革，宣告了“汽車”新世紀(jì)的到來(lái)。22詹姆斯·瓦特一、蒸汽機(jī)的發(fā)明蒸汽機(jī)是人類工業(yè)革命的重要發(fā)明之一，它的原理是將水蒸氣的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。蒸汽機(jī)的歷史可以追溯到1世紀(jì)，但是真正有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)則是在18世紀(jì)后期產(chǎn)生的。早期的蒸汽機(jī)由于技術(shù)原因比較笨重不便于使用，而到了18世紀(jì)下半葉，蒸汽機(jī)技術(shù)大幅度改善，成為工業(yè)革命的重要發(fā)動(dòng)機(jī)。1669年，英國(guó)的賽維利制造了一臺(tái)以蒸汽為動(dòng)力的抽水機(jī)，這是較早的蒸汽機(jī)，人們稱它為賽維利蒸汽機(jī)，如圖所示。2324賽維利蒸汽機(jī)1712年，英國(guó)的托馬斯·紐科門制造了活塞式蒸汽機(jī)，人們稱它為紐科門蒸汽機(jī)，如圖所示。25

紐科門蒸汽機(jī)1757年，木匠出身的詹姆斯·瓦特（1736—1819年）被英國(guó)格拉斯哥大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，其有機(jī)會(huì)接觸到了紐科門蒸汽機(jī)并產(chǎn)生了濃厚興趣。1763年，瓦特針對(duì)紐科門蒸汽機(jī)的缺點(diǎn)開(kāi)始研究新的蒸汽機(jī)。1765年，瓦特制造出了自己的第一臺(tái)蒸汽機(jī)。1768年，瓦特又制造出了第一臺(tái)裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)，如圖所示。1774年，瓦特和博爾頓制造出了真正有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。1784年，瓦特在蒸汽機(jī)上加裝了曲軸和飛輪，使活塞可以依靠從兩邊進(jìn)來(lái)的蒸汽連續(xù)推動(dòng)，不再需要人為調(diào)節(jié)閥門，被稱為“萬(wàn)能蒸汽機(jī)”，如圖所示，自此世界上第一臺(tái)真正的蒸汽機(jī)誕生。2627裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)萬(wàn)能蒸汽機(jī)二、蒸汽機(jī)汽車的誕生最早的蒸汽機(jī)汽車是法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾（1725—1804年）在1769年發(fā)明的，如圖所示。28古諾制造的最早的蒸汽機(jī)汽車19世紀(jì)初，英、法等國(guó)已陸續(xù)開(kāi)始利用蒸汽機(jī)汽車進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。1801年，英國(guó)工程師理查德·特雷蒂克（1771—1833年）制造了世界上第一輛載客蒸汽機(jī)汽車，歷史上稱之為“倫敦蒸汽馬車”，該車能夠乘載6人、車速9.6km/h，如圖所示。29世界第一輛載客蒸汽機(jī)汽車1803年，法國(guó)工程師特里維斯科采用新型高壓蒸汽機(jī)，又制造出能夠乘載8人、車速13km/h的載客蒸汽機(jī)汽車。1804年，法國(guó)人托威迪克設(shè)計(jì)制造了能夠承載10t貨物并行駛15.7km的蒸汽機(jī)汽車。1825年，英國(guó)人哥爾斯瓦底·嘉內(nèi)（1793—1873年）制造了世界上第一輛以營(yíng)業(yè)為目的的蒸汽機(jī)公共汽車，該車有18個(gè)座位、車速19km/h，如圖所示。30世界第一輛蒸汽機(jī)公共汽車19世紀(jì)末20世紀(jì)初，蒸汽機(jī)汽車已發(fā)展到了極致，此時(shí)的蒸汽機(jī)汽車燃料已由煤轉(zhuǎn)為石油，不僅行駛速度獲得了極大提升（約50km/h），操控性和乘坐舒適性也得到了極大改善。然而，由于蒸汽機(jī)熱效率低，車輛行駛速度和方向受道路狀況影響較大，加之噪聲和廢氣污染嚴(yán)重，因此逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車所取代。1923年，美國(guó)生產(chǎn)了最后一輛蒸汽機(jī)汽車，從此告別了蒸汽機(jī)汽車時(shí)代。31美國(guó)生產(chǎn)的最后一輛蒸汽機(jī)汽車第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明32學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明史。2．熟悉內(nèi)燃機(jī)汽車誕生的過(guò)程以及在此過(guò)程中具有重要影響的歷史人物。33在汽車歷史的長(zhǎng)河中，內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明無(wú)疑是一個(gè)偉大的里程碑。1876年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明了第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)，為內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生奠定了基礎(chǔ)。九年后，德國(guó)人卡爾·本茨（1844—1929年）發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車的誕生。內(nèi)燃機(jī)汽車使整個(gè)世界發(fā)生了翻天覆地的變化，改變了人們的生活。如今，汽車已進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。34一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明內(nèi)燃機(jī)是相對(duì)蒸汽機(jī)而言的，蒸汽機(jī)是燃料在氣缸外部燃燒，利用產(chǎn)生的蒸汽壓力推動(dòng)活塞做功，算是“外燃機(jī)”。內(nèi)燃機(jī)則是燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，通過(guò)釋放熱能使氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓，從而推動(dòng)活塞做功。1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出了把燃料和空氣制成混合氣以供燃燒的構(gòu)想。1801年，法國(guó)人勒本提出了煤氣機(jī)原理。1824年，法國(guó)工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”學(xué)說(shuō)。351860年，法國(guó)電氣工程師勒諾瓦赫，根據(jù)英國(guó)人斯垂特的混合氣理論和法國(guó)人勒本的煤氣機(jī)原理，利用電火花點(diǎn)燃空氣與煤氣的混合氣，制成了可用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的二沖程煤氣機(jī)，如圖所示。36勒諾瓦赫

勒諾瓦赫制造的二沖程煤氣機(jī)1861年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯提出了“進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣”的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，這一理論為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。1866年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托在報(bào)紙上看到了有關(guān)勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道，并研究了羅徹斯的四沖程內(nèi)燃機(jī)論文，從而成功試制出第一臺(tái)活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣混合壓縮后點(diǎn)燃的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)的效率開(kāi)辟了新途徑。這種內(nèi)燃機(jī)將進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程融為一體，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。1876年，奧托又成功試制出第一臺(tái)能夠?qū)嶋H應(yīng)用的活塞式四沖程臥式內(nèi)燃機(jī)，為現(xiàn)代汽車的誕生奠定了基礎(chǔ)，如圖所示。3738奧托發(fā)明的活塞式四沖程臥式內(nèi)燃機(jī)1883年，

戈特利布·

戴姆勒和威廉·

邁巴赫改進(jìn)了奧托的四沖程內(nèi)燃機(jī)，發(fā)明了第一臺(tái)用汽油代替煤氣作為燃料的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1884年創(chuàng)造了發(fā)動(dòng)機(jī)600r/min的轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。1885年，他們生產(chǎn)了世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)——戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖所示，這臺(tái)由電點(diǎn)火的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了750r/min的轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。39戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)1884年，法國(guó)人戴波梯維爾利用奧托的循環(huán)理論，制造了一臺(tái)使用液體燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)具備了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的雛形。1893年，德國(guó)人狄塞爾，制造出了以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，并于1897年發(fā)明了壓燃式柴油機(jī)及其噴油裝置。40狄塞爾二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生1．卡爾·本茨和世界第一輛汽車三輪汽車的發(fā)明者卡爾·本茨1879年首次成功試驗(yàn)了一臺(tái)兩沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1883年創(chuàng)立奔馳公司和奔馳萊茵發(fā)動(dòng)機(jī)廠。41卡爾·本茨1885年，卡爾·本茨在曼海姆成功制造了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，如圖所示，并于1886年1月29日申請(qǐng)專利，如圖所示，這一日期也被世人稱為“汽車誕生日”，卡爾·本茨則被譽(yù)為“汽車之父”。42第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車卡爾·本茨第一輛汽車的專利證2．戈特利布·戴姆勒和他的第一輛四輪汽車現(xiàn)代汽車的另一位偉大創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒（1834—1900年），如圖所示。43戈特利布·戴姆勒1885年8月29日，戴姆勒把自制的單缸、風(fēng)冷、四沖程、742W汽油內(nèi)燃機(jī)，安裝到了專制的自行車上，發(fā)明了世界上最早的摩托車，如圖所示。44世界上最早的摩托車?yán)^摩托車之后，戴姆勒為慶祝妻子43歲生日，于1886年8月用購(gòu)買的四輪馬車，通過(guò)加裝立式汽油內(nèi)燃機(jī)，添加傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等設(shè)備，成功制造了世界上第一輛乘用四輪汽油機(jī)汽車，如圖所示。45世界上第一輛乘用四輪汽油機(jī)汽車1890年11月28日，戴姆勒在斯圖加特附近的坎斯塔特城成立了戴姆勒機(jī)動(dòng)車有限公司，從此批量生產(chǎn)汽車。在戴姆勒生產(chǎn)汽車的過(guò)程中，享有“汽車設(shè)計(jì)之父”美譽(yù)的總工程師威廉·邁巴赫做出了巨大貢獻(xiàn)，由他設(shè)計(jì)的梅賽德斯品牌賽車聞名遐邇，如圖所示，不僅開(kāi)創(chuàng)了梅賽德斯汽車時(shí)代，也開(kāi)啟了汽車工業(yè)設(shè)計(jì)之門。46威廉·邁巴赫設(shè)計(jì)的梅賽德斯品牌賽車第四節(jié)新能源汽車的發(fā)明47學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解新能源汽車的發(fā)明史。2．了解新能源汽車發(fā)明的重要意義。48所謂新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)、完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。目前，大家熟知的新能源汽車主要有電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車等。新能源汽車最早可以追溯到19世紀(jì)，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，并曾一度占據(jù)了汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。但隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和石油資源的開(kāi)發(fā)，電動(dòng)汽車逐漸被燃油汽車所取代。直到20世紀(jì)末，由于石油危機(jī)、環(huán)境污染和氣候變化等問(wèn)題加劇，人們才開(kāi)始又重新關(guān)注新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和潛力。49一、電動(dòng)汽車的發(fā)明電動(dòng)汽車是最早出現(xiàn)的新能源汽車，也是最簡(jiǎn)單的一種。它只要一組電池、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一套控制器，就可以實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行。1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特打造了一輛由干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪汽車，如圖所示。1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森也制造了一輛類似的電動(dòng)汽車，時(shí)速可達(dá)6km/h。然而，這兩輛電動(dòng)汽車都是使用不可循環(huán)利用的干電池作為動(dòng)力源，所以行駛里程十分有限。5051干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪汽車在隨后的幾十年里，各國(guó)科學(xué)家都在不斷對(duì)電動(dòng)汽車展開(kāi)研究，但都未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到1859年，法國(guó)著名物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了第一塊鉛酸蓄電池，見(jiàn)下圖，這才助推了電動(dòng)汽車的發(fā)展。1881年，法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫利用改進(jìn)的鉛酸蓄電池和西門子電動(dòng)機(jī)，打造出一輛三輪電動(dòng)汽車。52普蘭特和他發(fā)明的鉛酸蓄電池同年4月，這輛三輪電動(dòng)汽車在法國(guó)巴黎市中心的瓦盧瓦街頭試車成功，并在巴黎舉行的國(guó)際電氣展覽會(huì)上亮相，成為真正意義上的電動(dòng)汽車，也是世界上公認(rèn)的第一輛電動(dòng)汽車，如圖所示。53古斯塔夫·特魯夫發(fā)明的三輪電動(dòng)汽車1888年，德國(guó)工程師安德烈亞斯·弗蘭克發(fā)明了第一輛四輪電動(dòng)汽車，如圖所示。54弗蘭克發(fā)明的四輪電動(dòng)汽車1899年4月29日，

比

利時(shí)人卡米爾·詹納齊打造的炮彈形電動(dòng)汽車，跑出了105.88km/h的車速，突破了電動(dòng)汽車一直難以逾越的100km/h車速極限，同時(shí)也打破了當(dāng)時(shí)燃油汽車保持的最高車速紀(jì)錄，如圖所示。55炮彈形電動(dòng)汽車二、混合動(dòng)力汽車的發(fā)明混合動(dòng)力汽車的發(fā)明是汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境保護(hù)理念相結(jié)合的產(chǎn)物，它可以根據(jù)不同的工況，自動(dòng)切換或混合使用兩種動(dòng)力，以達(dá)到節(jié)能減排的目的?；旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)明最早可追溯到1899年，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷創(chuàng)始人、德國(guó)人費(fèi)迪南德·波爾舍（FerdinandPorsche）制造了一輛使用汽油發(fā)電機(jī)和輪轂電動(dòng)機(jī)的汽車，被稱為“mixte（混合車）”。561900年，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，費(fèi)迪南德推出了第一臺(tái)混合動(dòng)力原型汽車Lohner-PorscheSemperVivus，如圖所示。1916年8月，世界第一輛油電混合動(dòng)力汽車問(wèn)世，這款雙排座轎車使用操縱桿代替踏板控制油門，即使在1916年，燃油經(jīng)濟(jì)性也是汽車營(yíng)銷的亮點(diǎn)之一。1920年1月，世界第一輛充電式油電混合動(dòng)力汽車問(wèn)世。57第一臺(tái)混合動(dòng)力原型汽車

1969年，豐田汽車開(kāi)始了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。1997年，豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車——普銳斯（Prius），如圖所示。58豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯三、氫燃料電池汽車的發(fā)明氫燃料電池汽車是利用氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，并通過(guò)產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的汽車。氫燃料電池汽車可以看作是一種特殊的電動(dòng)汽車，它不需要充電，只需要加氫，如圖所示。59氫燃料電池汽車早在180多年前，人們就有利用氫和氧在燃料電池中反應(yīng)發(fā)電的想法。1838年，德國(guó)化學(xué)家克里斯蒂安·弗里德里?！ど邪嗵岢隽巳剂蟿?dòng)力電池原理。20世紀(jì)60年代，燃料電池被首次應(yīng)用在美國(guó)航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受技術(shù)和成本限制，燃料電池一直發(fā)展緩慢，僅停留在演示階段。燃料電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可追溯到1991年。20世紀(jì)90年代初，羅杰·比林斯（RogerBillings）發(fā)明了世界首個(gè)應(yīng)用于汽車的氫燃料電池。1992年，各國(guó)汽車制造商在政府扶持下開(kāi)始大力研發(fā)燃料動(dòng)力電池汽車。1994年，得益于質(zhì)子交換膜燃料電池在技術(shù)上的突破，奔馳生產(chǎn)出第一代氫燃料電池汽車Necar-1。6021世紀(jì)初，氫燃料電池汽車開(kāi)始進(jìn)入試驗(yàn)和示范階段，主要由日本豐田（Toyota）、本田（Honda），德國(guó)大眾（Volkswagen）、寶馬（BMW）、奔

馳（Mercedes-Benz），

美國(guó)福特（Ford）、

通用（GM）

和韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai）

等汽車廠商推動(dòng)。當(dāng)時(shí)，氫燃料電池汽車的代表有豐田的Mirai、

本田的Clarity、

奔馳的F-Cell、

現(xiàn)代的Nexo等。其中，豐田的Mirai是第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，也是全球銷量最高的氫燃料電池汽車，如圖所示。6162豐田Mirai氫燃料電池汽車第五節(jié)現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程63學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。2．熟悉我國(guó)現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程。64一、汽車工業(yè)發(fā)展的歷史階段1．現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的基石與其他新生事物一樣，汽車在誕生之初也是粗糙和簡(jiǎn)陋的，許多性能都不理想，車身形狀和結(jié)構(gòu)還未脫離馬車的影子。1886—1895年，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，功率和轉(zhuǎn)速迅速提升，伴隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，汽車底盤結(jié)構(gòu)和各類配件發(fā)生了許多與內(nèi)燃機(jī)特性相配合的變化，汽車技術(shù)迅速成熟起來(lái)，特別是可拆卸充氣橡膠輪胎的應(yīng)用，使汽車如虎添翼。651895年6月11日是汽車史上有分界意義的一天。這一天在法國(guó)巴黎舉行了世界首屆汽車公路大賽，路段是從巴黎到波爾多進(jìn)行往返。根據(jù)文獻(xiàn)記載，參賽汽車共有22輛，其中，電動(dòng)汽車1輛，蒸汽機(jī)汽車6輛，其余都是內(nèi)燃機(jī)汽車。比賽結(jié)果9輛汽車跑完了程，其中8輛是內(nèi)燃機(jī)汽車，這一令人嘆服的結(jié)果宣告了內(nèi)燃機(jī)汽車的全面勝利，至此一個(gè)全新的以內(nèi)燃機(jī)占據(jù)霸主地位的汽車時(shí)代開(kāi)始了。662．現(xiàn)代汽車工業(yè)的萌芽早期的內(nèi)燃機(jī)汽車并不成熟，但是其良好的性能和潛在的優(yōu)勢(shì)十分引人注目，因此一些汽車制造和銷售商業(yè)行為在汽車誕生之初就開(kāi)始了。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，汽車主要采用單件、小批量生產(chǎn)，那時(shí)汽車只是作為娛樂(lè)工具，被當(dāng)作貴族們享用的奢侈品，因此轎車數(shù)量比貨車數(shù)量增長(zhǎng)要快許多。為了迎合這個(gè)顧客群體，轎車豪華化、貴族化是必然的，不斷飆升的汽車價(jià)格也說(shuō)明了這一點(diǎn)。673．現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成1914年是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的又一里程碑。這一年，美國(guó)福特汽車公司的第一條汽車裝配流水線正式投產(chǎn)，如圖所示，揭開(kāi)了汽車大生產(chǎn)時(shí)代的序幕。68美國(guó)福特汽車公司第一條汽車裝配流水線這個(gè)劃時(shí)代的事件沒(méi)有出現(xiàn)在汽車誕生地歐洲而是出現(xiàn)在美國(guó)，主要是源于亨利·福特提出的汽車平民化思想，它使美國(guó)的汽車產(chǎn)量急劇飆升，市場(chǎng)異常繁榮。汽車生產(chǎn)流水線投放當(dāng)年，福特汽車公司生產(chǎn)了30萬(wàn)輛汽車，相當(dāng)于美國(guó)其他汽車公司產(chǎn)量的總和。隨后幾年，福特汽車公司生產(chǎn)流水線的效率不斷攀升，產(chǎn)量連續(xù)翻番，到1923年，福特汽車公司年產(chǎn)汽車達(dá)到210萬(wàn)輛。69亨利·福特

隨著汽車產(chǎn)量的大幅提升，汽車價(jià)格開(kāi)始下降。1908年，美國(guó)福特汽車公司投放市場(chǎng)的T型汽車，如圖所示，售價(jià)為850美元；1914年，汽車生產(chǎn)流水線投入使用后，T型汽車售價(jià)降為490美元；到1924年，T型汽車的售價(jià)就僅為290美元了。汽車生產(chǎn)流水線的直接社會(huì)效應(yīng)就是T型汽車的大普及和大生產(chǎn)。70

福特汽車公司制造的T型汽車在此之后，為追趕福特汽車公司，美國(guó)克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司也相繼投入了流水線生產(chǎn)設(shè)備。特別是通用汽車公司，在追趕福特公司的過(guò)程中，公司領(lǐng)導(dǎo)人斯隆研究了福特公司在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方面的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了新的經(jīng)營(yíng)管理理念，并迅速趕上和超越了福特公司?？梢哉f(shuō)，較好的汽車大生產(chǎn)方式是福特首創(chuàng)，而由斯隆補(bǔ)充完善的。汽車大生產(chǎn)標(biāo)志著現(xiàn)代汽車工業(yè)的完全形成，從此汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。714．現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展（1）歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興雖然歐洲以先進(jìn)的科學(xué)創(chuàng)新和深厚的技術(shù)基礎(chǔ)開(kāi)創(chuàng)了18—19世紀(jì)的工業(yè)文明，但20世紀(jì)初，美國(guó)的發(fā)展迅速超越了歐洲。受第一次世界大戰(zhàn)影響，歐洲的汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。20世紀(jì)30年代，德國(guó)本希望以“大眾”品牌建立的新汽車工廠，大量生產(chǎn)平民化的“甲殼蟲(chóng)”汽車，但不久爆發(fā)第二次世界大戰(zhàn)，使歐洲汽車工業(yè)再次受到重創(chuàng)?！岸?zhàn)”后，恢復(fù)生產(chǎn)的德國(guó)大眾汽車公司開(kāi)始大量制造“甲殼蟲(chóng)”汽車，如圖所示，其幾乎復(fù)刻了T型汽車的奇跡，創(chuàng)造了同一車型新的產(chǎn)量紀(jì)錄，1981年，巴西生產(chǎn)線駛出第2000萬(wàn)輛“甲殼蟲(chóng)”汽車。同一時(shí)期，法國(guó)的雷諾、意大利的菲亞特也先后建立了規(guī)模很大的汽車工廠。7273“甲殼蟲(chóng)”汽車

歐洲汽車同樣采用流水線的生產(chǎn)方式，但汽車風(fēng)格獨(dú)辟蹊徑。歐洲各國(guó)本就有著深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和充滿創(chuàng)新的開(kāi)發(fā)能力，且歷史悠久。因此，歐洲汽車迅速呈現(xiàn)出豐富多彩的獨(dú)立格局，既有極盡豪華堅(jiān)持單件手工制作的勞斯萊斯汽車，也有堅(jiān)守傳統(tǒng)、端莊大方的奔馳汽車，還有推陳出新、飽含法國(guó)風(fēng)情的雪鐵龍和雷諾汽車，以及高級(jí)運(yùn)動(dòng)型的法拉利和保時(shí)捷汽車，這些汽車不僅注重燃油經(jīng)濟(jì)性，更匯集了眾多汽車的先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)辟了歐洲汽車工業(yè)再生后的獨(dú)特道路。7475勞斯萊斯汽車（2）日本汽車精益生產(chǎn)時(shí)代日本汽車工業(yè)始建于1933年，當(dāng)時(shí)主要是豐田和日產(chǎn)兩家汽車公司。豐田公司在19世紀(jì)末主要從事紡織機(jī)械制造，20世紀(jì)30年代在政府驅(qū)使下才進(jìn)入了汽車制造業(yè)。日本汽車企業(yè)在發(fā)展日本汽車工業(yè)的過(guò)程中，對(duì)美國(guó)的汽車大生產(chǎn)方式進(jìn)行了全面、細(xì)致入微的改進(jìn)，最終促使日本汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍，同時(shí)也揭開(kāi)了汽車精益生產(chǎn)時(shí)代的序幕。761956年，日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，這一年日本汽車產(chǎn)量為11萬(wàn)輛，隨后不斷飆升，1960年、1965年、1970年和1975年分別生產(chǎn)汽車81萬(wàn)輛、187萬(wàn)輛、528萬(wàn)輛和694萬(wàn)輛。1980年，日本以1104萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量一舉超過(guò)美國(guó)當(dāng)年的801萬(wàn)輛，從此確立了美、日、歐“三足鼎立”的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。日本汽車工業(yè)后來(lái)者居上，除了精益生產(chǎn)方式起到的關(guān)鍵作用，其所產(chǎn)汽車良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是成功的秘訣之一。日本資源極端貧乏，對(duì)資源十分敏感，因此所產(chǎn)汽車尤其注重節(jié)能，這一點(diǎn)相較于美國(guó)汽車的大車身、大馬力、高速度、高油耗有明顯優(yōu)勢(shì)，為其日后擠占美國(guó)汽車市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。775．現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的全球化20世紀(jì)80年代，傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)飽和。1980年，美國(guó)每10人當(dāng)中就有7輛汽車，除去16歲以下和不適宜開(kāi)車的人群，幾乎人人都有一輛汽車。北美、歐洲和日本的環(huán)境條件不同，飽和度不一，但最終走向飽和也是必然。市場(chǎng)飽和而生產(chǎn)力卻在不斷攀升，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。為了解決這一矛盾，眾多汽車企業(yè)一方面向其他發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)滲透，奪取其他公司的市場(chǎng)份額；另一方面則積極進(jìn)入新興國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家開(kāi)拓新市場(chǎng)。78發(fā)展中國(guó)家在興起過(guò)程中，也希望通過(guò)發(fā)展汽車消費(fèi)和汽車生產(chǎn)以刺激經(jīng)濟(jì)，這正好迎合了世界汽車大公司的胃口。起初大多數(shù)汽車公司只希望出售自己的汽車產(chǎn)品，不希望轉(zhuǎn)讓汽車技術(shù)，但后來(lái)方式逐漸變得靈活多樣，既有技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合資建廠，也有獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，人們把這個(gè)時(shí)期稱為汽車產(chǎn)業(yè)的全球化時(shí)期。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化并不意味著國(guó)家利益的消除，相反，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家始終致力于利益的最大化。發(fā)展中國(guó)家要想發(fā)展自己獨(dú)立的汽車工業(yè)，必須清醒認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)，走自己的發(fā)展道路。79二、新能源汽車的發(fā)展歷程新能源汽車的發(fā)展歷程可以追溯到19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)電力作為一種新型能源開(kāi)始嶄露頭角。19世紀(jì)末，燃油汽車、蒸汽機(jī)汽車和電動(dòng)汽車同步發(fā)展。19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，是電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都相繼出現(xiàn)了電動(dòng)汽車制造公司。20世紀(jì)初期，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步、啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油汽車在這一階段形成了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)六七十年代，由于石油危機(jī)導(dǎo)致的能源緊缺和燃油汽車普及導(dǎo)致的環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，人們開(kāi)始反思并迫切希望能夠找到可以代替石油的新型汽車能源。80這樣一來(lái)，消失了近半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車再一次回到了人們視野。世界各國(guó)汽車制造廠商紛紛投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造當(dāng)中，電池和電機(jī)技術(shù)得到一系列發(fā)展。但接下來(lái)的二三十年里，電動(dòng)汽車的發(fā)展并不順利。由于電池技術(shù)始終沒(méi)有取得重大突破，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少、銷售價(jià)格高等一系列問(wèn)題一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸。20世紀(jì)90年代，汽車制造廠商在市場(chǎng)壓力下，開(kāi)始轉(zhuǎn)為研發(fā)混合動(dòng)力汽車，以尋求其他解決方案。811997年，豐田汽車公司在全球率先開(kāi)始銷售混合動(dòng)力汽車普銳斯，并很快獲得市場(chǎng)認(rèn)可。此后，通用、福特、本田等越來(lái)越多的汽車制造廠商也相繼開(kāi)始了混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式、插電式等各種類型的混合動(dòng)力汽車不斷涌現(xiàn)。到21世紀(jì)，混合動(dòng)力汽車進(jìn)入全面商業(yè)化階段。與此同時(shí)，隨著各國(guó)不斷加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，電池技術(shù)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，電動(dòng)汽車重獲發(fā)展契機(jī)。2003年，特斯拉汽車公司成立，推動(dòng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和復(fù)興，各國(guó)政府也紛紛出臺(tái)政策支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大量傳統(tǒng)汽車制造廠商開(kāi)始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車。如圖所示為特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。8283特斯拉電動(dòng)汽車在政策驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)下，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅速壯大，技術(shù)水平不斷提高，涌現(xiàn)出大量新能源汽車自主品牌，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，推動(dòng)了全球汽車市場(chǎng)變革。其中，比亞迪在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能交通等領(lǐng)域取得領(lǐng)先成果，成為行業(yè)翹楚。2022年，比亞迪在全球率先宣布停產(chǎn)全部燃油汽車。21世紀(jì)初，氫燃料電池汽車也成為研究熱點(diǎn)。日本、美國(guó)以及歐洲等國(guó)家和地區(qū)相繼投入大量資金支持氫燃料電池汽車研發(fā)。隨著技術(shù)成熟、成本降低以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，氫燃料電池汽車開(kāi)始逐漸走向市場(chǎng)。豐田、本田、現(xiàn)代等一些汽車制造廠商，已經(jīng)開(kāi)始銷售氫燃料電池汽車，并在一些主要城市進(jìn)行試點(diǎn)。84三、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程1．我國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)階段（1953—1965年）1953年7月15日，長(zhǎng)春打下了中國(guó)第一汽車制造廠（以下簡(jiǎn)稱“一汽”）的第一根樁，從此拉開(kāi)了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的序幕。1956年7月13日，新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車——“解放”牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人的汽車生產(chǎn)之夢(mèng)。85“解放”牌載貨汽車“一汽”是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，在成立之初，其主要發(fā)展戰(zhàn)略是以生產(chǎn)中型載貨汽車、軍用汽車和其他改裝汽車為主。1957年5月，“一汽”開(kāi)始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車。1958年，“一汽”成功試制出CA71型“東風(fēng)”牌轎車和CA72型“紅旗”牌轎車。在當(dāng)時(shí)，“紅旗”牌轎車被列為國(guó)家禮賓用車和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的慶典檢閱車。86CA71型“東風(fēng)”牌轎車

CA72型“紅旗”牌轎車在“一汽”緊鑼密鼓趕制“東風(fēng)”牌轎車之時(shí)，上海也在奮力打造第一款轎車。1958年9月28日，上海汽車裝配廠的工人們，硬是用榔頭手工敲打出了上海第一輛轎車——“鳳凰”牌轎車，如圖所示。87上?！傍P凰”牌轎車1958年以后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了新景象，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”，產(chǎn)生了一批汽車制造廠、汽車制配廠和汽車維修改裝廠。到1960年，全國(guó)各地汽車制造廠由1家發(fā)展為16家，汽車維修改裝廠由16家發(fā)展為28家，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)基礎(chǔ)較好的汽車生產(chǎn)基地，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼“一汽”之后第一批地方汽車制造廠。88這些地方汽車制造企業(yè)，發(fā)揮地方優(yōu)勢(shì)不斷發(fā)展壯大，雖豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要，為今后發(fā)展大批量、多品種的生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了基礎(chǔ)，但也因從自身利益角度出發(fā)，片面追求自成體系，最終導(dǎo)致出現(xiàn)“小而全”重復(fù)生產(chǎn)的畸形發(fā)展格局，致使整個(gè)汽車行業(yè)投資分散、浪費(fèi)嚴(yán)重，為后來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展留下了隱患。截至1965年年底，我國(guó)汽車工業(yè)總投資額為11億元，形成了一大四小5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)汽車近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型品種。同年，我國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛。892．我國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)階段（1966—1978年）1964年，我國(guó)確定在湖北省十堰市建設(shè)第二汽車制造廠（以下簡(jiǎn)稱“二汽”），如圖所示。與“一汽”不同，“二汽”是我國(guó)依靠自己力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠，采用了專業(yè)對(duì)口、老廠包建新廠和國(guó)內(nèi)先進(jìn)成果移植的方法。除汽車制造廠外，“二汽”在湖北省內(nèi)外還新建、擴(kuò)建了26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。當(dāng)時(shí)的“二汽”主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車，擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備由國(guó)外引進(jìn)?！岸钡慕ǔ?，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了中國(guó)汽車工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。9091

第二汽車制造廠與此同時(shí)，四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠分別在重慶市和寶雞市（現(xiàn)已遷至西安市）興建投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)大了“黃河”牌8t重型載貨汽車的產(chǎn)能，安徽、河南、遼寧、黑龍江和湖南等地也相繼投入同類車型的生產(chǎn)當(dāng)中。這一時(shí)期，由于全國(guó)汽車供不應(yīng)求，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第二次“熱潮”。1976年，全國(guó)汽車制造廠家增加到53家，專用汽車改裝廠家增加到166家，但每個(gè)廠家平均產(chǎn)能不足千輛，多數(shù)都在低水平上重復(fù)。923．我國(guó)汽車工業(yè)的全面發(fā)展階段（1979—2010年）在改革開(kāi)放方針政策的指引下，我國(guó)汽車工業(yè)引進(jìn)國(guó)外資金和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，開(kāi)始進(jìn)入全面發(fā)展階段。1984年，上海汽車制造廠與德國(guó)大眾汽車股份公司簽署合資協(xié)議，于1985年3月21日正式成立上海大眾汽車有限公司，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)掀開(kāi)了歷史性的一頁(yè)。1987—1988年，我國(guó)解放、躍進(jìn)、黃河等老汽車產(chǎn)品升級(jí)換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史。1989年6月23日，中國(guó)第一輛斯太爾重型載貨汽車在濟(jì)南汽車制造總廠下線?！岸痹跂|風(fēng)EQ140型載貨汽車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出東風(fēng)EQ1092和東風(fēng)EQ1118等新型載貨汽車，如圖所示。9394東風(fēng)新型載貨汽車a）東風(fēng)EQ1092型載貨汽車?b）東風(fēng)EQ1118型載貨汽車1994年7月3日，中國(guó)第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布，明確以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，允許私人購(gòu)車，對(duì)合資產(chǎn)品有了明確的國(guó)產(chǎn)化要求，使我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展有了更明確的方針和目標(biāo)。各汽車生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)時(shí)代變化，積極進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。1997年，吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)第一家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)，拉開(kāi)了