《我國(guó)新能源汽車的出口與潛力探究：以比亞迪公司為例》9800字（論文）

我國(guó)新能源汽車的出口與潛力研究—以比亞迪公司為例TOC\o"1-3"\h\u102871引言 頁(yè)共15頁(yè)1引言在全球范圍內(nèi)，各國(guó)間的貿(mào)易日益頻繁，在這樣的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的公司不但要面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化所帶來的一系列風(fēng)險(xiǎn)，還要應(yīng)付國(guó)外投資者給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來的巨大壓力。近年來，隨著國(guó)家環(huán)保政策的實(shí)施，以及人們對(duì)環(huán)保的重視，新能源汽車已經(jīng)成為了一個(gè)熱門話題。新能源市場(chǎng)也是眾多汽車廠商爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。我國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展得比較晚，但在短期內(nèi)，通過國(guó)家相關(guān)部門的有力政策扶持，在短期內(nèi)，取得了一些成績(jī)，但由于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史比較短，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。不過，新能源汽車的發(fā)展速度，與國(guó)內(nèi)外的新能源汽車是同步的，只要有相關(guān)的政策支持，那么新能源汽車的發(fā)展，就會(huì)受到很大的影響。如果我們能充分的吸取國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，那么中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)得到迅速的發(fā)展，甚至是超過其他發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車的市場(chǎng)上，我們的新能源汽車將會(huì)成為世界上最大的市場(chǎng)。隨著工業(yè)的發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的重要性，各國(guó)對(duì)于新能源汽車的開發(fā)也越來越重視，而新能源汽車的發(fā)展，將會(huì)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。2比亞迪新能源汽車出口及潛力分析2.1比亞迪概況比亞迪公司的總部設(shè)在坪山新區(qū)的比亞迪路，位于廣東省深圳市龍崗。公司的IT行業(yè)涵蓋了電池，充電器，電子產(chǎn)品，連接器，LCD模組，塑料機(jī)械件，金屬零件，五金電子，手機(jī)按鍵，鍵盤，柔性電路板，微電子，LED產(chǎn)品，光電子產(chǎn)品，手機(jī)裝飾，手機(jī)設(shè)計(jì)，手機(jī)組裝業(yè)務(wù)。其客戶群為世界通信行業(yè)的頂尖用戶，如諾基亞，摩托羅拉，三星等。比亞迪是世界上最大的二次電池生產(chǎn)商，其IT和電子元件行業(yè)已經(jīng)涵蓋了手機(jī)的全部核心零件和裝配，鎳電池、手機(jī)用鋰電池和手機(jī)按鍵在世界上的占有率都是世界第一。比亞迪電子（International）有限公司于二零零七年十二月二十日于香港交易所上市，籌資五十九萬二千五百萬元。2.2新能源汽車的出口結(jié)構(gòu)比亞迪公司經(jīng)過漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程，新能源汽車的出口量不斷增加，新能源汽車的出口量也在持續(xù)增加。圖12017-2020年比亞迪新能源汽車出口銷量數(shù)據(jù)來源：來自公開資料整理2.3新能源汽車的出口流向比亞迪公司的傳統(tǒng)汽車出口市場(chǎng)主要集中在亞洲、非洲等區(qū)域，而伊拉克、伊朗等發(fā)展中國(guó)家則是主要的出口市場(chǎng)，而新能源汽車的出口市場(chǎng)則集中在美國(guó)、日本等一些比較發(fā)達(dá)的國(guó)家。比亞迪公司新能源汽車的出口，使比亞迪公司有資格進(jìn)軍一大批發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，2016年至2020年，其出口國(guó)由原來的美國(guó)、荷蘭等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家發(fā)展到日本，馬來西亞，泰國(guó)。其中，日本市場(chǎng)的發(fā)展表現(xiàn)尤為顯著，顯示比亞迪新能源汽車在動(dòng)力、性能等核心性能方面，都具有與本地標(biāo)準(zhǔn)相匹配的設(shè)計(jì)思想，這是公司可持續(xù)發(fā)展的重要保證。圖22017-2020年比亞迪燃油車與新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來源：來自公開資料整理2.4新能源汽車的出口銷量比亞迪今年上半年的銷量為四十三萬輛左右，同比下滑百分之五左右；新能源汽車生產(chǎn)近二十萬輛，比上年同期減少百分之十五左右；相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)量則減少了百分之五左右，達(dá)到了近二十四萬輛。比亞迪去年的銷量為三十九萬輛左右，同比下降了百分之五左右；新能源汽車銷售十六萬輛左右，同比下降12.52%；而常規(guī)燃油汽車的銷量為二十三萬輛左右，較上年同期增長(zhǎng)百分之四左右。但總體而言，比亞迪在國(guó)外的發(fā)展速度，比起國(guó)內(nèi)的比亞迪，要稍遜一籌，和吉利、沃爾沃這些私人汽車公司相比，還有很大的差距，具體數(shù)據(jù)見下表。表12019年年中國(guó)整車對(duì)外出口量前十位的企業(yè)比亞迪剛起步的時(shí)候，由于汽車的出口起步較晚，比亞迪汽車的整車早2006年才開始對(duì)外銷售，而吉利汽車，在1997年進(jìn)入中國(guó)之后，就將重心轉(zhuǎn)移到了技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)上。2003年，吉利公司將公司的產(chǎn)品出口到海外，并于2004年進(jìn)軍全球，通過自身的努力，公司的創(chuàng)新產(chǎn)品不斷增加，并在海外設(shè)立了工廠，為公司的可持續(xù)發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。表22018—2020年比亞迪公司整車出口情況長(zhǎng)期以來，比亞迪的主要銷售地區(qū)是美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)，而比亞迪公司的新能源汽車的出口，為其在海外開拓打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為其在海外的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，歐洲、日本、美國(guó)等國(guó)的新能源汽車，占據(jù)了全球新能源汽車市場(chǎng)的約五十一個(gè)百分點(diǎn)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，各國(guó)和地區(qū)都給予了大力支持，并在一定程度上加強(qiáng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，在這些國(guó)家，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，他們的認(rèn)可度和認(rèn)識(shí)度都很高。在這種背景下，我國(guó)新能源汽車的出口必須從比較發(fā)達(dá)的國(guó)家開始。比亞迪公司于2017年與澳大利亞公司合作，取得了一筆來自澳大利亞的機(jī)場(chǎng)大巴訂單，并與荷蘭Connexxion公共汽車公司簽署了一項(xiàng)大巴采購(gòu)合同，并與新加坡政府合作，為其制造的E6型純電動(dòng)汽車提供了新加坡本土的租車服務(wù)。就目前來看，比亞迪公司的出口產(chǎn)品比較單一，也比較集中，主要是“K9”純電動(dòng)公交車、“e6”電動(dòng)車，由此也可以看出，比亞迪是想借著高端科技的東風(fēng)，搶占更多的國(guó)外市場(chǎng)。3比亞迪新能源汽車的出口戰(zhàn)略3.1成本戰(zhàn)略比亞迪公司在新能源汽車領(lǐng)域有著廣闊的發(fā)展空間，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)了相關(guān)的政策，鼓勵(lì)、扶持其發(fā)展的同時(shí)，也有一些限制政策。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)的知名度越來越高，國(guó)家相關(guān)部門也越來越重視。到目前為止，新能源汽車的出口已經(jīng)得到了政府的支持和改善，隨著一帶一路的實(shí)施，新能源汽車的發(fā)展空間越來越大，新能源汽車的發(fā)展也越來越快，在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)上，新能源汽車占據(jù)了絕對(duì)的份額，市場(chǎng)規(guī)模也很大，資金和技術(shù)都比較雄厚，而且在新能源汽車的發(fā)展中，人力、物力、物力都占據(jù)了很大的比重，這也使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加的明顯。而且，在新能源汽車的發(fā)展和出口量上，比亞迪還處于初級(jí)階段，在新能源汽車的發(fā)展上，中國(guó)和世界其他國(guó)家的差距并不是很大，而在新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是剛剛起步的。在中國(guó)，新能源汽車的發(fā)展方面，該公司處于領(lǐng)先地位。比亞迪公司的核心技術(shù)是擁有全球最先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，在全球市場(chǎng)上有著很大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以有效的搶占更多的市場(chǎng)。3.2產(chǎn)品戰(zhàn)略比亞迪公司在全球范圍內(nèi)，積極開展新能源汽車的銷售和銷售，并以科學(xué)、合理、多元化的營(yíng)銷方式來促進(jìn)公司的發(fā)展。在產(chǎn)品策略上，比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)在于對(duì)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)、特定的經(jīng)濟(jì)條件、特定的需求等進(jìn)行深入的分析，從而使其在不同的國(guó)家和區(qū)域內(nèi)具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，比亞迪等新能源汽車最大的優(yōu)勢(shì)在于它的經(jīng)濟(jì)性和高成本。這是比亞迪公司在擴(kuò)大市場(chǎng)的一個(gè)契機(jī)。在世界新能源汽車市場(chǎng)，中、低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。其實(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者傾向于理性消費(fèi)，發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者更傾向于將汽車當(dāng)作一種交通方式來進(jìn)行購(gòu)買，所以，發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，會(huì)更多地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量。比亞迪公司在美國(guó)、日本等新興市場(chǎng)的選擇上，比亞迪公司要做的，就是將重點(diǎn)放在新能源汽車的銷售上。并充分發(fā)揮其優(yōu)越的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以拓展市場(chǎng)?，F(xiàn)在，比亞迪的純電動(dòng)汽車是向美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家出口的“先行者”。首先，根據(jù)第三章中各國(guó)的市場(chǎng)情況，我們將歐洲消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者對(duì)Prefer純電動(dòng)汽車進(jìn)行了對(duì)比。單純依靠電能驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，其銷售業(yè)績(jī)要比電力、汽油混合等新能源車要好得多。其次，純電動(dòng)汽車在環(huán)境保護(hù)方面，也有一些國(guó)家的相關(guān)政策，專門為新能源汽車開發(fā)。第三，發(fā)達(dá)國(guó)家的充電設(shè)施比較完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的了解也比較多，但在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)公交車還處于一個(gè)空白期，沒有人專門研究純電動(dòng)公交車，來填補(bǔ)市場(chǎng)的缺口。比亞迪“K9”電動(dòng)車乘勢(shì)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。3.3市場(chǎng)戰(zhàn)略比亞迪公司的新能源車主要銷往歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，緊隨其后的是以色列、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家。在漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，這些國(guó)家的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了一個(gè)完整的市場(chǎng)體系，技術(shù)壁壘也很高，全球各地的優(yōu)質(zhì)車型層出不窮，競(jìng)爭(zhēng)也更加的激烈，比亞迪等新能源汽車的銷售，在這些地區(qū)進(jìn)行銷售的話，短時(shí)間內(nèi)很難占據(jù)更大的市場(chǎng)。比亞迪公司目前正在逐步從哥倫比亞、巴西等國(guó)家轉(zhuǎn)移到新能源汽車的生產(chǎn)上，比亞迪公司在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也要在非洲、伊朗、土耳其、沙特阿拉伯等新興市場(chǎng)上，加大力度開發(fā)新能源汽車。然而，比亞迪的發(fā)展還處于初級(jí)階段，最大的問題就是市場(chǎng)本身，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解還不夠，對(duì)充電設(shè)施的投入不夠。比亞迪公司在開拓這些市場(chǎng)的過程中，采用了多種發(fā)展戰(zhàn)略，以滿足不同國(guó)家和區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)需要，并采用“過境優(yōu)先”戰(zhàn)略，在市場(chǎng)開拓中，以“體驗(yàn)營(yíng)銷”為核心，以提高本地消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)和認(rèn)同，從而更好的開拓本地市場(chǎng)。只要配置好充電樁，就可以保證一座城市或者區(qū)域內(nèi)的公交車和電動(dòng)出租車的正常使用，從而促進(jìn)新能源汽車在本地市場(chǎng)上的發(fā)展。4新國(guó)際環(huán)境下比亞迪出口發(fā)展的存在的問題4.1缺乏核心技術(shù)的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略比亞迪雖然已經(jīng)掌握了一些新能源汽車的核心技術(shù)，但因?yàn)楸葋喌瞎镜钠鸩奖容^晚，發(fā)展的時(shí)間也比較短，與市場(chǎng)上的技術(shù)積累還是有很大的差距的，根據(jù)2015年的一份報(bào)告來看，日本、德國(guó)等國(guó)的進(jìn)口車和合資品牌，占據(jù)了更大的市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率并不突出，比亞迪公司生產(chǎn)的PPH值為401.8，這意味著，每生產(chǎn)100輛車，就會(huì)出現(xiàn)401.8個(gè)故障，這個(gè)數(shù)字，在國(guó)產(chǎn)品牌中，僅次于奇瑞，但與國(guó)外的汽車品牌，還有很大的差距。比亞迪公司推出的“e6”等新能源汽車，在性能指標(biāo)上有一定的優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用中，卻出現(xiàn)了一些問題，比如變速箱出現(xiàn)了異響，這些問題對(duì)比亞迪的品牌造成了很大的影響，而比亞迪的新能源汽車，也因?yàn)槿狈τ脩舻姆答?，且無法及時(shí)解決問題，所以比亞迪的新能源汽車，并沒有得到太多的消費(fèi)者的認(rèn)可。比亞迪在研發(fā)方面的投入不足，上汽汽車在2020年的研發(fā)支出比比亞迪多了六十四億元左右。除了研發(fā)支出之外，小鵬汽車在研發(fā)上的投入也達(dá)到了十七億元左右，占到了全部收入的百分之三十，小鵬汽車在研發(fā)上的投入也是相當(dāng)大的。鑒于此，比亞迪還必須加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的研發(fā)投入。表32019-2020年上市車企研發(fā)投入資料來源：公開資料整理4.2基礎(chǔ)設(shè)施不足的配套戰(zhàn)略國(guó)內(nèi)大部分的汽車公司在發(fā)展的過程中，都會(huì)將大量的人力物力和資金投入到市場(chǎng)的開拓和廣告宣傳上。比如，日本在2017年12月1日就購(gòu)置了10部作為沖繩公共汽車使用的比亞迪電動(dòng)巴士。從以上例子可以看出，新能源汽車在全球范圍內(nèi)已得到了廣泛的認(rèn)同，而在新能源汽車的出口量上，國(guó)內(nèi)的新能源汽車在國(guó)外的應(yīng)用還比較薄弱，出口的數(shù)量也比較少，售后服務(wù)和銷售費(fèi)用也比較高。此外，我們國(guó)家的城市中缺乏一個(gè)可充電的電池固定裝置，這對(duì)電動(dòng)車的出口造成很大影響。由于受到國(guó)際市場(chǎng)的影響，一些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)牟恍湃危@使得新能源汽車的出口工作很難繼續(xù)下去。在新能源汽車市場(chǎng)，由于缺少一個(gè)良好的銷售和服務(wù)體系，消費(fèi)者將會(huì)為自己所購(gòu)買汽車的未來使用情況擔(dān)憂。這將對(duì)消費(fèi)者的體驗(yàn)產(chǎn)生直接的影響，對(duì)新能源汽車在國(guó)外的銷售產(chǎn)生重大的影響。從實(shí)際情況來看，新能源的充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車的普及和應(yīng)用具有密切的關(guān)系。這一階段存在以下問題：1.汽車/蓄電池比例失衡。2.不能充分利用。3.利潤(rùn)。所以，要想吸引更多的消費(fèi)者，新能源汽車生產(chǎn)商就必須重視充電問題，用戶是否愿意購(gòu)買新能源汽車，也取決于新能源汽車的充電速度。因此，在今后的研發(fā)工作中，必須明確發(fā)展目標(biāo)，積極推動(dòng)充電技術(shù)的不斷改進(jìn)與創(chuàng)新。隨著新能源汽車的市場(chǎng)日趨成熟，人們對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注度也越來越高，充電站的建設(shè)也越來越受到人們的重視，但是由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的充電站布局不平衡、規(guī)模小、設(shè)備設(shè)施落后等問題一直困擾著廣大用戶和行業(yè)企業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正逐漸進(jìn)入快速發(fā)展階段，其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是電池。本文主要從硬件設(shè)計(jì)、軟件平臺(tái)建設(shè)、用戶管理等幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的探討。在產(chǎn)品銷售、服務(wù)銷售方面，我們要主動(dòng)尋求政府和其它相關(guān)部門的參與和支持。同時(shí)，為了保證充放電的有效性，進(jìn)一步發(fā)展智能電網(wǎng)，必須加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)的研發(fā)。在今后的發(fā)展中，強(qiáng)化充電樁的建設(shè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵，也是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的重要組成部分，有關(guān)部門要加大對(duì)充電樁等設(shè)施的扶持力度，加速我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善智能電網(wǎng)配套系統(tǒng)。4.3不完善的售后服務(wù)戰(zhàn)略新能源汽車產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，都需要為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。這些年來，新能源汽車的發(fā)展速度越來越快，新能源汽車的缺陷和問題也越來越多，從這一點(diǎn)上講，新能源汽車的售后發(fā)展也是一樣的，但要想解決這些問題，首先要做好與新能源汽車廠商的溝通，其次才能保證消費(fèi)者的利益和權(quán)利。從目前的市場(chǎng)情況來看，以電動(dòng)力作驅(qū)動(dòng)的新能源汽車在發(fā)展過程中的售后服務(wù)問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車工業(yè)來說，新能源汽車的售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少。汽車業(yè)龐大的車輛維護(hù)體系；第二，新能源汽車行業(yè)的興起時(shí)間比較短，缺乏專門的技術(shù)人才，也缺乏相關(guān)的營(yíng)銷和技術(shù)人才；我國(guó)新能源汽車在發(fā)展過程中，由于缺少相應(yīng)的維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，以及維護(hù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的不足，使得新能源汽車出現(xiàn)問題時(shí)，消費(fèi)者無法及時(shí)到維修中心進(jìn)行有效的修理。而一旦發(fā)生故障，就必須由專門的技術(shù)人員進(jìn)行維修。這樣看來，這嚴(yán)重制約著新能源車的售后服務(wù)。在當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r下，大部分新能源汽車銷售機(jī)構(gòu)仍然沿用了傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷與服務(wù)系統(tǒng)。由此我們可以看出，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套和通用性方面，仍需進(jìn)行大量的努力。尤其是新能源汽車，必須要有一個(gè)完善的體系，這樣才能更好的利用新能源汽車的電池，來解決新能源汽車使用過程中的問題。就實(shí)際情況來看，從燃料汽車到新能源汽車的維修都受到了很大的限制。目前，我國(guó)大多數(shù)新能源汽車銷售機(jī)構(gòu)仍采用傳統(tǒng)的營(yíng)銷和服務(wù)體系。從這一點(diǎn)可以看到，在新能源汽車行業(yè)的支持與普及上，還有很多工作要做。特別是新能源汽車的售后，需要建立一個(gè)完整的系統(tǒng)，讓新能源汽車能夠更好的發(fā)揮出最大的作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)維修者很少，當(dāng)新能源車在使用中出現(xiàn)了問題，需要更換相應(yīng)的零件時(shí)，就必須等到新能源車重新上市或者回到工廠進(jìn)行修理。這樣，用戶在進(jìn)行修理時(shí)，需一個(gè)月至數(shù)月。而我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，并沒有形成一個(gè)完整的售后服務(wù)系統(tǒng)。其根本原因并不在于技術(shù)人員的短缺，而在于沒有一個(gè)健全的維修保養(yǎng)系統(tǒng)。5加強(qiáng)比亞迪新能源汽車出口的發(fā)展對(duì)策5.1加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力一方面，要強(qiáng)化科技的研究和開發(fā)。對(duì)我國(guó)汽車出口企業(yè)來說，要在發(fā)展中準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)的定位、準(zhǔn)確地把握目標(biāo)市場(chǎng)的信息，并從目標(biāo)市場(chǎng)中有效地搜集相關(guān)的信息，從而為其提供更多的產(chǎn)品，在目標(biāo)市場(chǎng)中獲得更大的市場(chǎng)份額，獲得更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷管理與技術(shù)能力現(xiàn)代營(yíng)銷是一個(gè)以銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣和服務(wù)為核心的系統(tǒng)工程，而這一切都有賴于行銷管理制度的完善。只有通過健全的營(yíng)銷管理體系，才能確保公司的持續(xù)發(fā)展，提高市場(chǎng)占有率，提高盈利水平。構(gòu)建一個(gè)有效、合理的市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)和機(jī)制是營(yíng)銷活動(dòng)的基礎(chǔ)。這不僅體現(xiàn)了市場(chǎng)營(yíng)銷中心或各職能部門所承擔(dān)的工作與責(zé)任，更重要的是，反映了企業(yè)能否有足夠的能力來滿足顧客的需要。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，新能源產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是新能源汽車的設(shè)計(jì)與技術(shù)研發(fā)，而新能源汽車要提高其銷量，就必須要確保其各項(xiàng)性能的優(yōu)良。在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的今天，如何提高技術(shù)水平，有效的降低生產(chǎn)成本，已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問題，所以，新能源汽車的研發(fā)，必須要加大研發(fā)力度，創(chuàng)建完整的售后服務(wù)體系。積極組織國(guó)內(nèi)外行銷及技術(shù)專家進(jìn)行合作的調(diào)研和交流。很多國(guó)外的跨國(guó)公司都在把國(guó)際業(yè)務(wù)外包給中國(guó)公司，這對(duì)我們來說無疑是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。另一方面，還可以借助這些國(guó)家的扶持，進(jìn)行投資、兼并、收購(gòu)等方式，加速其在國(guó)外的業(yè)務(wù)拓展。。此外，有些實(shí)力雄厚的跨國(guó)企業(yè)，也可以在本地直接尋求合作伙伴或成立合資公司，以達(dá)到其戰(zhàn)略目標(biāo)。另一方面，改進(jìn)汽車的整體品質(zhì)。就目前的情況來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度已經(jīng)有所提高，但與國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車相比，還有很大的差距，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，安全和技術(shù)都得到了極大的提高，但依然無法適應(yīng)市場(chǎng)多元化的需求。據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，2015-2018年，新能源汽車的投訴呈上升趨勢(shì)，其中大部分都是因?yàn)樾履茉雌嚨馁|(zhì)量問題。從這一點(diǎn)可以看出，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)進(jìn)入門檻有一定的要求，但新能源汽車的出廠產(chǎn)品質(zhì)量并不穩(wěn)定，很難滿足消費(fèi)者的多元化需求。新能源汽車自身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也很難適應(yīng)消費(fèi)者的多元化要求，在漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車問題的投訴越來越多，目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到用戶的期望，主要表現(xiàn)在電池的使用壽命上。在這一系列的問題上，無論是哪一種車型，都必須要確保車輛的品質(zhì)，如果車輛在使用中出現(xiàn)了很大的問題，那么，就會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品失去信心，從而影響到整個(gè)公司的品牌形象。5.2完善基礎(chǔ)設(shè)備在新能源汽車的發(fā)展與推廣中，有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，是制約其推廣與發(fā)展的主要原因。如果問題得以解決，新能源車的銷售將會(huì)大幅增長(zhǎng)。比亞迪公司在漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，對(duì)新能源的研究與分析不斷深入，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，公司已經(jīng)擁有了一種高效的方法和能力來獲得新能源。比亞迪在2015年推出了自己的充電產(chǎn)品，比如“空中純電動(dòng)汽車的充電塔”和“3+3”的立體聲充電器。一座圓柱狀的建筑，每層可供40部車輛使用，可為400部車輛充電，兩個(gè)小時(shí)即可完成。它的主要特征是：容量大，設(shè)備完備，可以在同一時(shí)間內(nèi)為72輛車提供動(dòng)力，這樣的設(shè)備，可以在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)，將電池充滿，更加方便，更加高效。這兩款充電器都是高效地將充電時(shí)間與設(shè)定相結(jié)合，并在裝置中提供了一個(gè)可充電的備用電池。這兩款充電器都能有效地把充電器的充電時(shí)間和設(shè)定值結(jié)合起來，并且可以為設(shè)備充電。特斯拉公司在第一次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，就已經(jīng)與相關(guān)政府部門進(jìn)行了有效的合作，在幾條主要的公路上，都修建了比較完善的充電站，為客戶提供了更加便捷的充電服務(wù)。比亞迪公司在發(fā)展的同時(shí)，也可以借鑒特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)，利用自己的優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外政府、公司進(jìn)行合作，在海外設(shè)立充電設(shè)施。除了擴(kuò)大其影響力和受歡迎程度外，還為新能源汽車的發(fā)展掃清了障礙。5.3培養(yǎng)專業(yè)人才提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上，對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)，維修等人才的培養(yǎng)都非常的重視。不過隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須要有一個(gè)全面的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，才能夠有效的幫助新能源汽車工業(yè)取得更好的發(fā)展成績(jī)，才能夠推動(dòng)新能源汽車行業(yè)占據(jù)更廣闊的市場(chǎng)，專業(yè)性人才所應(yīng)該具備的專業(yè)性素質(zhì)包括，第一，專業(yè)技術(shù)人才要有相應(yīng)的電子技術(shù)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，新能源汽車的使用越來越廣泛，對(duì)電子技術(shù)的要求也越來越高，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開對(duì)電池的管理，對(duì)電力系統(tǒng)的控制，以及對(duì)智能技術(shù)的掌握，都是非常重要的。第二，關(guān)于車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者，不僅要有完整的汽車修理知識(shí)，還要有完整的電氣工程技術(shù)，因?yàn)樾履茉雌嚮旧隙际且噪娏橹饕膭?dòng)力，所以，在新能源汽車的維護(hù)工作中，他們不僅要對(duì)傳統(tǒng)的車輛的維護(hù)有一定的了解，而且還必須要有一個(gè)完整的電子工程知識(shí)，才能讓新能源汽車得到更好的保養(yǎng)，滿足客戶的需求，為其提供更高質(zhì)量、更方便的服務(wù)。而對(duì)于一個(gè)從事新能源汽車維修行業(yè)的人，沒有足夠的專業(yè)技術(shù)，是很難將自己所學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到工作中，因此，要提高自己的綜合素質(zhì)，必須要不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。第三，在營(yíng)銷與布局上，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展初期，對(duì)相關(guān)專業(yè)人才的需求量很大。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的銷售人才短缺，尤其是在營(yíng)銷和策劃上，更是出現(xiàn)了大量的空缺，因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，必須要對(duì)這些人才進(jìn)行有效的培訓(xùn)，合理地提高員工的薪酬體系，從而吸引更多的優(yōu)秀人才，促進(jìn)公司的發(fā)展。但由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)新能源汽車人才的培訓(xùn)和開發(fā)工作缺乏足夠的重視，使得許多大學(xué)的教學(xué)工作出現(xiàn)了一些問題。為此，各高校應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際，制訂合理的課程和教學(xué)方式，為今后的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在新形勢(shì)下，企業(yè)必須把人才的培訓(xùn)和培訓(xùn)工作放在首位。公司將繼續(xù)強(qiáng)化和健全員工學(xué)習(xí)、工作機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，以提高員工的綜合素質(zhì)，從而為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)企業(yè)來說，既要培育和留住核心人才，又要不斷地進(jìn)行人才結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，建立符合公司實(shí)際的人才管理模式。而在長(zhǎng)期內(nèi)，建立健全科學(xué)的人力資源管理體系，既是公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的保證，也是公司長(zhǎng)期、健康發(fā)展的動(dòng)力源泉。結(jié)論總之，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，比亞迪公司已經(jīng)在歐美地區(qū)取得了很大的市場(chǎng)份額，并在國(guó)外取得了很好的發(fā)展，在世界各地的新能源汽車領(lǐng)域都出現(xiàn)了比亞迪的身影。比亞迪在國(guó)際汽車市場(chǎng)上的探索，對(duì)中國(guó)其他汽車企業(yè)來說是一個(gè)很好的參考?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)許多知名汽車制造商和汽車新興企業(yè)都在進(jìn)行著全球化的戰(zhàn)略規(guī)劃。在今后數(shù)年，由于新能源汽車銷售規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車業(yè)將會(huì)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的發(fā)展提出更高的要求。在對(duì)比亞迪新能源汽車的出口戰(zhàn)略進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從成本、產(chǎn)品、市場(chǎng)戰(zhàn)略三個(gè)角度分析了比亞迪新能源汽車在全球市場(chǎng)上的動(dòng)力與支持，但在此基礎(chǔ)上，我們也看到了其在品牌、技術(shù)、配套、售后服務(wù)等方面的不足。并對(duì)此進(jìn)行了相應(yīng)的思考。在這樣的大環(huán)境下，提出了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策，并根據(jù)當(dāng)前的資源狀況和國(guó)家有關(guān)政策的要求，提出了一系列切實(shí)可行的對(duì)策，以達(dá)到新能源汽車工業(yè)發(fā)展的目的。同時(shí)，本文還指出，當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著監(jiān)管機(jī)制缺失、政府干預(yù)力度不夠、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)等諸多問題。第一，比亞迪要在新能源汽車的研發(fā)上，投入更多的資金，來支持新能源汽車的研發(fā)，提高新能源汽車的品質(zhì)。第二，在未來的發(fā)展中，要有一個(gè)清晰的市場(chǎng)定位，要有針對(duì)性的培訓(xùn)，要做好新能源汽車的售后服務(wù)，這樣才能讓消費(fèi)者更加認(rèn)可比亞迪公司的新能源汽車。加強(qiáng)與顧客的合作與溝通在市場(chǎng)中，我們要積極尋求合作伙伴，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴。與用戶一起討論產(chǎn)品技術(shù)性能等問題，以獲取更多的資料；與客戶進(jìn)行多種商業(yè)活動(dòng)，可以達(dá)到雙贏的目的，從而為公司帶來更多的利益。第三，基礎(chǔ)設(shè)施的充電問題是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的最大障礙，比亞迪要加強(qiáng)充電技術(shù)的研發(fā)，在出口到其他國(guó)家時(shí)，要針對(duì)出口國(guó)的特點(diǎn)，為其量身定做充電解決方案；與國(guó)外相關(guān)政府及企業(yè)共同努力，在海外建立充電站。第四，要培育專業(yè)的人才，比亞迪要對(duì)售后管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不但要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要有完善的售后服務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，以確保公司的發(fā)展。比亞迪作為一家民營(yíng)企業(yè)，在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)中處于新興的位置，但是隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，