汽車制造物流技術(shù)- 課件 任務(wù)12-生產(chǎn)物流庫存管理

汽車制造物流技術(shù)主講教師：任務(wù)12生產(chǎn)物流庫存管理目錄12.1庫存的概念12.2汽車庫存管理策略12.3汽車庫存管理趨勢12.1庫存的概念一、庫存的概念庫存（Inventory），是倉庫中實際儲存的貨物。對企業(yè)來說，庫存主要包括按計劃進(jìn)貨供應(yīng)的物資、年度計劃尚未賣出的物資、正常供應(yīng)所需周轉(zhuǎn)庫存等。二、物流管理中關(guān)于“庫存”的解析庫存的定義指一切當(dāng)前閑置的，用于未來的，有經(jīng)濟(jì)價值的資源。庫存的作用庫存的弊端防止生產(chǎn)中斷，穩(wěn)定作用，節(jié)省訂貨費用，改善服務(wù)質(zhì)量，防止短缺。占用大量資金，產(chǎn)生一定的庫存成本，掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中存在的問題。由企業(yè)本身看，企業(yè)的物流活動可能成為企業(yè)“降低成本的寶庫”，成為企業(yè)的“第三個利潤源”和企業(yè)戰(zhàn)略生存和發(fā)展的核心活動。12.2汽車庫存管理策略一、汽車庫存管理概述不管是什么類型的庫存都占用企業(yè)的流動資金，如果庫存量過大，流動資金占用量過多，就會影響企、事業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)效益；庫存量過小，又難以保證生產(chǎn)持續(xù)正常進(jìn)行。因此，庫存量的多少必須掌握適度定額和合理庫存周轉(zhuǎn)量，這就是需要制定適合企業(yè)本身的庫存管理策略。庫存的目的保證汽車物流與供應(yīng)鏈的連續(xù)性滿足網(wǎng)點需求的不確定性汽車物流與供應(yīng)鏈管理設(shè)定一定水平庫存的目的汽車生產(chǎn)庫存管理，即管理和控制汽車銷售商和備件供應(yīng)商的不確定性以及汽車需求的不確定性。不確定性因素如下：不確定因素經(jīng)濟(jì)性制造批量波動制造原材料采購周期波動供應(yīng)商制造能力、制造組織方式、物流組織方式和突發(fā)性產(chǎn)品質(zhì)量問題等要想做好汽車生產(chǎn)庫存管理，必須做好以下兩個方面的工作：汽車和備件的需求特性汽車和備件的庫存策略二、汽車備件庫存管理策略基于市場需求量的差異，汽車備件的庫存策略大致可以分為以下四類：日庫存策略周庫存策略月庫存策略非庫存策略1、日庫存策略備件的庫存量控制在一天的備件需求量波動范圍內(nèi)。此策略適用于備件需求數(shù)量高的品種，備件品種的產(chǎn)品特征是空間尺寸大，備件的生產(chǎn)制造地在備件配送中心附近，備件供應(yīng)商具有每天按采購訂單供應(yīng)備件的生產(chǎn)節(jié)奏和運(yùn)輸能力。適用的備件品種有汽車前、后保險杠和汽車前照燈、輪胎等。2、周庫存策略備件的庫存量控制在一周的備件需求量波動范圍內(nèi)。此策略適用于備件需求數(shù)量較高的備件品種，備件供應(yīng)商具備每周按采購訂單供應(yīng)備件的能力。適用的備件品種有火花塞、汽油濾清器等。3、月庫存策略備件按月消耗補(bǔ)充庫存，80%的備件品種適用此策略，但此種策略的庫存積壓會非常大，一方面需求庫存?zhèn)}庫面積大，另一方面會占用很大的庫存資金。如果不是進(jìn)口零部件或者各車型通用部品，不建議采取此種庫存管理策略。4、非庫存策略當(dāng)某種備件的年需求量小于三件時適用此策略。當(dāng)備件的年需求量大于三件時，備件的庫存策略由不建立庫存變?yōu)閹齑婕?。三、庫存管理與缺件管理汽車制造企業(yè)庫存管理是物流管理中的重中之重，很多物流管理中的問題被庫存所掩蓋，所以有“庫存冰山”的說法。如何精確地評估庫存成本并控制庫存成本一直是企業(yè)頭痛的問題。成本的降低是優(yōu)化物流系統(tǒng)的一個關(guān)鍵所在，在庫存控制中，沒有對庫存成本的精確評估就很難實現(xiàn)庫存控制的目標(biāo)。1、庫存分類對于汽車制造企業(yè)來說，從生產(chǎn)過程的角度劃分，庫存可分為：原材料庫存成品庫存零部件及半成品庫存2、庫存的重要性原材料庫存的重要性獲得大量購買的價格折扣；大量運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本；避免由于避免緊急情況而出現(xiàn)停產(chǎn)；防止?jié)q價、政策的改變以及延遲交貨等情況的發(fā)生；調(diào)整供需之間的季節(jié)差異；保持供應(yīng)來源。2、庫存的重要性產(chǎn)成品庫存的重要性節(jié)省運(yùn)費。產(chǎn)能的平衡。調(diào)整季節(jié)差異。提高客戶服務(wù)水平。保留技術(shù)工人。2、庫存的重要性庫存的優(yōu)點避免缺貨，保障向客戶供應(yīng)；應(yīng)對各種意外變化；保證生產(chǎn)與經(jīng)營過程連續(xù)進(jìn)行；縮短供貨周期；應(yīng)對產(chǎn)品季節(jié)性需求波動；通過價格投機(jī)，獲取利潤等。2、庫存的重要性庫存的缺點占用大量資金；增加庫存利息支出；人事費用增加；可能產(chǎn)生滯銷商品；不動產(chǎn)投資增加；隱藏了企業(yè)經(jīng)營的問題等。3、企業(yè)庫存管理的特點汽車制造企業(yè)庫存管理特點產(chǎn)品系列化、多樣化，使得企業(yè)的庫存水平上升。存貨由零售商轉(zhuǎn)向供應(yīng)商，加大了企業(yè)庫存管理的難度。庫存被看成是一項投資，使企業(yè)庫存管理更加重要?？偝杀咀钚〉哪繕?biāo)，使企業(yè)有時需要加大庫存。4、庫存成本的類型成本的降低是優(yōu)化物流系統(tǒng)的一個關(guān)鍵所在，在庫存控制中，沒有對庫存成本的精確評估就很難實現(xiàn)庫存控制的目標(biāo)。一般說來，庫存成本分為以下三種類型：庫存成本分類采購成本，包括訂貨成本和購買成本。庫存持有成本，在一定時期內(nèi)隨著存儲產(chǎn)品的數(shù)量而改變。缺貨成本，失銷成本和延期交貨成本。5、庫存控制要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。（1）ABC分類法的定義A類：數(shù)量占庫存物資總數(shù)的10%，金額占庫存總金額的70%左右的物資。B類：數(shù)量占庫存物資總數(shù)的20%，金額占庫存總金額的20%左右的物資。C類：數(shù)量占庫存物資總數(shù)的70%，金額占庫存總金額的10%左右的物資。（2）ABC分類法的指導(dǎo)方針根據(jù)物料價格可建立優(yōu)先順序及相應(yīng)的重視程度，以推進(jìn)物流流程的改善。根據(jù)世界級理想標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)線開始要求，標(biāo)示最合適的物流流程。為即將編入使用點的世界級庫存基準(zhǔn)提出建議。提出最適合的零件分揀系統(tǒng)建議以支持推薦的流程。指導(dǎo)方針5、庫存控制分類品種子類子種類描述規(guī)則AAA高價品AA1大型零件及派生零件包括所有的高價品，要求為大型零件及派生件車輛的造價預(yù)算應(yīng)該從估算BOM著手，包括最常見的零部件（從A到Z，100%的零部件）。常見的應(yīng)該以價格降序排序，以采用整車50%價格預(yù)算的零部件，預(yù)測的界限值適用于BOM中的所有零部件。AA2大型零件包括所有的高價品及大型零件，不屬于派生件AA3派生件包括所有的大型派生件，要求非大型零件AA4其他高價品包括未指定到上述分類的其余高價品，不包括大型零件AB大型零件AB1派生件包括所有的大型派生件標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：零件量＞60L（參數(shù)1200x1000x50）特設(shè)集裝箱：容積直徑＞1200L（參數(shù)1200x1000x50）AB2其他大型零件包括未指定到上述分類的其余大型零件AC派生件AC

物流系列零件擴(kuò)散系數(shù)≥3B常規(guī)零件B

零件不屬于A或C類的C小/便宜零件C

扣緊零件所有零件單位量＜0.015L（參數(shù)25x25x25）物料分類（ABC）法5、庫存控制（3）物料ABC分類流程收集相同生產(chǎn)線上的零件數(shù)。用規(guī)則1確定AA類零件數(shù)目。每個AA零件，根據(jù)規(guī)則2確認(rèn)是否為大型零件，根據(jù)規(guī)則3確認(rèn)是否為派生零件系列，如果既是大型零件又是派生零件，則屬于AA子類；如果只是大型零件屬于AA2，只是派生零件則屬于AA3；都不屬于則為AA3子種類?？紤]A類其他零部件，確認(rèn)AB種類中的零件數(shù)量（根據(jù)規(guī)則3與2，細(xì)分為AB1和AB2子種類）及AC種類的數(shù)量。確認(rèn)C種類中的零件數(shù)量。其余的部件屬于B種類。5、庫存控制（4）CVA分類法的定義較低優(yōu)先級中等優(yōu)先級較高優(yōu)先級最高優(yōu)先級經(jīng)營中需用這些物資，但可替代性高，允許缺貨。這多屬于比較重要的物資，允許合理范圍內(nèi)的缺貨。這是指經(jīng)營活動中的基礎(chǔ)性物資，但允許偶爾缺貨。這是經(jīng)營的關(guān)鍵性物資，不允許缺貨。6、缺件管理缺件管理是實現(xiàn)缺件登記、采購、滿足需求整個過程的跟蹤記錄。它跟入庫、出庫無關(guān)，不影響庫存，只是起到缺件的產(chǎn)生、預(yù)警和跟蹤記錄情況。可為兩類：倉庫零件缺件非倉庫零件缺件6、缺件管理（1）倉庫零件缺件在該項管理中，可利用庫存報表、系統(tǒng)預(yù)警等一系列措施對庫存水平進(jìn)行監(jiān)管控制，但是針對不同零件的到貨周期（LeadTime）不同，所以不同零件的預(yù)警時間也應(yīng)有所不同。倉庫管理人員應(yīng)在設(shè)定好的預(yù)警時間之前（≥L/T）對零件預(yù)警，將相關(guān)信息反饋給物料控制和生產(chǎn)控制人員，以便及時催料或調(diào)整生產(chǎn)計劃。6、缺件管理（2）非倉庫零件缺件非倉庫零件也就是各主機(jī)廠常提到的直供件，即不經(jīng)過主機(jī)廠管理的倉庫，由供應(yīng)商工廠端或中轉(zhuǎn)倉將零件直接送至主機(jī)廠車間指定物流區(qū)域或直接送至線邊使用。在該項管理中，因主機(jī)廠沒有過多的庫存，所以對于這類零件的到貨時間精度和預(yù)警反應(yīng)速度要求都很高。若供應(yīng)商沒有在預(yù)定的時間范圍內(nèi)送貨，則零件接收人員應(yīng)及時將相關(guān)信息反饋給物料控制和生產(chǎn)控制人員，以便及時催料或調(diào)整生產(chǎn)計劃。12.3汽車庫存管理趨勢一、前端控制計劃管理通過管理備件供應(yīng)商前端制造計劃，控制并縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時間。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商制造計劃水平會影響供應(yīng)鏈的時間、庫存和成本等績效參數(shù)。二、高度信息整合信息整合至關(guān)重要，供應(yīng)鏈上下游之間的相關(guān)企業(yè)信息不在是孤島，必須通過對備件供應(yīng)鏈上下游信息的整合，第一時間掌握影響庫存的變化因素，及時調(diào)整備件庫存量，以適應(yīng)生產(chǎn)需求。三、深度數(shù)據(jù)交流要想實現(xiàn)備件物流供應(yīng)鏈上一體化的信息交流，僅僅傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，數(shù)據(jù)不能代表信息，還需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析和傳遞。四、一體化戰(zhàn)略一體化戰(zhàn)略是資源整合的有效方式。通過選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商共同實施一體化戰(zhàn)略，充分整合資源，有助于整車廠商、供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商之間的數(shù)據(jù)共享。通過對實時數(shù)據(jù)的把控，可以充分調(diào)動部品供應(yīng)效率，有效減少周轉(zhuǎn)庫存。五、加快庫存周轉(zhuǎn)庫存周轉(zhuǎn)速度也是影響庫存量大小的重要因素，