《在用新能源商用車安全檢驗規(guī)范》編制說明

《在用新能源商用車安全檢驗規(guī)范》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛，新能源

汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新

能源汽車保有量的76.04%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，占新注冊登記汽車

數(shù)量的30.25%，與2022年相比增加207萬輛，增長38.76%。

2023年全國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛，產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同

比分別增長11.6%和12%。其中，商用車產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別

增長26.8%和22.1%。我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。在政

策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成

958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上

年同期5.9個百分點。其中，新能源商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷11.5%和11.1%;新能源

商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

我國的新能源汽車標準體系已經(jīng)基本建立，覆蓋了新能源汽車設計、制造等整個過

程。截至2024年1月，國家標準化管理委員會已批準發(fā)布的汽車（含摩托車）強制性國

家標準共128項，其中新能源汽車領域相關國家標準共84項。

在用車領域，2021年前，在用新能源汽車檢測需求量不高，該類標準相對較少。涉

及電動汽車的標準僅有GB/T35179-2017《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，

該標準的內(nèi)容規(guī)定了在用新能源汽車的臺架測試方法，該標準制定時間較早，相關試驗

方法標準已經(jīng)與發(fā)生了變化，因此不能滿足當前社會各方對在用電動汽車安全測試的相

關要求。

國辦發(fā)〔2020〕39號《國務院辦公廳關于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—

2035年）的通知》中明確提出：加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全

管理、安全狀態(tài)監(jiān)測和維修保養(yǎng)檢測。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、

充換電等安全標準和法規(guī)制度，加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。按

照該規(guī)劃的要求，目前急需制定在用新能源汽車檢驗檢測標準規(guī)范。

1

目前，我國機動車年檢尚未針對在用電動汽車做出特殊規(guī)定，在用電動汽車的安全

技術條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗制度。由于電動汽車動力來源以及驅(qū)動系統(tǒng)有

別與傳統(tǒng)機動車輛，因此急需制定針對電動汽車特有的整車電安全、電動車專項功能、

電池衰減、電池安全評估等性能的檢驗方法和規(guī)范。

歸納現(xiàn)有在用新能源汽車標準情況，發(fā)現(xiàn)目前尚未有成熟的在用新能源商用車的快

速、自動檢驗的完整方案、規(guī)程和裝備。

為提高在用新能源商用車的安全水平和事故預防與應對能力，解決在用新能源商用

車涉電部分的安全檢驗，對當前存在的測試項目和技術方案進行整合梳理，使之適用于

在用電動商用車的快速檢測。上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司（以下簡稱上

海汽檢）提出，經(jīng)浙江省汽車工程學會批準，于2023年6月26日下達計劃項目任務，

《浙江省汽車工程學會團體標準起草任務書（浙汽學標字【2023】14號）》中的

ZJSAE2023019項，標準名稱：在用新能源商用車安全檢測規(guī)范。

（二）主要參加單位

本文件主要參加單位：上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、浙江大學工程

師學院、上海智能新能源功能型科創(chuàng)平臺有限公司、合肥哈工煥一新能源技術有限公司、

小氫汽車（上海）有限公司、浙江亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司、杭州恒領科技

有限公司、杭州世寶汽車方向機有限公司、杭州集普科技有限公司、杭州科技職業(yè)技術

學院。

（三）主要工作過程

1)2021年-2022年3月，上海汽檢、浙江大學工程師學院聯(lián)合應急管理部上海消防研究

所對在用車領域的安全檢測站、近年來電動車發(fā)生的事故進行調(diào)研。

2)2023年3月-2023年6月，上海汽檢向浙江省汽車工程學會提交《在用新能源商用車

安全檢驗規(guī)范立項建議書》、《在用新能源商用車安全檢驗規(guī)范（草稿）》。

3)2023年6月，浙江省汽車工程學會批準項目，于2023年6月26日下達計劃項目任務。

4)2023年8月，起草組以線下形式對標準進行第一次討論。本次會議討論了標準整體

框架及范圍，梳理標準主框架按涉電檢驗對在用新能源商用車的高壓部件外觀、電

動汽車核心部件一致性、整車電安全、絕緣監(jiān)測功能、遠程監(jiān)控功能、快充功能、

換電安全、電池安全、車載氫系統(tǒng)安全等9項安全檢驗，并形成初版草案。

2

5)2023年10月上旬，起草組以線下形式對標準進行第二次討論。本次會議討論了功能

安全防護中監(jiān)測絕緣波動的可行性方案，研究了如何在不涉及車輛故障恢復情形下

的三級報警模擬。

6)2023年10月下旬，起草組以線下形式對標準進行第三次討論。本次會議重點討論了

關于燃料電池車的氫氣泄漏、傳感器功能驗證的測試方法；完善了標準測試流程及

標準測試記錄。

7)2023年11月中旬，開展第一輪標準驗證。驗證工作選取1輛燃料電池貨車，進行了

草案規(guī)定的全部項目，通過試驗旨在驗證標準及測試裝備的可行性、易操作性、數(shù)

據(jù)處理等內(nèi)容。同時通過此次驗證工作也驗證了每測試項目的標準工時，為后續(xù)標

準開展大規(guī)模推廣對測試節(jié)拍、測試效率的要求做進一步的準備。

8)2024年1月中旬，開展第二輪標準驗證。驗證工作選取1輛燃料電池客車，又進行了

一次驗證試驗。進一步驗證了測試設備的可操作性、測試數(shù)據(jù)的準確性、測試時間

的可接受度等內(nèi)容。

9)2024年2月，聽取主要電動車生產(chǎn)企業(yè)意見。

10)2024年3月，形成標準征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標準時應列

出與原標準的主要差異和水平對比

（一）編制原則

1)針對新能源商用車四電專有特性進行有針對性的涉電項目檢驗，以解決目前尚未

有成熟的針對在用新能源商用車的快速檢驗方案；

2)充分考慮近年來新能源商用車的安全事故經(jīng)驗、監(jiān)管經(jīng)驗以及當前的行業(yè)技術水

平，分析驗證標準內(nèi)容的科學性和合理性；

3)充分考慮對在用新能源商用車的安全監(jiān)管需求以及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃相關政策，起到

對安全的引領和規(guī)范作用；

4)充分考慮當前新能源商用車用戶在日常用車環(huán)境下產(chǎn)生的問題點、痛點，提出了

有針對性的測試方案。

3

（二）主要內(nèi)容

1)標準范圍

本規(guī)范所述的在用新能源商用車是指已注冊登記且在正常使用的新能源商用車，包

括純電動、插電式混合動力和燃料電池商用車。

2)涉電、氫安全檢驗項目，具體見表1.

表1在用新能源商用車涉電、氫安全檢驗項目

序號檢驗項目檢驗內(nèi)容技術要求備注

動力蓄電池系統(tǒng)、驅(qū)動電高壓線束應無破損，接頭緊固

機及控制器、DC/DC變換可靠，線纜與車輛運動部件無

1高壓部件外觀器、充電機等主要高壓部干涉可見部件

件及高壓線束的可見外觀

檢查

發(fā)動機（混合動力）/驅(qū)應與車輛注冊登記信息一致

電動汽車核心動電機、動力蓄電池系統(tǒng)

2可見部件

部件一致性的廠家、型號、燃料電池

系統(tǒng)、氫瓶唯一性編碼

1、充電插座直接接觸防護要

求：a)在斷開后1s內(nèi)，充電插

座B級電壓帶電部分電壓降低到

不大于30V（a.c.）(rms)且不

大于60V（d.c.），或

b)滿足GB/T4208中規(guī)定的

IPXXB的防護等級要求并在1min

的時間內(nèi)，充電插座B級電壓帶

電部分電壓降低到不大于30V

（a.c.）(rms)且不大于60V若有交流

充電接口絕緣

（d.c.）。充電口

2、充電插座間接接觸防護要

求：車輛交流充電插座的絕緣

電阻，包括充電時傳導連接到

3整車電安全

電網(wǎng)的電路，當充電接口斷開

時，應不小于1MΩ。車輛直流

充電插座的絕緣電阻，包括充

電時傳導連接到車輛直流充電

插座的電路，當充電接口斷開

時應不小于500Ω/V。

1、外露可導電部分與電平臺間

的連接阻抗應不大于0.1Ω；

2、電位均衡通路中，任意兩個

可以被人同時觸碰到的外露可

車輛電位均衡

導電部分，即距離不大于2.5m

的兩個可導電部分間電阻應不

大于0.2Ω。

若采用焊接的連接方式，則視

4

序號檢驗項目檢驗內(nèi)容技術要求備注

作滿足上述要求。

車輛絕緣（車輛回路與電絕緣電阻應大于500Ω/V

平臺之間）

模擬車輛絕緣電阻下降較大變

4絕緣監(jiān)測功能車輛絕緣監(jiān)測功能驗證化時，確認車輛絕緣監(jiān)測系統(tǒng)

是否能監(jiān)測到絕緣變化

政府監(jiān)管平臺應有相應的報警

5遠程監(jiān)控功能三級故障報警驗證

記錄

測量得到的電池能量與動力蓄

6電池包容量電池包容量衰減測試電池標稱的能量比值應不低于

產(chǎn)品說明書中明示的衰減值

換電機構不應出現(xiàn)變形、開

換電系統(tǒng)結(jié)構安全

裂、松動、脫落等損壞；

電氣接口連接無故障；無介質(zhì)

擊穿或電弧現(xiàn)象；接口導體與

7換電安全

導體、導體與外殼、導體與屏

換電接口安全

蔽層之間的絕緣電阻應不小于

100MΩ；

冷卻接口密封無故障；

車輛的靜態(tài)最大壓差Vmax應不

8電池安全電池單體壓差?

大于200mv；

自氣瓶注冊登記之日起，每3年

車用氫氣瓶年檢

檢驗一次

3min內(nèi)不應有氣泡或氫氣相對

車載氫系統(tǒng)氫泄漏

車載氫系統(tǒng)安體積濃度應不大于100ppm

9

全車輛應能夠通過聲響或視覺警

報裝置或者緊急報警信息提示

氫氣泄漏報警裝置

等方法，提示駕駛員或汽車使

用者注意

3)檢驗方法

標準對于上述9項涉電檢驗項目的試驗方法進行了具體規(guī)定。經(jīng)過驗證試驗

證明，可操作性強。針對在用車的檢驗，具有快捷、準確的特點。具有很強的

使用性。

（三）解決的主要問題

1)針對新能源商用車四電專有特性研究出了有針對性的涉電項目檢驗，解決了目前

尚未有成熟的針對在用新能源商用車的快速檢驗方案。

2)解決了在用新能源商用車的整車電安全、氫安全（車輛安全）、整車遠程監(jiān)控功

能（政府監(jiān)管）、動力電池容量衰減（用戶關注）等各方對于車輛狀態(tài)的了解需

5

求。

（四）與相關標準的主要差異和水平對比

2023年T/ZJSAE010—2023《在用新能源乘用車安全檢驗規(guī)范》發(fā)布，本

標準作為在用新能源汽車安全檢驗的系列標準，在框架上基本采納其結(jié)構，但

是內(nèi)容上結(jié)合商用車的具體特點有較大變化，具體變化如下：

1)增加了燃料電池汽車氫安全的要求；我國燃料電池汽車在國家示范運行鼓勵政策

的推動下，其在商用車領域的應用已經(jīng)較大，針對此類車輛標準增加了氫安全的

要求，具體涉及車用氫氣瓶年檢、車載氫系統(tǒng)氫泄漏、氫氣泄漏報警裝置三個方

面的檢驗。

2)增加換電安全的檢驗；隨著電動貨車采取換電方式補能情況的增加，國家也出臺

了電動汽車換電安全要求，本標準采納國標中對于接口方面的技術要求開展檢驗。

3)增加電池安全的檢驗；根據(jù)大量電動商用車電池問題的分析總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)：如

在電池電量在60%以上，車輛因電池壓差過大故障導致的整車不能正常行駛，電

池一致性差，存在安全隱患。如在電池電量在40%-60%，車輛儀表顯示的最大壓

差?Vmax≥300mv，電池一致性差，存在安全隱患。如在電池電量在20%-40%，車

輛儀表顯示的最大壓差?Vmax≥500mv，電池一致性差，存在安全隱患。

4)本標準通過大量的驗證試驗，同時也為了實現(xiàn)快速檢測開發(fā)了電安全專用檢測設

備、電位均衡專用檢測設備、動力電池在線測試儀等專用設備；編制了測試流程

使測試過程更具可操作性，為后續(xù)大量推廣做好技術準備。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

（一）第1次驗證試驗

2023年11月中旬，起草工作組組織開展了第一輪標準驗證。

驗證工作選取1輛燃料電池貨車，進行了草案規(guī)定的全部項目，通過試驗旨在驗

證標準及測試裝備的可行性、易操作性、數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。同時通過此次驗證工作也驗

證了每測試項目的標準工時，為后續(xù)標準開展大規(guī)模推廣對測試節(jié)拍、測試效率的要求

做進一步的準備。

整車電安全檢驗見圖1，整車氫安全檢驗見圖2。

6

圖1標準驗證

7

圖2整車電安全檢驗

圖3整車氫安全檢驗

驗證試驗包含了標準草案規(guī)定的所有項目，前后共進行了一周的試驗驗證。

取得了很多寶貴的經(jīng)驗。根據(jù)車輛初始電容量的不同，對標準規(guī)定的流程規(guī)定

進行了部分調(diào)整。

（二）第2次驗證試驗

2024年1月24日，對燃料電池客車，又進行了一次驗證試驗。進一步驗證了

測試設備的可操作性、測試數(shù)據(jù)的準確性、測試時間的可接受度等內(nèi)容。

8

燃料電池客車外觀及高壓部件見圖3，燃料電池客車電安全、氫安全檢驗見圖4。

圖4燃料電池客車外觀及高壓部件

圖5燃料電池客車電安全、氫安全檢驗

第二輪標準驗證試驗選取了燃料電池客車，主要通過驗證了解客車的結(jié)構特

點及高壓件的布置，驗證包含了標準草案規(guī)定的所有項目，前后共進行了3天的

試驗驗證。取得了很多寶貴的經(jīng)驗。根據(jù)車輛初始電容量的不同，對標準規(guī)定

的流程規(guī)定進行了部分調(diào)整。

四、明確標準中涉及專利的情況

本文件的主要技術內(nèi)容及相關測試方法均不涉及專利。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

9

行業(yè)周知，我國于2020年9月提出“雙碳”目標，其中交通運輸行業(yè)是碳排

放大戶。數(shù)據(jù)顯示，我國目前商用車的保有量占汽車保有量的12%，其碳排放貢獻

率卻高達55.4%，降碳成為行業(yè)重點任務。不過，目前商用車領域新能源化率卻較

低。據(jù)統(tǒng)計，我國目前新能源商用車滲透率僅為11%，遠低于新能源乘用車。我國

在乘用車降碳減排、電動化方面已走在了世界前列，商用車的電動化處在爆發(fā)式

增長的前夜。

新能源汽車動力來源以及驅(qū)動系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)機動車輛，目前我國機動車

年檢（在用新能源車檢驗）尚未針對在用電動汽車做出特殊規(guī)定，在用電動汽車

的安全技術條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗制度，針對新能源汽車特有的整

車電安全、核心部件功能、電控通訊等性能尚未制定完善的檢驗方法和規(guī)范。

隨著T/ZJSAE010—2023《在用新能源乘用車安全檢驗規(guī)范》發(fā)布，本標準

作為在用新能源汽車安全檢驗的系列標準，通過制定在用新能源商用車的涉電、

氫安全檢驗，來保障電動商用車運行的安全性，率先建立面向運行安全的電動商

用車檢測和監(jiān)管體系，提高安全科技支撐水平，完善電動汽車安全標準。通過標

準制定，可達到以下效益。

1）保障新能源車用戶的生命財產(chǎn)安全

在用新能源商用車的涉電、氫安全檢驗可以檢驗車輛的電、氫安全水平、

檢驗車輛的車況、檢驗車輛的電池狀態(tài)，對于存在安全隱患的在用新能源商用車

及時進行預警；同時也可以驗證車輛的遠程監(jiān)控與政府監(jiān)管的有效性，確保車輛

運行在安全、可控的狀態(tài)下。

2）提高長三角標準質(zhì)量水準

按標準填補現(xiàn)有在用新能源車安全檢驗標準體系的空白，符合長三角一體

化在標準領域提出的建立國內(nèi)領先、國際先進的發(fā)展戰(zhàn)略，樹立中國質(zhì)量新標桿。

3）利于主管部門對新能源汽車安全管控

提高電動商用車的安全水平和事故預防與應對能力，確保城市安全運行和

社會穩(wěn)定，對實現(xiàn)本市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展目標具有重要作用。

4）促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

電動商用車運行安全有保障，提高消費者對產(chǎn)品的認可度及狀態(tài)掌握度，

促進電動汽車的銷售增長，從而推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

10

通過率先建立面向在用商用車的新能源汽車涉電、氫安全檢測提高對于車

輛的安全檢測水平，完善電動汽車安全標準體系。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對

比情況，國內(nèi)外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)

對比情況

本標準未采用相關國際標準和國外先進標準。

全球電動汽車安全全球技術法規(guī)（EVS-GTR）是基于中國的GB/T18384、

GB/T31467.3，美國的FMVSS305、歐盟的ECER100和日本的Attachment110/111等

標準為基礎，圍繞著電動汽車整車防水安全、動力蓄電池安全等方面開展，但是

標準主要針對的是車輛型式批準，對于在用電動汽車的快速安全檢測并未涉及。

GB/T35179《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》是目前發(fā)布的唯

一一項針對在用電動汽車檢驗的國家標準。標準規(guī)定了常規(guī)檢測、電氣安全、驅(qū)

動能力、電能消耗、動力蓄電池系統(tǒng)及車內(nèi)電磁環(huán)境6類檢測項目。在用新能源

乘用車安全檢驗規(guī)范相比該標準本標準增加了電動部件一致性要求，包括增加了

軟件方面的要求（順應軟件定義汽車、整車OTA等新技術的應用）；在電安全測試

方面明確了車輛絕緣、充電口防護、高壓部件等電位的要求；驅(qū)動能力方面用國

家最新的中國工況代替原來的等速法；動力蓄電池系統(tǒng)方面本標準充分考慮檢測

設備與BMS通訊的兼容性問題，改用充電前及充電過程中國標通訊協(xié)議的公開數(shù)據(jù)

進行安全性判定，增加可操作性；車內(nèi)電磁環(huán)境檢測方面本標準給出了明確的測

試方法及判定。2023年T/ZJSAE010—2023《在用新能源乘用車安全檢驗規(guī)范》發(fā)

布，本標準作為在用新能源汽車安全檢驗的系列標準，在框架上基本采納其結(jié)構，

增加了電動商用車特殊的檢驗項目，具體變化見二（四）。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是

強制性標準的協(xié)調(diào)性

該標準為浙江省汽車工業(yè)學會的團體標準。執(zhí)行了現(xiàn)有國家標準，與現(xiàn)行

相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性一致。

在整車電安全方面，本標準主要參照了GB18384-2020的要求，該國家強

制標準適用于所有電動汽車的安全檢測，但是其檢測方法及項目主要還是針對車

型的型式批準，但是在用電動汽車的相關安全測試要求也應當符合該標準的限值。

針對換電接口安全，本標準的測試方法及要求參考了GB/T40032《電動汽車換電

11

安全要求》。

在整車氫安全方面，本標準主要參照了GB/T24549《燃料電池電動汽車安

全要求》、GB/T29126《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)試驗方法》的要求，該國

家標準適用于燃料電池汽車的安全檢測，在用燃料電池汽車的相關安全檢驗方法

及要求參考其內(nèi)容。針對燃料電池氣瓶的檢驗要求參考了TSSAE48氫燃料電池交

通工具年檢技術規(guī)范。

本標準中的測試方法項目與參考的標準基本能保持統(tǒng)一，但在測試過程中，

部分測試及測試步驟會根據(jù)實際操作性和可行性有所調(diào)整，能與現(xiàn)行標準相協(xié)調(diào)，

與現(xiàn)行標準中的測試項目不沖突，更具有操作性。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

建議作為長三角地方團體標準，供長三角在用新能源商用車安全檢測規(guī)范

使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

起草工作組

2024年3月19日

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《在用新能源商用車安全檢驗規(guī)范》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛，新能源

汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新

能源汽車保有量的76.04%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，占新注冊登記汽車

數(shù)量的30.25%，與2022年相比增加207萬輛，增長38.76%。

2023年全國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛，產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同

比分別增長11.6%和12%。其中，商用車產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別

增長26.8%和22.1%。我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。在政

策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成

958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上

年同期5.9個百分點。其中，新能源商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷11.5%和11.1%;新能源

商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

我國的新能源汽車標準體系已經(jīng)基本建立，覆蓋了新能源汽車設計、制造等整個過

程。截至2024年1月，國家標準化管理委員會已批準發(fā)布的汽車（含摩托車）強制性國

家標準共128項，其中新能源汽車領域相關國家標準共84項。

在用車領域，2021年前，在用新能源汽車檢測需求量不高，該類標準相對較少。涉

及電動汽車的標準僅有GB/T