2019高三地理一輪考點規(guī)范練15地形對聚落及交通線路分布的影響

考點規(guī)范練15地形對聚落及交通線路分布的影響下圖為西成高鐵示意圖,該鐵路是國內(nèi)擬建的最具山區(qū)特點的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。讀圖,完成第1~2題。1.西成高鐵甲地段線路總長135千米,隧道里程127千米,橋隧比高達(dá)94%,其最主要的原因是()A.較少占用耕地 B.河流湖泊密集C.保護(hù)野生動物 D.地形地質(zhì)復(fù)雜2.西成高鐵修建的意義不包括()A.加強(qiáng)兩地資源互補(bǔ)B.縮短兩地鐵路里程C.促進(jìn)兩地交流協(xié)作D.節(jié)約兩地通行時間(2015河南漯河一模)讀以下等高線地形圖,完成第3~4題。3.靠近水、受水患影響最小的居民點是()A.① B.②C.③ D.④4.下列敘述正確的是()A.②居民點最容易發(fā)展成城鎮(zhèn)B.站在M山頂可以通視圖中的所有居民點C.圖中河流①~②段從西北流向東南D.由⑤居民點取近道攀登M山忽上忽下較耗體力(2015湖北武昌實驗中學(xué)模擬)興山縣位于湖北省西部,大巴山余脈與巫山余脈交匯處。2015年2月,我國首條“水上公路”(見下圖)在該縣建成。據(jù)此完成第5~6題。5.圖中水上公路選線的主要原因是()A.保護(hù)坡地生態(tài)B.縮短線路長度C.避免侵占耕地D.連接圖中村落6.為降低建橋成本,以下自然要素對水上公路設(shè)計高度產(chǎn)生重要影響的是()A.地形 B.地質(zhì) C.植被 D.水文(2015湖北武漢4月模擬)成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來,國家開始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖示意成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成第7~9題。7.影響圖中鐵路布線的主要因素是()A.河流走向B.地勢起伏C.耕地分布D.城鎮(zhèn)分布8.成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致,但部分路段將裁彎取直,其主要目的是()A.減少對自然環(huán)境的破壞B.降低鐵路建設(shè)的難度C.提高列車運行的速度D.促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展9.旅客可以在成昆鐵路沿線見到的風(fēng)景有()A.大漠孤煙 B.小橋流水C.大河咆哮 D.千里麥浪(2015陜西陜鼓中學(xué)模擬)讀某局部地區(qū)圖,完成第10~11題。10.科爾科瓦多灣海岸曲折破碎,其主要成因是()A.海水侵蝕B.冰川侵蝕C.河流侵蝕D.河流堆積11.智利山區(qū)銅礦運往太平洋沿岸的港口,宜采取的運輸方式是()A.公路 B.鐵路C.河運 D.管道(2014全國Ⅰ卷)20世紀(jì)50年代,在外國專家的指導(dǎo)下,我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖,完成第12~14題。12.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是()A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形13.后來,我國專家認(rèn)為,蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理,理由可能是()A.線路過長B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C.易受洪水威脅D.工程量過大14.50多年來,蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布,是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于()A.地形分布B.綠洲分布C.河流分布D.沙漠分布15.(2015江西五校聯(lián)考)讀某地等高線地形圖,甲、乙、丙是聚落,完成下列各題。(1)圖中有一陡崖M,其高度至少米,乙村位于甲村的方向。

(2)有人計劃在甲村前河流a、b兩處修建一碼頭,你認(rèn)為哪處更合理?。理由:

。

(3)計劃在甲村和丙村間修一公路,1、2方案哪個更合理?。理由是

。

16.統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜解決“三農(nóng)”問題,搞好“新農(nóng)村建設(shè)”是黨和政府新時期的重要決策之一。結(jié)合甲、乙兩圖,完成下列各題。(1)說明甲圖所示地區(qū)村落分布特點,并指出地形對村落規(guī)模的影響。(2)為落實“新農(nóng)村建設(shè)”,甲圖所示地區(qū)選擇了M村落作為村容村貌建設(shè)的試點,試分析選擇M村的自然原因。(3)甲圖中不同地形區(qū)的道路形態(tài)及工程造價有何差異?(4)不同地區(qū)聚落形態(tài)不同,如乙圖所示,A地區(qū)聚落形態(tài)以團(tuán)狀為主,其影響因素是

。B地區(qū)聚落空間分布,其原因是

。

字母C所在省區(qū)省會城市空間形態(tài)呈狀,主要影響因素是。

參考答案考點規(guī)范練15地形對聚落及交通線路分布的影響1~2.1.D2.A第1題,西成高鐵從渭河谷地到四川盆地,途經(jīng)秦巴山地,沿途地形地質(zhì)復(fù)雜,橋隧比大,故D項正確。甲地段以山地為主,耕地較少,河流湖泊少,A、B兩項錯;該地野生動物的活動范圍廣,鐵路的修建對其影響較小,C項錯。第2題,陜西與四川的資源均比較豐富,互補(bǔ)性不強(qiáng),選A項;西成高鐵的修建可以縮短兩地鐵路里程,節(jié)約兩地通行時間,促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)文化的交流協(xié)作。3~4.3.A4.D第3題,圖中四個居民點均沿河分布,靠近水源,其中②③④三地位于河谷平原地區(qū),地勢較低,易受水患影響。而①地位于地勢稍高的鞍部地帶,受水患影響小。第4題,圖中最容易發(fā)展成為城鎮(zhèn)的點應(yīng)是位于河流交匯處的③地;M點與⑤地之間有山脊阻擋視線;根據(jù)圖中指向標(biāo)的指示,河流①~②段從西南流向東北;由⑤居民點取近道攀登M山時,先穿越山脊再經(jīng)過河谷,地勢起伏很大。5~6.5.A6.D第5題,該水上公路鋪設(shè)于河面之上,沿河谷延伸,有助于保護(hù)坡地生態(tài)。第6題,水上公路設(shè)計高度主要受到河流水量大小及水量季節(jié)變化等水文因素的影響。7~9.7.B8.C9.C第7題,從圖中可以看出鐵路呈“之”字形彎曲,說明該區(qū)域地勢起伏大,鐵路布線受地形影響大。第8題,裁彎取直可以縮短路程,提高列車運行速度。第9題,該區(qū)域地形起伏大,鐵路穿行在高山峽谷之間,可以看到大河咆哮。10.B11.A12~14.12.D13.B14.B第12題,外國專家所選鐵路線路位于天山山麓地帶,地勢平坦,修建難度小,成本低,考慮的主導(dǎo)因素為地形。第13題,蘭新鐵路在該區(qū)域線路比較平直,線路較短;鐵路經(jīng)過地區(qū)地形平坦、工程量小;距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn),客貨運輸不便,故選線不合理。第14題,吐魯番地區(qū)深居內(nèi)陸,氣候干旱,人口與城鎮(zhèn)主要分布在水分條件較好的綠洲地區(qū)。15.答案:(1)100東北(2)aa處為凹岸,受河水侵蝕,水深航行條件好。b處凸岸泥沙易堆積,河水較淺,不利于航行和停泊(3)1基本沿等高線修筑,坡度小,修筑難度低,修筑成本低16.答案:(1)沿道路呈帶狀分布。山區(qū)村落規(guī)模小,平原村落規(guī)模大。(2)地形平坦,利于村落建筑布局;距湖泊近,環(huán)境優(yōu)美。(3)平原地區(qū)道路較平直,造價相對較低;山區(qū)道路彎曲,多呈“之”字形,工程造價高于平原地區(qū)。(4)地形平坦,土壤肥沃,水源條件好,聚落集中分布、規(guī)模大相對分散山區(qū)地形復(fù)雜,聚落沿山間谷地零散分布帶地形、河流解析:本題主要考查地形對聚落分布、規(guī)模、空間形態(tài)以及地形對交通線路分布的影響。第(1)題,村落的形成和分布與地理環(huán)境密切相關(guān)。從甲圖中可以看出,該區(qū)域村落主要分布在道路兩側(cè),呈帶狀分布。由山區(qū)到平原海拔逐漸降低,村落數(shù)量不斷增多,規(guī)模越來越大,這主要是因為地勢越來越平坦,土壤越來越肥沃,交通越來越便利,有利于人們的生產(chǎn)和生活。第(2)題,村容村貌整齊、美觀、環(huán)境優(yōu)美是“新農(nóng)村建設(shè)”的內(nèi)容之一,M村落距湖泊近,環(huán)境優(yōu)美,地處平原地形,利于村落房屋、道路等的規(guī)劃建設(shè)。第(3)題,平原地區(qū)地形對交通建設(shè)的限制較少;山區(qū)地形起伏大,交通建設(shè)的限制性因素比較多。為了降低道路的坡度,