城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)（第2版）（共2冊(cè)）課件 項(xiàng)目1 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)基本認(rèn)知

項(xiàng)目1城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)基本認(rèn)知

任務(wù)1聯(lián)鎖基本認(rèn)知（24號(hào)宋體加粗）任務(wù)2聯(lián)鎖系統(tǒng)認(rèn)知項(xiàng)目小結(jié)復(fù)習(xí)思考題

任務(wù)1聯(lián)鎖基本認(rèn)知

1.1.1典型的鐵路車站聯(lián)鎖圖表

城市軌道交通車輛段或停車場(chǎng)類似于鐵路區(qū)段站的功能，包括列車編解、接發(fā)列車和頻繁的調(diào)車作業(yè)，線路較多，道岔較多。因此，車輛段或停車場(chǎng)基本上沿襲鐵路信號(hào)制式設(shè)備，聯(lián)鎖關(guān)系也與鐵路相同。因此，這里選取典型的鐵路車站聯(lián)鎖圖表進(jìn)行介紹。

1.車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖

車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖是根據(jù)站場(chǎng)線路圖繪制的，如圖1-1所示。圖中反映了站場(chǎng)線路的布置和接發(fā)車方向；確定了信號(hào)樓的位置和集中聯(lián)鎖區(qū)的范圍；標(biāo)明了信號(hào)機(jī)、道岔的名稱編號(hào)和設(shè)置位置，劃分了軌道電路區(qū)段。車站信號(hào)設(shè)備平面布圖1-1車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖置圖是設(shè)計(jì)車站聯(lián)鎖電路的基礎(chǔ)，是進(jìn)行車站信號(hào)工程設(shè)計(jì)與施工的重要依據(jù)。

（1）信號(hào)機(jī)

1）信號(hào)機(jī)編號(hào)

a.進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行用“S”，下行用“X”；若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語(yǔ)拼音字頭。

b.出站信號(hào)機(jī)：上行用“S”，下行用“X”；再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。

c.調(diào)車信號(hào)機(jī)：“D”，上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車到達(dá)方向順序編號(hào)；上、下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)。

d.預(yù)告信號(hào)機(jī)：“Y”，在右下方寫上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。

2）列車信號(hào)機(jī)

列車信號(hào)機(jī)包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)設(shè)在進(jìn)路的始端。同一種性質(zhì)的進(jìn)路，若其始端在一起，則可用同一架信號(hào)機(jī)防護(hù)。

圖1-1所示站場(chǎng)是一個(gè)雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，并有單線區(qū)段在下行咽喉與車站接軌。I股道和Ⅱ股道分別為雙線區(qū)段上行和下行的正線，Ⅲ股道為單線區(qū)段的正線，其余股道為站線。根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)的需要，每股道均可辦理上、下行接車和發(fā)車。接、發(fā)車口和股道上均以箭頭表示出了接車和發(fā)車的方向。其中實(shí)心箭頭表示正方向，空心箭頭表示反方向。

車站的下行咽喉有三個(gè)接車口，在雙線區(qū)段北京方面的正向接車口處設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)“X”，反向接車口設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)“XF”。在單線區(qū)段東郊方面的接車口設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)“XD”。車站的上行咽喉有兩個(gè)接車口，正向接車口設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)“S”，反向接車口設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)“SF”。正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向線路左側(cè)，反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)可設(shè)在右側(cè)。

凡是具有發(fā)車作業(yè)的股道均設(shè)出站信號(hào)機(jī)。圖1-1所示站場(chǎng)每一股道均能分別向北京方面、東郊方面和天津方面發(fā)車，向北京方面和東郊方面發(fā)車設(shè)有SI、SⅡ、SⅢ、S4和S5出站信號(hào)機(jī)，向天津方面發(fā)車設(shè)有X1、XⅡ、XⅢ、X4和X5出站信號(hào)機(jī)。有兩個(gè)或兩個(gè)以上發(fā)車方向時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)配置進(jìn)路表示器，用

以區(qū)分發(fā)車方向。向北京方面和東郊方面發(fā)車的上行出站信號(hào)機(jī)用進(jìn)路表示器三個(gè)白燈來(lái)區(qū)分三個(gè)發(fā)車方向。出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，對(duì)應(yīng)方向的白燈亮燈。向天津方面發(fā)車的下行出站信號(hào)機(jī)用進(jìn)路表示器的一個(gè)白燈區(qū)分兩個(gè)發(fā)車方向。正向發(fā)車時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，白燈不亮燈；反向發(fā)車時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放．同時(shí)白燈亮燈。

3）調(diào)車信號(hào)機(jī)

調(diào)車信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置的。調(diào)車作業(yè)包括車輛的摘掛、轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入庫(kù)、平面非溜放的整編作業(yè)等。調(diào)車作業(yè)是在機(jī)車連掛的情況下?tīng)砍龌蛲扑偷?，一般是利用牽出線與到發(fā)線或咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行。由于各個(gè)車站的站場(chǎng)線路情況和調(diào)車作業(yè)復(fù)雜程度不同，調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置靈

活性很大。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)依據(jù)其在調(diào)車作業(yè)中所起的作用來(lái)考慮，可按照下面的順序進(jìn)行：

①首先布置由牽出線、專用線、編組線、機(jī)待線、到發(fā)線等向咽喉區(qū)調(diào)車時(shí)作為起始信號(hào)的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如D2、D18等。當(dāng)?shù)桨l(fā)線一端既設(shè)有調(diào)車信號(hào)機(jī)又設(shè)有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，可合并在一起，稱為出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，如SⅡ、S4、XⅠ、X5等。

②為滿足轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)，在有關(guān)道岔岔尖前布置起折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如D11、D13等。

③為增加平行作業(yè)，布置起阻攔作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。例如：當(dāng)ⅡG與4G之間利用D15進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，設(shè)置起起阻攔作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)D5后，可同時(shí)建立經(jīng)由1/3道岔反位的進(jìn)路，這樣，增加了平行作業(yè)，提高了作業(yè)效率。按設(shè)置位置把調(diào)車信號(hào)機(jī)分為：盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)、并置調(diào)車信號(hào)機(jī)、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號(hào)機(jī)。其中單置、并置、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)均設(shè)在咽喉區(qū)，統(tǒng)稱咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)。

盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)是指設(shè)在牽出線、專用線、編組線、機(jī)務(wù)段等向咽喉區(qū)入口處的信號(hào)機(jī)。其特點(diǎn)是信號(hào)機(jī)內(nèi)方為道岔區(qū)段，外方是無(wú)岔區(qū)段（接近區(qū)段），且同一坐標(biāo)位置只有一架信號(hào)機(jī)，如D2、D18等。

咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)包括單置調(diào)車信號(hào)機(jī)、并置調(diào)車信號(hào)機(jī)和差置調(diào)車信號(hào)機(jī)。其相鄰內(nèi)方和外方均為道岔區(qū)段。其中單置調(diào)車信號(hào)機(jī)同一坐標(biāo)位置僅布置一架信號(hào)機(jī)，如D11、D13、D8等；并置調(diào)車信號(hào)機(jī)同一坐標(biāo)位置處布置有兩架背向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如D7、D9等；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)是設(shè)在咽喉區(qū)中間不在同一坐標(biāo)的兩架背向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，這兩架信號(hào)機(jī)之間有一個(gè)無(wú)岔區(qū)段，而信號(hào)機(jī)內(nèi)方則是道岔區(qū)段，如D5和D15等。

出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)是設(shè)在股道頭部，并且與出站信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如SⅡ、S4、S5等。

進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號(hào)機(jī)是指設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的調(diào)車信號(hào)機(jī)。

此調(diào)車信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)，其間有一不小于50m的無(wú)岔區(qū)段。之所以不設(shè)在同一坐標(biāo)，是避免占用區(qū)間調(diào)車，如D3、D1、D6等。（2）軌道電路1）軌道電路命名

①道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名的。如圖1-1所示，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如1DG、3DG、2DG等。包含兩組道岔的用兩組道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如9-15DG、6-12DG等。若包含三組道岔的（圖1-1沒(méi)有），則以兩端的道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如11-27DG，包含了11、23、27號(hào)三組道岔。

②無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況。對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如ⅡG、5G等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來(lái)表示。下行接車口處的無(wú)岔區(qū)段銜接股道ⅠG，該無(wú)岔區(qū)段即稱為ⅠAG；上行發(fā)車口處的無(wú)岔區(qū)段銜接股道ⅡG，該無(wú)岔區(qū)段即稱為ⅡAG。半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加JG來(lái)表示，如圖1-1中的XDJG，或用預(yù)告信號(hào)機(jī)名稱來(lái)命名，如YXDG。

③差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段：以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。如圖1-1中D5、D15間的1/19WG。

④牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示，如圖1-1中的D2G。2）軌道電路區(qū)段劃分原則

在電氣集中聯(lián)鎖的車站，所有列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段均裝設(shè)有軌道電路，用來(lái)反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。為了較確切地反映機(jī)車車輛所在位置，并滿足提高站內(nèi)作業(yè)效率的要求，軌道電路要?jiǎng)澐譃樵S多區(qū)段。在車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖中要用鋼軌絕緣將劃分的軌道電路表示出來(lái)。軌道電路劃分的一般原則如下：

①信號(hào)機(jī)的前后應(yīng)劃分成不同區(qū)段。例如圖1-1中，凡有信號(hào)機(jī)處，均設(shè)有鋼軌絕緣，將其前后劃分為不同的軌道區(qū)段。

②凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開(kāi)，劃為不同的兩個(gè)軌道電路區(qū)段。例如圖1-1中，道岔3與道岔5之間的絕緣，道岔21與道岔25之間的絕緣，都是按此原則裝設(shè)的。

設(shè)在岔后的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)小于3.5m時(shí)稱為“超限絕緣”，在圖紙上用圓圈標(biāo)明，以便設(shè)計(jì)電路時(shí)采取安全措施。

③在同一軌道電路區(qū)段內(nèi)，道岔數(shù)目最多不得超過(guò)三組，復(fù)式交分道岔不得超過(guò)兩組。這是因?yàn)閿?shù)目多了軌道電路受分支道床電阻影響較大，軌道電路工作狀態(tài)不易調(diào)整。

④在大站上，由于作業(yè)繁忙，為了使列車通過(guò)道岔后，及時(shí)使道岔解鎖，為立即辦理新的進(jìn)路準(zhǔn)備好條件，要將軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，以提高咽喉區(qū)通過(guò)能力。⑤在集中區(qū)與非集中區(qū)分界處所設(shè)信號(hào)機(jī)的外方應(yīng)劃分一段軌道電路，作為該信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段。該處鋼軌絕緣與集中聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)鋼軌絕緣在圖紙上畫(huà)法不同，如圖1-1中的D2G右端所畫(huà)鋼軌絕緣。這種畫(huà)法的鋼軌絕緣表明靠近信號(hào)機(jī)側(cè)的接近區(qū)段設(shè)有軌道電路，而另一側(cè)未設(shè)軌道電路。在車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖中，必須標(biāo)出無(wú)岔區(qū)段軌道電路的名稱，而道岔區(qū)段軌道電路的名稱不必標(biāo)出。

（3）道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)1）道岔編號(hào)

①下行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用奇數(shù)編號(hào)；

②上行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用偶數(shù)編號(hào)；

③同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編為連續(xù)單號(hào)或雙號(hào)。2)道岔的定反位每組道岔都有兩個(gè)位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置，而反位則是排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。確定道岔定位的原則是：①單線車站上正線的進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開(kāi)通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1-2所示，以1號(hào)開(kāi)通IG，2、4號(hào)道岔開(kāi)通IIG為定位。

圖1-23股道單線車站示意圖②雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開(kāi)通的位置為定位。③所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向該正線開(kāi)通的位置為定位。

圖1-23股道單線車站示意圖④引向安全線、避難線的道岔，以該安全線及避難線開(kāi)通的位置設(shè)為定位。⑤側(cè)線上的道岔除了引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開(kāi)通的位置或靠近站舍的進(jìn)路開(kāi)通的位置為定位。站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定。3)聯(lián)動(dòng)道岔排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動(dòng)道岔。渡線兩端的道岔，例如圖1-1中的1號(hào)和3號(hào)道岔，1號(hào)定位時(shí)3號(hào)必須在定位，1號(hào)反位時(shí)3號(hào)也必須在反位，即1號(hào)道岔和3號(hào)道岔是聯(lián)動(dòng)道岔記為1/3號(hào)，它們必須同時(shí)轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。復(fù)式交分道岔包括兩組尖軌和兩組可動(dòng)心軌，需4臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，其中前一組尖軌和前一組可動(dòng)心軌聯(lián)動(dòng)，后一組尖軌和后一組可動(dòng)心軌聯(lián)動(dòng)，如圖1-3所示。根據(jù)不同的站場(chǎng)布置，可能有三動(dòng)、四動(dòng)和假雙動(dòng)（所謂假雙動(dòng)，指室外由兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，室內(nèi)道岔電路按單動(dòng)道岔處理的雙動(dòng)道岔）的情況。如圖1-4（a）所示，2、4、6號(hào)道岔為三動(dòng)道岔，記為2/4/6號(hào)，簡(jiǎn)記為2/6號(hào)；8、10號(hào)為假雙動(dòng)，記為8/(10)號(hào)。圖1-4（b）所示，2、4、6、8號(hào)為四動(dòng)道岔，記為2/4/6/8號(hào)，簡(jiǎn)記為2/8號(hào)。10、12和14、16為假雙動(dòng)，分別記為10/（12）號(hào)、14/(16)號(hào)。圖1-3復(fù)式交分道岔圖1-4三動(dòng)、四動(dòng)和假雙動(dòng)道岔4）轉(zhuǎn)轍機(jī)在車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖中，對(duì)應(yīng)每組道岔均應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)轍機(jī)，側(cè)線上的道岔為普通單開(kāi)型道岔，一般選用ZD6型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，單動(dòng)道岔設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，雙動(dòng)道岔設(shè)兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。正線上的道岔為提速道岔，提速道岔分為固定轍叉和可動(dòng)心軌兩種類型，為了區(qū)分，在圖中道岔符號(hào)畫(huà)法不同。以便對(duì)應(yīng)道岔選用轉(zhuǎn)轍機(jī)類型和數(shù)量，設(shè)計(jì)道岔控制電路。圖1-1所示正線上道岔均為12號(hào)提速道岔，采用鉤鎖型外鎖閉裝置。12號(hào)提速道岔的尖軌必須有兩個(gè)牽引點(diǎn)，可動(dòng)心軌也應(yīng)有兩個(gè)牽引點(diǎn)。這樣，一組12號(hào)固定轍叉的提速道岔有兩個(gè)牽引點(diǎn)，而一組可動(dòng)心軌的提速道岔共有四個(gè)牽引點(diǎn)。當(dāng)提速道岔選用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，每個(gè)牽引點(diǎn)需設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。為固定轍叉時(shí)，每組道岔應(yīng)設(shè)兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)；為可動(dòng)心軌時(shí)，每組道岔應(yīng)設(shè)四臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。當(dāng)提速道岔選用ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，因?yàn)閆YJ7型（主機(jī)）帶有轉(zhuǎn)換鎖閉器SH6型（副機(jī)），一套主機(jī)和副機(jī)可牽引兩點(diǎn)，為固定轍叉時(shí)，每組道岔可設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)；為可動(dòng)心軌時(shí)，每組道岔應(yīng)設(shè)兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型不帶副機(jī)時(shí)，所設(shè)轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量和S700K型一樣。選用ZD9型轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，每組道岔所設(shè)轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量和S700K型相同。圖1-1所示正線提速道岔中，1、3、5、17、19、23、27、14和16號(hào)道岔均為可動(dòng)心軌型12號(hào)提速道岔，選用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，每組道岔均需四臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，道岔尖軌和心軌各用兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。9、15、6、8、10、12和4號(hào)道岔采用固定轍叉型12號(hào)提速道岔，若選用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，每組道岔需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以牽引道岔尖軌。若選用ZYJ7型帶有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，上述各道岔選用轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量分別減少一半。

對(duì)5/7號(hào)雙動(dòng)道岔，一端為提速道岔，另一端為普通單開(kāi)道岔。對(duì)5號(hào)道岔應(yīng)選用四臺(tái)S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（或兩臺(tái)ZYJ7型帶有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)），7號(hào)道岔選用一臺(tái)ZD6型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。（4）進(jìn)路1）列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。接車進(jìn)路指列車進(jìn)入車站所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，始于進(jìn)站信號(hào)機(jī),終于另一端咽喉的出站信號(hào)機(jī)。如圖1-1的下行I道接車進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至下行I道出站信號(hào)機(jī)XI。發(fā)車進(jìn)路指列車由車站駛出所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，起于出站信號(hào)機(jī)，止于發(fā)車口。如圖1-1的下行I道發(fā)車進(jìn)路，由下行I道出站信號(hào)機(jī)XI至下行發(fā)車口站界標(biāo)處。通過(guò)進(jìn)路指列車經(jīng)正線不停車通過(guò)車站的進(jìn)路。如下行通過(guò)進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至下行發(fā)車口。包括下行I道接車進(jìn)路和下行I道發(fā)車進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路包括單元（短）調(diào)車進(jìn)路和組合（長(zhǎng)）調(diào)車進(jìn)路。單元調(diào)車進(jìn)路是指從起始調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)始，到次架阻擋信號(hào)機(jī)為止的一個(gè)調(diào)車進(jìn)路。如圖1-1中的D3至D9。而長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路則是由兩個(gè)以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成的進(jìn)路。如D3至IG的調(diào)車進(jìn)路，是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三個(gè)單元調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成的組合調(diào)車進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路的“長(zhǎng)”與“短”，不是指進(jìn)路長(zhǎng)度的長(zhǎng)與短，而是指調(diào)車進(jìn)路中，阻擋信號(hào)機(jī)是一架還是幾架。例如，D13至IG調(diào)車進(jìn)路只包括17-23DG一個(gè)道岔區(qū)段，而SI至D7的調(diào)車進(jìn)路卻包括9-15DG和17-23DG兩個(gè)道岔區(qū)段（此時(shí)D13不能作阻擋信號(hào)用，只有D7才是SI為始端的調(diào)車進(jìn)路的阻擋信號(hào)），但以上兩條調(diào)車進(jìn)路均屬于短調(diào)車進(jìn)路，不能認(rèn)為SI至D7是長(zhǎng)調(diào)進(jìn)路。2）基本進(jìn)路和變通進(jìn)路站內(nèi)由一點(diǎn)向另一點(diǎn)運(yùn)行有幾條進(jìn)路時(shí)，規(guī)定常用的一條徑路為基本進(jìn)路?；具M(jìn)路一般是兩點(diǎn)間最近的、對(duì)其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路。此時(shí)，基本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路（又稱迂回進(jìn)路）。例如圖1-1中下行Ⅲ道接車進(jìn)路有三條。23/25號(hào)道岔在反位，其它各道岔定位的進(jìn)路定為基本進(jìn)路，則其余兩條進(jìn)路（即5/7號(hào)道岔反位，其它定位；9/11號(hào)道岔反位，其它定位）就是變通進(jìn)路。又如上行Ⅱ道發(fā)車進(jìn)路有兩條，其中27、17/19、1/3號(hào)道岔反位的進(jìn)路為變通進(jìn)路。

設(shè)計(jì)變通進(jìn)路的目的是為了有效地利用車站線路，提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運(yùn)行的靈活性。當(dāng)正常行車線路上的道岔發(fā)生故障，軌道電路被占用或故障等原因不能開(kāi)通基本進(jìn)路時(shí)，可以開(kāi)通變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車車列迂回前進(jìn)而不致受阻。（5）聯(lián)鎖1）聯(lián)鎖的定義建立一條進(jìn)路，需要把進(jìn)路上的道岔扳到規(guī)定位置，該進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)在檢查相應(yīng)的條件滿足后便開(kāi)放信號(hào)。若道岔位置不對(duì)，則不準(zhǔn)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。若一旦信號(hào)機(jī)開(kāi)放后就不準(zhǔn)許進(jìn)路上的道岔再變換位置，直至信號(hào)機(jī)關(guān)閉，列車或機(jī)車車輛越過(guò)道岔為止。一條進(jìn)路可以走下行列車也可以走上行列車，它們分別由上下行兩架信號(hào)機(jī)防護(hù)。在開(kāi)放上行信號(hào)機(jī)以前，下行信號(hào)機(jī)必須在關(guān)閉狀態(tài)。一旦上行信號(hào)機(jī)開(kāi)放，就要防止下行信號(hào)機(jī)再開(kāi)放，直至上行列車駛?cè)脒M(jìn)路且上行信號(hào)機(jī)關(guān)閉以后，機(jī)車車輛本身將這條進(jìn)路控制住，才能解除對(duì)下行信號(hào)機(jī)的控制。

由以上不難看出．為了保證車站范圍內(nèi)行車安全，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。對(duì)于城市軌道交通，“車站”包括正線車站和車輛段/車場(chǎng)。2）道岔、進(jìn)路間的聯(lián)鎖

道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉；進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。這就是存在于道岔和進(jìn)路之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系。這種關(guān)系如果用圖表方式表達(dá)出來(lái)如圖1-5所示。圖1-5道岔、進(jìn)路間的聯(lián)鎖在圖1-5中，進(jìn)路1是I道下行接車進(jìn)路，進(jìn)路2為Ⅱ道下行接車進(jìn)路。從表中看出帶括號(hào)的代表道岔在反位，不帶括號(hào)的則表示道岔在定位。表中的意義是，進(jìn)路1與道岔1之間有反位聯(lián)鎖關(guān)系，即道岔1不在反位進(jìn)路1就不能鎖閉，反過(guò)來(lái)進(jìn)路1鎖閉后，把道岔1鎖在反位位置上，不準(zhǔn)許道岔1再變位。進(jìn)路2與道岔1存在著定位鎖閉關(guān)系，即道岔1不在定位，進(jìn)路2就不能鎖閉；反之，當(dāng)進(jìn)路2鎖閉以后，把道岔1鎖在定位位置上，不準(zhǔn)許道岔再變位。

有時(shí)，進(jìn)路范圍以外的道岔也與該進(jìn)路有聯(lián)鎖關(guān)系，把這樣的道岔叫防護(hù)道岔。如圖1-6所示。在下行1道接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路中有一安全線。它是為接1道下行接車進(jìn)路而設(shè)置的。因X進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方制動(dòng)距離內(nèi)有較大的下坡道(6‰以上)，列車進(jìn)站后可能停不住車，防止與上行Ⅱ股道接車進(jìn)路上的列車發(fā)生側(cè)撞事故而考慮的。因此道岔4／6雖不在1道下行接車進(jìn)路上，但如果允許在道岔4／6反位的情況下建立上行3道的接車進(jìn)路的話，當(dāng)列車進(jìn)站、行駛在2號(hào)道岔期間有可能與下行1道的列車相撞，這是很危險(xiǎn)的。因此，道岔4／6雖屬上行3道接車進(jìn)路以外的道岔，也要求道岔4／6與上行3道的接車進(jìn)路發(fā)生聯(lián)鎖關(guān)系，即道岔4／6不在定位，禁止進(jìn)路3鎖閉(即禁止防護(hù)進(jìn)路3的信號(hào)機(jī)開(kāi)放)，一旦進(jìn)路3鎖閉后，禁止道岔4／6變位，即把道岔4／6鎖在定位位置上。很顯然，把道岔4／6鎖在定位后，就使進(jìn)路1與進(jìn)路3隔離開(kāi)來(lái)了，就消除了上述的危險(xiǎn)性。圖1-6防護(hù)道岔防護(hù)道岔與進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系，表中用中括號(hào)表示。[4／6]表示道岔與進(jìn)路3為定位鎖閉關(guān)系，若是反位鎖閉，則用[(4／6)]表示。

經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。例如圖1-1中上行5道發(fā)車時(shí)，1/3、9/11、21號(hào)道岔需鎖在反位。13/15號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但為了防止側(cè)面沖突，應(yīng)使其在防護(hù)在定位。

在實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉時(shí)，是把同一道岔區(qū)段內(nèi)的所有道岔都鎖閉了，但為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)需要把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定位置，并對(duì)其鎖閉。這種道岔稱為帶動(dòng)道岔。

例如圖1-1中下行4道接車時(shí)，要求5/7、1/3、9/11、13/15號(hào)道岔定位，17/19、27號(hào)道岔反位。23/25號(hào)道岔不在該進(jìn)路內(nèi)，但考慮平行作業(yè)，需將其帶動(dòng)至定位。因23/25的23號(hào)道岔與17/19的17號(hào)道岔同屬17-23DG區(qū)段，若23/25號(hào)道岔沒(méi)帶動(dòng)到定位，如東郊方面至Ⅲ道的接車進(jìn)路須等17-23DG解鎖后才能建立，這就影響了平行作業(yè)的進(jìn)行，降低了效率。如果在建立下行4道接車進(jìn)路時(shí)，將23/25號(hào)道岔帶動(dòng)至定位（記做｛23/25｝）并鎖閉，就能滿足平行作業(yè)的要求。

對(duì)防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立。對(duì)帶動(dòng)道岔則無(wú)需進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定的位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到（若它還被鎖閉）也不能影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。3）道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖

因?yàn)檫M(jìn)路是由信號(hào)機(jī)防護(hù)的，故道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖也可以用道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖來(lái)描述。

如圖1-7所示，信號(hào)機(jī)X防護(hù)著兩條進(jìn)路：一條是Ⅰ道下行接車進(jìn)路，要求1號(hào)道岔在反位；另一條是Ⅱ道下行接車進(jìn)路，要求1號(hào)道岔在定位。因此信號(hào)機(jī)X與道岔1之間的聯(lián)鎖關(guān)系，既有定位鎖閉關(guān)系，又有反位鎖閉關(guān)系，叫做定反位鎖閉應(yīng)記作“1，(1)”。

圖1-7道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖定反位鎖閉就意味著道岔1在定位時(shí)，允許信號(hào)機(jī)X開(kāi)放；在反位時(shí)也允許信號(hào)機(jī)X開(kāi)放，那么可否不采取鎖閉措施呢?不是的，因?yàn)榈啦沓ㄎ缓头次灰酝?，還有一種非工作狀態(tài)，即不在定位又不在反位的狀態(tài)，如道岔不密貼或被擠等。就是說(shuō)，道岔在不正常狀態(tài)，是不允許信號(hào)機(jī)開(kāi)放的。4）進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖

進(jìn)路與進(jìn)路之間存在著兩種不同性質(zhì)的聯(lián)鎖關(guān)系：一是抵觸進(jìn)路，二是敵對(duì)進(jìn)路。

①抵觸進(jìn)路抵觸進(jìn)路如圖1-8所示。下行接車進(jìn)路有三條，即進(jìn)路1，進(jìn)路2和進(jìn)路3。這三條進(jìn)路因?yàn)橐蟮啦砦恢酶鞑幌嗤?，且在同一時(shí)間只能建立起一條進(jìn)路來(lái)。任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因?yàn)榘延嘘P(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他兩條進(jìn)路了。把這樣互相抵觸的進(jìn)路叫抵觸進(jìn)路。

圖1-8進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖

一般來(lái)說(shuō)，抵觸進(jìn)路沒(méi)有必要列在聯(lián)鎖表內(nèi)；特殊情況下，抵觸進(jìn)路之間要實(shí)施聯(lián)鎖，這時(shí)，要在聯(lián)鎖表內(nèi)，如圖1-8所示，必須把抵觸進(jìn)路也列出來(lái)。②敵對(duì)進(jìn)路

同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路是敵對(duì)進(jìn)路。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對(duì)進(jìn)路：a.同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。如圖1-1下行東郊方面Ⅲ道接車進(jìn)路和上行天津方面Ⅲ道接車進(jìn)路。b.同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。如下行Ⅱ道接車進(jìn)路和D6至ⅡG的調(diào)車進(jìn)路。c.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。如下行東郊方面I道接車進(jìn)路和上行東郊方面I道發(fā)車進(jìn)路，D11至4G調(diào)車進(jìn)路與S4至XD的調(diào)車進(jìn)路。d.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。重疊進(jìn)路指兩條方向相同、相互間有部分或全部重合的進(jìn)路。如下行I道接車進(jìn)路和SI至D3調(diào)車進(jìn)路。e.防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路，如圖1-9所示。由于D10處軌道絕緣侵入限界，則SIII至D8調(diào)車進(jìn)路與D2至D10、D4至D10調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。因車輛停留在D10信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立SIII至D8或D6至Ⅲ道調(diào)車進(jìn)路，均會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突事故。

同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路允許同時(shí)建立，如圖1-1，D11至5G調(diào)車進(jìn)路與D16至5G調(diào)車進(jìn)路。這樣對(duì)調(diào)車作業(yè)較多的車站可提高作業(yè)效率。但對(duì)于調(diào)車作業(yè)較少的中間站，當(dāng)同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路無(wú)必要同時(shí)開(kāi)通時(shí)，也可作為敵對(duì)進(jìn)路。股道、無(wú)岔區(qū)段有車占用時(shí)，允許向其排列調(diào)車進(jìn)路，便于取車。但不允許兩端同時(shí)向無(wú)岔區(qū)段辦理調(diào)車進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)建立。圖1-9某一車站上行咽喉區(qū)5)進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖

進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，如圖1-10所示，可用進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系來(lái)描述。因?yàn)檫M(jìn)路較多時(shí)，這樣描述較明顯，不需要從進(jìn)路號(hào)碼中查找進(jìn)路名稱了。圖1-10進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖1

如圖1-11所示，進(jìn)路1是從D21信號(hào)機(jī)至無(wú)岔區(qū)段w的調(diào)車進(jìn)路，D23信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路與上述進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路，所以把D23為進(jìn)路1的敵對(duì)信號(hào)，在聯(lián)鎖表進(jìn)路1的敵對(duì)信號(hào)欄內(nèi)記作“D23”。

圖1-11進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖2D33信號(hào)機(jī)防護(hù)著兩條進(jìn)路：一條經(jīng)由道岔19反位，另一條經(jīng)由道岔19定位至無(wú)岔段W。由于無(wú)岔區(qū)段一般較短，故禁止同時(shí)由兩個(gè)方向向該無(wú)岔區(qū)段內(nèi)調(diào)車。即D21至W的調(diào)車進(jìn)路與D33至W的調(diào)車進(jìn)路是敵對(duì)進(jìn)路。但這兩條敵對(duì)進(jìn)路，只是在道岔19在定位才能構(gòu)成，反之則構(gòu)不成。這種有條件的敵對(duì)進(jìn)路在進(jìn)路1的敵對(duì)信號(hào)欄中記作

“＜19＞D33”，如圖1-11所示。如果記作“＜（19）＞D33”，則說(shuō)明是反位條件。

同理，進(jìn)路2與調(diào)車信號(hào)機(jī)D21也存在著條件敵對(duì)關(guān)系，故在進(jìn)路2的敵對(duì)信號(hào)欄內(nèi)，記有＜11／13＞D21”。凡是兩對(duì)象間存在著一個(gè)或幾個(gè)條件才鎖閉關(guān)系，就是條件鎖閉，而這里的條件一般指道岔位置。

（6）進(jìn)路控制

無(wú)論是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，它們的控制過(guò)程基本上是一樣的。一條進(jìn)路的控制過(guò)程可以分解為進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)階段。進(jìn)路建立階段是從車站值班人員開(kāi)始辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放這一階段；進(jìn)路解鎖階段是指從列車和車列駛?cè)胫v路到越過(guò)進(jìn)路中全部道岔區(qū)段這一階段，或者是指操作人員解除已建立的進(jìn)路的階段。

（1）進(jìn)路建立與鎖閉

進(jìn)路建立階段還可以進(jìn)一步分解成若干個(gè)小的階段或者進(jìn)程。這些進(jìn)程的劃分并不是唯一的，但它們的執(zhí)行順序是符合進(jìn)路控制過(guò)程要求的。這里把進(jìn)路建立分解成進(jìn)路選擇、道岔控制、進(jìn)路鎖閉和信號(hào)控制四個(gè)階段。

①進(jìn)路選擇

進(jìn)路選擇的基本任務(wù)如下：。a．檢查操作人員的操作手續(xù)是否符合操作規(guī)范。如果符合操作規(guī)范，則可以從眾多的進(jìn)路中選取一條符合操作意圖的進(jìn)路。b．檢查所選進(jìn)路是否處于空閑狀態(tài)，其敵對(duì)進(jìn)路是否已事先建立。若進(jìn)路空閑且敵對(duì)進(jìn)路確實(shí)沒(méi)有建立，則所選進(jìn)路可以使用。c．對(duì)于選出的進(jìn)路所涉及的信號(hào)、道岔和軌道電路(通稱監(jiān)控對(duì)象)分別設(shè)置征用標(biāo)志，以防止其它進(jìn)路使用(初步實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路聯(lián)鎖)。d．將選出進(jìn)路中涉及的監(jiān)控對(duì)象及對(duì)監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)要求等記錄下來(lái)，以某種格式(例如生成選出進(jìn)路表)，供以后聯(lián)鎖使用。

②道岔控制

檢查進(jìn)路中各個(gè)道岔的實(shí)際位置與進(jìn)路中所需的位置是否相符。如果不符，而且道岔未處于鎖閉狀態(tài)，則生成道岔控制命令，將道岔轉(zhuǎn)換到所需位置。

③進(jìn)路鎖閉當(dāng)與進(jìn)路有關(guān)的道岔位置符合進(jìn)路需求、進(jìn)路在空閑狀態(tài)(即與進(jìn)路有關(guān)的軌道電路在足時(shí)空閑狀態(tài))以及沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路等

條件滿，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，在這種情況下，進(jìn)路中各個(gè)軌道電路區(qū)段就處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)了。于是對(duì)軌道區(qū)段內(nèi)的道岔實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路鎖閉，使其不能再被操縱；凡經(jīng)由處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的區(qū)段的其他進(jìn)路也不能建立了，即實(shí)現(xiàn)了敵對(duì)進(jìn)路鎖閉。由此也可以推斷，當(dāng)軌道區(qū)段解除進(jìn)路鎖閉后，也使相應(yīng)的道岔和敵對(duì)進(jìn)路解除進(jìn)路鎖閉了。

④信號(hào)控制

在進(jìn)路鎖閉后可立即使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放，以指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。但考慮到在信號(hào)開(kāi)放期間，可能有非法車輛闖入進(jìn)路，道岔的位置也可能因違章作業(yè)而改變，因此在信號(hào)開(kāi)放期間，除了檢查進(jìn)路鎖閉外，還需不間斷地檢查進(jìn)路空閑和道岔位置正確，一旦發(fā)生異常現(xiàn)象，信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉。一旦當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路后，信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉，而對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，考慮到調(diào)車機(jī)車推送前進(jìn)，所以規(guī)定車列整體進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方以后，信號(hào)才關(guān)閉。（2）進(jìn)路解鎖

進(jìn)路解鎖就是解除已經(jīng)建立的進(jìn)路、道岔和敵對(duì)進(jìn)路的進(jìn)路鎖閉。根據(jù)進(jìn)路解鎖的條件和時(shí)機(jī)不同，有五種進(jìn)路解鎖方式：取消進(jìn)路、人工延時(shí)解鎖、正常解鎖、調(diào)車中途折返解鎖以及故障解鎖等。

①取消進(jìn)路

進(jìn)路建立后，由于某種原因而需解除時(shí)，只要進(jìn)路確實(shí)在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進(jìn)路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可立即解鎖。

②人工延時(shí)解鎖（人工解鎖）

進(jìn)路在接近鎖閉的狀態(tài)下，若由于某種原因而需解鎖時(shí)，在操作人員的人工解鎖規(guī)范操作后，首先關(guān)閉信號(hào)機(jī)，從信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)算起，延遲一定時(shí)間并且進(jìn)路處在空閑狀態(tài)下才能解鎖。延時(shí)的目的在于使司機(jī)看到禁止信號(hào)后能夠在延時(shí)期間將車停下來(lái)，停車后再使進(jìn)路解鎖是安全的。延遲的時(shí)間應(yīng)大于或等于制動(dòng)時(shí)間。目前對(duì)接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定的延遲時(shí)間為3min；對(duì)于側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定的延時(shí)為30s。

③正常解鎖

正常解鎖是指列車和車列每通過(guò)一段軌道電路區(qū)段，該區(qū)段就自動(dòng)解鎖，也就是該區(qū)段內(nèi)的道岔以及與該區(qū)段有關(guān)的敵對(duì)進(jìn)路就被解鎖了。目前廣泛采用三點(diǎn)檢查法構(gòu)成區(qū)段解鎖條件。

所謂三點(diǎn)檢查法是指待解鎖的接近區(qū)段已經(jīng)解鎖、本區(qū)段曾被占用又出清了、本區(qū)段的離去區(qū)段被占用。

④中途折返解鎖

這是調(diào)車進(jìn)路的一種解鎖方式。在進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，整個(gè)作業(yè)過(guò)程按運(yùn)行方向可分為牽出和折返兩個(gè)過(guò)程。為牽出作業(yè)而辦理的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路；為折返作業(yè)而辦理的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。牽出進(jìn)路可能是一條基本進(jìn)路也可能是一條復(fù)合進(jìn)路。在轉(zhuǎn)線作業(yè)過(guò)程中，車列總是在牽出的中途而折返的。因此牽出進(jìn)路中的一條或幾條基本進(jìn)路雖然被車輛占用過(guò)，但只要車列沒(méi)有沿牽出方向通過(guò)該進(jìn)路，那么就不能按正常解鎖方式使?fàn)砍鲞M(jìn)路中所有區(qū)段解鎖，而需要采取特殊的方式使?fàn)砍鲞M(jìn)路的各個(gè)未解鎖區(qū)段自動(dòng)解鎖。這種特殊的解鎖方式稱作調(diào)車中途折返解鎖。中途折返解鎖的關(guān)鍵在于提出充要條件以證明車列確實(shí)已經(jīng)折返而離開(kāi)了牽出進(jìn)路中的待解鎖區(qū)段。

⑤故障解鎖

以上四種進(jìn)路解鎖方式均需借助于軌道電路的有序動(dòng)作情況來(lái)判斷列車或車列所處的位置，不致使區(qū)段錯(cuò)誤解鎖而危及行車安全。如果由于某種故障或其他原因而導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)了異常動(dòng)作狀態(tài)，那么就不能用上述解鎖方式了。在這種情況下，需采取特殊的故障解鎖方式解鎖。

在采取故障解鎖時(shí)，仍然需要經(jīng)可能借助軌道電路和其他設(shè)備的變化狀態(tài)來(lái)判斷故障解鎖是否會(huì)危及行車安全。實(shí)際上，判斷條件往往并不充分，而需操作人員參與判斷，所以在故障解鎖時(shí)，需對(duì)故障解鎖的操作加以限制，以避免發(fā)生行車事故。

以上僅就進(jìn)路控制過(guò)程做了扼要闡述，若將過(guò)程中的每一階段所需要完成的任務(wù)以及為完成該任務(wù)必須滿足的條件加以細(xì)化和條理化，就成為車站信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)條件或者說(shuō)是聯(lián)鎖條件。當(dāng)然，聯(lián)鎖條件不僅僅局限于一般進(jìn)路控制，還包括其他與引導(dǎo)信號(hào)有關(guān)的內(nèi)容以及單鎖道岔等。

2.聯(lián)鎖圖表

聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明，采用圖和表的形式表示。它由車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表說(shuō)明車站信號(hào)設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此，聯(lián)鎖圖表必須認(rèn)真編制，避免任何差錯(cuò)和遺漏。以上已對(duì)圖1-1車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖進(jìn)行了介紹，這里介紹與之配套的聯(lián)鎖表。

聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖所展示的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路需順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號(hào)和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及所排進(jìn)路敵對(duì)的信號(hào)填寫清楚。

聯(lián)鎖表有以下各欄：

①方向欄。填寫進(jìn)路性質(zhì)（通過(guò)、接車、發(fā)車、調(diào)車或延續(xù)進(jìn)路）和運(yùn)行方向。

②進(jìn)路號(hào)碼欄。按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)，亦可按咽喉區(qū)分別編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接、發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。例如，接車進(jìn)路號(hào)碼為2，發(fā)車進(jìn)路為8，通過(guò)進(jìn)路就寫作“2/8”。③進(jìn)路欄。逐條列出列車及調(diào)車的基本進(jìn)路。在較大車站，列車進(jìn)路同時(shí)存在兩種以上方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還需推薦一條變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。

列車進(jìn)路：如將列車接至某股道時(shí)記作“至×股道”。列車由某股道發(fā)車時(shí)記作“由×股道”。發(fā)車時(shí)記作“由×信號(hào)機(jī)”。通過(guò)進(jìn)路應(yīng)記作“經(jīng)×股道向××方向通過(guò)”。

調(diào)車進(jìn)路：由D××信號(hào)機(jī)調(diào)車是記作“由D××”。調(diào)車至另一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)記作“至D××”。調(diào)車至股道記作“至×股道”。向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線單方向運(yùn)行區(qū)段出站口等處調(diào)車時(shí)分別填記由該線向集中區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱，記作“向D××”。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)記作“至×進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。

延續(xù)進(jìn)路：區(qū)間接近車站一端接車方向有超過(guò)6‰的下坡道而接車線末端又無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，有下坡道的一端向某股道接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路應(yīng)列出，并按接車進(jìn)路方式檢查延續(xù)進(jìn)路上的全部道岔位置、軌道電路區(qū)段和敵對(duì)信號(hào)。

當(dāng)向某股道接車進(jìn)路末端有多條延續(xù)進(jìn)路時(shí)應(yīng)列出其推薦的進(jìn)路。

延續(xù)進(jìn)路的編號(hào)由接車進(jìn)路號(hào)碼和接車進(jìn)路第×條延續(xù)進(jìn)路號(hào)碼組成。

④排列進(jìn)路按下按鈕欄。填寫排列該進(jìn)路時(shí)需按下的按鈕名稱。

⑤確定運(yùn)行方向道岔欄。當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)別開(kāi)通的進(jìn)路，填寫關(guān)鍵對(duì)向道岔的位置。

⑥信號(hào)欄。填寫排列該進(jìn)路時(shí)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)名稱及其顯示。色燈信號(hào)機(jī)按顯示顏色表示，進(jìn)路表示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過(guò)三個(gè)方向以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示。

⑦道岔欄。順序填寫進(jìn)路中所包括的全部道岔及防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。其填寫方式如：1/3,表示將1/3號(hào)道岔鎖在定位；（5/7）,表示將5/7號(hào)道岔鎖在反位；[9/11],表示將9/11號(hào)道岔防護(hù)在定位；[(9/11)]，表示將9/11號(hào)道岔防護(hù)在反位；{23/25},表示將23/25號(hào)道岔帶動(dòng)到定位；{（27）}，表示將27號(hào)道岔帶動(dòng)到反位。

⑧敵對(duì)信號(hào)欄。填寫排列該進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。

其填寫方式舉例如下：

列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式為：S5，S5信號(hào)機(jī)的列車和調(diào)車信號(hào)均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；S5L，S5信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；S5D，S5信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式為：D1，D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。

有條件敵對(duì)時(shí)的填寫方式為，<1>D1，經(jīng)1號(hào)道岔定位的D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；<(3)>S5L，經(jīng)3號(hào)道岔反位的S5信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。

⑨軌道電路區(qū)段欄。順序填寫排列進(jìn)路時(shí)需檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱。

其填寫方式舉例如下：5DG，表示排列進(jìn)路時(shí)需檢查5DG區(qū)段的空閑；<21>21DG，表示當(dāng)21號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路需檢查侵限絕緣區(qū)段21DG空閑；<(25)>25DG，表示當(dāng)25號(hào)道岔在反位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣區(qū)段25DG空閑。

⑩迎面進(jìn)路欄。填寫同一到發(fā)線上對(duì)向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。11其它聯(lián)鎖欄非進(jìn)路調(diào)車：F，表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)。當(dāng)有多處非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，以F1、F2……表示。

得到同意：T，表示由本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進(jìn)路需要取得對(duì)方同意。

延續(xù)進(jìn)路：Y，表示所排接車進(jìn)路延續(xù)至另一咽喉線路末端。

閉塞：BS，表示所排發(fā)車進(jìn)路與鄰站間的閉塞關(guān)系（含各種閉塞）。下表為圖1-1所示站場(chǎng)的聯(lián)鎖表。表1-1中只列出下行咽喉的各列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

表1-1（a)聯(lián)鎖表一表1-1（b)聯(lián)鎖表二表1-1（c)聯(lián)鎖表三表1-1（d)聯(lián)鎖表四表1-1（e)聯(lián)鎖表五表1-1（f)聯(lián)鎖表六表1-1（g)聯(lián)鎖表七1.1.2城市軌道交通列車運(yùn)行進(jìn)路控制

列車進(jìn)路由進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)，但列車在進(jìn)路中的運(yùn)行安全由ATP負(fù)責(zé)，這為城市軌道交通高密度行車提供了前提和安全保證。在設(shè)計(jì)中，ATP與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能的結(jié)合，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能得到了加強(qiáng)。

列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級(jí)控制，即控制中心控制（ATS自動(dòng)控制）、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制。

控制中心集中控制全線的列車運(yùn)行（不包括車輛段內(nèi)列車的運(yùn)行控制）。系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表及列車運(yùn)行狀況發(fā)出列車運(yùn)行控制命令，并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。在車站設(shè)置必要的自動(dòng)控制功能，控制中心故障時(shí)，轉(zhuǎn)入站級(jí)控制，如圖1-12所示。圖1-12列車進(jìn)路控制示意圖1.控制中心控制

中心級(jí)控制為全自動(dòng)的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來(lái)源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)?？刂浦行恼{(diào)度員也可以人工干預(yù)，對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整。操作非安全相關(guān)命令，排列和取消進(jìn)路。

列車自動(dòng)選路是ATS系統(tǒng)的一部分，其任務(wù)是與聯(lián)鎖設(shè)備協(xié)同為列車運(yùn)行自動(dòng)地排列運(yùn)行進(jìn)路。為此，進(jìn)路自動(dòng)排列具有這樣的功能：其自動(dòng)操作單元具有自動(dòng)操作功能，而聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來(lái)源于控制中心的自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)排列進(jìn)路指令，負(fù)責(zé)實(shí)際的安全排列進(jìn)路。當(dāng)許可校核得出否定結(jié)果時(shí)，聯(lián)鎖系統(tǒng)將向ATS系統(tǒng)回送一個(gè)相應(yīng)的信息，然后由ATS系統(tǒng)重復(fù)傳輸相同的控制命令，直至達(dá)到規(guī)定的次數(shù)和時(shí)間。

2.遠(yuǎn)程控制終端的控制

在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備的通信線路故障時(shí)，控制中心將無(wú)法對(duì)遠(yuǎn)程控制終端進(jìn)行控制，此時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)地轉(zhuǎn)入列車自動(dòng)控制的降級(jí)模式。在降級(jí)模式下，由司機(jī)在車上輸入目的地碼，通過(guò)列車上的車次號(hào)發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號(hào)信息，遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來(lái)自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號(hào)排列進(jìn)路。在這種情況下，系統(tǒng)不具備列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整功能，但對(duì)于高密度的列車運(yùn)行，用此功能可以節(jié)省車站操作人員大量的精力。3.站級(jí)控制

在站級(jí)控制模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路控制在車站值班員工作站執(zhí)行，但此時(shí)只要控制中心設(shè)備及通信線路功能完好，自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置仍可進(jìn)行。站級(jí)控制時(shí)，列車進(jìn)路的設(shè)定完全取決于值班員的意圖，值班員選擇通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的預(yù)期進(jìn)路。聯(lián)鎖控制邏輯檢查進(jìn)路沒(méi)有被占用，并且沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，然后自動(dòng)排列通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路，鎖閉進(jìn)路，在所有條件滿足列車的安全運(yùn)行后開(kāi)放地面信號(hào)機(jī)，并允許ATP將速度命令傳送給列車。信號(hào)機(jī)的開(kāi)放表示通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路開(kāi)通。1.1.3城市軌道交通進(jìn)路的特殊要求

城市軌道交通因運(yùn)營(yíng)的特殊性，其進(jìn)路具有與鐵路不同的情況，如多列車進(jìn)路、追蹤進(jìn)路、折返進(jìn)路、聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段、保護(hù)區(qū)段、側(cè)面防護(hù)等。1.多列車進(jìn)路

進(jìn)路分為單列車進(jìn)路和多列車進(jìn)路，這主要因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)行間隔小，車流密度大，列車的運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，所以在一條進(jìn)路中可能出現(xiàn)多列列車在運(yùn)行。圖1-13多列車進(jìn)路示意圖

如圖1-13所示，S1-S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑，以S1為始端的進(jìn)路便可以排出，信號(hào)S1開(kāi)放。

多列車進(jìn)路排出后，如果是進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)，只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的進(jìn)路，其余進(jìn)路由前行列車通過(guò)以后解鎖。人工取消多列車進(jìn)路的前提是：進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段必須空閑。圖1-14多列車進(jìn)路排列圖

如圖1-14所示，S6-S7為多列車進(jìn)路，列車1通過(guò)TC2、TC3、TC4以后，這3個(gè)軌道區(qū)段正常解鎖，這時(shí)可以排列第2條進(jìn)路S6-S7，S6開(kāi)放綠燈信號(hào)。如果列車1繼續(xù)前行，則通過(guò)區(qū)段TC5、TC6、TC7后，這三個(gè)區(qū)段不解鎖，只有在列車2通過(guò)這3個(gè)區(qū)段后才解鎖。

若第2條進(jìn)路排列后，又要取消，這時(shí)只能取消從始端信號(hào)機(jī)S6到列車1之間的進(jìn)路，其余的進(jìn)路會(huì)隨著列車1通過(guò)后自動(dòng)解鎖。2.追蹤進(jìn)路

追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動(dòng)排列進(jìn)路功能。列車接近信號(hào)機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段（觸發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時(shí)引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號(hào)機(jī)前方第一個(gè)接近區(qū)段，也可能是第二個(gè)接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布置和通過(guò)能力而定）時(shí)，列車運(yùn)行所要通過(guò)的進(jìn)路自動(dòng)排出。追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能。

如圖1-15所示，S3、S4具有追蹤功能，TC1、TC5分別是以S3、S4為始端的進(jìn)路的觸發(fā)區(qū)段，列車占用TC1時(shí)，S3→S4進(jìn)路自動(dòng)排出，S3開(kāi)放。列車占用TC5時(shí)，S4→S5進(jìn)路自動(dòng)排出，S4開(kāi)放。圖1-15追蹤進(jìn)路示意圖

當(dāng)一信號(hào)機(jī)被預(yù)定具有進(jìn)路追蹤功能時(shí)，則對(duì)規(guī)定進(jìn)路的進(jìn)路命令便通過(guò)接近表示自動(dòng)產(chǎn)生。調(diào)用命令被儲(chǔ)存，一直到信號(hào)機(jī)開(kāi)放為止。接近表示將由確定的軌道區(qū)段的占用而觸發(fā)。

當(dāng)對(duì)一信號(hào)機(jī)接通自動(dòng)追蹤進(jìn)路時(shí)，也可以執(zhí)行人工操作。若接收到接近表示之前已人工排列了一條進(jìn)路，則自動(dòng)調(diào)用的進(jìn)路被拒絕，重復(fù)排列進(jìn)路也不能被儲(chǔ)存。

假如排列的進(jìn)路被人工解鎖，則該信號(hào)機(jī)的自動(dòng)追蹤進(jìn)路功能便被切斷。3.折返進(jìn)路列車折返進(jìn)路作為一般進(jìn)路納入進(jìn)路表。通常，通過(guò)列車自動(dòng)選路、追蹤進(jìn)路或人工排列的折返進(jìn)路從指定的折返線開(kāi)始。4.聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段

在鐵路上，信號(hào)機(jī)開(kāi)放前必須檢查所防護(hù)進(jìn)路的所有區(qū)段空閑，而在裝備準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的城市軌道交通中，信號(hào)機(jī)開(kāi)放前聯(lián)鎖設(shè)備不需要檢查全部區(qū)段，只要檢查部分區(qū)段，這些被檢查的區(qū)段叫做聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段。聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段就是指排列進(jìn)路時(shí)信號(hào)機(jī)開(kāi)放所必須空閑的區(qū)段，一般為信號(hào)機(jī)內(nèi)方兩個(gè)區(qū)段，如果監(jiān)控區(qū)段內(nèi)有道岔，則在最后一個(gè)道岔區(qū)段后加一區(qū)段作為監(jiān)控區(qū)段。監(jiān)控區(qū)段的長(zhǎng)度，應(yīng)足夠滿足駕駛模式的轉(zhuǎn)換。

進(jìn)路設(shè)有監(jiān)控區(qū)段，只要監(jiān)控區(qū)段空閑，防護(hù)信號(hào)機(jī)便可正常開(kāi)放。

列車通過(guò)監(jiān)控區(qū)段后自動(dòng)將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為ATO自動(dòng)駕駛模式或SM模式（ATP監(jiān)督人工駕駛模式），列車之間的追蹤保護(hù)就由ATP來(lái)實(shí)現(xiàn)。5.保護(hù)區(qū)段

為了保證列車的運(yùn)行安全，避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前停住而導(dǎo)致事故發(fā)生，充分考慮了列車的制動(dòng)距離及線路等因素，在停車點(diǎn)后設(shè)置了保護(hù)區(qū)段。保護(hù)區(qū)段就是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段，類似于鐵路的延續(xù)進(jìn)路。

進(jìn)路可以帶或不帶保護(hù)區(qū)段排出。如進(jìn)路短，排列進(jìn)路時(shí)帶保護(hù)區(qū)段；多列車進(jìn)路無(wú)保護(hù)區(qū)段，進(jìn)路信號(hào)機(jī)可以正常開(kāi)放。根據(jù)設(shè)計(jì)，保護(hù)區(qū)段可以在或不在主體信號(hào)控制層內(nèi)受到監(jiān)督。此外，也有可能在進(jìn)路排列時(shí)直接征用保護(hù)區(qū)段，或進(jìn)路先排列，保護(hù)區(qū)段設(shè)置延時(shí)直至進(jìn)路內(nèi)的接近區(qū)段被占用。延時(shí)的保護(hù)區(qū)段設(shè)置是一種標(biāo)準(zhǔn)方式，為多列車進(jìn)路內(nèi)的每個(gè)列車提供保護(hù)區(qū)段條件。

當(dāng)排列的運(yùn)行進(jìn)路無(wú)法成功地進(jìn)行保護(hù)區(qū)段設(shè)置或延時(shí)保護(hù)區(qū)段設(shè)置沒(méi)有成功時(shí)，保護(hù)區(qū)段可稍后設(shè)置，只要到達(dá)線和指定保護(hù)區(qū)段的軌道區(qū)段空閑，并且設(shè)置保護(hù)區(qū)段的條件得以滿足。

在設(shè)定的時(shí)間（預(yù)設(shè)值為30/S）截止之后，保護(hù)區(qū)段便解鎖。延時(shí)解鎖從保護(hù)區(qū)段接近區(qū)域被占用時(shí)開(kāi)始，在列車反向運(yùn)行情況下，保護(hù)區(qū)段的延時(shí)解鎖仍將繼續(xù)。6.側(cè)面防護(hù)

城市軌道交通的正線道岔控制全部是單動(dòng)，不設(shè)雙動(dòng)道岔，所有的渡線道岔均按單動(dòng)處理，也不設(shè)帶動(dòng)道岔。這些都靠采取側(cè)面防護(hù)來(lái)防止列車的側(cè)面沖突。側(cè)面防護(hù)是指為了避免其它列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)向沖突，這類似鐵路上的雙動(dòng)道岔和帶動(dòng)道岔的處理。防護(hù)主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)叫主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)，防護(hù)保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)叫保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。

側(cè)面防護(hù)由防護(hù)道岔確保，或者通過(guò)顯示紅色信號(hào)來(lái)確保。道岔為一級(jí)側(cè)面防護(hù)，信號(hào)機(jī)為二級(jí)側(cè)面防護(hù)。排列進(jìn)路時(shí)先找一級(jí)側(cè)面防護(hù)，再找二級(jí)側(cè)面防護(hù)。無(wú)一級(jí)側(cè)面防護(hù)，則將信號(hào)機(jī)作為側(cè)面防護(hù)。

側(cè)面防護(hù)必須進(jìn)行超限絕緣的檢查。

側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是通過(guò)操作、鎖定和檢測(cè)臨近分歧道岔，使通向已排運(yùn)行進(jìn)路的所有路徑均不能建立。側(cè)面防護(hù)也可通過(guò)

如果采用了一個(gè)道岔的側(cè)面防護(hù)，而道岔的實(shí)際位置和所要求的位置不一致時(shí)，則應(yīng)發(fā)出一個(gè)轉(zhuǎn)換道岔位置的命令。

當(dāng)該命令不能執(zhí)行（如道岔因封鎖而禁止操作）時(shí)，該操作命令將被存儲(chǔ)直至要求的終端位置達(dá)到為止。否則通過(guò)取消或解鎖該運(yùn)行進(jìn)路來(lái)取消該操作命令。

排列進(jìn)路時(shí)，除檢查始端信號(hào)機(jī)外，還檢查終端信號(hào)機(jī)和側(cè)防信號(hào)機(jī)的紅燈燈絲，只有這兩種信號(hào)機(jī)的紅燈功能完好，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。1.1.4城市軌道交通折返站聯(lián)鎖圖表

1.某折返站信號(hào)設(shè)備平面布置圖

某折返站信號(hào)設(shè)備平面布置圖如圖1-16所示。圖1-16某折返站信號(hào)設(shè)備平面布置圖

圖中，XJ為下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，XC為下行出站信號(hào)機(jī)，SJ為上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，SC為上行出站信號(hào)機(jī)，F(xiàn)1、F3、F5為防護(hù)信號(hào)機(jī)，Z2、Z3、Z4為阻擋信號(hào)機(jī)。2.聯(lián)鎖表

該折返站的聯(lián)鎖圖表與以上介紹的典型的鐵路車站聯(lián)鎖圖表內(nèi)容基本一致，但也有細(xì)微的差別。如表1-2所示。表1-2（a）聯(lián)鎖表一表1-2（b）聯(lián)鎖表二任務(wù)2聯(lián)鎖系統(tǒng)認(rèn)知1.2.1聯(lián)鎖系統(tǒng)分類

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵設(shè)備。國(guó)內(nèi)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在正線采用的基本上是由國(guó)外供貨商提供的列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），該系統(tǒng)最大特點(diǎn)是把信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系納入到了其中，也就是說(shuō)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是其保證行車安全的核心設(shè)備之一；車輛段或停車場(chǎng)采用的是國(guó)內(nèi)供貨商提供的繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。1.繼電集