新能源汽車技術(shù) 課件 項目2 新能源汽車專用工具的使用與規(guī)范

維修工具及檢測設(shè)備的使用目錄新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備的認(rèn)知1常用新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備的使用2

本項目主要學(xué)習(xí)新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備的使用，分為2個任務(wù)：任務(wù)1新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備的認(rèn)知；任務(wù)2常用新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備的使用。通過2個任務(wù)學(xué)習(xí)，掌握新能源汽車電路檢修時常用維修工具及檢測設(shè)備使用方法。

項目介紹提出任務(wù)你所在的維修站需要組建新能源汽車專業(yè)維修車間，你的主管讓你做一份新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備配置清單，你能完成這個任務(wù)嗎？一、新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備的認(rèn)知任務(wù)要求知識要求1．能夠描述新能源汽車維修工具的類型和作用；2．能夠描述新能源汽車檢測設(shè)備的類型和作用。能力要求1．能夠識別新能源汽車維修工具；2．能夠識別新能源汽車檢測設(shè)備。（一）新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備類別除了傳統(tǒng)的維修工具和檢測設(shè)備外，新能源汽車因為存在高壓電路，有專用的維修工具及檢測設(shè)備。常用的新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備見下表。本任務(wù)只介紹拆裝工具、檢測儀表、診斷儀器及特殊，防護用品在其他相關(guān)任務(wù)中介紹。工具設(shè)備類別名稱規(guī)格要求絕緣拆裝工具絕緣扳手絕緣螺絲刀絕緣套筒耐壓1000V檢測儀表萬用表絕緣測試儀鉗形萬用表放電儀符合CATⅢ要求診斷儀器KT700對應(yīng)車型專用特殊設(shè)備制動液充放機電池維修儀周立功對應(yīng)車型專用防護用品絕緣手套絕緣頭盔絕緣鞋護目鏡耐壓≥10KV1.絕緣的概念絕緣是指用不導(dǎo)電的物質(zhì)（絕緣材料）將帶電體隔離或包裹起來，以對觸電起保護作用的一種安全措施。2.絕緣的必要性良好的絕緣是保證設(shè)備和線路運行的必要條件，也是防止觸電事故、漏電、短路的重要措施。3.絕緣材料的作用絕緣材料除了上述作用外還起著其他作用：散熱冷卻、機械支撐和固定、儲能、滅弧、防潮、防霉以及保護導(dǎo)體等。4.絕緣拆裝工具絕緣工具是采用絕緣材料進行加工并適用于電氣系統(tǒng)拆裝等操作的使用工具。新能源汽車涉及高壓的部分零部件拆裝必須使用絕緣拆裝工具。絕緣拆裝工具必須裝有耐壓1000V以上的絕緣柄。①絕緣墊②絕緣工具③絕緣拆裝臺（二）拆裝工具新能源汽車維修中使用的檢測儀表有數(shù)字式萬用表、絕緣電阻測試儀（如手搖絕緣電阻表，高壓絕緣測試儀）等。1.數(shù)字萬用表數(shù)字萬用表應(yīng)符合CATⅢ安全級別的要求。有些汽車專用的萬用表，還具有轉(zhuǎn)速（RPM）、百分比（占空比，%）、脈沖寬度（ms）以及其他功能（如利用蜂鳴器等進行故障碼讀?。?。萬用表通常具備以下檢測功能：（1）交流/直流（AC/DC）電壓、電流。（2）電阻。（3）頻率（Hz）。

（4）溫度（TEMP）。（5）二極管。（6）連通性。（7）電容。（8）絕緣測試（低壓）。

（三）檢測儀表2.絕緣電阻測試儀

電動汽車的運行情況非常復(fù)雜，在運行過程中難免會出現(xiàn)部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓，導(dǎo)致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性能下降。電源正負(fù)極引線將通過絕緣層和底盤構(gòu)成漏電流回路。當(dāng)高壓電路和底盤之間發(fā)生多點絕緣性能下降時，還會導(dǎo)致漏電回路的熱積累效應(yīng)，可能造成車輛的電氣火災(zāi)。因此，高壓電氣系統(tǒng)相對車輛底盤的電氣絕緣性能實時檢測是電動汽車電氣安全技術(shù)的核心內(nèi)容。電氣絕緣性能檢測時需要使用專用的絕緣測試儀器，測量高壓電纜及零部件對車身絕緣電阻是否位于規(guī)定值范圍內(nèi)。如圖所示，前排（從左到右）為Fluke1503絕緣測試儀、1507絕緣測試儀、1577絕緣多用表和1587絕緣多用表；后排（從左到右）為Fluke1550B5kV絕緣電阻表和1520絕緣電阻表。3.放電儀汽車電控系統(tǒng)診斷儀器用于對應(yīng)車型的故障診斷，也稱解碼器、故障診斷儀等。不同車型采用的診斷儀器也不同。診斷儀器應(yīng)能與被檢測車輛的控制模塊（電腦）通信。長安新能源汽車采用KT700VCI，將診斷軟件安裝在電腦終端上通過通信電纜（診斷盒子）與車載OBD診斷座連接，與車輛的控制模塊通信進行故障診斷。汽車診斷儀器通常具備以下檢測功能：（1）讀取清除故障碼；（2）數(shù)據(jù)流讀取；（3）執(zhí)行元件動作測試；（4）系統(tǒng)基本設(shè)定；（5）控制模塊的軟件升級、編程、編碼；（6）其他功能：如制動排空等。4.故障診斷儀器

由于老款逸動純電動沒有真空助力制動系統(tǒng)，采用電子液壓助力制動系統(tǒng)，在更換制動液或者制動踏板疲軟排空時，需要使用加注機持續(xù)向油壺內(nèi)加液并保持2bar以上壓力。5.制動液充放機6．CAN接口卡周立功USBCAN-ⅡCAN接口卡兼容USB2.0全速規(guī)范，可支持2路CAN接口。采用該接口卡，PC機可通過USB連入CAN網(wǎng)絡(luò)，進行CAN總線數(shù)據(jù)采集和處理，主要具備以下幾大優(yōu)勢特點：1.支持車載協(xié)議解析；2.具備體積小、便攜、即插即用等優(yōu)點；3.自帶電氣隔離模塊，使其避免由于地環(huán)流的損壞增強可靠性；售后主要用于BMS、VCU程序刷寫。接周立功CAN1接頭接OBD任務(wù)實施（1）（一）工作準(zhǔn)備（1）防護裝備：常規(guī)實訓(xùn)著裝。（2）車輛、臺架、總成：無。（3）專用工具、設(shè)備：絕緣拆裝工具、檢測儀表、故障診斷儀器等。（4）手工工具：無。（5）輔助材料：無。

（二）實施步驟1．拆裝工具認(rèn)知（1）根據(jù)實訓(xùn)室的配備，分別認(rèn)識各種絕緣拆裝工具的外觀、型號、規(guī)格和用途。（2）根據(jù)實訓(xùn)室的條件，采用絕緣拆裝工具，拆裝新能源汽車相關(guān)部件。2．檢測儀表認(rèn)知根據(jù)實訓(xùn)室的配備，分別認(rèn)識以下檢測儀表的外觀、型號、規(guī)格和用途。（1）數(shù)字萬用表（2）絕緣測試儀（3）放電儀3．診斷儀器認(rèn)知和使用（1）根據(jù)實訓(xùn)室的配備，分別認(rèn)識故障診斷儀器、制動液充放機、周立功USBCAN-ⅡCAN接口卡的外觀、型號、規(guī)格和用途。（2）根據(jù)實訓(xùn)室的配備，參照“相關(guān)知識”的內(nèi)容，使用KT700診斷儀器進行故障碼讀取。提出任務(wù)你所在的維修站采購一批新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備，你的主管讓你對這些工具設(shè)備進行檢查和測試，你能完成這個任務(wù)嗎？二、常用新能源汽車維修工具及檢測設(shè)備的使用任務(wù)要求知識要求1．掌握絕緣拆裝工具的使用條件與注意事項；2．掌握數(shù)字萬用表、絕緣電阻測試儀的使用方法；3．掌握KT700、USBCAN-ⅡCAN接口卡的使用方法；4.掌握制動液充放機的使用方法。能力要求

1．能夠正確使用萬用表測量直流、交流電壓；2．能夠正確使用絕緣測試儀測量絕緣電阻；3.能夠正確使用KT700進行故障診斷、查看數(shù)據(jù)流；4.能夠使用USBCAN-ⅡCAN接口卡進行BMS、VCU程序刷寫；

5.能夠使用制動液充放機進行制動排空。

（一）拆裝工具絕緣拆裝工具絕緣扭力扳手1.高壓數(shù)字萬用表（1）旋轉(zhuǎn)開關(guān)介紹選擇任意測量功能擋即可啟動儀表。儀表為該功能擋提供了一個標(biāo)準(zhǔn)顯示屏（量程、測量單位、組合鍵等）。（2）按鈕功能使用儀表按鈕來激活可擴充旋轉(zhuǎn)開關(guān)所選功能的特性。（3）主要使用：電壓、電阻、通斷性測量。（二）檢測儀器（3）數(shù)字萬用表接口認(rèn)識

警告：在使用萬用表時，請勿用手去觸摸表筆的金屬部分，一方面保證測量的準(zhǔn)確性，另一方面也可以保證人身安全；萬用表使用完畢，應(yīng)將開關(guān)關(guān)閉，如果長期不使用，還應(yīng)將萬用表內(nèi)部電池取出，以避免電池腐蝕萬用表內(nèi)部其他部件。

1）萬用表右側(cè)紅色端子是用于電壓、電阻、通斷性、二極管、電容測量的輸入端子，如圖所示。萬用表電壓等測試輸入端子

2）萬用表右側(cè)黑色端子用于所有測量的公共返回（負(fù)極）接線端子，如圖a所示。

3）萬用表左側(cè)第二個紅色端子用于進行交流電與直流電微安與毫安測量的輸入端子，最大量程為400mA，如圖b所示。圖a

萬用表公共返回（負(fù)極）端子圖b

萬用表交流電與直流電（微安與毫安）測量的輸入端子

4）萬用表左側(cè)第一個紅色端子是進行交流電與直流電最高10A的電流測量輸入端子，如圖a所示。

5）將擋位調(diào)至交流電壓擋，如圖b所示。圖a

萬用表交流電與直流電（安）測量的輸入端子圖b

將擋位調(diào)至交流電壓擋

6）將黑表筆連接至COM端子，如圖a所示。

7）將紅表筆連接至電壓、電阻測量的輸入端子，如圖b所示。圖a

將黑表筆連接至COM端子圖b

將紅表筆連接至電壓、電阻測量輸入端子8）確認(rèn)將黑表筆連接至公共COM端子，如圖a所示。9）確認(rèn)將紅表筆連接至電壓、電阻測量端子，如圖b所示。圖a

確認(rèn)黑表筆連接位置圖b

確認(rèn)紅表筆連接位置10）交流電壓擋，用于測量交流電壓，如圖a所示。11）直流電壓擋，用于測量直流電壓，如圖b所示。圖a

確認(rèn)交流電壓擋位位置圖b

確認(rèn)直流電壓擋位位置

12）直流和交流的毫伏電壓擋，用于測量直流和交流的毫伏電壓，如圖a所示。

13）電阻擋，可以進行電阻、電路通斷和二極管的測量，如圖b所示。圖a

確認(rèn)直流和交流的毫伏電壓擋位位置圖b

確認(rèn)電阻擋位位置14）電容擋，可以進行電容大小的測量，如圖a所示。15）關(guān)閉萬用表，如圖b所示。圖a

確認(rèn)電容擋位位置圖b

關(guān)閉萬用表

16）從萬用表上斷開紅色表筆和斷開黑色表筆，如圖a所示。

17）電流擋位和量程說明，如圖b所示。①若將紅表筆連接至毫安微安端子，黑表筆連接至COM端子，則可以進行交流電與直流電微安與毫安的測量，最大量程400mA。②若將紅表筆連接至電流端子，黑表筆連接至COM端子，則可以進行交流電與直流電最高10A的電流測量。圖a

斷開表筆圖b

電流擋位和量程說明2.絕緣測試儀功能：絕緣性檢測、測量接地耦合電阻、電壓部件認(rèn)識：連接線、旋轉(zhuǎn)開關(guān)、按鈕（1）絕緣測試儀的擋位認(rèn)識

1）電壓擋，可測量交流或直流電壓，測量范圍為0.1～600V，如圖a所示。

2）歐姆擋，測量搭鐵耦合電阻，測量范圍為0.01Ω～20kΩ，如圖b所示。圖a

絕緣測試儀電壓擋圖b

歐姆擋

3）絕緣測試范圍，測量范圍為0.01Ω～10GΩ，如圖a所示。

4）1000V絕緣電壓擋，使用最高電壓不超過1000擋進行絕緣測試，如圖b所示。圖a

絕緣測試范圍（0.01-10G?）圖b1000V絕緣電壓擋

5）500V絕緣電壓擋，使用最高電壓不超過500V進行絕緣測試，如圖a所示。

6）250V絕緣電壓擋，使用最高電壓不超過250V進行絕緣測試，如圖b所示。圖a500V絕緣電壓擋圖b250V絕緣電壓擋

7）100V絕緣電壓擋，使用最高電壓不超過100V進行絕緣測試，如圖a所示。

8）50V絕緣電壓擋，使用最高電壓不超過50V進行絕緣測試，如圖b所示。圖a100V絕緣電壓擋圖b50V絕緣電壓擋

9）關(guān)閉絕緣測試儀，如圖所示。

關(guān)閉絕緣測試儀使用方法：

絕緣測試佩戴絕緣手套將旋鈕開關(guān)從OFF擋擰到需要的電壓檔位根據(jù)連線方式將其中一端連接車身地，另外一個探頭跟待測端連接，按住按鈕開始測試，顯示屏下端將會出現(xiàn)圖標(biāo)，直到釋放圖標(biāo)。主顯示位置顯示電阻讀數(shù)，直到開始新的測試或者選擇了不同功能或量程。TESTTEST使用方法：

測量電壓選擇測量電壓的連接線；將旋鈕開關(guān)從OFF擋擰到電壓檔位；兩只表筆分別測量檢測點，表盤顯示相應(yīng)電壓數(shù)值。使用方法：

測量接地耦合電阻測量測試儀內(nèi)部電阻；

連接電路測試電阻：主顯示位置顯示----直到按測試T按鈕，此時將獲得一個有效的電阻讀數(shù)。如果電路中的電壓超過2V（交流或直流），在主顯示位置顯示電壓超過2V以上警告的同時，還會顯示高壓符號。在這種情況下，測試被禁止。在繼續(xù)操作之前，先斷開測試儀的連接并關(guān)閉電源；按住測試按鈕開始測試，主顯示位置顯示電阻讀數(shù)，直到開始新的測試或者選擇了不同功能或量程。當(dāng)電阻超過最大顯示量程時，測試儀顯示>符號以及當(dāng)前量程的最大電阻。任務(wù)實施（2）工作準(zhǔn)備（1）防護裝備：絕緣防護裝備。（2）車輛、臺架、總成：逸動EV、奔奔EV、逸動PHEV。（3）專用工具、設(shè)備：絕緣拆裝工具、普通數(shù)字萬用表、絕緣電阻測試儀。（4）手工工具：無。（5）輔助材料：普通接線板。測試前安全防護警告：在進行高壓相關(guān)操作前，維修人員必須穿戴好勞保用品，戴好絕緣手套，穿好高壓絕緣鞋！（1）車輛防護，①打開主駕駛車門，鋪設(shè)腳墊、轉(zhuǎn)向盤套、座椅套。②打開前機艙蓋，固定支架，鋪設(shè)翼子板布。（2）檢查絕緣手套外觀有無明顯磨損痕跡。（3）檢查絕緣手套密封性。①卷起手套邊緣。②折疊開口，并封住手套開口。③向手套內(nèi)吹氣，確認(rèn)有無空氣泄漏。④用同樣的方法檢查第二只手套。⑤確認(rèn)密封良好后，佩戴絕緣手套。（一）數(shù)字萬用表測量直流及交流電壓以下以直流及交流電壓測量，介紹萬用表的使用方法，其他測量請詳細(xì)閱讀萬用表的使用說明書。

警告：在測量交直流電壓時，請勿虛接，避免出現(xiàn)打火花現(xiàn)象，造成不必要的財產(chǎn)損失。在測量交流電壓時，請勿用手觸摸金屬觸點位置，避免發(fā)生觸電危險。（1）測量直流電壓。使用數(shù)字萬用表測量直流及交流電壓。①將黑表筆連接至COM端子，如圖a所示。②將紅表筆連接至電壓、電阻測量端子，如圖b所示。圖a

將黑表筆連接至COM端子圖b

將紅表筆連接至電壓、電阻測量端子③將擋位旋至直流電壓擋，如圖a所示。④測量低壓蓄電池電壓，如圖b所示。圖a

將擋位旋至直流電壓擋圖b

測量低壓蓄電池電壓⑤待讀數(shù)穩(wěn)定后取下測量表筆，關(guān)閉萬用表，斷開紅色表筆，斷開黑色表筆，如圖a所示。（2）測量交流電壓，①將黑表筆連接至COM端子，如圖b所示。圖a

關(guān)閉萬用表圖b

將黑表筆連接至COM端子②將紅表筆連接至電壓、電阻測量端子，如圖a所示。③將擋位旋至交流電壓擋，如圖b所示。圖a

將紅表筆連接至電壓、電阻測量端子圖b

將擋位旋至交流電壓擋

④將紅表筆和黑表筆插入插座，測量交流電壓，如圖a所示。⑤待讀數(shù)穩(wěn)定后取下測量表筆，關(guān)閉萬用表，斷開紅色表筆，斷開黑色表筆，如圖b所示。圖a

將紅表筆和黑表筆插入插座圖b

關(guān)閉萬用表（二）絕緣測試儀的使用

2.絕緣測試儀內(nèi)部電池和熔斷絲的測試用于檢查絕緣測試儀內(nèi)部的電池和熔斷絲狀況。（1）電池測試。①將絕緣測試儀旋至電池電壓擋，如圖所示。將絕緣測試儀旋至電池電壓擋②按下藍(lán)色按鈕，啟動滿負(fù)荷電池測試，所測的電池電壓會在主顯示位置上顯示2s，如圖a、圖b所示。圖a

啟動滿負(fù)荷電池測試圖b電池電壓值顯示按下藍(lán)色按鈕，啟動滿負(fù)荷電池測試，所測的電池電壓會在主顯示位置上顯示2S按下藍(lán)色按鈕，啟動滿負(fù)荷電池測試，所測的電池電壓會在主顯示位置上顯示2S③關(guān)閉絕緣測試儀，如圖所示。關(guān)閉絕緣測試儀（2）熔斷絲的測試，①將絕緣測試儀旋至歐姆擋，如圖a所示。②按住測試按鈕，測試熔斷絲，屏幕顯示數(shù)值應(yīng)該不小于22kΩ，若顯示屏讀數(shù)是fuse，則表示熔斷絲已損壞，應(yīng)予以更換。如圖b所示。圖a

將絕緣測試儀旋至歐姆擋圖b

熔斷絲測試結(jié)果若顯示屏讀數(shù)是fuse，則表示熔斷絲已損壞，應(yīng)予以更換。③關(guān)閉絕緣測試儀，如圖所示。關(guān)閉絕緣測試儀3.絕緣電阻的測量警告：在進行絕緣測試時，請勿用手去觸摸表筆的金屬部分，避免發(fā)生觸電危險。絕緣測試儀使用完畢后，應(yīng)將開關(guān)關(guān)閉，如果長期不使用，還應(yīng)將測試儀

內(nèi)部的電池取出，以避免電池腐蝕測試儀內(nèi)部其他部件。（1）將黑表筆插入COM端子，如圖a所示。（2）將絕緣測試筆插入電壓絕緣測試輸入端子，如圖b所示。圖a將黑表筆插入COM端子圖b將絕緣測試筆插入電壓絕緣測試輸入端子（3）選用25kV絕緣手套進行測試對象，如圖a所示。（4）將擋位旋至500V電壓擋（電動車一般為500V），如圖b所示。圖a

選擇測試對象（絕緣手套）圖b

選擇測試擋位（500V電壓擋）（5）測試絕緣手套絕緣性，如圖a所示。（6）將兩表筆與絕緣手套接觸，如圖b所示。圖a

測試絕緣性圖b將兩表筆與絕緣手套接觸（7）按下測試按鈕，如圖a所示。（8）等待儀表讀數(shù)穩(wěn)定后，讀取儀表有效的絕緣電阻值，如圖b所示。圖a按下測試按鈕圖b讀取儀表有效的絕緣電阻值（9）關(guān)閉絕緣測試儀，如圖a所示。（10）斷開絕緣測試筆，如圖b所示。圖a

關(guān)閉絕緣測試儀圖b

斷開絕緣測試筆

（11）斷開黑表筆，如圖所示。斷開黑表筆（三）診斷儀器長安新能源汽車采用KT700故障診斷儀，將診斷軟件安裝在電腦終端上（圖a），通過通信電纜（診斷盒子）與車載OBD診斷座連接，與車輛的控制模塊通信進行故障診斷，如圖b所示。診斷儀與電腦之間的連接方式有USB線連接、有線網(wǎng)絡(luò)連接和無線網(wǎng)絡(luò)連接三種。圖a

診斷系統(tǒng)界面圖b

連接方式1.USB連接接汽車診斷接口接電腦USB接口2.有線網(wǎng)絡(luò)連接接汽車診斷接口接電腦網(wǎng)線口3.無線網(wǎng)絡(luò)連接

首先按下記錄按鍵標(biāo)識，在不松開的情況下接汽車診斷口通電，并保持不松開5秒到VCI進入無線網(wǎng)絡(luò)通訊模式，電腦即可搜索連接無線網(wǎng)絡(luò)。接汽車診斷接口（1）廠家選擇根據(jù)實際車輛選擇對應(yīng)廠家4.界面操作（2）車型選擇根據(jù)實際車輛選擇對應(yīng)車型。如新奔奔純電動、逸動純電動。（3）車型年代根據(jù)實際車輛選擇對應(yīng)車型年代。（4）控制器選擇選擇將要讀取信息的控制器。如整車控制器、電機控制器等（5）操作選擇選擇對控制器執(zhí)行的操作，其具體含義如下：讀版本信息：讀取控制器軟件/硬件版本編號；讀取故障碼：讀取控制器故障代碼信息；清除故障碼：清除控制器故障信息；讀取數(shù)據(jù)流：讀取控制器數(shù)據(jù)信息；特殊功能：寫VIN碼等操作。（6）操作選擇選擇對控制器執(zhí)行的操作，其具體含義如下：讀凍結(jié)幀：；讀當(dāng)前故障碼：讀取當(dāng)前故障代碼信息；讀歷史故障碼：讀取之前的故障信息。（7）讀取故障代碼信息讀取控制器故障代碼。如：“BMS控制器CAN通訊故障”表示BMS控制器存在CAN通訊故障。（8）選擇需要讀取的車輛數(shù)據(jù)信息部分選擇或者勾選“全選”（9）選擇讀取勾選需要讀取車輛信息后點擊“讀取數(shù)據(jù)流”（10）讀取車輛數(shù)據(jù)信息讀取勾選的車輛相關(guān)數(shù)據(jù)信息。任務(wù)實施（3）使用診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)；工作準(zhǔn)備：（1）防護裝備：絕緣防護裝備。（2）車輛、臺架、總成：逸動EV、奔奔EV、逸動PHEV。（3）專用工具、設(shè)備：KT700診斷儀。（4）手工工具：通用拆裝工具。（5）輔助材料：電池拆裝舉升平臺。（四）BMS、VCU程序刷寫

1.周立功軟件USB驅(qū)動安裝（1）如圖將周立功連接到電腦

（2）電腦中會自動彈出對話框，按圖示操作首先點擊圖標(biāo)再點擊“下一步”

（3）電腦中會自動彈出對話框，按圖示操作點擊“從磁盤安裝（H）”

（4）電腦中會自動彈出對話框，按圖示操作點擊“瀏覽（B）”

（5）電腦中會自動彈出對話框，按圖示操作首先：選取需要安裝的驅(qū)動程序再點擊“打開”圖標(biāo)注：驅(qū)動程序有64位與32位的區(qū)別，注意根據(jù)計算機的型號選取

（6）電腦中會自動彈出對話框，按圖示操作點擊“確定”圖標(biāo)

（7）電腦中會自動彈出對話框，按圖示操作點擊“仍然繼續(xù)”圖標(biāo)

（8）電腦中會自動彈出對話框，按圖示操作點擊“完成”圖標(biāo)（9）檢查周立功“SYS燈”，若為綠色則代表安裝成功SYS燈1.連接將刷寫數(shù)據(jù)線DB9端插入周立功CAN卡（CAN1），接口端接入OBD，將周立功USB端連接電腦，然后將鑰匙打到ON檔；接周立功CAN1接頭接OBD

2.軟件刷寫2.打開CANBootLoader軟件若打開上位機時提示打開設(shè)備失敗，按如下方式進行檢查：（1）檢查電腦驅(qū)動軟件是否完好，周立功的USB端是否與電腦連接好；（2）檢查電腦是否打開了多個周立功CAN驅(qū)動軟件；雙擊打開CANBootLoader，跳出如下窗口3.確認(rèn)當(dāng)前版本號（上層）4.選擇刷要刷寫的芯片選擇完成后，顯示如下窗口5.選擇刷要刷寫的程序文件①②③

按照箭頭所示步驟完成刷寫程序的選擇，務(wù)必注意程序版本號。6.下載文件

點擊打開后,信息提示框中會顯示文件路徑、文件大小，并提示請點擊“開始下載”。

點擊“開始下載”后，程序下載過程經(jīng)過文件解析（如圖）、控制器擦除（如圖）、下載文件（如圖）等階段，請耐心等待。

程序下載完成后會提示“控制器復(fù)位成功”。下載文件7.讀取版本號

點擊“讀取版本號”，讀取刷寫的版本號，觀察與需要刷寫的版本號一致。若版本號不對，需按照“3、選擇刷要刷寫的芯片”步驟重新刷寫；

若整車控制器監(jiān)控芯片軟件版本號不對或無監(jiān)控芯片軟件，需刷寫監(jiān)控芯片軟件。8-清除歷史故障及刷寫驗證（1）清除歷史故障

連接診斷儀，清除車輛歷史故障。（2）刷寫驗證鑰匙重新打到ON檔，對車輛重新上電，READY燈閃亮，無故障燈點亮；將鑰匙打到OFF檔，車輛下電。

3.軟件刷寫失敗處理方法（五）制動液排空氣1.CRBS系統(tǒng)人工排氣2.ESP人工排氣任務(wù)實施（4）完成車輛制動排空和程序刷寫練習(xí)工作準(zhǔn)備：（1）防護裝備：絕緣防護裝備。（2）車輛、臺架、總成：逸動EV、奔奔EV、逸動PHEV。（3）專用工具、設(shè)備：周立功USBCAN-ⅡCAN接口卡、KT700診斷儀、制動液充放機。（4）手工工具：無。（5）輔助材料：制動液。動力電池性能及檢測儀器使用重慶電子科技職業(yè)大學(xué)目錄電池均衡儀使用2電池包氣密性檢測儀使用3電池包性能及存放14滅火器的使用5冷卻液加注設(shè)備的使用(一)

.動力電池的性能指標(biāo)

電池作為電動汽車的儲能動力源，在電動汽車上發(fā)揮著非常重要的作用，要評定電池的實際效應(yīng)，主要就是看電池的性能指標(biāo)。電池的性能指標(biāo)主要有電壓、電流、內(nèi)阻、容量、能量、功率、使用壽命等，根據(jù)電池種類不同，其性能指標(biāo)也有差異。

1.電壓：電池正負(fù)極之間的電勢差（電路中自由電荷定向移動形成電流的原因）。

表示字母：U；單位：V。U=I*R

2.電流：單位時間里通過導(dǎo)體任一橫截面的電量叫做電流。表示字母：I；單位：A。

3.內(nèi)阻：電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部所收到的阻力。表示字母：R；單位：Ω。電池包性能一、

4.容量：電池在一定的放電條件下所能放出的電量稱為電池的容量。(實際容量=放電電流*放電時間）

表示字母：C；單位：Ah或mAh。

荷電狀態(tài)

荷電狀態(tài)(SOC)是電池在一定放電倍率下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值。用于描述蓄電池在充放電過程中的存電狀態(tài)。SOC=1即表示電池充滿狀態(tài)。隨著電池的放電，電池的電荷逐漸減少，此時電池的充電狀態(tài)，可以用SOC的百分?jǐn)?shù)的相對量來表示電池中電荷的變化狀態(tài)。一般電池放電高效率區(qū)為50%~80%SOC。

放電深度

蓄電池的放電深度（DOD）在數(shù)值上等于蓄電池已放出的電量與蓄電池額定容量的比值，用于描述蓄電池在放電過程中所達到的放電深度。

5.能量：電池的能量是指在一定放電制度下，電池所能輸出的電能。它影響電動汽車的行駛距離。表示字母：E（E=Pt=UC）；單位：Wh或kWh。

比能量比能量是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg。常用比能量來比較不同的電池系統(tǒng)。

電池的比能量是綜合性指標(biāo)，它反映了電池的質(zhì)量水平。電池的比能量影響電動汽車的整車質(zhì)量和續(xù)駛里程，是評價電動汽車的動力電池是否滿足預(yù)定的續(xù)駛里程的重要指標(biāo)。能量密度能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位是Wh/L。

6.功率：電池的功率是指電池在一定放電制度下，單位時間內(nèi)所輸出能量的大小。電池的功率決定了電動汽車的加速性能和爬坡能力。

表示字母：P；單位：W或kW。

比功率單位質(zhì)量電池所能輸出的功率稱為比功率，單位為W/kg或kW/kg。功率密度單位體積電池所能輸出的功率稱為功率密度，單位為W/l或kW/l。

7.不一致性：是指蓄電池組中的各個蓄電池的電壓、容量、內(nèi)阻等存在差異。

8.均衡充電：是針對有不一致性的蓄電池組所進行的特殊充電方法，旨在減小或消除蓄電池組的不一致性。

（二）.鋰離子電池的充放電特性充電電流方面，鋰電池的充電率（充電電流）應(yīng)根據(jù)電池生產(chǎn)廠的建議選用。雖然某些電池充電率可達2C，但常用的充電率為0.5~1C。放電方面，鋰離子電池的最大放電電流一般被限制在2~3C左右。鋰電池的充電溫度一般應(yīng)該被限制在0℃~60℃范圍。電池溫度過高會損壞電池并可能引起爆炸；溫度過低雖不會造成安全方面的問題，但很難將電池充滿。由于充電過程中，電池內(nèi)部將有一部分熱能產(chǎn)生，因此在大電流充電時，需要對電池進行溫度檢測，并且在超過設(shè)定充電溫度時停止充電以保證安全。鋰離子電池可以采用不同的充電方法，其中最簡單的充電方法是恒壓充電。采用恒壓充電時，電池電壓保持不變，而充電電流將逐漸降低。當(dāng)充電電流降到低于0.1C時，就認(rèn)為電池被充分充電了。為了防止有缺陷的電池?zé)o休止地進行充電，采用一個備用定時器來終止充電周期。兼顧充電過程的安全性、快速性和電池使用的高效性，鋰離子電池通常都采用恒流恒壓充電方法，其充電過程可分為預(yù)充電、恒流充電、恒壓充電三個階段。1.預(yù)充電階在該狀態(tài)下，首先檢測單節(jié)鋰離子電池電壓是否較低（<3.0V）)，如果是則采用涓流充電，即一個比較小的恒定電流對電池進行充電直至電池電壓上升到一個安全值。否則可省略該階段，這也是最普遍的情況。因為預(yù)充電主要是完成對過放的鋰電池進行修復(fù)。2.恒流充電涓流充電后，充電器轉(zhuǎn)入恒流充電狀態(tài)。該狀態(tài)下，充電電流保持不變的較大的值，電池的最大充電電流決定于電池的容量。

在恒流充電和預(yù)充電狀態(tài)下，通過連續(xù)監(jiān)控電池的電壓和溫度，可以采用以下兩種恒流充電終止法，終止恒流充電。（1）電池最高電壓終止法：當(dāng)單節(jié)鋰電池電壓達到4.2V，恒流充電狀態(tài)應(yīng)立即終止；（2）電池最高溫度終止法：在恒流充電過程中，當(dāng)電池的溫度達到60℃時，恒流充電狀態(tài)應(yīng)立即終止。3.恒壓充電階段恒流充電結(jié)束后，則轉(zhuǎn)入恒壓充電狀態(tài)。在該狀態(tài)下，充電電壓保持恒定。因為鋰離子電池對充電電壓精度的要求比較高，單節(jié)電池恒壓充電電壓應(yīng)在規(guī)定值的±1%之間變化，因此要嚴(yán)格控制鋰離子電池的充電電壓。在恒壓充電過程中，充電器連續(xù)監(jiān)控電池的電壓、溫度、充電電流和充電時間。常用的恒壓充電終止方法有以下四種方法：

（1）電池最高電壓：當(dāng)單節(jié)鋰離子電池的電壓達到4.25V時，恒壓充電狀態(tài)自動終止；

（2）電池最高溫度：當(dāng)鋰離子電池的最高溫度達到60℃時，恒壓充電狀態(tài)自動終止；

（3）最長充電時間：為了確保鋰離子電池安全充電，除了設(shè)定最高電壓和最高溫度外，還應(yīng)設(shè)置最長恒壓充電時間，在溫度和電壓檢測失敗的情況下，可以保證鋰電池安全充電；

（4）最小充電電流：在恒壓充電過程中，鋰離子電池的充電電流逐漸減小，當(dāng)充電電流下降到一定數(shù)值（通常為恒流充電電流的1/10）時，恒壓充電狀態(tài)自動終止。電池本身的影響因素溫度對剩余里程的影響低溫情況下電池實際可放電電量低于額定電量，導(dǎo)致續(xù)駛里程偏低。以CS15用CALT70Ah電芯為例：0℃時電池實際可放電電量為額定電量92%；-20℃時電池實際可放電電量為額定電量85%。SOC（荷電狀態(tài)）對剩余里程的影響行駛：SOC估算偏高：電池實際可放電量大于額定電量，里程較額定值偏大（SOC估算偏高1%，實際里程會增大1%）。SOC估算偏低：電池實際可放電量小于額定電量，里程較額定值偏?。⊿OC估算偏低1%，實際里程會減小1%）。外插充電：交流慢充：充滿后可達到額定電量，對里程基本無影響。直流快充：充滿后實際電量小于額定電量（逸動EV300/CS15EV300用CALT70Ah電池直流充滿后實際電量為額定電量的97%左右，實際里程會減小3%）。電池老化后內(nèi)阻增大，可用電量降低，導(dǎo)致續(xù)駛里程偏低。電池老化后電池實際可用電量與SOH成正比（SOH為90%，電池可用電量只有額定的90%）SOH（壽命狀態(tài)）對剩余里程的影響

使用方式的影響因素車速對里程的影響電動汽車在高速工況下風(fēng)阻增加，導(dǎo)致能耗增加、續(xù)駛里程變短CS15EV300逸動EV300新奔奔仿真結(jié)果NEDC續(xù)駛里程(km)NEDC續(xù)駛里程(km)NEDC續(xù)駛里程(km)基準(zhǔn)質(zhì)量296.4307.9245.5基準(zhǔn)質(zhì)量+1人289.7300238.1基準(zhǔn)質(zhì)量+2人283.1292.4231.2基準(zhǔn)質(zhì)量+3人276.6285.4224.6基準(zhǔn)質(zhì)量+4人270.3278.7218.3備注：基準(zhǔn)質(zhì)量等于整備質(zhì)量+100kg（GB/T18386要求）隨后每增加一人，整車質(zhì)量增加75kg極端工況（乘客4人）相較于基準(zhǔn)質(zhì)量里程下降10%車輛狀態(tài)對里程的影響極端工況（乘客4人）相較于基準(zhǔn)質(zhì)量里程下降10%此外，路況、駕駛風(fēng)格及空調(diào)的使用等都對里程有明顯的影響。1、電池是一個電化學(xué)體系，充電過程鋰離子從正極脫出，進入負(fù)極，負(fù)極表面有一層石墨和電解液反應(yīng)形成的具有導(dǎo)離子特性而不導(dǎo)電的薄膜（SEI）。2、電池的容量取決于正極有多少鋰離子能脫出并進入負(fù)極，隨著使用和存放，電解液和負(fù)極之間發(fā)生副反應(yīng)，以及SEI不斷增厚，一方面會消耗鋰離子，使得電池容量降低，一方面SEI增厚，內(nèi)阻增大，電池的容量將更難放出。電池的衰減主要由負(fù)極造成，是一個電化學(xué)反應(yīng)，對于化學(xué)反應(yīng)，溫度和負(fù)極嵌鋰狀態(tài)（SOC是其表觀反應(yīng)）對反應(yīng)速度直接影響。為什么會衰減？為什么要控制溫度和SOC窗口？3.電池衰減及壽命電池壽命能量/容量不夠（例如衰減到80%）功率不足，無法滿充滿放循環(huán)壽命衰減日歷壽命衰減（存儲）常溫充放電功率衰減低溫冷啟動無法滿足A:壽命評價：電池工作壽命一般從兩個維度進行評價，一是容量衰減，導(dǎo)致里程不夠，二是功率衰減，無法滿足工況需求，充電時無法充滿，放電時無法放完。

第一種情況電芯的衰減由兩部分造成，一部分是電芯的循環(huán)，也就是充放電過程，對應(yīng)整車充電和行駛，第二部分是日歷壽命，也就是電池在不使用只存儲的過程中，也會出現(xiàn)衰減。第二種情況功率表無法滿足要求，也有兩種表現(xiàn)，一是電池常溫內(nèi)阻增大，導(dǎo)致車輛在充電的時候電壓過快上升，導(dǎo)致無法充滿，放電的時候電壓過快下降，車輛因功率不足而無法繼續(xù)行駛，此時如果用小電流充放，電芯均能獲得更大的容量；此外在無加熱的環(huán)境下，低溫功率不足導(dǎo)致無法冷啟動，也會造成電池?zé)o法使用。

總的來說，從客戶感知出發(fā)，用充電電量評價（電表表顯）的方式比較靠譜。電池的壽命現(xiàn)狀：對于目前200wh/kg體系的電芯而言，常溫90%循環(huán)周次在500周左右，對應(yīng)250km的續(xù)航里程，大概可以跑12.5萬公里，25℃存儲大概在5年左右衰減到90%（預(yù)估）。電池的工作壽命/生命周期是多久？4、充電時間充電方式慢充：充電時間取決于充電機功率e.g：CS15EV300充電機3.3Kw,電壓平臺306V，充電電流10A，充滿需14h?？斐?充電時間取決于電池在不同溫度下可承受的最大充電電流同時，也受限于快充樁所能提供的最大電流值。溫度/℃＜-20[-20，-10）[-10，0）[0，5）[5，10）[10，15）[15，20）[20，25）[25，45）[45，50）[50，55）≥55Imax/A07142846709814015098460CS15EV300電池可承受的最大持續(xù)充電電流（Imax）由上表可知，電池在20℃～45℃時，電池能夠發(fā)揮最大充電能力。想要得到“最短”的充電時間，就需要保證電池工作在舒適溫度區(qū)。--應(yīng)用電池主動熱管理技術(shù)(1)電池包安裝位置逸動460車型電池包項目新奔奔系列車型A301A301A301A301-EV2中壓版（奔奔EC260）A301-EV4

（新奔奔EV360）A301-ICA行駛里程km(NEDC)180km180km210km210km301km251km類型三元鋰電池三元鋰電池三元鋰電池三元鋰電池三元鋰電池

三元鋰電池額定電壓(VDC)313.9321.2313.9144343.1

306.6電壓范圍237-361.2220-369.6255～357110-170

210-360210-352.8額定容量Ah747088

180

102100電量kWh23.222.527.625.92

34.99630.66充電慢充：8h充滿

快充：0.5h充80%慢充：8h充滿

快充：0.5h充80%慢充：9h充滿

快充：0.5h充80%慢充：10h充滿

慢充：12h充滿

快充：0.8h充80%慢充：10h充滿

快充：0.8h充80%冷卻方式風(fēng)冷風(fēng)冷風(fēng)冷電加熱功能電加熱功能電加熱功能溫度范圍放電：－30℃~55℃充電：－15℃~55℃存儲：－30℃~60℃充放電：－30℃~55℃存儲：－30℃~60℃充放電：－30℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~55℃充電：－15℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~45℃充電：－15℃~45℃存儲：－30℃~60℃充放電：－30℃~55℃存儲：－30℃~60℃項目逸動系列車型C206-15款C206-15款C206-17款C206-LCA逸動EV460行駛里程km(NEDC)160km200km200km300km406km類型三元鋰離子電池三元鋰離子電池三元鋰電池三元鋰電池三元鋰電池額定電壓(VDC)314.5314.5306321.2350.4電壓范圍255～357V255～357V255～357V246.6～374V

額定容量Ah80100100140150/150/129電量kWh25.1631.4530.644.9752.56充電慢充：10h充滿

快充：0.5h充80%慢充：10h充滿

快充：0.5h充80%慢充：10h充滿

快充：0.5h充80%慢充：8h充滿

快充：0.75h充80%慢充：8h充滿

快充：0.75h充80%冷卻方式自然冷卻自然冷卻自然冷卻電加熱功能液冷溫度范圍放電：－30℃~55℃充電：－15℃~55℃存儲：－30℃~60℃

放電：－30℃~55℃充電：－15℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~55℃充電：－15℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~55℃充電：－20℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~55℃充電：－20℃~55℃存儲：－30℃~60℃項目CS15EV300CS15EV400逸動PHEVCS75PHEV(4WD)車型B311-EVC207S301行駛里程km(NEDC)300km351km60km60km類型三元鋰電池三元鋰電池三元鋰離子電池三元鋰電池額定電壓(VDC)307321350350電壓范圍210～357V201.6～403.2V240～400額定容量Ah1401533737電量kWh42.9249.1112.912.95充電45min80%/13.5h充滿快充0.5h(80%),慢充8.5h4h充滿10A-6.5h充滿

16A-4.5h充滿

交流慢充樁3.5h冷卻方式電加熱功能電加熱/風(fēng)冷液冷單獨水冷系統(tǒng)溫度范圍放電：－30℃~55℃充電：－20℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~55℃充電：－20℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~55℃充電：－20℃~55℃存儲：－30℃~60℃放電：－30℃~55℃

充電：－20℃~55℃

存儲：－30℃~60℃

車型項目SC7003AEBEV電池類型三元鋰離子電池電池型號XLBA17最大放電功率(kW,50%SOC,10s)156動力電池凈重量（kg）375動力蓄電池總成額定容量(Ah)150電池單體個數(shù)(個)288電池總能量(kWh)52.56電池的標(biāo)注電壓350.4電池冷卻方式水冷逸動EV460(三)、動力電池包1.發(fā)展歷程EV

第Ⅱ代第Ⅲ代第Ι代PHEV投產(chǎn)時間：2014年電池類型：三元鋰離子電池電量：24.8kwh整車行駛里程：180Km熱管理方式：自然冷卻投產(chǎn)時間：2012年電池類型：磷酸鐵鋰電量：29kwh整車行駛里程：160Km熱管理方式：風(fēng)冷投產(chǎn)時間：2018年電池類型：三元鋰離子電池電量：52.5kwh整車行駛里程：400Km熱管理方式：液冷\暖逸動PHEVCS75PHEVC302逸動逸動EV460投產(chǎn)時間：2017年電池類型：三元鋰電電量：12.9kwh重量：143KgEV模式行駛里程：60Km熱管理方式：液冷投產(chǎn)時間：2018年電池類型：三元鋰電電量：12.9kwh重量：147KgEV模式行駛里程：60Km熱管理方式：液冷2.動力電池包組成與原理模組結(jié)構(gòu)件高壓元器件熱管理組件動力電池總成繼電器總成（主）繼電器總成（預(yù)充電）電阻總成（預(yù)充電）電流傳感器PTC熔斷器鈑金件塑料件銅排標(biāo)件冷卻板冷卻管路加熱組件線束控制線束高壓接插件手動維修開關(guān)電池模塊總成電池管理系統(tǒng)電池管理控制器總成電池狀態(tài)管理器總成電池模組：肌肉線束：神經(jīng)系統(tǒng)箱體：骨骼上蓋：皮膚管理系統(tǒng)：大腦

電池包主要由模組、管理系統(tǒng)、高壓元器件、結(jié)構(gòu)件、熱管理組件及線束組成。

（1）

動力電池模組

串聯(lián)（S）：將電路元件逐個順次首尾相連接的方式。1.5V3.0V1.5*nV。。。。以五號電池為例，串聯(lián)后的總電壓只能為1.5*nV，n=1，2，3。。。。（同理可知鋰離子電池的串聯(lián)結(jié)果）

并聯(lián)（P）：將電路元件逐個順次首尾相連接的方式。1.5V1.5V。。。。1.5V700mAh1400mAh700*nmAh從電芯到電池總成的組合方式:串聯(lián)&并聯(lián)以五號電池為例，并聯(lián)后的容量只能為700*nmAh，n=1，2，3。。。。（同理可知鋰離子電池的并聯(lián)結(jié)果）舉例：逸動項目整車需要約25kWh的總能量，電機額定電壓約320V左右；請設(shè)計電池串并聯(lián)方式及總電量？總?cè)萘砍醪接嬎悖?5×1000÷320=78Ah；明確電芯基本信息：萬向電芯額定容量：20Ah，額定電壓：3.7V；電池總成并聯(lián)數(shù)初步計算：78÷20=4（并聯(lián)數(shù)，取整計算）；電池總成串聯(lián)數(shù)初步計算：320÷3.7=86（串聯(lián)數(shù)，取整計算）；總電量初步設(shè)計結(jié)果為：4×20×86×3.7=25.5（kWh，4并86串）；考慮電池總成結(jié)構(gòu)布置及總電量要求，可減少1串至85串，則最終串并聯(lián)方式為4并85串；總電量最終設(shè)計結(jié)果：4×20×85×3.7=25.2kWh。

電池模塊串并聯(lián)方式及電量設(shè)計簡介圖：逸動項目電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖為什么里程（電量）不能夠隨意增加？1、電池總成結(jié)構(gòu)布置；2、電機總電壓范圍；鋰電池壽命電池的作用是存儲電能，和所有電池一樣，電池的壽命和用法都會縮短續(xù)駛里程（與新車相比），這屬于正?，F(xiàn)象，不要將它當(dāng)作整車或者電池的故障。影響電池能力的因素很多，如使用車輛的方式、充電的方式、電池的溫度等。以下行駛和充電習(xí)慣，可幫助增加電池的使用壽命避免將整車暴露在地表溫度為49℃以上的環(huán)境下超過6小時.避免將整車暴露在環(huán)境溫度為-25℃以下超過7天當(dāng)電量低于10%時，避免在不充電的情況下將車停放14天以上車輛使用后，建議待電池冷卻后再充電最好將車停放在陰涼的地方，避免太陽直曬并遠(yuǎn)離其他熱源盡量使用交流充電方式，最大限度地減少快充次數(shù)避免激進的駕駛方式多使用D擋進行駕駛電量衰減

電池的衰減呈現(xiàn)了兩個趨勢，一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。行駛里程和溫度是兩個很重要的影響因素。（四）.電池充電特性1.鋰離子電池不能過充過放的原因

放電時鋰離子不能完全移向正極，必須保留一部分鋰離子在負(fù)極，以保證下次充電時的鋰離子暢通嵌入通道，否則，電池壽命就相當(dāng)短。為了保證碳層中放電后留有部分鋰離子，也就是鋰離子電池不能過放電，這就要嚴(yán)格限制放電終止最低電壓；同時，根據(jù)鋰離子工作原理最高充電應(yīng)限制，不能過充，否則會因正極L材料中的Li離子拿走太多時，造成晶型癱塌，而使電池表現(xiàn)出壽命終結(jié)狀態(tài)。由此可見，鋰離子充/放電控制精度要求相當(dāng)高，既不能過充，也不能過放，否則都將影響電池壽命，這是由鋰離子電池工作機理所決定的。

2.動力電池的不一致性原因及影響？

動力蓄電池的不一致性是指規(guī)格型號相同的單體電池在電壓、內(nèi)阻、容量等參數(shù)存在的差別。（1）產(chǎn)生動力蓄電池不一致性的原因

單體電池的初始不一致性來自生產(chǎn)環(huán)節(jié)。由干材料的不均勻性、生產(chǎn)制造過程中的技術(shù)工藝精度誤差以及環(huán)境溫度等原因，電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上存在差別，對外即表現(xiàn)為初始性能參數(shù)的不一致。（2）動力蓄電池不一致性帶來的影響由于單體電池容量存在差異，因此容量小的單體電池在充電過程中過早地進入充電狀態(tài)，在放電過程中則過早地進人過放電狀態(tài)。隨著連續(xù)的充放電循環(huán)，對于單體電池而言，每次過充電，過放電程度更甚于單體電池的獨立使用。而當(dāng)一個單體電池特性惡化時，會導(dǎo)致電池組其他單體電池發(fā)生多米諾竹牌效應(yīng)的連鎖反應(yīng)，從而使電池組過早失效，這是影響電池組壽命的重要因素。①內(nèi)阻不一致的影響

由于內(nèi)阻的不一致，在串聯(lián)電池組放電過程中,，內(nèi)阻大的電池電能耗更高，產(chǎn)生大量的熱量，局部溫度持續(xù)升高會導(dǎo)致電池變形甚至爆炸的嚴(yán)重后果。充電過程中，內(nèi)阻大的電池提前達到允許電壓限值不得不在未允滿電時即終止。并聯(lián)電池組充放電過程中由于內(nèi)阻的不一致，單體電池分配的充放電電流不同，相應(yīng)的充放電容量有的不相同，進而影響電池組的能量特性和壽命。②電壓不一致的影響

由于單體電池的電壓不一致，在串聯(lián)電池組中，會發(fā)生電池間的互充電，造成能量損耗，達不到預(yù)期的能量輸出。電池的充放電都受終止電壓限制，在串聯(lián)電池組中，由于電壓不一致，充電過程中，電壓大的單體電池提前達到充電終止電壓，為了避免過充電，整個電他組充電終止，充電性能下降。同樣，放電過程中，電壓小的單體電他提前達到放電終止電壓，使用中的電池組的放電性能因而受到影響。③容量不一致的影響

同一規(guī)格的電池有相同的最佳放電率，由于容量的不一致，不同電池的最佳放電電流就不同，放電深度也不同，而充電過程中，容量小的電池將提前充滿電，為使電池組中其他電池充滿電，小容量的電池必將過充電，充電后期充電電壓偏高，甚至超出電池電壓最高限，形成安全隱患，影像整個電池組的充電過程。

3.電池溫度特性對電池性能的影響？一般地，電池的推薦工作溫度范圍在15℃~35℃[12]。當(dāng)電池長時間工作在高于上述工作溫度的狀態(tài)下電池老化速度加快，固體電解質(zhì)界面膜（SolidElectrolyteInterface,SEI膜）的不穩(wěn)定性將導(dǎo)致活性鋰的消耗、離子會溶于電解質(zhì)并遷移至負(fù)極,沉積在負(fù)極表面導(dǎo)致阻抗增加，電池容量下降。因此，老化是造成電池高溫性能衰減的主要因素。

而在低溫環(huán)境尤其是0℃以下，由于電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率減慢，參與反應(yīng)的鋰離子數(shù)量減少，電池容量衰減嚴(yán)重。值得注意的是，在低溫環(huán)境下電池不允許充電，因為充電會在還原反應(yīng)中形成金屬鋰枝晶，容易刺穿電池內(nèi)部隔膜，引起電池內(nèi)部短路，威脅電池使用安全。

由此可見，無論高溫和低溫都會對電池造成嚴(yán)重的影響，兩種環(huán)境溫度都會導(dǎo)致電池容量衰減和內(nèi)阻增加，對于高溫環(huán)境下電池老化和容量衰減是不可逆的過程，是長期循環(huán)使用后的累積效果。在低溫環(huán)境下電池容量衰減在溫度低到一定程度無需長期工作循環(huán)就可以立即觀察到，而且隨著溫度的回升電池性能可以恢復(fù)。因此，相比之下低溫對電池性能的影響更迅速，高溫則是長期使用后對電池的不可恢復(fù)容量損失影響較大。單體電池均衡A.被動均衡原理是在每串電池上并聯(lián)一個可以開關(guān)的放電電阻，BMS控制放電電阻對電壓較高的單體放電，電能以熱的形式耗散掉，這種方式只能對電壓高的單體放電，不能對容量低的單體進行補充電，受放電電阻功率限制，均衡電流一般較小。（五）.鋰電池儲存保養(yǎng)及安全防護規(guī)范(一)．短期儲存鋰電池短期不使用（如6個月以內(nèi)），電池帶電量狀態(tài)下，將電池儲存在干燥、無腐蝕性氣體、溫濕度在-20°C～35℃?65±20%之間的地方，高于或低于此溫濕度會使電池金屬部件生銹或電池出現(xiàn)泄漏。(二)．長期儲存：

1、鋰電池長期不用應(yīng)（如6個月以上）充入50%~70%的電量，并從儀器中取出存放在干燥陰涼的環(huán)境中，并每隔3個月充一次電池，以免存放時間過長，電池因自放電導(dǎo)致電量過低，造成不可逆的容量損失。

2、鋰電池的自放電受環(huán)境溫度及濕度的影響，高溫及濕溫會加速電池的自放電，建議將電池存放在10?℃～25?℃，65±20%的干燥環(huán)境。3、不能與易燃的物料（如包裝材料紙盒、紙箱等）放在同一倉庫，建議用獨立的倉庫。????4、二級防火門。????5、按鋰電池包裝上的指示標(biāo)識及堆碼要求擺放，嚴(yán)禁堆層超過限度。(三)．帶電量控制：帶電量識別及檢測方法：帶電量50%~70%，通常相對應(yīng)的電壓范圍：3.6~3.9V(不同材料體系的鋰電池有區(qū)別);?客戶或使用者可以使用萬用表測量正：負(fù)極端的電壓。(四)．儲存?zhèn)}庫的要求1、倉庫能對溫濕度進行控制,如有空調(diào)或除濕設(shè)備,能避免長時間處于高濕環(huán)境。????2、倉庫有自動滅火系統(tǒng)，應(yīng)急噴淋系統(tǒng)，干粉滅火器和消防沙（建筑用的沙子即可）6、設(shè)置警戒帶和高壓危險標(biāo)識7、對裸露高壓接頭進行絕緣包裹，拔下安全開關(guān)二、電池均衡儀使用及故障排除(一)、電池包常見問題及處理方法問題一、單體電壓均衡失效”故障處理方法1、故障現(xiàn)象

車輛啟動后報動力故障，進診斷儀讀到電池管理系統(tǒng)讀到“單體電壓均衡失效”故障。2、故障代碼3、使用工具KT7004、處理措施(1)、打開電池包檢查模組銅排連接是否存在松動或未打緊問題，如有則重新擰緊處理；(2)、針對故障單體對應(yīng)分板，檢查分板接插件松動，若無則更換對應(yīng)分板處理；(3)、更換電池管理系統(tǒng)控制器總成（BMS主板）驗證；(4)、更換模組處理，對問題模組進行均衡修復(fù)。問題二、單體電池過低（逸動EV460）問題三、單體電池過高（逸動EV460）

首先看電池壓差→壓差在100毫伏以內(nèi)則無大異?！鷮④囕v動力電池完全放完后使用慢充測量充進電量與該車型動力電池容量對比是否有較大差異→路試使用勻速60（不能過高或過低），不開空調(diào)測試。問題四、車輛續(xù)航里程短：故障處理方法問題五、車輛動力電池單體電壓過低/單體壓差過大

診斷儀進電池管理系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)流，讀取到單體電壓信息確認(rèn)是否過低/壓差過大等問題→使用周立功讀取電池單體電壓（上位機見附件2）→定位故障單體電壓→開包萬用表實測→具備電池均衡條件的可以先均衡電壓過低單體→確認(rèn)單體電壓確實偏低則采購對應(yīng)模組更換→模組采購到店更換前需均衡新模組單體電壓與原車電池包內(nèi)其他單體電壓一致方可安裝問題六、CS75PHEV項目電池模組自編號錯誤操作手冊1.需要做重新編號情況(1)

更換新模組后以某站為例：①、車輛進站，診斷儀讀出為以下故障（故障碼：P1CAA01）②判斷為2號模組故障，更換新模組后，故障并未消除，現(xiàn)象如下：(2)12V小電瓶饋電后電池報內(nèi)網(wǎng)CAN通訊故障①車輛進站，診斷儀讀出為以下故障（故障碼：內(nèi)網(wǎng)CAN通訊接收故障）②讀取動力電池單體電壓情況，部分單體電壓未采集到，顯示最低單體電壓為0，如下圖：2、模組編號設(shè)備說明(1)設(shè)備說明(2)使用條件①、先準(zhǔn)備好電池低壓線束總成，如表1中圖示，將低壓接插件中的1、2腳，10、11腳共4根線引出。注意：只需接出這4根線即可，將1、2腳線束接到一起并作紅色標(biāo)記，10、11腳線束接到一起并作黑色標(biāo)記（如表1圖示）。②、12V汽車蓄電池確認(rèn)電壓在12-14V之間。3、模組編號步驟(1)、更換模組后，請確認(rèn)電池包內(nèi)所有零部件均已正確安裝完成，所有模組的低壓接插件均已接插好。(2)、請將電池包總成的安全開關(guān)安裝好。(3)、請將電池低壓線束總成與電池包總成連接好（如圖1）。(4)、請確認(rèn)以上步奏均無問題后，將低壓線束總成的1、2腳線束接到12V汽車蓄電池正極，將低壓線束總成的10、11腳線束接到12V汽車蓄電池負(fù)極，并持續(xù)30S以上。（特別注意：請不要把正負(fù)接反了，如果接反了將會有損壞模組的風(fēng)險）(5)、重復(fù)上一步操作3-5次（即重復(fù)上下低壓電操作）。(6)、將電池包恢復(fù)裝到車上,讀取數(shù)據(jù)確認(rèn)所有電池單體電壓均正常，則編號成功。4、注意事項(1)、該方法僅適用于長安新能源C207\S301PHEV項目。(2)、更換模組過程中，請一定注意安全，請嚴(yán)格按照維修手冊進行。(3)、電池低壓線束總成需要自制。(4)、以上模組編號步驟只能更換模組后在電池包上進行，不能將電池包裝到車上后再進行。(5)、模組編號步驟全部完成，如果電池包裝到車上發(fā)現(xiàn)車輛會報故障，請按照售后維修手冊進行故障排查。(二)、電池均衡儀使用適用范圍

本PPT適用于長安新能源售后電池模組/單體均衡操作。

(三)、均衡前準(zhǔn)備工作

1.模組/單體正負(fù)極的判定(1)、通過標(biāo)簽判定如圖示，其上蓋上有明顯的正負(fù)極標(biāo)志(2).通過萬用表判定

用萬用表打兩端電壓，若是正電壓，則萬用表紅色端為正極，黑色短為負(fù)極,反之亦然。2.模組串并數(shù)的判定與保護電壓的計算(1)、通過標(biāo)簽判定串聯(lián)數(shù)(2)、通過串聯(lián)數(shù)確定該模組的最高電壓上圖中【2P4S】，代表2并4串【1P12S】，代表1并12串假設(shè)有一個模組為【nPmS】其模組電壓理論上限應(yīng)m×4.2V；其模組電壓理論下限應(yīng)m×2.5V；(3)、通過串聯(lián)數(shù)確定該模組的最高電壓3.均衡目標(biāo)的電壓u計算(1)、單體一般取平均電壓，即除去故障單體電壓后，剩余單體的平均電壓。(2)、新更換的模組一般取平均單體電壓×m（m為模組串?dāng)?shù)）(四)、均衡過程1.電池模組/單體均衡流程概覽2.壓差判定表（以最新發(fā)布的為準(zhǔn)）車型車型代碼商品名稱電池廠均衡范圍C206-15款SC7003AEV逸動EV160萬向50~100mVCAP7000BEV萬向C206-17款SC7003AABEV逸動EV200萬向SC7003ABBEV萬向C206-LCASC7003ACBEV逸動EV300CATL50~100mV（后續(xù)調(diào)整以正式技術(shù)通知為準(zhǔn)）SC7003ADBEVCATLC211EVSC7003AEBEV逸動EV460中航鋰電C211-CATLSC7003AHBEVCATLC211-快充SC7003AKBEV

C212-EVSC7003ALBEV逸動ET

A301SC7001ADBEV新奔奔EV180捷威SC7001AKBEVCATLSC7001AEBEV新奔奔EV210捷威

SC7001AMBEV新奔奔EC260光宇SC7001AGBEV新奔奔EV260CATLSC7001ATBEV新奔奔EV360力神C207SC7104AA5HEV逸動PHEVCATLB311-EVSC7004CABEVCS15EV360CATLSC7004CBBEVCATLSC7004DABEVCS15EV400力神SC7004DBBEVCS75PHEVSC6469GA5HEVCS75PHEVCATL

SC6469GA6HEVSC6469GB6HEV3.操作教程（僅供參考）(1)、設(shè)備軟件安裝與與電腦設(shè)置

各服務(wù)站根據(jù)自己購買的設(shè)備自行安裝對應(yīng)軟件與電腦對應(yīng)的設(shè)置將電池檢測系統(tǒng)通過網(wǎng)線和路由器與電腦相連，連接如下：網(wǎng)線與網(wǎng)口TCP/IP口相連(2)、硬件連接電池檢測系統(tǒng)與電池模組相連，連接如下：電池模組連接方法電池模組連接方法模組上單體電池連接方法(3)、啟動設(shè)備，打開軟件進入電腦界面雙擊打開操作軟件，進入工作界面點擊“用戶”在用戶下點擊“用戶登錄”。用戶名：admin密碼：neware點擊確定登錄完成(4)、選擇通道選擇通道→右鍵→重置映射→單點啟動(5)、設(shè)置工步（服務(wù)站可根據(jù)自己經(jīng)驗設(shè)置）建議工步設(shè)置為：工步1：第一步：擱置，擱置時間為3-5分鐘工步2：恒流充電，電壓設(shè)置為目標(biāo)電壓U-10mV。電流設(shè)置為：充電電流≤10A工步3：進行恒壓充電，電壓設(shè)置為目標(biāo)電壓U，電流設(shè)置為：充電電流≤10A，截止條件為：充電電流≤2A，（理論值為容量的0.02倍）工步4：擱置，擱置時間為3-5分鐘工步5：恒流放電：設(shè)置放電的電壓和電流，電壓為最終的截止條件。工步6：循環(huán)：起步工步：1,循環(huán)次數(shù)一般設(shè)置3-5次工步7：恒流充電，電壓設(shè)置為目標(biāo)電壓：U-10mV，電流設(shè)置為：充電電流≤10A。工步8：擱置，擱置時間為3-5分鐘工步9：結(jié)束(6)、設(shè)置電壓保護①、由于單體電壓理論上限4.2V，下限2.5V；建議設(shè)置上限為4.15V，下限2.6V②、模組電壓理論上限m×4.2V，下限m×2.5V(其中m為模組串?dāng)?shù))建議設(shè)置上限為m×4.15V，下限m×2.6V③、電流上限設(shè)置為10A(7)、設(shè)備運行點擊確定，開始均衡

擇所要測量的電池組通道右鍵點擊“通道信息”在該界面下查看電池模組的“狀態(tài)”。(8)、查看電池充放電狀態(tài)

在“通道數(shù)據(jù)中”查看，具體的電池單體或模組的參數(shù)，如，各個單體的電壓、SOC電荷狀態(tài)，電流等（9）注意事項：①、嚴(yán)禁正負(fù)極反接；②、必須設(shè)置安全保護電壓；③、整個均衡過程中，嚴(yán)禁設(shè)置的充放電電壓超出保護電壓范圍內(nèi)；④、整個均衡過程中，充放電電流必須≤10A；⑤、嚴(yán)禁對同時對同一模組上的單體做均衡。(五)、老動力電池維護設(shè)備1.電池均衡2.動力電池維護設(shè)備改制、操作指