《船舶避碰與信號（船長駕駛員）》核心考點(diǎn)必背考試題庫（含答案）

庫(含答案)C、從支流駛出的船，應(yīng)當(dāng)避讓從干流駛進(jìn)支流的船D、兩船同一流向時，干流船應(yīng)當(dāng)避讓從支流駛出的船說明他船gC、將要轉(zhuǎn)向D、將要減速A、40米乙下游B、后船位于前船正橫后大于22.5°的某一方向D、后船位于前船正后方左右67.5°的范圍內(nèi)B、根據(jù)規(guī)則第十八條(限于吃水的海船)的規(guī)定確定避讓關(guān)系如圖所示，事故航段為長江通州沙至狼山沙東水道，為主航道，該航道22#浮標(biāo)以下事故日0020時甲船行駛到20#浮與21-1#黑浮連線上約1500m處，乙船在距甲船后面0.6nmile處要求左舷追越。甲船明確告訴乙船“我沿浮筒連為10.2kn,船首追平甲船船尾，兩船橫距約為50m左右。1m的凹陷，總損失約20萬元人民幣。23#紅浮23#黑浮A22#黑浮22#紅浮22#黑浮21-1#紅浮碰撞事故示意圖挽救危局。27.在下列機(jī)動船“交叉相遇”中，不適用機(jī)動船“交叉相遇”條款避讓關(guān)系的D、兩長聲29.船舶決定安全航速時，應(yīng)考慮等主要因素。①能見度；30.工程船在其工地位置固定時，夜間顯示環(huán)照燈三盞31.長度小于12m的機(jī)動船夜間在航，下列號燈顯示錯誤的是_。32.能見度不良時錨泊船沒有注意他船的動態(tài)，沒36.某船在霧航中，聽到有來船發(fā)出的霧號，但對來船B、鳴放霧號的同時，立即向右轉(zhuǎn)向，避免碰撞C、將航速減到能維持其航向操縱的最低速度D、立即停車，待判明情況后再繼續(xù)航行37.在《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第五條“定義”中，“拖船”是指從事的任何機(jī)動船。①吊拖；②頂推；③旁拖38.一艘橫越的客渡船(長江干線),與一艘順航道行駛的上行機(jī)動船相遇，若致有碰撞危險.則A、兩船采取互讓的避讓行動B、有他船在本船右舷者，應(yīng)給他船讓路C、客渡船應(yīng)避讓順航道行駛的機(jī)動船D、順航道行駛的機(jī)動船應(yīng)避讓客渡船39.兩機(jī)動船對駛相遇，鳴放聲號一短聲，夜間連續(xù)顯示燈，白天可在揮動白色號旗，表示要求來船從我左舷會過。B、紅閃光；右舷C、綠閃光；左舷44.兩機(jī)動船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)聲號統(tǒng)一后，47.機(jī)動船在捕魚時，夜間除顯示機(jī)動船在航或者錨泊的號燈外，還應(yīng)C、與前船保持3~5倍本船船長D、與前船保持1~2倍本船船長即可49.兩機(jī)動船對駛相遇時，在下列什么水域適用“逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流定?52.航行中，當(dāng)你船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段、單向控制船應(yīng)采取下列哪些行動?①用VHF電話發(fā)布動態(tài)：②鳴放聲號53.使用雷達(dá)的船舶決定安全航速時，應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)設(shè)備的①特性；D、擱淺的船舶長度為50米以上的機(jī)動船或非自航船56.下列哪種聲號表示“我要求通過船閘”57.雙字母信號用于058.機(jī)動船掉頭具有無礙他船行駛的避讓責(zé)任，其目的是強(qiáng)化機(jī)動船62.長度為30米以上的機(jī)動船或者船隊(duì)，在掉頭前，白天后落下。燈高于后燈。A、不適用68.停泊的船舶、排筏向外伸出有礙其他船舶行駛的纜索、錨、錨鏈或者其他類似的物體時，應(yīng)當(dāng)在伸出的方向，夜間顯示紅光環(huán)照燈一盞，白天懸掛三角紅旗一面。69.案例分析題：如圖所示，事故航段實(shí)行船舶定線制，航道中間1/5寬度為分隔帶，上下行船舶各自靠右沿上下行通航分道行駛。甲船是一艘滿載的萬噸黃沙船，事故當(dāng)日0700時在北側(cè)錨地起錨，視線良好。起錨后計(jì)劃掉頭橫越通航分道，沿下行通航分道下行。0740時甲船開始掉頭，此時觀察發(fā)現(xiàn)，下游2千米左右有兩艘海船一前一后上行(相距很近)。通過VHF電話聯(lián)系前面一艘海船D船，海船D船同意從甲船船尾通過；于是甲船繼續(xù)正常掉頭，后發(fā)現(xiàn)另外一艘海船乙船大角度左速度很快.甲船連忙停車，用VHF電話聯(lián)系乙船，無人應(yīng)答。后發(fā)現(xiàn)兩船迅速接近，全速倒車，未能避免碰撞。乙船是上行海船，事故前正在追越D船，未聽到甲船聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)甲船掉頭時，沒有及時減速停止追越，而是大角度轉(zhuǎn)向，采取把掉頭的甲船置于右舷的避讓方法。整個過程中，乙船沒有減速，碰撞時乙船航速高達(dá)11.7節(jié)。事故導(dǎo)致甲船沉沒，無人員傷亡。 。X+1紅浮。75.后船要求從前船右舷追越，如前船同76.“有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路”的規(guī)A、不適用D、只適用于同流向的兩橫越船交叉相遇和湖泊、水庫兩A、船舶長度為30米以上的，可聽距離不小于2千米C、船舶長度未滿30米的，可聽距離不小于1千米D、船舶長度為12米以下的，可聽距離不小于0.5千米80.除有特別規(guī)定以外，在感潮河段界限以上水域，機(jī)動船航83.從干流駛進(jìn)支流的機(jī)動船與從支流駛出的快速船，在干、C、在識別方位上要特別注意正橫前的目標(biāo)D、瞭望人員在駕駛臺瞭望位置保持固定不變85.船舶在航行中要保持高度警惕，當(dāng)對來船動態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號不統(tǒng)一時，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時倒車。86.如圖所示，在感潮河段界限以上，甲為一下行的機(jī)動船，乙為一支流出口的丙為一上行的限干吃水的海船，相互的避讓關(guān)系是丙丙支流甲干流A、甲讓乙、丙，乙讓丙87.不論由于何種原因，在長江干線航行的下列哪種船舶必須船舶?B、識別他船聲響信號91.一艘下行的限于吃水的海船與一艘上行的在航施工的工程船相遇，B、船舶長度為50米以上的，夜間在前部和尾部各顯示白光環(huán)照燈一盞，前燈高C、船舶長度未滿50米的，夜間顯示白光環(huán)照燈一盞D、船舶長度為50米以上的，白天錨泊時在前部和尾部各懸掛圓球一個94.()航道內(nèi)，單程航行時間不超過2小時，或單程航行距離不超過20千米，()單程航行時間不超過20分鐘的用于客渡、車渡、車客渡的船舶。C、I級：其他內(nèi)河通航水域內(nèi)97.在感潮河段以上的彎曲、狹窄航段，機(jī)動船對駛相遇時，下列說法是是D、如構(gòu)成“對遇”,機(jī)動船應(yīng)及早采取向左轉(zhuǎn)向的行動106.長度為50米以上的機(jī)動船在停泊時.應(yīng)當(dāng)在前部和尾部各顯示白光環(huán)照燈109.船舶長度50米以上的機(jī)動船因主機(jī)出現(xiàn)故障，進(jìn)行錨泊修理時，夜間應(yīng)顯B、在船的前部和尾部各顯示白光環(huán)照燈一盞D、船舶總流向系干干流乙下游114.機(jī)動船在拋錨掉頭、拖錨航行的過程中，A、前者屬“錨泊”、后者屬“在航”B、均屬“在航”C、前者屬“在航”、后者屬“錨泊”D、均不屬于“在航”115.在平流區(qū)域，兩機(jī)動單船對駛相遇應(yīng)遵循_的原則。B、下行船避讓上行船C、上行船避讓下行船D、有他船在本船右舷者應(yīng)當(dāng)給他船讓路116.在感潮河段界線以上，一艘順航道行駛的機(jī)動船.與下列哪種船舶橫越航道時相遇，適陽于“機(jī)動船橫越和交叉相遇”條款規(guī)定?C、限于吃水的海船117.你船在夜航突然發(fā)現(xiàn)舵機(jī)和應(yīng)急舵機(jī)都已損壞，此時你應(yīng)A、立即關(guān)閉航行燈，顯示兩盞紅光環(huán)照燈120.字母旗“D”的含義是0D、我準(zhǔn)備啟航121.船舶在可以采取背離規(guī)則的行動。A、兩船已逼近時B、兩船已處于緊迫局面時C、兩船已處于緊迫危險時122.案例分析：如圖所示，事故航段實(shí)行船舶定線制，航道中間1/5寬度為分隔帶，上下行船舶各自靠右沿上下行通航分道行駛。甲船是一艘滿載的萬噸黃沙船，事故當(dāng)日0700時在北側(cè)錨地起錨，視線良好。起錨后計(jì)劃掉頭橫越通航分道，沿下行通航分道下行0740時甲船開始掉頭，此時觀察發(fā)現(xiàn)，下游2千米左右有兩艘海船一前一后上行(相距很近)。通過VHF電話聯(lián)系前面一艘海船D船，海船D船同意從甲船船尾通過；于是甲船繼續(xù)正常掉頭，后發(fā)現(xiàn)另外一艘海船乙船大角度左轉(zhuǎn)向，向分隔帶行駛，速度很快，甲船連忙停車，用VHF電話聯(lián)系乙船，無人應(yīng)答。后發(fā)現(xiàn)兩船迅速接近，全速倒車，未能避免碰撞。乙船是上行海船，事故前正在追越D船，未聽到甲船聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)甲船掉頭時，沒有及時減速停止追越，而是大角度轉(zhuǎn)向，采取把掉頭的甲船置于右舷的避讓方法。整個過程中，乙船沒有減速，碰撞時乙船航速高達(dá)11.7節(jié)。事故導(dǎo)致甲船沉沒，無人員傷亡。 。X+1紅浮。C、在能見度不良水域航行時，用雷達(dá)和AIS替代視覺瞭望D、在彎曲、狹窄航段航行時，用VHF電話周期性通報船位和動態(tài)C、聲響信號D、適用于“有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路”的原則A、對遵守《內(nèi)河避碰規(guī)則》各條的疏忽143.一在航施工的工程船與前方的吊拖船隊(duì)構(gòu)成追越局面，其避讓關(guān)系為——構(gòu)成碰撞危險時，下列說法不正確的是o為C、過往船舶聽到機(jī)動船靠、離泊聲號后，應(yīng)加速過檔D、過往船舶聽到機(jī)動船靠、離泊聲號后，應(yīng)繞開行駛或減速等候，不得A、每隔約1分鐘鳴放聲號一長聲B、每隔約2分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒C、每隔約2分鐘鳴放聲號一長聲D、每隔約1分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒這屬于指船舶順著行駛。①直航道的方向；②彎曲航164.船舶所運(yùn)用的瞭望手段，除了視覺和聽覺以外，還應(yīng)當(dāng)包168.“快速船”是指船舶A、在順流條件下時速能達(dá)到35千米以上的B、在靜水條件下時速能達(dá)到40千米以上的C、在靜水條件下時速能達(dá)到35千米以上的D、在靜水條件下時速能達(dá)到30千米以上的169.在航機(jī)動船與限于吃水的海船順航道對駛相遇，存在碰撞危險時的避讓行動應(yīng)遵循A、上行船應(yīng)避讓下行船B、逆流船應(yīng)避讓順流船C、追越船應(yīng)避讓被追越船D、機(jī)動船應(yīng)避讓海船170.案例分析：如圖所示，甲船為下行空載海船，冒霧航行。事故當(dāng)日0700時，下行航行至長江某航段，該航段實(shí)行定線制，航道中間1/5的寬度為分隔帶。甲船航行至事故附近水域發(fā)現(xiàn)能見度下降到約0.8海里，繼續(xù)保持全速航行，航速約12.5節(jié)。0712時能見度下降到不足0.5海里，此時甲船在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)右前方有回波，并判斷為由南向北的橫越船，使用VHF電話聯(lián)系，未聯(lián)系上，立即向右調(diào)整航向，鳴放汽笛一長聲。0714時，該回波位于甲船船首、距離約300米.駕引人員采用了右舵20°、右滿舵.避讓討該回波后采用了左滿舵、停車、倒車。左滿舵后.甲船船首仍繼續(xù)向右偏轉(zhuǎn)，0717時與在右側(cè)錨地錨泊的船舶發(fā)生碰撞。在錨地錨泊的船舶當(dāng)時駕駛臺無人值班.懸掛圓球一個。色色碰撞事故示意圖甲船你認(rèn)為該起事故中，關(guān)于承擔(dān)責(zé)任及理由的敘述，正確的是A、甲船負(fù)主要責(zé)任，在能見度不良的情況下，未采用安全航速、疏忽瞭望、操作不當(dāng)，碰撞錨泊船B、甲船負(fù)主要責(zé)任，甲船冒霧航行是事故的主要原因D、任何船舶174.漁船不捕魚時，下列說法正確的是0B、夜間顯示綠、白光環(huán)照燈各一盞，白天懸掛尖端相對的兩個型如圖所示，白天，視線良好，甲船在某江河上行，航向270°,計(jì)劃從北岸的上越至位于該航段南岸的錨地拋錨。甲船橫越前觀察發(fā)現(xiàn)離本船1.5千米左右有一乙船正常下行，航向約90°,駕駛臺1人值班.VHF電話音量較小，值班人員因玩183.在通航密度較大的水域航行，船長未上駕駛臺監(jiān)航或操作導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生，這。A、對船員通常做法可能要求的任何疏忽B、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽C、對遵守《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》各條的疏忽D、船長缺乏應(yīng)有的責(zé)任心184.在湖泊、水庫兩船隊(duì)對駛相遇應(yīng)遵循的避讓原則為。A、雙方協(xié)商避讓B、有他船在本船右舷者應(yīng)當(dāng)給他船讓路C、上行船隊(duì)避讓下行船隊(duì)D、逆流船隊(duì)避讓順流船隊(duì)185.案例分析：如圖所示，事故航段為長江通州沙至狼山沙東水道，為主航道，該航道22#浮標(biāo)以下航道向左彎曲。該航段為江蘇定線制航段，船舶密度大，通航條件差。事故日0020時甲船行駛到20#浮與21-1#黑浮連線上約1500m處，乙船在距甲船后面0.6nmile處要求左舷追越。甲船明確告訴乙船“我沿浮筒連線，抱黑浮上行，右邊已無避讓余地，請保持一定橫距”,并回答同意。0040時甲船行駛到22#黑浮，橫距約20m,航速8.8kn,航向355°。此時，乙船為10.2kn,船首追平甲船船尾，兩船橫距約為50m左右。全速倒車，當(dāng)時橫距僅有20m左右。23#紅浮年23#黑浮22#紅浮22#黑浮21-1#紅浮甲船乙船21-1#黑浮碰撞事故示意圖告B、能見度不良的202.兩.機(jī)動船相遇，一船發(fā)現(xiàn)與另一船避讓行動不協(xié)調(diào)且別如圖所示，事故水域位于烏江水道.該水道全程實(shí)行船舶事發(fā)當(dāng)日0601時許，S船上行右舷平烏江2#白浮.距白浮約250m。駛至2#白浮上游約200m時，當(dāng)班大副通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)本船船首向偏左方向約2000m處有1個江4#紅浮附近),懷疑為船舶或其他物標(biāo)回波.遂通過VHF06頻道聯(lián)系，未收到應(yīng)答。0604時許，S船上行至烏江3#紅浮下游約400m附近水域.航速約6.4節(jié)，航向約202°。大副通過雷達(dá)判斷該回波(實(shí)為Z船)為下行船舶.其船位仍處于本船0606時過烏江3#紅浮，橫距100m,駕駛員通過雷達(dá)及望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)Z船仍位于本船船首向前方300m左右，判斷存在碰撞危險，改閃紅燈示意左舷會讓，并用探照燈照射船頭方向，發(fā)現(xiàn)Z船船身橫于本船船首前方，立即采取減速、停車措施避讓。0607時許，在烏江3#紅浮上游約200m附近水域，S船船首右側(cè)與Z船右舷中部Z船事發(fā)日0300進(jìn)入烏江水道下行。碰撞前3分鐘，Z船駛過烏江4#紅浮，駕駛員發(fā)現(xiàn)，在其船首偏左方向，3#紅浮附近有一上行船舶(即S船)正在上駛并閃綠燈。隨后Z船左舵轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)備與來船右舷會讓。碰撞前約1分鐘，駕駛員發(fā)現(xiàn)S船改閃紅燈。0607時許，Z船左滿舵避讓，右舷中部與S船船首發(fā)生碰撞。碰撞后，Z船中部破損進(jìn)水，很快沉沒。該事故中，如果你是S船駕駛員，你覺得應(yīng)該怎么做，才能避免事故?207.遇下列哪些情況，船舶應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時倒車?①來船動態(tài)不明；②號燈、號型不清；③會船意圖不明確；④聲號不統(tǒng)一208.機(jī)動船鳴放聲號一短一長一短聲，則表示CA、要求他船減速或者停車B、我船正在減速D、我船已減速或停車209.《內(nèi)規(guī)》規(guī)定，船舶本身存在缺陷的，不能因第七條“安全航速”第三款規(guī)定而免除責(zé)任。A、防浪能力C、防浪能力或者防浪措施211.下列說法正確的是0于為乙乙甲干流A、必須兩舷全部顯示B、未被遮擋的一舷應(yīng)當(dāng)顯示C、只能任選一舷顯示D、規(guī)則未明確222.漁船捕魚時，不得阻礙其他船舶航行，在航道上不得設(shè)置固定漁具。因此，漁船在航道上捕魚都是不合法的行為。223.所謂“加強(qiáng)瞭望”應(yīng)該理解為是用比“正規(guī)瞭望”更好的方法和手段，其效果也比正規(guī)瞭望更好。224.船舶有潛水員在水下作業(yè)時，夜間應(yīng)當(dāng)顯示一盞，白天225.在感潮河段，兩渡船對駛相遇存在碰撞危險時，下列說法不正確的是A、逆流船應(yīng)避讓順流船B、上行船應(yīng)避讓下行船C、兩渡船如構(gòu)成接近對遇，除特殊情況外，應(yīng)以左舷會船D、駛近彎曲航段，應(yīng)當(dāng)用VHF電話周期性通報船位和動態(tài)226.案例分析：如圖所示，甲船為下行空載海船，冒霧航行。事故當(dāng)日0700時，下行航行至長江某航段.該航段實(shí)行定線制.航道中間1/5的寬度為分隔帶。甲船航行至事故附近水域發(fā)現(xiàn)能見度下降到約0.8海里.繼續(xù)保持全速航行.航速約12.5節(jié)。0712時能見度下降到不足0.5海里，此時甲船在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)右前方有回波，并判斷為由南向北的橫越船，使用VHF電話聯(lián)系，未聯(lián)系上，立即向右調(diào)整航向，鳴放汽笛一長聲。0714時，該回波位于甲船船首，距離約300米，駕引人員采用了右舵20°、右滿舵，避讓過該回波后采用了左滿舵，停車、倒車。左滿舵后，甲船船首仍繼續(xù)向右偏轉(zhuǎn)，0717時與在右側(cè)錨地錨泊的船舶發(fā)生碰撞。在錨地錨泊的船舶當(dāng)時駕駛臺無人值班，懸掛圓球一個。分白浮碰撞事故示意圖你認(rèn)為該起事故中，錨泊船存在哪些疏忽?①未顯示信號；②未保持正規(guī)瞭望；③未按規(guī)定鳴放霧號；④無人值班答案：D227.對駛相遇不包括A、順航道行駛的兩船來往相遇B、順彎曲航道行駛的兩船來往相遇C、順直航道行駛的兩船來往相遇恰遇從支流駛出順流行駛的船隊(duì)，存在碰撞危238.構(gòu)成機(jī)動船追越的條件是①一機(jī)動船正從另一機(jī)動船正橫后大于22.5°的某一方向趕上該船：②后船具有趕上和超過前船的243.機(jī)動船與在航施工的工程船對駛相遇時，《中華人民B、在航施工的工程船應(yīng)當(dāng)在相距1km以上處鳴放聲號一長聲，請機(jī)動船注意D、機(jī)動船應(yīng)當(dāng)在相距2km以上處先鳴放聲丙乙甲A、甲讓乙、丙，乙讓丙B、甲讓乙、丙，丙讓乙C、丙讓甲、乙，甲讓乙D、乙讓甲、丙，甲讓丙246.案例分析：如圖所示，甲船為下行空載海船，冒霧航行。事故當(dāng)日0700時，下行航行至長江某航段，該航段實(shí)行定線制，航道中間1/5的寬度為分隔帶。甲船航行至事故附近水域發(fā)現(xiàn)能見度下降到約0.8海里，繼續(xù)航速約12.5節(jié)。0712時能見度下降到不足0.5海里，此時甲船在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)右前方有回波，并判斷為由南向北的橫越船，使用VHF電話聯(lián)系，未聯(lián)系上，立即向右調(diào)整航向，鳴放汽笛一長聲。0714時，該回波位于甲船船首，距離約300米，駕引人員采用了右舵20°、右滿舵，避讓過該回波后采用了左滿舵，停車、倒車。左滿舵后，甲船船首仍繼續(xù)向右偏轉(zhuǎn)，0717時與在右側(cè)錨地錨泊的船舶發(fā)生碰撞。在錨地錨泊的船舶當(dāng)時駕駛臺無人值班，懸掛圓球一個。分。紅浮碰撞事故示意圖白浮你認(rèn)為該起事故最重要的一個原因是A、甲船未保持正規(guī)瞭望B、甲船未使用安全航速C、甲船違章冒霧航行D、錨泊船無人值班247.“碰撞危險”的含義是A、兩船接近到單憑一船的行動已經(jīng)不能避免碰撞B、兩船相距已經(jīng)不到一船用滿舵避讓時的進(jìn)距C、一般的不安全因素或者潛在的碰撞可能性D、兩船距離接近到單憑一船的行動已不能在安全距離內(nèi)駛過舶和事發(fā)當(dāng)日0601時許，S船上行右舷平烏江2#白浮，距白浮約250m。駛至2#白浮上游約200m時、當(dāng)班大副通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)本船船首向偏左方向約2000m處有1個江4#紅浮附近)、懷疑為船舶或其他物標(biāo)回波.遂通過VHF06頻道聯(lián)系.未收到應(yīng)0604時許，S船上行至烏江3#紅浮下游約400m附近水域.航速約6.4節(jié).航向約0606時過烏江3#紅浮、橫距100m,駕駛員通過雷達(dá)及望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)Z船仍位于本首向前方300m左右，判斷存在碰撞危險，改閃紅燈示意左舷會讓，并用探照燈照射船頭方向、發(fā)現(xiàn)Z船船身橫于本船船首前方，立即采取減速、停車措施避讓。0607時許，在烏江3#紅浮上游約200m附近水域，S船船首右側(cè)與Z船右舷中部Z船事發(fā)日0300進(jìn)入烏江水道下行。碰撞前3分鐘，Z船駛過烏江4#紅浮，駕綠燈。隨后Z船左舵轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)備與來船右舷會讓。碰撞前約1分鐘，駕駛員發(fā)現(xiàn)S船改閃紅燈。0607時許，Z船左滿舵避讓，右舷中部與S船船首碰撞。烏江4#紅浮0烏江3#白浮烏江3#紅浮烏江2#白浮烏江2#紅浮一關(guān)于在該事故中承擔(dān)主要責(zé)任及理由的說法，正確的是。A、S船承擔(dān)主要責(zé)任；S船未保持正規(guī)瞭望，速度太快是事故主要原因B、S船承擔(dān)主要責(zé)任；S船是上行船，上行船應(yīng)該避讓下行船C、Z船承擔(dān)主要責(zé)任；Z船未主動通過VHF聯(lián)系，及早統(tǒng)一會讓意圖253.船舶在任何時候應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛的目的是0丙丙支流甲干流A、有關(guān)號燈、號型的各條規(guī)定從日落到日出期間都應(yīng)當(dāng)遵守指此時0A、向右轉(zhuǎn)向B、向左轉(zhuǎn)向讓路274.機(jī)動船發(fā)現(xiàn)與人力船、帆船距離逼近，情2各市海事機(jī)構(gòu)；3轄區(qū)有內(nèi)河的海事機(jī)構(gòu)；4長江海事局；5黑龍江海事局A、“上行船避讓下行船”B、“逆流船避讓順流船”C、“有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路’①一機(jī)動船正從另一機(jī)動船正橫后大于22.5°的某一方向趕上該船；②后船具船舶。A、3小時：30千米B、2小時；20千米C、1小時；20千米D、2小時；30千米平流區(qū)域丙甲B、準(zhǔn)備掉頭的船296.在夜間，一機(jī)動船在正前方看到對方的前后桅燈成一直船首向左右各5°的范圍內(nèi)),同時看到對方的紅、綠舷燈遇302.工程船在其工地位置固定施工時，夜間在不通航的一側(cè)應(yīng)顯示下列什么號燈?311.失去控制的機(jī)動船、非自航船錨泊前，白313.任何船舶在感潮河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域航行，應(yīng)A、盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛0綠0綠321.工程船未進(jìn)入工地或者已撤出工地時，事故當(dāng)日0700時，下行航行至長江某航段，該航段實(shí)行定線制，航道中間1/5航速約12.5節(jié)。判斷為由南向北的橫越船，使用VHF電話聯(lián)系，未聯(lián)系上，立即向右調(diào)整航向，鳴放汽笛一長聲。0714時，該回波位于甲船船首，距離約300米，駕引人員采用了右舵20°、右滿舵，避讓過該回波后采用了左滿舵，停車、倒車。左滿舵后，甲船船首仍繼續(xù)向右偏轉(zhuǎn)，0717時與在右側(cè)錨地錨泊的船舶發(fā)生碰撞。在錨地錨泊的船舶當(dāng)時駕駛臺無人值班，懸掛圓球一個。分隔碰撞事故示意圖甲船你認(rèn)為該起事故中，甲船存在哪些疏忽?①應(yīng)急操作不當(dāng)，沒有控制住船位：②未保持正規(guī)瞭望.未能及時注意周圍環(huán)境和錨泊船D、通過VHF聯(lián)系，統(tǒng)一會讓意圖331.信號旗共有()面()種顏色。如圖所示，事故水域位于烏江水道.該水道全程實(shí)行船舶舶和事發(fā)當(dāng)日0601時許，S船上行右舷平烏江2#白浮.距白浮約250m。駛至2#白浮上游約200m時、當(dāng)班大副通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)本船船首向偏左方向約2000m處有1個0604時許，S船上行至烏江3#紅浮下游約400m附近水域.航速約6.4節(jié)，航向約向方向0606時過烏江3#紅浮，橫距100m.駕駛員通過雷達(dá)及望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)Z船仍位于本首向前方300m左右，判斷存在碰撞危險，改閃紅燈示意左舷會讓，并用探照燈照射船頭0607時許，在烏江3#紅浮上游約200m附近水域，S船船首右側(cè)與Z船右舷中部發(fā)生Z船事發(fā)日0300進(jìn)入烏江水道下行。碰撞前3分鐘，Z船駛過烏江4#紅浮，駕駛員發(fā)現(xiàn)、在其船首偏左方向，3#紅浮附近有一上行船舶(即S船)正在上駛并閃綠燈。隨后Z船碰撞前約1分鐘，駕駛員發(fā)現(xiàn)S船改閃紅0烏江4#紅浮烏江3#紅浮烏江2#紅浮碰撞事故示意圖你認(rèn)為Z船在該起事故中主要存在哪些疏忽?①未保持正規(guī)瞭望：②來船動態(tài)不明沒有及時減速、停車，必要時倒車：③違反航行原則，走錯航路；④VHF聯(lián)系不到位，沒有及早統(tǒng)一會讓意圖339.除航標(biāo)艇外，船舶長度未滿50米的機(jī)動船停泊時，應(yīng)顯示下列什么號燈?340.號鐘發(fā)出的聲壓級，在距它1米處，不小于344.如圖所示，機(jī)動船在感潮河段的叉河口相遇.其中乙主漢甲AA、每隔約1min急敲號鐘或者其他有效響器約5gB、每隔約1min急敲號鐘或者其他有效響器約4~6sB、船首、尾各一個圓球D、垂直三個圓球如圖所示，事故發(fā)生在長江64#和65#浮之間，事故航段實(shí)行定線制，上下行靠右行駛，視線良好。事故日甲船計(jì)劃于北岸錨地起錨掉頭下行。0530時開始絞錨，報動態(tài)。雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)64#黑浮附近有三艘船舶上水，其中前面兩艘船舶相距0.7~0.8海里。0543時錨離底，繼續(xù)發(fā)布動態(tài)，并用微速進(jìn)車、左舵10°向左掉頭，用VHF電話與三艘船舶聯(lián)系，其中第一條船回答會綠燈、最后一條會紅燈，而第二條船無回答。于是甲船計(jì)劃從前面兩艘船舶(相距0.7~0.8海里)之間掉頭穿越進(jìn)入航道。0546時近距離右舷會過第一條船后，加車前進(jìn)二，穿越第二艘上水船乙船船頭。0548時發(fā)現(xiàn)乙船船首向指向紅浮，繼續(xù)用VHF電話高頻聯(lián)系，仍無回答。車速降至前進(jìn)一。此時，乙船在甲船左舷15°,距離0.3海里左右，其船首向指向紅浮，于是本船改左滿舵避讓。當(dāng)本船轉(zhuǎn)向至船頭正對乙船時，乙船也突然向右改向。0552時甲船右滿舵、車后退二。0553時甲船球鼻艏左前與乙船左舷中后部發(fā)生碰撞。事故無人員傷亡，損失大約為400萬元人民幣。65#紅浮A、以便前船的掉頭操作357.船舶在保持正規(guī)瞭望時，可以采用視覺、聽覺、雷達(dá)、望遠(yuǎn)鏡、VHF通D、黃光環(huán)照燈360.案例分析：如圖所示，事故航段實(shí)行船舶定線制，航道中間1/5寬度為分隔帶，上下行船舶各自靠右沿上下行通航分道行駛。甲船是一艘滿載的萬噸黃沙船，事故當(dāng)日0700時在北側(cè)錨地起錨，視線良好。后計(jì)劃掉頭橫越通航分道，沿下行通航分道下行。0740時甲船開始掉頭，此時觀察發(fā)現(xiàn)，下游2千米左右有兩艘海船一前一后上行(相距很近)。通過VHF電話聯(lián)系前面一艘海船D船，海船D船同意從甲船船尾通過；于是甲船繼續(xù)正常掉頭，后發(fā)現(xiàn)另外一艘海船乙船大角度左轉(zhuǎn)向，向分隔帶行駛，速度很快，甲船連忙停車，用VHF電話聯(lián)系乙船，無人應(yīng)答。后發(fā)現(xiàn)兩船迅速接近，全速倒車，未能乙船是上行海船，事故前正在追越D船，未聽到甲船聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)甲船掉頭時，沒時減速停止追越，而是大角度轉(zhuǎn)向，采取把掉頭的甲船置于右舷的避讓方法。整個過程中，乙船沒有減速，碰撞時乙船航速高達(dá)11.7節(jié)。事故導(dǎo)致甲船沉沒，無人員傷亡。 。X+1紅浮。362.兩機(jī)動船對駛相遇，在鳴放會船聲號的同時，夜間B、綠、紅光環(huán)照燈；“RY”C、綠、白光環(huán)照燈；“UY”讓行動應(yīng)遵循g如圖所示，事故航段為長江通州沙至狼山沙東水道，為主航以下事故日0020時甲船行駛到20#浮與21-1#黑浮連線上約1500m處，乙船在距甲船0040時甲船行駛到22#黑浮，橫距約20m,航速8.8kn,航向355°。此時，乙船為10.2kn,船首追平甲船船尾，兩船橫距約為50m左右。全速倒車，當(dāng)時橫距僅有20m左右。1m的凹陷，總損失約20萬元人23#紅浮23#黑浮A22#黑浮22#紅浮22#黑浮21-1#紅浮21-1#紅浮碰撞事故示意圖B、甲船未主動避讓乙船，未適當(dāng)?shù)赜寐嚋p少追越的時間373.在能見度不良的水域中航行，船舶僅憑燈各一盞，你船認(rèn)為來船是C操縱的最低速度；③按規(guī)定發(fā)出聲響信號；④380.長度為30米以上的機(jī)動船或者船隊(duì)，在掉頭前5分鐘，夜間應(yīng)當(dāng)顯示各一盞。383.下列說法正確的是0B、特別規(guī)定的制定必須經(jīng)過《內(nèi)河避碰規(guī)則》的授權(quán)C、特別規(guī)定不能與《內(nèi)河避碰規(guī)則》產(chǎn)生沖突A、掉頭的A船為被讓路船B、順航道行駛的B船為讓路船C、掉頭的A船負(fù)有“不應(yīng)妨礙”的避讓責(zé)任390.舷燈是安置在船舶最高甲板左、右兩側(cè)或左、右舷的0_A、桅燈的光照范圍是從船舶的正前方到每舷的正橫后22.5°內(nèi)顯示不間斷的燈光C、舷燈的光照范圍是從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5°D、尾燈的光照范圍是從船舶的正后方到每一舷67.5°范圍內(nèi)顯示不間斷的燈光396.船舶在能見度不良情況下航行選擇航撞危險.則402.機(jī)動船與限于吃水的海船相遇，存在碰撞危險時，則o403.機(jī)動船靠.離泊與過往船前相遇存在碰撞危險時，過往船舶應(yīng)采取上游乙平流區(qū)甲指①任何裝有推進(jìn)器的船舶；②用機(jī)器推動的船舶A、客渡船412.關(guān)于號燈與號型的使用，下列說法正A、白閃光燈是C、以便前船突然發(fā)生意外時，能有充分的余險時，甲乙兩船避讓關(guān)系為gD、兩船通過VHF統(tǒng)一行動即可419.失去控制的機(jī)動船、非自航船錨泊前、夜間要顯示舷燈和尾燈B、上行船應(yīng)沿航道一側(cè)行駛，下行船應(yīng)沿航道中間行駛422.追越船鳴放要求追越的聲號后，被追越船未回答425.你船(機(jī)動船)在橫越前，應(yīng)當(dāng)采取下列哪些行動?①注意航道情況是D、雙方協(xié)商避讓427.機(jī)動船在避讓過程中，讓路船應(yīng)當(dāng)避讓被讓路船。428.如圖所示，在感潮河段界限以上，甲為一下行的機(jī)動船，乙為一支流出口的丙為一上行的機(jī)動船，它們之間相遇存在碰撞危險，相互的避讓關(guān)系是丙丙支流甲干流A、甲讓乙、丙，乙讓丙正確的是③在航施工的工程船；④限于吃水的海船；⑤人力船、帆船436.航標(biāo)艇在航時，夜間應(yīng)當(dāng)顯示兩盞綠光B、舷燈、尾燈D、不再顯示其他號燈437.上行的機(jī)動船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段.遇有下行船時D、夜間不可以用探照燈向上空照射以免影響C、在能見度不良時，所有船舶都可全速行駛D、在能見度不良時，只要滿足安全航速的要求，必要時也可全速行駛442.號燈和號型可用來表示①船舶的大小；②船舶的種類；③船帆船D、6秒A、不得強(qiáng)行追越C、反正都由追越船負(fù)責(zé)避讓，只要認(rèn)為有把握就行463.下列說法正確的是A、船舶、排筏在錨地錨泊可以超出錨地范圍B、船舶、排筏系靠不得超出規(guī)定的尺度C、船舶、排筏停泊可以遮蔽助航標(biāo)志、信號D、過往船舶可在錨地穿行464.上行船應(yīng)當(dāng)沿緩流或者