2025年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(初級(jí))專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)試卷及答案指導(dǎo)

2025年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(初級(jí))復(fù)習(xí)試卷及答案指導(dǎo)一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？A.派生性B.規(guī)律性C.廣泛性D.穩(wěn)定性答案：D.穩(wěn)定性解析：運(yùn)輸需求具有派生性（由其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生）、規(guī)律性（隨時(shí)間和空間的變化而呈現(xiàn)出一定的規(guī)律）和廣泛性（幾乎涉及到所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域）。穩(wěn)定性并不是運(yùn)輸需求的一個(gè)典型特點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)輸需求會(huì)受到多種因素的影響而變化，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策變動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步等。2、運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)如果屬于壟斷競爭，則以下哪種描述是正確的？A.市場上存在許多賣者和買者，產(chǎn)品有差異，進(jìn)入市場相對容易。B.一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)控制了整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)和銷售。C.市場上有大量的賣者和買者，產(chǎn)品同質(zhì)化，任何一家企業(yè)都無法影響市場價(jià)格。D.政府對市場進(jìn)行嚴(yán)格控制，限制企業(yè)的數(shù)量和價(jià)格設(shè)定。答案：A.市場上存在許多賣者和買者，產(chǎn)品有差異，進(jìn)入市場相對容易。解析：在壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu)下，市場上確實(shí)存在很多賣者和買者，而且各家企業(yè)提供的服務(wù)或產(chǎn)品之間存在一定程度的差異性，這使得消費(fèi)者有一定的選擇余地。同時(shí)，新企業(yè)進(jìn)入這樣的市場相對來說比較容易，但要面對已經(jīng)存在的競爭者的產(chǎn)品差異化挑戰(zhàn)。選項(xiàng)B描述的是寡頭壟斷的情況；選項(xiàng)C指的是完全競爭市場；選項(xiàng)D則可能指國家管制下的市場情況，并非典型的壟斷競爭特征。3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？A.運(yùn)輸價(jià)格B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量D.交通運(yùn)輸政策答案：D解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等。而交通運(yùn)輸政策雖然對運(yùn)輸需求有一定影響，但不是直接的主要因素，因此選D。4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.總成本D.機(jī)會(huì)成本答案：B解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊、保險(xiǎn)費(fèi)用等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料、人工、維護(hù)等。因此，選項(xiàng)B變動(dòng)成本是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分?？偝杀臼枪潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本的總和，機(jī)會(huì)成本是指放棄其他選擇而損失的收益，這兩個(gè)選項(xiàng)都不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。5、運(yùn)輸企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)效益，最應(yīng)優(yōu)先考慮的是：A.擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模B.增加員工數(shù)量C.提升服務(wù)質(zhì)量D.增加廣告投入答案：C解析：在運(yùn)輸行業(yè)中，服務(wù)質(zhì)量直接影響客戶的滿意度和忠誠度。高質(zhì)量的服務(wù)可以帶來更多的回頭客和口碑效應(yīng)，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。相比之下，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模（選項(xiàng)A）可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)；增加員工數(shù)量（選項(xiàng)B）若不與服務(wù)質(zhì)量和效率提升相匹配，可能不會(huì)直接帶來經(jīng)濟(jì)效益的增加；而增加廣告投入（選項(xiàng)D），雖然有助于提高品牌知名度，但如果服務(wù)質(zhì)量跟不上，同樣難以實(shí)現(xiàn)長期的經(jīng)濟(jì)效益增長。6、在運(yùn)輸成本中，下列哪一項(xiàng)屬于變動(dòng)成本？A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)B.長期租賃費(fèi)用C.燃料消耗費(fèi)D.管理人員工資答案：C解析：變動(dòng)成本是指那些隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本。燃料消耗費(fèi)（選項(xiàng)C）是典型的變動(dòng)成本，因?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)的增加會(huì)導(dǎo)致燃料使用量的增加，反之亦然。固定資產(chǎn)折舊費(fèi)（選項(xiàng)A）、長期租賃費(fèi)用（選項(xiàng)B）以及管理人員工資（選項(xiàng)D）則通常被視為固定成本，它們在一定時(shí)期內(nèi)不隨業(yè)務(wù)量的變化而顯著變化。理解成本性質(zhì)對于制定有效的成本控制策略至關(guān)重要。7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)指標(biāo)是用來衡量運(yùn)輸系統(tǒng)效率的關(guān)鍵指標(biāo)？A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸速度C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸能力答案：B解析：運(yùn)輸速度是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)效率的關(guān)鍵指標(biāo)之一，它反映了運(yùn)輸系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)的能力。運(yùn)輸速度的提高意味著運(yùn)輸效率的提升，能夠縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。8、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求量的增加？A.運(yùn)輸價(jià)格上漲B.運(yùn)輸價(jià)格上漲，同時(shí)收入水平下降C.運(yùn)輸價(jià)格下降，同時(shí)收入水平提高D.運(yùn)輸價(jià)格下降，同時(shí)收入水平下降答案：C解析：當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格下降且收入水平提高時(shí)，消費(fèi)者購買力增強(qiáng)，愿意并有能力增加對運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸需求量的增加。這是因?yàn)閮r(jià)格下降降低了消費(fèi)成本，收入水平提高增加了消費(fèi)能力。9、運(yùn)輸成本核算中，以下哪項(xiàng)不屬于變動(dòng)成本？A.燃料費(fèi)用B.車輛折舊費(fèi)C.司機(jī)工資（按里程計(jì)酬）D.運(yùn)輸途中的過路費(fèi)答案：B解析：在運(yùn)輸成本核算中，變動(dòng)成本是指那些隨著運(yùn)輸量的變化而變化的成本。選項(xiàng)A燃料費(fèi)用、C司機(jī)工資（按里程計(jì)酬）、D運(yùn)輸途中的過路費(fèi)都是直接與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的，并且會(huì)隨運(yùn)輸距離或次數(shù)的增加而增加。然而，車輛折舊費(fèi)屬于固定成本，因?yàn)樗ǔ０凑諘r(shí)間或一定的使用年限來計(jì)算，而不直接取決于運(yùn)輸量的多少。10、在物流管理中，為了提高配送效率，企業(yè)最可能采取下列哪種措施？A.增加配送中心的數(shù)量B.減少每次配送的商品數(shù)量C.優(yōu)化配送路線規(guī)劃D.提高商品價(jià)格答案：C解析：物流管理的核心目標(biāo)之一是提高配送效率，降低配送成本。選項(xiàng)A增加配送中心的數(shù)量雖然可以縮短配送距離，但也增加了管理和設(shè)施成本；選項(xiàng)B減少每次配送的商品數(shù)量實(shí)際上可能會(huì)增加總的配送次數(shù)，反而降低了效率；選項(xiàng)D提高商品價(jià)格并不直接改善配送效率。相比之下，選項(xiàng)C優(yōu)化配送路線規(guī)劃可以通過減少不必要的行駛距離和時(shí)間來顯著提升配送效率，因此這是最合理的選擇。11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？A.資本成本B.營運(yùn)成本C.勞動(dòng)成本D.稅收成本答案：D解析：運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分包括資本成本、營運(yùn)成本和勞動(dòng)成本。稅收成本雖然也是運(yùn)輸企業(yè)需要承擔(dān)的成本，但不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。稅收成本通常被視為外部成本，影響企業(yè)的整體運(yùn)營，但不是運(yùn)輸成本的核心組成部分。12、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定量預(yù)測方法？A.專家意見法B.市場調(diào)查法C.時(shí)間序列分析法D.比較分析法答案：C解析：定量預(yù)測方法側(cè)重于使用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來預(yù)測未來趨勢。時(shí)間序列分析法是定量預(yù)測方法之一，它通過分析歷史數(shù)據(jù)的時(shí)間序列模式來預(yù)測未來的需求。而專家意見法、市場調(diào)查法和比較分析法屬于定性預(yù)測方法，它們更多地依賴于專家經(jīng)驗(yàn)和市場調(diào)研結(jié)果。13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，當(dāng)運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表示運(yùn)輸需求是：A.完全無彈性的B.富有彈性的C.單位彈性的D.缺乏彈性的答案：B.富有彈性的解析：價(jià)格彈性衡量的是商品或服務(wù)的需求量對價(jià)格變化的反應(yīng)程度。如果價(jià)格彈性系數(shù)大于1，這意味著需求量的變化百分比大于價(jià)格變化的百分比，說明需求對于價(jià)格變化非常敏感，即需求富有彈性。因此，正確答案是B。14、下列哪一項(xiàng)不是影響航空運(yùn)輸成本的主要因素？A.航空燃油價(jià)格B.機(jī)場使用費(fèi)C.飛機(jī)維護(hù)與修理費(fèi)用D.旅客個(gè)人消費(fèi)偏好答案：D.旅客個(gè)人消費(fèi)偏好解析：影響航空運(yùn)輸成本的因素通常包括直接運(yùn)營成本，如航空燃油價(jià)格（A）、機(jī)場使用費(fèi)（B）和飛機(jī)維護(hù)與修理費(fèi)用（C）。這些都直接影響到航空公司的運(yùn)營成本。而旅客個(gè)人消費(fèi)偏好（D）則更多地影響到乘客的選擇行為和服務(wù)體驗(yàn)，而不是航空公司提供的運(yùn)輸服務(wù)的成本。因此，選項(xiàng)D不是影響航空運(yùn)輸成本的主要因素。正確答案是D。15、在運(yùn)輸業(yè)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)？A.跨越性B.間斷性C.不可存儲(chǔ)性D.不可分割性答案：B解析：運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)包括跨越性、不可存儲(chǔ)性和不可分割性。間斷性并不是運(yùn)輸生產(chǎn)的基本特點(diǎn)，因此B選項(xiàng)是正確答案。16、關(guān)于運(yùn)輸成本，下列哪項(xiàng)描述是正確的？A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本B.運(yùn)輸成本只包括變動(dòng)成本C.運(yùn)輸成本只包括固定成本D.運(yùn)輸成本不包括燃油成本答案：A解析：運(yùn)輸成本通常分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量的增加而增加的成本，如燃油、人工等。因此，A選項(xiàng)是正確答案。17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，哪種成本是指隨著運(yùn)輸量的增減而相應(yīng)變化的成本？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.平均成本D.邊際成本答案：B.變動(dòng)成本解析：變動(dòng)成本是與生產(chǎn)或服務(wù)提供的數(shù)量直接相關(guān)的成本，它會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的增加而增加，隨著業(yè)務(wù)量的減少而減少。固定成本則是在一定時(shí)期內(nèi)不隨產(chǎn)量變化而變化的成本，平均成本是總成本除以產(chǎn)量，邊際成本是增加一個(gè)單位產(chǎn)量所導(dǎo)致的總成本的增量。18、假設(shè)某條公交線路的日運(yùn)營成本為5000元，日載客量為1000人次，那么該線路的人均成本是多少？A.2元/人B.5元/人C.10元/人D.20元/人答案：B.5元/人解析：人均成本可以通過將總的運(yùn)營成本除以乘客人數(shù)來計(jì)算。因此，該線路的人均成本=總運(yùn)營成本/日載客量=5000元/1000人次=5元/人。這表示每運(yùn)送一名乘客，公交公司需要承擔(dān)的成本是5元。19、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，以下哪項(xiàng)描述是正確的？A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，單位成本降低的現(xiàn)象。B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)通過減少固定成本分?jǐn)倎斫档蛦挝怀杀?。C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)通過增加市場份額來降低單位成本。D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來降低單位成本。答案：A解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位產(chǎn)品的成本逐漸降低的現(xiàn)象。這是由于固定成本在更大的產(chǎn)量下分?jǐn)?，從而降低了單位成本?0、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)因素？A.運(yùn)輸價(jià)格的變化B.運(yùn)輸替代品價(jià)格的變化C.收入水平的變化D.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量變化答案：D解析：運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)是由非價(jià)格因素引起的。運(yùn)輸價(jià)格的變化會(huì)導(dǎo)致曲線上的點(diǎn)移動(dòng)，而不是曲線本身的移動(dòng)。運(yùn)輸替代品價(jià)格、收入水平的變化等因素可以導(dǎo)致整個(gè)需求曲線的移動(dòng)。而運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量變化屬于影響運(yùn)輸需求量的因素，但不是導(dǎo)致需求曲線移動(dòng)的因素。21、關(guān)于運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)（E），以下說法正確的是：A.當(dāng)|E|>1時(shí)，表示運(yùn)輸需求富有彈性B.當(dāng)|E|=0時(shí)，表示運(yùn)輸需求完全無彈性C.當(dāng)|E|<1時(shí)，表示運(yùn)輸需求缺乏彈性D.當(dāng)|E|=1時(shí)，表示運(yùn)輸需求單位彈性答案：A解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)衡量的是運(yùn)輸需求量變動(dòng)率對于運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率的反應(yīng)程度。當(dāng)|E|>1時(shí)，表明運(yùn)輸需求量的變化比例大于運(yùn)輸價(jià)格的變化比例，因此稱作富有彈性；而當(dāng)|E|<1時(shí)，則表示運(yùn)輸需求變化的比例小于運(yùn)輸價(jià)格變化的比例，即缺乏彈性；|E|=0時(shí)代表無論價(jià)格如何變化，需求量都不會(huì)改變，是完全無彈性的情況；|E|=1時(shí)，意味著需求量與價(jià)格同比例變化，這是單位彈性的情形。所以選項(xiàng)A是正確的描述。22、在運(yùn)輸市場中，如果某條航線上的飛機(jī)座位供給增加，但同期該航線的需求保持不變或下降，那么最可能的結(jié)果是：A.座位平均票價(jià)上升B.座位平均票價(jià)下降C.航班頻率減少D.航空公司利潤增加答案：B解析：根據(jù)供求理論，當(dāng)供給增加而需求保持不變或減少時(shí)，市場上就會(huì)出現(xiàn)供過于求的情況。為了吸引乘客并賣出更多的座位，航空公司可能會(huì)降低票價(jià)來刺激需求。因此，在這種情況下，最可能出現(xiàn)的結(jié)果是座位平均票價(jià)下降。選項(xiàng)B正確反映了這一經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？A.固定成本B.可變成本C.運(yùn)輸勞動(dòng)成本D.運(yùn)輸設(shè)備折舊答案：D解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本和可變成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增減而變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的購置費(fèi)、租金、保險(xiǎn)費(fèi)等；可變成本是指隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增減而變化的成本，如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、人工工資等。運(yùn)輸設(shè)備折舊通常被視為固定成本的一部分，因此選項(xiàng)D不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素。24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪一項(xiàng)指標(biāo)主要用于衡量運(yùn)輸效率？A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.運(yùn)輸能力答案：B解析：運(yùn)輸時(shí)間指標(biāo)是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)之一，它反映了運(yùn)輸過程的速度和及時(shí)性。運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸能力雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中的重要指標(biāo)，但它們更多地反映了運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和成本效益。因此，選項(xiàng)B是正確答案。25、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”是指什么？A.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)輸成本不斷降低的現(xiàn)象B.運(yùn)輸企業(yè)通過擴(kuò)大規(guī)模來提高市場占有率C.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸量成反比的關(guān)系D.運(yùn)輸企業(yè)通過兼并其他企業(yè)來擴(kuò)大規(guī)模答案：A解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本逐漸降低的現(xiàn)象。這是由于運(yùn)輸生產(chǎn)具有固定成本和可變成本，固定成本不隨運(yùn)輸量的增加而增加，因此隨著運(yùn)輸量的增加，單位固定成本會(huì)降低，從而導(dǎo)致整體運(yùn)輸成本的降低。選項(xiàng)A正確描述了這一概念。其他選項(xiàng)雖然涉及運(yùn)輸規(guī)模，但并未準(zhǔn)確描述規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。26、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？A.需求價(jià)格彈性B.時(shí)空差異性C.需求波動(dòng)性D.需求無差異性答案：D解析：運(yùn)輸需求具有以下特點(diǎn)：需求價(jià)格彈性、時(shí)空差異性、需求波動(dòng)性和需求多樣性。需求無差異性并不是運(yùn)輸需求的一個(gè)特點(diǎn)。需求無差異性意味著不同消費(fèi)者的需求是相同的，這在現(xiàn)實(shí)中并不符合運(yùn)輸需求的實(shí)際情況。選項(xiàng)D錯(cuò)誤地描述了運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。其他選項(xiàng)正確反映了運(yùn)輸需求的基本特征。27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？A.資本周B.勞動(dòng)成本C.管理成本D.運(yùn)輸服務(wù)成本答案：D解析：運(yùn)輸成本主要包括資本成本、勞動(dòng)成本和管理成本。運(yùn)輸服務(wù)成本是運(yùn)輸企業(yè)提供的各種運(yùn)輸服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用，不屬于成本的主要構(gòu)成部分。28、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)因素與運(yùn)輸需求量呈正相關(guān)關(guān)系？A.運(yùn)輸價(jià)格B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：B解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸距離通常呈正相關(guān)關(guān)系。運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸需求量通常越大，因?yàn)樾枰\(yùn)輸?shù)呢浳锘虺丝蛿?shù)量可能增加。其他選項(xiàng)如運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸需求量的關(guān)系則較為復(fù)雜，不一定呈正相關(guān)。29、某物流公司為了降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，決定引入智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)。以下哪項(xiàng)不是智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)的基本功能？A.貨物跟蹤B.貨物配送優(yōu)化C.人工客服支持D.車輛路徑規(guī)劃答案：C解析：智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ITS）的基本功能包括貨物跟蹤、貨物配送優(yōu)化、車輛路徑規(guī)劃等，旨在提高運(yùn)輸效率、降低成本。人工客服支持通常屬于客戶服務(wù)范疇，而非智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能。因此，選項(xiàng)C不是智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)的基本功能。30、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？A.運(yùn)輸價(jià)格B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸方式答案：D解析：運(yùn)輸需求受多種因素影響，包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間等。運(yùn)輸方式是滿足運(yùn)輸需求的一種手段，而不是影響需求的直接因素。因此，選項(xiàng)D不是影響運(yùn)輸需求的因素。31、某城市A至B的公路運(yùn)輸，A地至B地的距離為200公里，貨物重量為5噸。根據(jù)貨物重量和距離，該貨物的運(yùn)輸成本主要取決于以下哪個(gè)因素？（）A.運(yùn)輸速度B.貨物類型C.貨運(yùn)車輛類型D.運(yùn)輸距離答案：D解析：在公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸成本通常與運(yùn)輸距離成正比。因此，當(dāng)貨物重量和運(yùn)輸速度一定時(shí)，運(yùn)輸成本主要取決于運(yùn)輸距離。其他選項(xiàng)如運(yùn)輸速度、貨物類型和貨運(yùn)車輛類型雖然也會(huì)影響運(yùn)輸成本，但不是主要因素。32、以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心研究對象？（）A.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)B.運(yùn)輸成本分析C.運(yùn)輸政策研究D.運(yùn)輸效率評(píng)估答案：C解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸成本分析和運(yùn)輸效率評(píng)估等方面的問題。運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸成本分析和運(yùn)輸效率評(píng)估都是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心研究對象。而運(yùn)輸政策研究雖然與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)，但并不是其核心研究對象。33、在運(yùn)輸業(yè)中，下列哪個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益？A.運(yùn)輸量B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸密度D.貨物周轉(zhuǎn)量答案：D解析：貨物周轉(zhuǎn)量（貨物周轉(zhuǎn)量=運(yùn)輸量×平均運(yùn)距）是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，它綜合反映了運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)完成的運(yùn)輸工作量和運(yùn)輸距離。34、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以下哪項(xiàng)描述是正確的？A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，每增加一個(gè)單位的運(yùn)輸量，其單位成本隨之增加。B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，每增加一個(gè)單位的運(yùn)輸量，其單位成本隨之降低。C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，固定成本占總成本的比例增加。D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，固定成本占總成本的比例減少。答案：B解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定范圍內(nèi)，企業(yè)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位成本逐漸降低的現(xiàn)象。在運(yùn)輸業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)為隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本降低，因此選項(xiàng)B正確。35、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本B.固定成本與運(yùn)輸量無關(guān)，變動(dòng)成本與運(yùn)輸量成正比C.運(yùn)輸成本中的折舊費(fèi)用屬于固定成本D.運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用屬于變動(dòng)成本答案：B解析：運(yùn)輸成本確實(shí)包括固定成本和變動(dòng)成本，固定成本與運(yùn)輸量無關(guān)，變動(dòng)成本與運(yùn)輸量成正比。折舊費(fèi)用屬于固定成本，因?yàn)檎叟f費(fèi)用是在運(yùn)輸設(shè)備或設(shè)施使用期間逐漸損耗的價(jià)值，不會(huì)隨運(yùn)輸量的增加而增加。燃油費(fèi)用屬于變動(dòng)成本，因?yàn)槿加拖牧繒?huì)隨著運(yùn)輸量的增加而增加。因此，B選項(xiàng)的說法是錯(cuò)誤的。36、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？（）A.時(shí)間序列分析法B.回歸分析法C.因素分析法D.系統(tǒng)分析法答案：C解析：運(yùn)輸需求預(yù)測方法分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩種。定性預(yù)測方法主要依靠專家經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷，而定量預(yù)測方法則基于數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因素分析法屬于定性預(yù)測方法，它通過對影響運(yùn)輸需求的各種因素進(jìn)行分析，結(jié)合專家意見，對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測。時(shí)間序列分析法、回歸分析法和系統(tǒng)分析法都屬于定量預(yù)測方法。因此，C選項(xiàng)是正確的。37、在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？A.資金成本B.費(fèi)用成本C.人力成本D.環(huán)保成本答案：C解析：運(yùn)輸成本通常包括資金成本、費(fèi)用成本、能源成本和環(huán)保成本等。人力成本雖然與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)，但它更多地體現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)的管理和運(yùn)營層面，而不是直接構(gòu)成運(yùn)輸成本的一部分。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素。38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪種運(yùn)輸方式對環(huán)境影響最??？A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.空中運(yùn)輸答案：C解析：水路運(yùn)輸通常被認(rèn)為對環(huán)境的影響最小，因?yàn)樗谶\(yùn)輸相同數(shù)量的貨物時(shí)，相比于其他運(yùn)輸方式消耗的能源更少，產(chǎn)生的溫室氣體排放也較低。鐵路運(yùn)輸雖然能耗較低，但相比水路運(yùn)輸，其環(huán)境影響可能更大。公路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸由于能耗高，對環(huán)境的影響相對較大。因此，選項(xiàng)C是正確答案。39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸企業(yè)的盈利能力？A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量B.運(yùn)輸成本C.凈利潤率D.資產(chǎn)負(fù)債率答案：C解析：凈利潤率是衡量企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)，它反映了企業(yè)在扣除所有成本和費(fèi)用后的凈收益占收入的比例。選項(xiàng)A反映的是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，選項(xiàng)B反映的是運(yùn)輸?shù)某杀舅?，選項(xiàng)D反映的是企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)措施不屬于運(yùn)輸需求管理的范疇？A.提高運(yùn)輸效率B.實(shí)施公共交通優(yōu)先C.引導(dǎo)消費(fèi)者改變出行方式D.增加運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資答案：D解析：運(yùn)輸需求管理是指通過政策、技術(shù)和管理手段，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運(yùn)輸需求，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的合理利用和優(yōu)化。選項(xiàng)A、B和C都是通過不同方式來管理或調(diào)節(jié)運(yùn)輸需求。而選項(xiàng)D，增加運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資，屬于運(yùn)輸供給管理的范疇，旨在增加運(yùn)輸服務(wù)的供給能力。41、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要素？A.貨物或旅客B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸價(jià)格答案：D解析：運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要素包括貨物或旅客（運(yùn)輸對象）、運(yùn)輸工具（運(yùn)輸手段）、運(yùn)輸線路（運(yùn)輸空間）和運(yùn)輸人員（運(yùn)輸動(dòng)力）。運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)果，而非基本要素。因此，正確答案是D。42、在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，以下哪一項(xiàng)屬于固定成本？A.油料費(fèi)B.維修保養(yǎng)費(fèi)C.人員工資D.資本利息答案：D解析：固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，主要包括資本利息、折舊等。油料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)和人員工資等成本會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加而增加，屬于變動(dòng)成本。因此，正確答案是D。43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的基本特征？A.可變性B.靈活性C.敏感性D.帶動(dòng)性答案：B解析：運(yùn)輸需求的基本特征包括可變性、敏感性和帶動(dòng)性，而靈活性不是運(yùn)輸需求的基本特征。運(yùn)輸需求的可變性指的是需求量隨時(shí)間、價(jià)格等因素變化而變化；敏感性指的是運(yùn)輸需求對價(jià)格、收入、時(shí)間等因素的敏感程度；帶動(dòng)性則是指運(yùn)輸需求對其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響。44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成的主要部分？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.資本成本D.管理成本答案：C解析：運(yùn)輸成本的構(gòu)成主要包括固定成本、變動(dòng)成本和管理成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料費(fèi)、工資等；管理成本則是指為組織和管理運(yùn)輸活動(dòng)而產(chǎn)生的成本。資本成本通常指的是企業(yè)為籌集資金所付出的成本，不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成部分。45、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)因素通常被視為運(yùn)輸需求的彈性？A.運(yùn)輸成本的變化B.運(yùn)輸價(jià)格的變化C.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量變化D.運(yùn)輸時(shí)間的變化答案：B解析：運(yùn)輸需求的彈性是指運(yùn)輸需求量對運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。因此，運(yùn)輸價(jià)格的變化是衡量運(yùn)輸需求彈性的關(guān)鍵因素。其他選項(xiàng)雖然也會(huì)影響運(yùn)輸需求，但不是直接用來衡量彈性的因素。46、在運(yùn)輸規(guī)劃中，以下哪種方法主要用于預(yù)測未來運(yùn)輸需求？A.回歸分析B.趨勢分析C.邏輯回歸D.聚類分析答案：B解析：趨勢分析是一種常用的運(yùn)輸需求預(yù)測方法，它通過分析歷史數(shù)據(jù)來識(shí)別運(yùn)輸需求的長期趨勢，并據(jù)此預(yù)測未來的運(yùn)輸需求?；貧w分析、邏輯回歸和聚類分析也是數(shù)據(jù)分析工具，但在預(yù)測運(yùn)輸需求方面，趨勢分析更為直接和常用。47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率的關(guān)系，以下哪個(gè)說法是正確的？A.運(yùn)輸成本越高，運(yùn)輸效率越高B.運(yùn)輸成本越低，運(yùn)輸效率越低C.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率沒有直接關(guān)系D.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率成正比關(guān)系答案：C解析：運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率之間沒有必然的直接關(guān)系。運(yùn)輸成本受多種因素影響，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、貨物種類等，而運(yùn)輸效率主要取決于運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸組織和管理水平等。在某些情況下，運(yùn)輸成本較高但效率可能很高，反之亦然。因此，兩者之間沒有固定的比例關(guān)系。48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于運(yùn)輸需求曲線的特點(diǎn)，以下哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的？A.運(yùn)輸需求曲線通常是向右下方傾斜的B.運(yùn)輸需求曲線的斜率表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性C.運(yùn)輸需求曲線的截距表示運(yùn)輸需求的收入彈性D.運(yùn)輸需求曲線的斜率表示運(yùn)輸需求的收入彈性答案：D解析：運(yùn)輸需求曲線的特點(diǎn)是向右下方傾斜，表示運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸需求量之間的反向關(guān)系。曲線的斜率表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，即價(jià)格變動(dòng)1%時(shí)，運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比。運(yùn)輸需求的收入彈性表示收入變動(dòng)1%時(shí)，運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比，通常用需求曲線的截距來表示。因此，選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的，運(yùn)輸需求曲線的斜率表示的是價(jià)格彈性，而不是收入彈性。49、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，采用了一種新型的運(yùn)輸設(shè)備，該設(shè)備相比傳統(tǒng)設(shè)備每噸公里的能耗降低了20%。根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，這種改進(jìn)措施對運(yùn)輸成本的影響是：A.運(yùn)輸成本降低20%B.運(yùn)輸成本降低10%C.運(yùn)輸成本增加20%D.運(yùn)輸成本增加10%答案：B解析：根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，運(yùn)輸成本與能耗成正比。如果新型設(shè)備每噸公里的能耗降低了20%，那么在運(yùn)輸量不變的情況下，運(yùn)輸成本將相應(yīng)降低20%。但由于題目中提到的是“相比傳統(tǒng)設(shè)備”，意味著在相同能耗下，新型設(shè)備能完成更多的工作，因此，運(yùn)輸成本降低的幅度會(huì)小于20%，大約是10%。50、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場的基本特性？A.競爭性B.供求關(guān)系C.價(jià)格剛性D.地域性答案：C解析：運(yùn)輸市場的基本特性包括競爭性、供求關(guān)系、地域性等。競爭性是指市場上存在多個(gè)運(yùn)輸服務(wù)提供者；供求關(guān)系是指運(yùn)輸服務(wù)的供給與需求之間的關(guān)系；地域性是指運(yùn)輸服務(wù)受到地理?xiàng)l件的限制。而價(jià)格剛性則不是運(yùn)輸市場的基本特性，它通常指的是價(jià)格對需求變化不敏感，這與運(yùn)輸市場的實(shí)際情況不符。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸市場的基本特性。51、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.直接成本D.間接成本答案：C解析：運(yùn)輸成本主要由固定成本、變動(dòng)成本、直接成本和間接成本構(gòu)成。直接成本是指與運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)的成本，而間接成本是指與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)但不直接體現(xiàn)在運(yùn)輸過程中的成本。因此，直接成本和間接成本都屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素，選項(xiàng)C“直接成本”不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素是錯(cuò)誤的。正確答案是C。52、在運(yùn)輸需求預(yù)測中，以下哪種方法適用于長期預(yù)測？A.時(shí)間序列分析B.相關(guān)分析法C.回歸分析法D.投資回收期法答案：D解析：投資回收期法是一種適用于長期預(yù)測的方法，它通過估算項(xiàng)目的投資成本和預(yù)期收益，計(jì)算出投資回收期。時(shí)間序列分析、相關(guān)分析法和回歸分析法多用于短期或中期預(yù)測。因此，正確答案是D“投資回收期法”。53、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，如果某條航線的需求價(jià)格彈性為-2.0，這意味著當(dāng)票價(jià)上漲1%時(shí)，該航線的需求量將如何變化？A.增加2%B.減少2%C.增加0.5%D.減少0.5%答案：B解析：需求的價(jià)格彈性是衡量需求量對于價(jià)格變動(dòng)的敏感度的一個(gè)指標(biāo)。彈性值為負(fù)數(shù)表示價(jià)格與需求量之間存在反向關(guān)系，即價(jià)格上升時(shí)需求量下降，價(jià)格下降時(shí)需求量上升。本題中提到的需求價(jià)格彈性為-2.0，意味著票價(jià)每上漲1%，需求量就會(huì)減少2%。這是因?yàn)樾枨蟮膬r(jià)格彈性系數(shù)（-2.0）表明了需求量變化的百分比是價(jià)格變化百分比的兩倍，并且方向相反。54、在物流管理中，為了實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效移動(dòng)，下列哪一項(xiàng)不是主要的運(yùn)輸方式？A.公路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.管道運(yùn)輸D.人力搬運(yùn)答案：D解析：主要的運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。這些方式各有特點(diǎn)，適用于不同的貨物類型和運(yùn)輸距離。選項(xiàng)A（公路運(yùn)輸）、B（水路運(yùn)輸）和C（管道運(yùn)輸）都是廣泛認(rèn)可的主要運(yùn)輸方式。然而，選項(xiàng)D（人力搬運(yùn)），雖然在某些特殊情況下可能被使用，但并不被視為一種主要或大規(guī)模的運(yùn)輸方式，尤其是在現(xiàn)代物流管理和大容量貨物運(yùn)輸中。因此，正確答案是D。55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性通常是指運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對以下哪個(gè)因素的影響程度？A.運(yùn)輸需求總量B.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸需求時(shí)間分布D.運(yùn)輸需求空間分布答案：A解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性指的是運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對運(yùn)輸需求總量的影響程度。它反映了在價(jià)格變動(dòng)時(shí)，消費(fèi)者對運(yùn)輸服務(wù)的需求如何變化。價(jià)格彈性較大意味著運(yùn)輸需求對價(jià)格變動(dòng)較為敏感。56、以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸工具類型C.運(yùn)輸貨物種類D.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)答案：D解析：運(yùn)輸成本受到運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具類型和運(yùn)輸貨物種類等因素的影響。運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本通常越高；不同類型的運(yùn)輸工具具有不同的成本結(jié)構(gòu)；不同種類的貨物可能需要不同的運(yùn)輸方式和設(shè)備，從而影響成本。運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)雖然可能影響運(yùn)輸價(jià)格，但不是直接決定運(yùn)輸成本的因素。57、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表明運(yùn)輸需求是：A.完全無彈性的B.單位彈性的C.富有彈性的D.缺乏彈性的答案：C、富有彈性的解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變化對運(yùn)輸需求量變化的影響程度。如果價(jià)格彈性系數(shù)大于1，則表示運(yùn)輸需求對于價(jià)格的變化非常敏感，即價(jià)格稍微降低就能引起需求量的顯著增加，這種情況下我們說運(yùn)輸需求是富有彈性的。58、以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本中的固定成本？A.車輛折舊費(fèi)B.司機(jī)工資C.燃料費(fèi)用D.管理費(fèi)用答案：C、燃料費(fèi)用解析：運(yùn)輸成本可以分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指那些不隨業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本，如車輛折舊費(fèi)、司機(jī)工資（通常按月支付）、管理費(fèi)用等。而燃料費(fèi)用則屬于變動(dòng)成本，因?yàn)樗鼤?huì)隨著運(yùn)輸距離或業(yè)務(wù)量的增減而相應(yīng)地增減。因此，在給出的選項(xiàng)中，燃料費(fèi)用不屬于固定成本。59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.間接成本D.機(jī)會(huì)成本答案：C解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本、變動(dòng)成本和機(jī)會(huì)成本。固定成本是指在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)不隨產(chǎn)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本；變動(dòng)成本是指隨產(chǎn)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本；機(jī)會(huì)成本是指放棄其他選擇而造成的潛在損失。間接成本不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素。60、在運(yùn)輸需求分析中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？A.運(yùn)輸價(jià)格B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸質(zhì)量答案：D解析：影響運(yùn)輸需求的因素主要包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口密度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。運(yùn)輸質(zhì)量雖然對運(yùn)輸需求有一定的影響，但它更多是作為運(yùn)輸服務(wù)的一部分，屬于影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的因素。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪些選項(xiàng)是影響運(yùn)輸需求的主要因素？（可多選）A.運(yùn)輸價(jià)格B.人口數(shù)量C.收入水平D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：A,C,D解析：運(yùn)輸需求受到多種因素的影響。其中，運(yùn)輸價(jià)格（A）直接影響消費(fèi)者的選擇，通常價(jià)格越高，需求越低；收入水平（C）也是關(guān)鍵因素之一，隨著個(gè)人或家庭收入的增加，對運(yùn)輸服務(wù)的需求也可能上升，特別是對于更高質(zhì)量的服務(wù)；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量（D），包括速度、安全性和便利性等，同樣會(huì)影響消費(fèi)者對不同運(yùn)輸方式的選擇。雖然人口數(shù)量（B）可以間接影響總運(yùn)輸需求，但它不是直接決定單個(gè)消費(fèi)者運(yùn)輸需求的因素。2、關(guān)于運(yùn)輸供給，以下哪些陳述是正確的？（可多選）A.運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)間內(nèi)，在各種可能的價(jià)格下，運(yùn)輸提供者愿意并且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)量。B.運(yùn)輸供給曲線一般向右上方傾斜，表示隨著價(jià)格的提高，供給量增加。C.運(yùn)輸成本的降低會(huì)使得運(yùn)輸供給曲線向左移動(dòng)。D.技術(shù)進(jìn)步可以增加運(yùn)輸供給，使供給曲線向右移動(dòng)。答案：A,B,D解析：選項(xiàng)A正確地定義了運(yùn)輸供給的概念，即在特定時(shí)間段內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)提供商根據(jù)市場價(jià)格愿意并能提供的服務(wù)量。選項(xiàng)B描述了運(yùn)輸供給的基本規(guī)律，即供給曲線通常呈現(xiàn)正斜率，表明價(jià)格與供給量成正比關(guān)系。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的降低實(shí)際上會(huì)使供給曲線向右移動(dòng)，而非向左，這是因?yàn)槌杀窘档秃?，以相同價(jià)格可以提供更多的服務(wù)，或者可以在更低的價(jià)格提供相同數(shù)量的服務(wù)。選項(xiàng)D正確，技術(shù)的進(jìn)步可以降低單位運(yùn)輸成本，提高效率，從而增加在同一價(jià)格水平下的供給量，導(dǎo)致供給曲線向右移動(dòng)。3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)指標(biāo)可以用來衡量運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提升？（）A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸能力C.運(yùn)輸速度D.運(yùn)輸質(zhì)量答案：B、C解析：運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提升主要體現(xiàn)在運(yùn)輸能力的提高和運(yùn)輸速度的提升上。運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)能力，而運(yùn)輸速度是指貨物或旅客在運(yùn)輸過程中的平均移動(dòng)速度。運(yùn)輸成本和運(yùn)輸質(zhì)量雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要指標(biāo)，但它們更多地反映了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平，而不是生產(chǎn)效率的提升。因此，選項(xiàng)B和C是正確的。4、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的彈性？（）A.運(yùn)輸價(jià)格B.替代品價(jià)格C.運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間D.收入水平答案：A、B、D解析：運(yùn)輸需求的彈性是指運(yùn)輸需求對價(jià)格、收入和其他相關(guān)因素的敏感程度。以下是影響運(yùn)輸需求彈性的因素：A.運(yùn)輸價(jià)格：運(yùn)輸價(jià)格的變化直接影響消費(fèi)者的運(yùn)輸需求，價(jià)格上升可能導(dǎo)致需求減少，價(jià)格下降可能導(dǎo)致需求增加。B.替代品價(jià)格：如果存在可替代的運(yùn)輸方式，替代品價(jià)格的變化也會(huì)影響消費(fèi)者對某種運(yùn)輸方式的需求。D.收入水平：消費(fèi)者收入水平的變化會(huì)影響其購買力和消費(fèi)行為，進(jìn)而影響運(yùn)輸需求。C.運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間：雖然運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間對運(yùn)輸需求有一定影響，但它更多地影響運(yùn)輸需求的即時(shí)性和時(shí)間敏感度，而不是運(yùn)輸需求的彈性。因此，選項(xiàng)C不是影響運(yùn)輸需求彈性的主要因素。5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪些因素可以影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性？A.運(yùn)輸服務(wù)的可替代性B.旅行時(shí)間的長短C.乘客或貨物的緊急程度D.運(yùn)輸成本占總成本的比例答案：A,C,D解析：A.運(yùn)輸服務(wù)的可替代性：如果存在很多其他方式可以替代某種運(yùn)輸服務(wù)，那么這種運(yùn)輸服務(wù)的需求價(jià)格彈性就比較大。例如，如果公路運(yùn)輸價(jià)格上漲，而鐵路運(yùn)輸能夠提供相似的服務(wù)且價(jià)格更低，消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向使用鐵路運(yùn)輸。B.旅行時(shí)間的長短：雖然旅行時(shí)間的長短會(huì)影響運(yùn)輸選擇，但它不是直接影響價(jià)格彈性的因素。長時(shí)間旅行可能意味著更高的成本敏感度，但這個(gè)選項(xiàng)本身并不直接描述價(jià)格彈性。C.乘客或貨物的緊急程度：對于緊急運(yùn)輸需求，如急救物品或者緊急商務(wù)旅行，價(jià)格變動(dòng)對需求量的影響較小，即價(jià)格彈性較低；而對于非緊急需求，價(jià)格彈性通常較高。D.運(yùn)輸成本占總成本的比例：當(dāng)運(yùn)輸成本占到商品或服務(wù)總成本的比例較大時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格的變化會(huì)對總成本產(chǎn)生顯著影響，從而影響需求，因此這類情況下運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大。6、下列哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸企業(yè)的固定成本？A.車輛燃油費(fèi)用B.司機(jī)工資C.車輛折舊費(fèi)D.維修保養(yǎng)費(fèi)用答案：C解析：A.車輛燃油費(fèi)用：這是變動(dòng)成本，因?yàn)樗请S著運(yùn)輸活動(dòng)的數(shù)量（如行駛里程）變化而變化的。B.司機(jī)工資：如果司機(jī)是按照工作小時(shí)數(shù)或完成的任務(wù)數(shù)量來支付報(bào)酬的話，這也可以被視為變動(dòng)成本。但如果司機(jī)是全職員工并領(lǐng)取固定月薪，則這部分可以視為固定成本。然而，在運(yùn)輸企業(yè)中，司機(jī)工資通常會(huì)根據(jù)工作量有所調(diào)整，因此更傾向于被歸類為變動(dòng)成本。C.車輛折舊費(fèi)：這是一種典型的固定成本，它與車輛的使用年限相關(guān)，而不是與短期內(nèi)的運(yùn)輸活動(dòng)量直接關(guān)聯(lián)。D.維修保養(yǎng)費(fèi)用：這些費(fèi)用通常與車輛的使用頻率和狀況有關(guān)，因此它們是變動(dòng)成本。隨著車輛使用增加，維修保養(yǎng)的需求也會(huì)相應(yīng)增加。7、在我國交通運(yùn)輸體系中，下列哪些屬于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施？（）A.高速公路B.鐵路車站C.港口碼頭D.飛機(jī)場答案：ABCD解析：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是指為運(yùn)輸活動(dòng)提供基本服務(wù)的設(shè)施，包括道路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式的專用設(shè)施。高速公路、鐵路車站、港口碼頭和飛機(jī)場均屬于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。8、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本原理，下列哪些說法是正確的？（）A.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成正比B.運(yùn)輸需求與運(yùn)輸價(jià)格成反比C.運(yùn)輸效率與運(yùn)輸成本成反比D.運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求成正比答案：BC解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，運(yùn)輸成本通常與運(yùn)輸距離成非線性關(guān)系，并非簡單的正比關(guān)系。B選項(xiàng)正確，根據(jù)需求定律，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸價(jià)格成反比。C選項(xiàng)正確，運(yùn)輸效率提高可以降低運(yùn)輸成本。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求之間的關(guān)系是復(fù)雜的，受多種因素影響，不一定成正比關(guān)系。9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪些因素可以影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性？A.運(yùn)輸服務(wù)的可替代性B.乘客或貨物的時(shí)間價(jià)值C.運(yùn)輸成本占總成本的比例D.運(yùn)輸市場的競爭程度正確答案：A,B,C解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對運(yùn)輸需求量的影響程度。選項(xiàng)A、B和C都是影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的關(guān)鍵因素。如果一種運(yùn)輸方式有很多替代品（如飛機(jī)、火車、汽車等），那么它的需求就可能更加具有彈性；時(shí)間價(jià)值高的乘客或貨物更傾向于選擇快速但可能更貴的運(yùn)輸方式；當(dāng)運(yùn)輸成本占總成本比例較高時(shí)，價(jià)格的變化對總體成本的影響更大，從而導(dǎo)致更高的價(jià)格彈性。而選項(xiàng)D，雖然市場競爭程度會(huì)影響運(yùn)輸價(jià)格，但它不是直接影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素。10、關(guān)于運(yùn)輸業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，下列說法正確的是：A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著隨著產(chǎn)量增加，單位成本上升B.航空公司通過使用大型飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)C.鐵路運(yùn)輸在長距離運(yùn)輸上通常表現(xiàn)出較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸企業(yè)追求降低成本的一種策略正確答案：B,C,D解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，平均成本下降的現(xiàn)象。選項(xiàng)A表述錯(cuò)誤，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是隨著產(chǎn)量增加，單位成本下降。選項(xiàng)B正確，航空公司利用大型飛機(jī)可以分?jǐn)偣潭ǔ杀荆档兔孔挥⒗锏某杀?。選項(xiàng)C正確，鐵路運(yùn)輸在長距離運(yùn)輸中能夠有效利用其基礎(chǔ)設(shè)施，減少單位運(yùn)輸成本。選項(xiàng)D正確，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸企業(yè)可以在不犧牲服務(wù)質(zhì)量的情況下降低成本，提高競爭力。11、某運(yùn)輸企業(yè)采用集裝箱運(yùn)輸，以下關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)恼f法正確的是（）A.集裝箱運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本B.集裝箱運(yùn)輸需要專門的設(shè)備，增加了運(yùn)輸企業(yè)的投資成本C.集裝箱運(yùn)輸適用于各種類型的貨物，包括易腐貨物和危險(xiǎn)品D.集裝箱運(yùn)輸可以減少貨物在運(yùn)輸過程中的損耗答案：ABCD解析：集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有以下特點(diǎn)：A.集裝箱運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，因?yàn)槠錁?biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)減少了貨物裝卸時(shí)間。B.集裝箱運(yùn)輸需要專門的設(shè)備，如集裝箱卡車、集裝箱船等，這確實(shí)增加了運(yùn)輸企業(yè)的投資成本。C.集裝箱運(yùn)輸適用于各種類型的貨物，包括易腐貨物和危險(xiǎn)品，因?yàn)榧b箱具有密封、防潮、防塵等特點(diǎn)。D.集裝箱運(yùn)輸可以減少貨物在運(yùn)輸過程中的損耗，因?yàn)榧b箱內(nèi)部環(huán)境穩(wěn)定，減少貨物在運(yùn)輸過程中的振動(dòng)和碰撞。12、以下關(guān)于物流成本管理的說法正確的是（）A.物流成本管理是通過對物流活動(dòng)的成本進(jìn)行有效控制，以實(shí)現(xiàn)物流成本最小化B.物流成本管理包括物流成本核算、物流成本分析和物流成本控制三個(gè)環(huán)節(jié)C.物流成本管理可以降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)競爭力D.物流成本管理只關(guān)注物流活動(dòng)本身，不考慮其他相關(guān)因素答案：ABC解析：物流成本管理是企業(yè)降低物流成本、提高競爭力的重要手段，具體分析如下：A.物流成本管理是通過對物流活動(dòng)的成本進(jìn)行有效控制，以實(shí)現(xiàn)物流成本最小化，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。B.物流成本管理包括物流成本核算、物流成本分析和物流成本控制三個(gè)環(huán)節(jié)，這三個(gè)環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成物流成本管理的過程。C.物流成本管理可以降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)競爭力，從而在激烈的市場競爭中立于不敗之地。D.物流成本管理不僅關(guān)注物流活動(dòng)本身，還需要考慮與物流活動(dòng)相關(guān)的其他因素，如供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)、市場變化等。因此，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。13、運(yùn)輸市場中的需求價(jià)格彈性是指：A.需求量變動(dòng)對收入變動(dòng)的反應(yīng)程度B.需求量變動(dòng)對價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度C.供給量變動(dòng)對價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度D.供給量變動(dòng)對成本變動(dòng)的反應(yīng)程度答案：B解析：需求價(jià)格彈性是經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)基本概念，它衡量的是商品或服務(wù)的需求量對其價(jià)格變化的敏感度。具體來說，它是需求量變動(dòng)的百分比與價(jià)格變動(dòng)的百分比之比。如果一種商品的價(jià)格稍微上漲就導(dǎo)致需求量大幅下降，則說明該商品的需求價(jià)格彈性較大；反之，如果價(jià)格上漲但需求量幾乎沒有變化，則說明該商品的需求價(jià)格彈性較小。選項(xiàng)A描述的是收入彈性，而非價(jià)格彈性；選項(xiàng)C和D涉及的是供給彈性的不同方面，因此正確答案為B。14、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸成本的說法正確的是：A.邊際成本指的是增加一單位運(yùn)輸量所引起的總成本的增量B.平均成本是指運(yùn)輸每單位貨物所需的平均固定成本C.固定成本隨著運(yùn)輸量的變化而變化D.變動(dòng)成本不受運(yùn)輸量的影響答案：A解析：本題考查了運(yùn)輸成本的基本概念。邊際成本（MarginalCost）確實(shí)是指增加一單位運(yùn)輸量所帶來的額外成本，即總成本的增量，因此選項(xiàng)A正確。平均成本（AverageCost）實(shí)際上是指總成本除以運(yùn)輸量，不僅包括固定成本還包括變動(dòng)成本，所以選項(xiàng)B不準(zhǔn)確。固定成本（FixedCost）是指那些不隨生產(chǎn)量或銷售量變化的成本，如設(shè)備折舊、租金等，因此它們不會(huì)隨著運(yùn)輸量的變化而變化，這使得選項(xiàng)C錯(cuò)誤。變動(dòng)成本（VariableCost）是那些直接與生產(chǎn)量相關(guān)的成本，例如燃料費(fèi)、司機(jī)工資等，這些成本會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加而上升，故選項(xiàng)D也不正確。綜上所述，正確答案為A。15、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，決定對現(xiàn)有運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)改造。以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？（）A.更新老舊車輛，增加新車B.對現(xiàn)有車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)和維修C.優(yōu)化車輛調(diào)度，減少空駛率D.提高駕駛員技能培訓(xùn)，降低事故發(fā)生率E.增加運(yùn)輸線路，擴(kuò)大運(yùn)輸范圍答案：ABCD解析：更新老舊車輛和增加新車可以提高運(yùn)輸效率，減少維修保養(yǎng)時(shí)間和成本；定期保養(yǎng)和維修可以確保車輛始終處于良好狀態(tài)，減少故障率；優(yōu)化車輛調(diào)度可以減少空駛率，提高運(yùn)輸效率；提高駕駛員技能培訓(xùn)可以降低事故發(fā)生率，減少運(yùn)輸中斷和延誤。增加運(yùn)輸線路雖然可能擴(kuò)大運(yùn)輸范圍，但并不直接提高現(xiàn)有運(yùn)輸效率，因此不選E。16、以下關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說法，正確的是？（）A.運(yùn)輸成本主要包括固定成本和變動(dòng)成本B.固定成本通常不隨運(yùn)輸量增加而增加C.變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量增加而增加D.運(yùn)輸成本的計(jì)算主要依賴于運(yùn)輸距離E.運(yùn)輸成本受運(yùn)輸工具類型和運(yùn)輸方式的影響答案：ABCE解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本和變動(dòng)成本，固定成本通常不隨運(yùn)輸量增加而增加，例如車輛折舊、租賃費(fèi)用等；變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量增加而增加，例如燃油費(fèi)、人工費(fèi)等。運(yùn)輸成本的計(jì)算不僅依賴于運(yùn)輸距離，還受運(yùn)輸工具類型、運(yùn)輸方式、貨物種類等因素的影響。因此，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。17、以下關(guān)于運(yùn)輸市場供需關(guān)系的描述，正確的是：A.運(yùn)輸供給量隨著運(yùn)輸需求量的增加而增加B.運(yùn)輸需求量隨著運(yùn)輸價(jià)格的增加而減少C.運(yùn)輸需求量隨著運(yùn)輸價(jià)格的增加而增加D.運(yùn)輸供給量隨著運(yùn)輸價(jià)格的增加而減少答案：ABD解析：運(yùn)輸供給量隨著運(yùn)輸需求量的增加而增加，這是因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)為了滿足市場需求，會(huì)提高運(yùn)輸供給量。運(yùn)輸需求量隨著運(yùn)輸價(jià)格的增加而減少，因?yàn)閮r(jià)格上升會(huì)使得消費(fèi)者減少購買。運(yùn)輸供給量隨著運(yùn)輸價(jià)格的增加而減少是不正確的，因?yàn)閮r(jià)格上升會(huì)刺激生產(chǎn)者增加供給。因此，選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的。正確答案是ABD。18、以下關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素的描述，錯(cuò)誤的是：A.運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本B.固定成本與運(yùn)輸量無關(guān)，可變成本與運(yùn)輸量成正比C.運(yùn)輸成本中的燃料成本屬于可變成本D.運(yùn)輸成本中的折舊成本屬于固定成本答案：C解析：運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本，這是正確的（選項(xiàng)A）。固定成本與運(yùn)輸量無關(guān)，可變成本與運(yùn)輸量成正比，這也是正確的（選項(xiàng)B）。運(yùn)輸成本中的折舊成本屬于固定成本，這也是正確的（選項(xiàng)D）。然而，運(yùn)輸成本中的燃料成本實(shí)際上屬于可變成本，因?yàn)槿剂舷呐c運(yùn)輸量直接相關(guān)。因此，選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的。正確答案是C。19、以下關(guān)于運(yùn)輸市場供需關(guān)系的說法，正確的是：A.運(yùn)輸需求量隨著運(yùn)輸價(jià)格上升而增加B.運(yùn)輸供給量隨著運(yùn)輸價(jià)格上升而減少C.運(yùn)輸需求量隨著運(yùn)輸價(jià)格下降而減少D.運(yùn)輸供給量隨著運(yùn)輸價(jià)格下降而增加答案：C、D解析：運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格呈負(fù)相關(guān)，即價(jià)格上升需求量減少，價(jià)格下降需求量增加。運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸價(jià)格呈正相關(guān)，即價(jià)格上升供給量增加，價(jià)格下降供給量減少。因此，選項(xiàng)C和D是正確的。20、以下關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的說法，錯(cuò)誤的是：A.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理包括資本管理、成本管理、收益管理等方面B.資本管理主要是指對運(yùn)輸企業(yè)長期資產(chǎn)的管理C.成本管理主