《汽車綜合檢測與診斷》課件第5章

學(xué)習(xí)情境5電控發(fā)動機不能啟動故障診斷5.1學(xué)習(xí)情境描述5.2學(xué)習(xí)任務(wù)

學(xué)習(xí)情境5描述見表5-1。5.1學(xué)習(xí)情境描述表5-1學(xué)習(xí)情境5描述

5.2.1任務(wù)描述

針對某型發(fā)動機不能啟動故障，要求按照六步法(資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估)，緊密結(jié)合汽車維修企業(yè)實際過程診斷排除故障，在此過程中學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識和檢測診斷儀器的正確使用方法。5.2學(xué)習(xí)任務(wù)5.2.2相關(guān)知識

一、電控發(fā)動機檢測診斷的方法和程序

1.診斷原則與注意事項

1)診斷原則

發(fā)動機電控系統(tǒng)是一個復(fù)雜的機電一體化綜合系統(tǒng)，在診斷時，首先要系統(tǒng)、全面地掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要掌握診斷的基本方法和步驟。如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)的發(fā)動機故障，應(yīng)先判斷是否與電控系統(tǒng)有關(guān)。如果故障指示燈點亮，則應(yīng)按廠家規(guī)定的程序，調(diào)取故障碼進(jìn)行檢查。當(dāng)發(fā)動機有故障，而故障指示燈未點亮或故障碼未顯示時，則應(yīng)先考慮可能與電控系統(tǒng)無關(guān)，按照基本診斷程序進(jìn)行檢查；再使用診斷儀器進(jìn)行數(shù)值分析查找故障。

2)故障診斷注意事項

(1)未搞懂，不亂動。

(2)

ECU的故障率低且不易修，不要輕易拆解。

(3)在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點火開關(guān)一定要置于“OFF”位。

(4)在拆除蓄電池的搭鐵線之前，應(yīng)先讀取ECU中存儲的故障代碼或信息。

(5)檢修燃油系統(tǒng)時，應(yīng)先對油路進(jìn)行卸壓。

(6)避免電磁干擾和靜電危害。診斷過程中，禁止使用大功率儀器，避免對ECU產(chǎn)生無線電干擾。

(7)蓄電池正負(fù)極不能接反。

(8)非特殊說明，不用試燈測試，通常用數(shù)字萬用表。

(9)電子線路不可濺水。

(10)有安全氣囊的汽車，檢修時，蓄電池負(fù)極拆下20s后，方可作業(yè)。

2．故障診斷方法

當(dāng)電控發(fā)動機的故障警告燈在運轉(zhuǎn)中亮起時，即說明其電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而且通常是傳感器、執(zhí)行器或其線路的故障。但對一些控制系統(tǒng)電子部件的機械故障，則往往不會使發(fā)動機的故障警告燈亮起。因此，在電控系統(tǒng)的故障診斷過程中，應(yīng)根據(jù)故障的現(xiàn)象、類型和特點，靈活運用各種不同的診斷方法。下面分別介紹幾種常用的故障診斷方法及其適用范圍。

1)問診法

問診法是對故障進(jìn)行調(diào)查的開始，即通過對駕駛員和有關(guān)人員的詢問，了解故障的現(xiàn)象、發(fā)生及發(fā)展的過程，并獲得相關(guān)的信息，為進(jìn)一步診斷打好基礎(chǔ)的一種方法。

2)外觀檢查法

外觀檢查法是應(yīng)用望、觸、聽等手段，從外觀上對整車和局部的各種狀態(tài)及特征進(jìn)行故障查找的一種方法。外觀檢查能直接發(fā)現(xiàn)電噴發(fā)動機的傳感器、執(zhí)行器、線路以及一些外部機械故障，如破損、泄漏、松脫等。某些執(zhí)行器的工作情況也可以通過觸、聽等方法來檢查。此外，外觀檢查還有助于維修人員了解電噴發(fā)動機的組成、類型、元件分布情況、老化程度等，為分析故障原因提供必要的線索。

3)電腦自診斷法

存儲在發(fā)動機電控系統(tǒng)ECU中的故障代碼可用儀器或人工方法讀取。電腦自診斷法就是通過讀取故障代碼來查找故障原因的一種方法，該法主要適合于發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、控制線路的短路、斷路故障的診斷排除，其他類型的故障通常不能被自診斷系統(tǒng)檢測到。

4)電腦數(shù)值分析法

電腦數(shù)值分析法是用汽車電腦檢測儀(或解碼器)，將電噴發(fā)動機電腦在工作中的各個輸入、輸出信號的數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示出來，并通過定量、定性地分析各個信號數(shù)值在不同工況下的變化情況，判斷發(fā)動機控制系統(tǒng)有無故障及故障部位的一種方法。該法適用于查找電控系統(tǒng)中幾乎所有與電腦連接的電子部件的各種形式的故障及線路故障，特別是對無法用電腦故障自診斷法測出的電子部件的機械故障等，也能通過電腦數(shù)值分析判斷出來。此外，電噴發(fā)動機在運行中偶爾產(chǎn)生的故障，也可以從故障瞬間各個信號數(shù)值的變化中找出故障的原因。

5)電腦信號波形分析法

信號波形分析法是用示波器對電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中電信號的波形進(jìn)行檢測，并通過對測得的波形的分析來判斷故障的一種方法。該法主要用于傳感器或電腦的故障，特別是產(chǎn)生脈沖電信號的傳感器(如車速傳感器、爆燃傳感器等)。它彌補了其他儀器無法對脈沖電信號進(jìn)行全面檢測和分析的缺陷。此外，由于示波器的反應(yīng)速度極快，因而對于傳感器或線路的瞬時故障也可以從其信號波形的瞬時異常上反映出來。

6)部件互換法

部件互換法是將懷疑有故障的電子部件用正常的電子部件替代，以判斷故障原因的一種方法。如果更換部件后故障消失，則說明被換下的部件有故障，否則，應(yīng)進(jìn)一步查找其他故障原因。這種方法簡單易行，效率較高，經(jīng)常在缺少被修車型技術(shù)資料或檢測工具的情況下使用。無法用測量的方法判定的故障，如控制系統(tǒng)中執(zhí)行器的機械故障等也可以用這種方法。此外，在懷疑電腦有故障時，往往也用這種方法來確認(rèn)。

7)資料分析法

資料分析法是在故障診斷過程中，以汽車制造廠提供的有關(guān)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理及故障索引等技術(shù)資料為參考依據(jù)，對故障進(jìn)行分析，從而查找出故障原因的一種方法。由于電噴發(fā)動機控制技術(shù)發(fā)展很快，維修人員很難做到對所有車型的各種電噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、原理都十分熟悉，因此，在故障診斷過程中，充分合理地利用廠家提供的技術(shù)資料，往往能收到事半功倍的效果。在許多情況下，掌握足夠的技術(shù)資料是進(jìn)行故障診斷工作的必要條件。

8)經(jīng)驗法

經(jīng)驗是維修人員根據(jù)以往的維修經(jīng)歷所形成的思維定勢。經(jīng)驗法診斷是將故障現(xiàn)象、特征與以往所遇到的故障相比較，找出相同點與不同點，然后進(jìn)行具體分析，必要時借助儀器加以確認(rèn)。該法是一種快速、簡潔的故障診斷方法，適用于有經(jīng)驗的技師。

9)故障征兆模擬法

在故障診斷中往往遇到所謂的隱性故障，即有故障但沒有明顯的故障征兆。遇此情況必須進(jìn)行全面的故障分析，然后用模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障的相同或相似的條件和環(huán)境進(jìn)行試驗，以找出故障之所在。故障征兆的模擬方法主要有：

(1)振動法。當(dāng)振動可能是引起故障的原因時，即可采用振動法進(jìn)行試驗?；痉椒ㄖ饕校?/p>

①連接器：在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。

②配線：在垂直和水平方向輕輕擺動配線。連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位都應(yīng)仔細(xì)檢查。

③零部件和傳感器：用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。但不可用力拍打繼電器。

(2)加熱法。如果有些故障只有在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱引起的，可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：

①加熱溫度不得高于60℃，溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)。

②不可直接加熱電腦中的零件。

(3)水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生的時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：

①不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零部件上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面，間接改變溫度和濕度。

②不可將水直接噴射到電子器件上。

(4)電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起的時，可接通車上全部電氣設(shè)備，檢查是否發(fā)生故障。

3．電控發(fā)動機故障診斷一般程序

(1)聽用戶意見。

(2)進(jìn)行外觀(直觀)檢查。

①真空軟管及管路是否破裂、老化和損壞。

②檢查電控系統(tǒng)各電線束的連接情況。

③檢查電噴系統(tǒng)及相關(guān)器件是否有“四漏”現(xiàn)象。

(3)進(jìn)行基本檢查。

①蓄電池電壓是否符合要求。

②檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)動情況。

③檢查發(fā)動機能否順利啟動。④空氣濾清器濾芯是否損壞、臟污。

⑤檢查怠速轉(zhuǎn)速。

⑥檢查點火定時。

⑦檢查燃油壓力。

⑧檢查高壓線跳火情況。

(4)用自診斷系統(tǒng)檢測診斷。

(5)按故障診斷表(故障征兆表)進(jìn)行檢查。

(6)進(jìn)行疑難故障診斷(用故障征兆模擬法)。

①振動法。

②加熱法。③水淋法。

④電器全接通法。

(7)故障癥狀確認(rèn)。

(8)調(diào)整、替換或維修。

(9)試車檢驗。二、電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)

1．自診斷系統(tǒng)的功能

(1)及時地檢測出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。

(2)將故障信息以代碼形式存儲在ECU的存儲器內(nèi)。

(3)發(fā)出故障指示或警告信息(如點亮儀表板上的“故障指示燈”)。

(4)維修人員可以通過一定方式(儀器或人工方法)讀取故障碼，為診斷故障原因提供參考。

(5)啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運行。

2．故障自診斷系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，ECU輸入、輸出信號的電平是在規(guī)定范圍內(nèi)變化的。如果某一輸入信號超出規(guī)定范圍，ECU就判定該路信號出現(xiàn)故障。

1)微機系統(tǒng)的故障自診斷工作原理

微機系統(tǒng)一般不容易發(fā)生故障，但偶發(fā)故障時會影響控制程序正常運行，使汽車不能正常行駛。為此，在電控系統(tǒng)中設(shè)有監(jiān)視回路，用來監(jiān)視微機的工作是否正常。在微機系統(tǒng)中還設(shè)有應(yīng)急回路，當(dāng)該回路收到監(jiān)視回路發(fā)出的異常信號時，立即啟用應(yīng)急備用系統(tǒng)，使汽車保持一定的運行能力。

2)傳感器的故障自診斷工作原理

運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機如果電控系統(tǒng)的傳感器出了故障，其輸出信號就超出了規(guī)定范圍。比如，水冷發(fā)動機的水溫傳感器，水溫范圍設(shè)定在-30～120℃。正常工作時，輸出的信號電壓為0.3～4.7V。當(dāng)水溫傳感器(傳感器本身或線路)發(fā)生故障，ECU接收到的信號電壓超出規(guī)定范圍時，就判定水溫傳感器信號電路有短路或斷路故障，并立即采取三項措施：一是點亮儀表板上的“發(fā)動機報警燈(CHECKENGINE)”，告知系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是將故障信息以代碼形式存入微機存儲器，以便調(diào)出診斷維修；三是采用預(yù)先存儲的正常水溫(如80℃)對發(fā)動機進(jìn)行控制，使發(fā)動機仍能維持運轉(zhuǎn)。

3)執(zhí)行器的故障自診斷工作原理

執(zhí)行器是在ECU不斷發(fā)出各種指令情況下工作的。如果執(zhí)行器出現(xiàn)了問題，監(jiān)視回路把故障信息傳輸給ECU，ECU作出故障顯示、故障存儲，并采取應(yīng)急措施，確保發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)點火器中的功率三極管出現(xiàn)故障時，點火器內(nèi)的點火監(jiān)視回路就不能將功率三極管正常工作(不斷地導(dǎo)通和截止)的信號反饋到ECU，如果6次得不到這一反饋信號，就判定點火系發(fā)生故障，除了采取故障顯示和故障存儲的措施外，ECU還會立即向噴油器發(fā)出停止噴油的指令，以防可燃混合氣進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)換器而將其燒毀。

3．故障自診斷系統(tǒng)顯示故障的方式

因車型和生產(chǎn)廠家的不同，故障自診斷系統(tǒng)的故障顯示方式也不相同。有用發(fā)動機報警燈、紅綠發(fā)光二極管及數(shù)碼管顯示等，顯示的診斷代碼有一位數(shù)、兩位數(shù)、三位數(shù)，也有四位數(shù)或五位數(shù)。

大多數(shù)汽車在儀表板上設(shè)有發(fā)動機報警燈，用于故障報警和就車顯示診斷代碼。點火開關(guān)打開時，該燈應(yīng)點亮，不亮說明燈或其電路有問題。發(fā)動機啟動后，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于500

r/min時，該燈應(yīng)熄滅，說明發(fā)動機無故障；如果繼續(xù)點亮或在運行中點亮，說明ECU檢測到電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。另外，有些汽車可按特定的程序根據(jù)該燈的閃爍頻率來讀取故障代碼。

4．進(jìn)入故障自診斷系統(tǒng)的方法

汽車車型和生產(chǎn)廠家的不同，進(jìn)入故障自診斷系統(tǒng)的方法也不相同。常用的有以下幾種方法：

(1)用跨接線進(jìn)入。用跨接線連接檢查連接器有關(guān)的插孔，通過儀表板上發(fā)動機報警燈或LED的閃爍，就車讀取診斷代碼。

(2)用按壓“診斷按鈕開關(guān)”法進(jìn)入，就車讀取診斷代碼。

(3)用轉(zhuǎn)動微機控制裝置上的“診斷開關(guān)”法進(jìn)入，就車讀取診斷代碼。

(4)用同時按下空調(diào)控制面板上的“OFF”和“WARMER”鍵的方法進(jìn)入，就車讀取診斷代碼。

(5)用點火開關(guān)ON-OFF-ON-OFF-ON循環(huán)一次的方法進(jìn)入，就車讀取診斷代碼。

(6)用讀碼器、解碼器、掃描儀、電控專用檢測儀或發(fā)動機綜合性能分析儀等儀器進(jìn)入，用儀器顯示診斷代碼。

目前，豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、福特、通用(凱迪拉克除外)、寶馬、菲亞特、標(biāo)致等汽車，是通過跨接線的方法進(jìn)入，由發(fā)動機報警燈顯示診斷代碼的；奔馳、奧迪、沃爾沃等汽車也是通過跨接線的方法進(jìn)入，由LED顯示診斷代碼的；凱迪拉克和林肯?大陸等汽車是通過同時按下空調(diào)控制面板上的“OFF”和“WARMER”鍵的方法進(jìn)入的；而克萊斯勒公司的電控汽車是通過點火開關(guān)ON-OFF-ON-OFF-ON循環(huán)一次的方法進(jìn)入的。絕大多數(shù)汽車都可通過解碼器等專用或通用的儀器進(jìn)入自診斷系統(tǒng)并解讀診斷代碼。

5．故障自診斷系統(tǒng)的測試模式

進(jìn)入自診斷系統(tǒng)后，診斷故障的測試模式一般有兩種：靜態(tài)測試模式和動態(tài)測試模式。

(1)靜態(tài)測試模式。靜態(tài)測試模式即在點火開關(guān)打開、發(fā)動機處于靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行檢測診斷的一種模式，簡稱KOEO(KeyOnEngineOFF)模式，豐田系列汽車稱為正常狀態(tài)。該種模式主要用于提取存儲在存儲器中的間歇性故障的診斷代碼和在靜態(tài)下發(fā)生故障的診斷代碼。

(2)動態(tài)測試模式。動態(tài)測試模式即在點火開關(guān)打開、發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)(包括汽車路試)下進(jìn)行檢測診斷的一種模式，簡稱KOER(KeyOnEngineRun)模式，豐田系列汽車稱為試驗狀態(tài)。該種模式主要用于提取存儲在存儲器中的動態(tài)下發(fā)生故障的診斷代碼或進(jìn)行混合氣成分的檢測分析。

6．用故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷故障的程序和方法

發(fā)動機報警燈在發(fā)動機啟動后(轉(zhuǎn)速高于500r/min)繼續(xù)點亮或在運行中點亮，說明ECU檢測到電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。在此種情況下，檢修人員在傾聽用戶意見和對發(fā)動機進(jìn)行外觀檢查后，應(yīng)首先使用故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷故障。按照一定方法進(jìn)入故障自診斷系統(tǒng)后，可就車讀取診斷代碼或通過解碼器等儀器顯示診斷代碼，然后在汽車維修手冊或解碼器等儀器中查閱該診斷代碼的全部含義，并按指示的程序和方法，對有關(guān)電路進(jìn)行檢查和測量，直至分析、判斷出故障并將其排除。

7．故障診斷代碼清除方法

發(fā)動機電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除診斷代碼，顯示裝置才不再顯示故障信號。就大多數(shù)汽車而言，斷開通往電控系統(tǒng)的電源線或熔斷器即可清除存儲在微機存儲器內(nèi)的診斷代碼。一般把蓄電池負(fù)極拆下或把電控系統(tǒng)的熔斷器拔下10～30

s(視車型不同而定)，即可達(dá)到目的。

診斷代碼清除以后，要重新啟動發(fā)動機，檢查顯示裝置是否還顯示故障信號。如果顯示說明故障并未被排除，還須進(jìn)一步診斷、排除故障，并再一次清除診斷代碼。

需要指出的是，使用拆卸蓄電池負(fù)極清除診斷代碼的方法，也會將石英鐘和音響等裝置的內(nèi)存一起清除掉。因此，最好按汽車維修手冊指示的方法進(jìn)行，不可隨意拆卸蓄電池負(fù)極。

8．豐田車系電控噴射系統(tǒng)故障代碼的調(diào)取與清除

豐田車系故障診斷座有三種類型，如圖5-1所示。診斷代碼的調(diào)取方式分正常狀態(tài)(靜態(tài))和試驗狀態(tài)(動態(tài))兩種。試驗狀態(tài)比正常狀態(tài)檢測的靈敏度高(如對接觸不良的檢測)，能獲得更多的故障信息。例如，它不僅能檢測正常狀態(tài)下的故障項目，而且還能檢測下述電路、元件的故障：啟動機信號電路、1號和2號凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器IDL接觸信號、空調(diào)器信號和空擋啟動開關(guān)信號等。圖5-1豐田車系故障診斷座

1)正常方式調(diào)取故障碼

(1)檢查“CHECK”發(fā)動機報警燈是否正常。

①將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，發(fā)動機不啟動，“CHECK”發(fā)動機報警燈應(yīng)點亮。如果不亮，說明燈有問題，應(yīng)檢查組合儀表。

②啟動發(fā)動機，“CHECK”發(fā)動機報警燈應(yīng)熄滅。如果燈繼續(xù)亮，說明自診斷系統(tǒng)已檢測出故障或燈本身不正常。

(2)調(diào)出診斷代碼。

①將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON。②用專用維修工具SST(跨接線)將故障診斷通信連接器TDCL或檢查連接器的端子TEl與El連接，如圖5-1所示。

③從“CHECK”發(fā)動機報警燈的閃爍中就車讀取診斷代碼。正常代碼、診斷代碼12和診斷代碼31的閃爍形式分別如圖5-2和圖5-3所示。當(dāng)顯示兩個或更多的診斷代碼時，從較小代碼開始顯示，然后依次逐漸增大代碼數(shù)。

④讀取診斷代碼，按汽車維修手冊的指示，仔細(xì)檢查電路故障。

⑤完成診斷檢查后，脫開TEl和E1端子，關(guān)閉點火開關(guān)。

圖5-2正常代碼圖5-3診斷代碼12和診斷代碼31

2)試驗方式調(diào)取故障碼

(1)初始狀態(tài)。

①蓄電池電壓為11V或更高。

②節(jié)氣門全關(guān)(節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點閉合)。

③變速器置空擋位置。

④空調(diào)器關(guān)閉。

(2)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF。

(3)用SST連接TDCL或檢查連接器TE2和E1端子，以啟動試驗狀態(tài)。

(4)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，檢查“CHECK”發(fā)動機報警燈是否閃爍。如果閃爍，可確認(rèn)已進(jìn)入試驗狀態(tài)；如果不閃，則檢查TE2端子電路。

(5)啟動發(fā)動機，并以不低于10km/h的車速進(jìn)行路試，再現(xiàn)故障現(xiàn)象。

(6)路試結(jié)束后，用SST連接TDCL或檢查連接器的端子TE1和E1。

(7)從組合儀表上“CHECK”發(fā)動機報警燈的閃爍中就車讀取診斷代碼。

(8)完成檢查后，脫開TE1、TE2和E1端子，關(guān)閉點火開關(guān)。

3)清除故障碼

當(dāng)故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲的故障碼清除。有兩種方法清除故障碼：

(1)關(guān)閉點火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲(20A)10s以上。

(2)將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上，但此種方法會同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。

9．用解碼器等檢測儀器顯示診斷代碼

近年國內(nèi)外發(fā)展起來的電控系統(tǒng)檢測儀器，包括解碼器、掃描器、電控專用診斷儀、示波器、發(fā)動機綜合性能分析儀、信號模擬器等，都具有讀碼、解碼、清碼等功能。其中，解碼器的使用比較普遍。

解碼器是在讀碼器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它除了具有讀碼、清碼功能外，還增加了顯示診斷代碼內(nèi)容的功能，即具有解碼功能。因此，使用解碼器無須再從汽車維修手冊中查取診斷代碼的全部含義，增加了使用的方便性。

10．OBD-Ⅱ簡介

OBD是ONBOARDDIAGNOSTICS的英文縮寫，即隨車診斷系統(tǒng)。OBD-Ⅱ則是指第二代隨車診斷系統(tǒng)。OBD-Ⅱ由美國汽車工程學(xué)會(SAE)提出，經(jīng)環(huán)保機構(gòu)(EPA)和加州資源協(xié)會(CARB)認(rèn)證通過。

1)

OBD-Ⅱ的主要特點

(1)汽車按標(biāo)準(zhǔn)裝用統(tǒng)一的16端子診斷座，如圖5-4所示，并將診斷座統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表盤下方。

(2)

OBD-Ⅱ具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定了兩個傳輸線標(biāo)準(zhǔn)：歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(ISO-Ⅱ)規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用“7”號和“15”號端子，美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(SAE-J1850)規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用“2”號和“10”號端子。

(3)

OBD-Ⅱ具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料；能記憶和重新顯示故障碼的功能，可利用儀器方便、快速地調(diào)取或清除故障碼。

(4)裝用OBD-Ⅱ的汽車，采用相同的故障碼代號及故障碼意義統(tǒng)一。

2)

OBD-Ⅱ隨車診斷系統(tǒng)診斷代碼的組成與結(jié)構(gòu)

故障碼由1個英文字母和4個數(shù)字組成，如圖5-5所示。故障碼說明如表5-2所示。SAE共規(guī)定了100個統(tǒng)一的OBD-Ⅱ故障碼。

圖5-5OBO-Ⅱ故障碼形式表5-2OBD-Ⅱ故障碼說明3)

OBD-Ⅱ隨車診斷系統(tǒng)

OBD-Ⅱ隨車診斷系統(tǒng)診斷代碼的顯示(讀取)方法，既可使用解碼器等專用檢測儀器顯示，也可采用如下方法就車顯示。

(1)通用(GM)車系跨接OBD-Ⅱ診斷座的第5、6孔，由儀表板“發(fā)動機報警燈”顯示診斷代碼。

(2)福特(FORD)車系跨接OBD-Ⅱ診斷座的第5、13孔，由儀表板“發(fā)動機報警燈”顯示診斷代碼。

(3)克萊斯勒(CHRYSLER)車系將點火開關(guān)置ON，等待5～10s后，由儀表板“發(fā)動機報警燈”顯示診斷代碼。

(4)豐田(TOYOTA)車系跨接OBD-Ⅱ診斷座的第5、6孔，由儀表板“發(fā)動機報警燈”顯示診斷代碼。

三、電控發(fā)動機不能啟動故障診斷

1.故障現(xiàn)象

發(fā)動機啟動時曲軸轉(zhuǎn)動正常，而發(fā)動機不能正常啟動。

2.故障原因

(1)啟動發(fā)動機時，蓄電池電壓低于10V。

(2)燃油供給系統(tǒng)故障。

(3)發(fā)動機配氣系統(tǒng)故障。

(4)發(fā)動機電源系統(tǒng)故障。

(5)轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸位置傳感器故障。

(6)水溫傳感器故障。

(7)點火系統(tǒng)故障。

(8)噴油系統(tǒng)故障。

(9)空氣流量計或進(jìn)氣管真空傳感器信號故障。

(10)燃油品質(zhì)不符合要求。

(11)

ECU故障。

(12)防盜系統(tǒng)故障。

(13)發(fā)動機或ECU搭鐵故障。

3.故障原因分析

(1)蓄電池電量不足或蓄電池電極樁頭臟污，造成啟動時蓄電池供給ECU的電壓迅速下降，當(dāng)電壓下降至低于10V時，ECU即不能正常工作，導(dǎo)致發(fā)動機不能正常啟動。

(2)當(dāng)燃油供給系統(tǒng)發(fā)生故障時，供給系統(tǒng)不能供給噴油器燃油或燃油壓力過低，噴油過少，導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。

(3)發(fā)動機配氣系統(tǒng)的故障有：①配氣系統(tǒng)漏氣，對于L型EFI系統(tǒng)，空氣流量計不能準(zhǔn)確檢測進(jìn)氣量，造成混合氣過稀而不能啟動；②配氣正時錯誤，造成汽缸壓力下降，點火不正時導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動；③汽缸壓縮壓力不足，汽缸壓縮壓力一旦低于極限值700kPa時，造成汽缸壓縮時混合氣溫度過低、燃油霧化混合不良，火花塞難以點燃混合氣，導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。

(4)發(fā)動機電源系統(tǒng)若不能供給正常的工作電源，ECU則不能正常工作，發(fā)動機不能

啟動。

(5)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器信號是ECU工作的原始信號，當(dāng)其發(fā)生故障時，ECU就不能正常運行工作。曲軸位置傳感器信號是點火和噴油時刻的基準(zhǔn)信號，當(dāng)其出現(xiàn)故障時，ECU將不能確定點火和供油時刻，出現(xiàn)點火供油錯亂，從而導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。

(6)水溫傳感器信號是決定供油加濃量的信號，有的電噴系統(tǒng)在發(fā)動機啟動時，供油量取決于水溫傳感器信號而不是進(jìn)氣量信號。當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障時，會造成啟動時不噴油或多噴油，導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。

(7)點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有：火花塞不跳火或者點火錯亂，使發(fā)動機不能啟動。

(8)噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況有：噴油器不噴油或噴油太少，導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。

(9)空氣流量計或進(jìn)氣管真空傳感器信號發(fā)生故障時，ECU不能得到進(jìn)氣量信號，無法計算噴油量，導(dǎo)致噴油器不噴油，發(fā)動機不啟動。

(10)燃油品質(zhì)出現(xiàn)問題時，其發(fā)揮性、霧化性和著火性將大大降低，使其不能點燃，造成發(fā)動機不能啟動。

(11)當(dāng)ECU、防盜系統(tǒng)和發(fā)動機搭鐵出現(xiàn)故障時，ECU將不能正常工作，從而導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。

4.故障診斷與排除程序

(1)基本檢查。

(2)檢查供油系統(tǒng)。

(3)檢查點火系統(tǒng)。

(4)檢查噴油系統(tǒng)。

(5)檢查轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器。

(6)檢查水溫傳感器。

(7)檢查空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器。

(8)檢查發(fā)動機配氣系統(tǒng)。

(9)檢查防盜系統(tǒng)。

(10)檢查燃油質(zhì)量。四、?M3.8.2電子控制燃油噴射系統(tǒng)檢測診斷

(一)系統(tǒng)組成

桑塔納2000GSi型轎車的AJR