DB32-T 4320-2022 城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范

32SafetyevaluationbeforetrialoperationforfullyautomaticoperationsystemofurbanI 2 3 3 3 4 4 4 5 6 6 9 A.1初期運營前關(guān)鍵指標計算方法 A.2系統(tǒng)聯(lián)動測試指標計算方法 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定通軌道交通集團有限公司、江蘇交鐘協(xié)軌道交通科技有限公目前《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕171城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動運行線路初期運營前設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運營管理應(yīng)達到的基無人值守的全自動運行unattendedtr障礙物探測裝置obstacledete2不載客運行對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢4縮略語AM：列車自動駕駛模式（AMAutomaticTrainATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護（AutomaticTrATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTCAM：蠕動模式（CreepAutomaticMode）CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（CommunicationBCCTV：視頻監(jiān)控（Closed-CircuitCM：受控人工駕駛模式（CodedTrainOperatinDTO：有人值守的全自動運行（DriverlessTrainOperatiFAM：全自動運行駕駛模式（FullyAutomaticTraISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervi3PA：廣播系統(tǒng)（PublicAddrPED：站臺門（PlatformEdgeDPIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSPSL：站臺門就地控制盤（PEDSystemLocalControlRM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingRRM：遠程限制駕駛模式（RemoteRestrictedTSIL：安全完整性等級（SafetyIntegritSPKS：人員防護開關(guān)（StaffProtectionKTCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSystUTO：無人值守的全自動運行（UnattendedVOBC：車載控制器（VehicleOn-boardController）5.1工程基本條件5.1.1城市軌道交通建設(shè)工程完成后，工程竣工驗收合格，影響運營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題已整5.1.2按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項目保護區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定5.1.3建設(shè)單位應(yīng)將城市軌道交通工程作為整體向設(shè)備、隨機附件、竣工資料等，并同時進行調(diào)5.2初期運營前基本要求5.2.1試運行前應(yīng)完成涉及行車安全的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具有全自動運行線路系統(tǒng)功能測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運行安全性和可靠性分45.2.3具有符合規(guī)定的以下批復(fù)和許可文件：b)工程可行性研究和初步設(shè)計批復(fù)；5.2.4具有符合規(guī)定的以下文件：b)車站、區(qū)間、中間風井、車輛基地、m)工程項目防洪防澇專項論證報告；n)運營單位符合規(guī)定條件的情況說明和證明文件；o)對運營服務(wù)專篇意見的對照檢查落實材料；6.1.1.1投入使用的正線、配線和車場6.1.1.2其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)或其他安全防護6.1.1.3正線、配線和車場線與運營線路連接但尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)分別6.1.1.4軌道無損檢測應(yīng)全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點或栓接部位的探傷檢測和浮置板減振功能56.1.1.5道床排水溝應(yīng)暢通，道岔轉(zhuǎn)轍機及其桿件基坑處無積水，且排水溝底面應(yīng)低于基坑底面不小6.1.1.6線路基標、百米標、坡度標、曲線要素標等線路標志，限速標、停車標、警沖標等信號標志6.1.1.7地面及高架線路，不應(yīng)有妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物、樹木和其他物體。6.1.1.9區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于550mm。軌行區(qū)疏散平臺與車站站臺內(nèi)部端門宜6.1.2.1車站每個站廳公共區(qū)至少有2個獨立、直6.1.2.2車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當出入口朝向城市主干道時，應(yīng)具有客流集散場影響車站客流集散的站外廣場應(yīng)與車站同步具備使用6.1.2.3車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺應(yīng)至少6.1.2.4車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運營設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘6.1.2.5車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部應(yīng)與地面平齊；車站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，車上值守人員上下車立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理。6.1.2.6車站站臺不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙6.1.2.8鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護籠；車站公共區(qū)卷簾門6.1.2.9車站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應(yīng)完成密封處理；雨水多地區(qū)的車站出入口建筑不應(yīng)在低洼地66.1.2.12車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，通道凈光型疏散指示標志；區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺上高于設(shè)施（如列車清客按鈕、PSL就地控制盤等6.1.3.1地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無6.1.3.2高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造措施，橋面橋梁端部應(yīng)有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水6.1.3.4對軌行區(qū)電纜、管線、射流風機等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物具6.1.3.5地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風荷載和振動荷載作6.1.3.6軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對其運行狀態(tài)和故障狀6.1.3.8設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完6.1.3.9作為疏散通道的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙；軌行區(qū)至站臺的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急6.1.3.10直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)有防止雜散電流腐蝕的措施。車輛出入線區(qū)域兩側(cè)應(yīng)設(shè)置鋼筋混土防洪擋墻，76.2.1.1車輛應(yīng)具備停放制動功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。6.2.1.3具有蓄電池測試報告，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全6.2.1.6列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標志齊全、醒目；車門故障對位隔離時應(yīng)6.2.1.7車輛宜設(shè)登車裝置，并應(yīng)配置車門外部解鎖裝置，車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護性接地措施，車下電氣設(shè)備蓋板可開啟，并設(shè)置防脫6.2.1.8具有車輛故障報警上傳控制中心功能的合格測試報告；具有影響行車安全的車輛故障時，具備轉(zhuǎn)為蠕動模式的功能；具有車上乘客與控制中心遠程對6.2.1.10應(yīng)完成正線和車輛基地、停車場全自動運行功能調(diào)試，具備遠程休眠/喚醒、自動出入場、6.2.1.11應(yīng)完成列車制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、緊急對講裝置、火災(zāi)和煙霧86.2.1.12具有車輛超速保護、列車緊急制動），當超過車輛設(shè)計最高運行速度時，應(yīng)自動采取符合車輛設(shè)計超速保護的報警、牽引封鎖、制動保測試列車在設(shè)計最高運行速度下的緊急制動距列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設(shè)計最高運行速度時，車上值守人員按下緊急制動按列車停靠站臺，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機室開門按鈕，觀察全部車按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開，被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解9將測試塊作為障礙物分次置于一扇車門的兩扇門上、中、下之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開被測車門按照設(shè)計要求自動循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)；第一次關(guān)門時的有效力不大于150N，再次關(guān)門時的平均有效力不大于200N，峰值b）完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動，救援列車推進/牽引模擬故障列車至一定距離，記6.2.2.1電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信、遙調(diào)和遙測使用功能；并應(yīng)具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報警處6.2.2.2具有各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整合格報告；具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格報告；具有軌道結(jié)構(gòu)對地電阻測試合格報告，軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性能。6.2.2.4變電所外部應(yīng)滿足防火要求，具備巡視和檢修6.2.2.5具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰主變電所支援供電在一所主變電所退出供電情況下，相鄰主變電所支授供電的能力和功能滿足模擬解列正線一座牽引變電所，進行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實現(xiàn)對解列牽引變電所供電區(qū)段進行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等運行大雙邊供電時，牽引電壓和電流、走行軌對測試變電所0.4kV低壓雙電源自動切換功能是a）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態(tài)下，模擬I段動力變壓器的溫控跳閘繼電器動作，I段動力變壓器的35kV（或10c）恢復(fù)：合上I段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，I段動力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負荷回路的切除等應(yīng)符合6.2.3.2無線系統(tǒng)應(yīng)完成場強覆蓋測試，且測試合格，具備使用條件；手持臺及列車無線車載臺應(yīng)具6.2.3.3IMS系統(tǒng)滿足列車運行全過程的安全防護聯(lián)動顯示要求，包括緊急對講、車門緊急解鎖、中6.2.3.4PIS系統(tǒng)通過接收信號、車輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動信息，實現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動信息顯示6.2.3.7具有車地無線通話、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基a）控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車上值守人員建立通話，b）車輛基地信號樓和運轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)車上值守人員建立通話；車a）檢查信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)b）將主時鐘服務(wù)器上的日期和時間設(shè)置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，記錄被測系統(tǒng)時間與a）信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系b）當主時鐘服務(wù)器上的時間和日期設(shè)置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，被測系統(tǒng)工作站和服c）斷開主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時間繼續(xù)保d）重新恢復(fù)主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)的服務(wù)測試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發(fā)布功c）對換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對方6.2.3.8通信設(shè)備機房的溫度、6.2.3.9傳輸、廣播、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、IMS、時鐘、集中告警、電源、PIS6.2.4.1應(yīng)完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試，并具有完整的信號全評估證書；對證書的限制項，應(yīng)制定安全a）ATP超速安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速護信號機或關(guān)閉出站信號機后，列車以點式ATP降級模式行車至防護信號機或出站信號機，記錄f）RM模式行車安全防護測試：列車以RM模式加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸g）反向ATP安全防護測試：列車切換駕駛端，以ATP防護模式反向行車，列車加速至超速報警，度a）列車行駛接近ATP最大允許列車運行速度時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速至ATP最大允許b）列車運行接近區(qū)段臨時限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速超過允許速度時，列車應(yīng)c）列車運行接近側(cè)向道岔限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警，繼續(xù)加速應(yīng)f）列車接近RM模式最大允許限速時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速超過RM模式最大允許速度列車在ATP防護模式下，測試追蹤運行安全間隔a）選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護模式或切除ATP防護模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛b）前行列車分別采取幾種速度運行或在區(qū)間停測試列車以ATP防護模式退行安全防護是當列車越過站臺停車點至設(shè)計最大允許越過距離時，車載ATP反應(yīng)情況及提示信息求b）FAM模式下設(shè)置/取消扣車命令：列車到站自動打開車門不關(guān)閉，自動播放扣車廣播；取消該車在到達前方所有站時不停車運行直至終點站，進站時列車播放跳停廣播和顯示PIS信息，車站播放跳停廣播；取消跳停時，F(xiàn)AM模式列車在前方車站精確停車后自d）列車以ATO或ATP防護模式運行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時間結(jié)束，記錄出站進路觸發(fā)和列車啟動情況；取消扣車、對下一站設(shè)置跳停，記錄列車在ATS工作站扣車和跳停功能符合設(shè)計要求6.2.4.2信號系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運行全過程的安全防護相關(guān)要求，包括人員防護、對位隔離、應(yīng)急情況6.2.4.3信號系統(tǒng)應(yīng)完成正線和車輛段/停車6.2.5.1應(yīng)完成集成和互聯(lián)子系統(tǒng)各類設(shè)備的接口聯(lián)動功能測試和主備控制中心冗余切換測試，具有a）障礙物探測測試。選擇車站一側(cè)站臺門，操作站臺門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動門3b）防夾保護測試。選擇車一側(cè)站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處（即滑動門的勻速運動區(qū)段a）滑動門探測到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門力，滑動門自動彈開，等待障礙物移除后（等待時間預(yù)先設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達到設(shè)定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動門全開b）滑動門對乘客的最大作用力不大于15d）直線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓于100mm，曲線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛6.2.6.2車站控制室和控制中心具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和報警功能。6.2.6.4站臺門應(yīng)設(shè)間隙探測設(shè)備、防夾裝置和防踏空膠條；間隙探測功能應(yīng)完成與信號系統(tǒng)的接口聯(lián)調(diào)和動態(tài)測試；站臺門的信息傳播、動作的6.2.6.5站臺門安全標志、使用標志和應(yīng)急操作指示應(yīng)齊全醒目；站臺門故障對位隔離時應(yīng)在相應(yīng)位6.2.6.6應(yīng)完成站臺門系統(tǒng)獨立第三方安全評估，并提供相關(guān)評估報告，站臺門系統(tǒng)安全完整性等級6.2.7.1具有通風換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風速、樓梯間加壓送風6.2.7.2車站控制室和控制中心具備通風設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報警功能。6.2.7.3應(yīng)完成冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機地面硬化，相關(guān)排水管路應(yīng)接入市政排水系統(tǒng)，冷卻塔或防護措施；空調(diào)柜檢修門不應(yīng)有影響檢修的水管、支架、結(jié)6.2.7.4列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)能對事故發(fā)生處進行有效的排煙、通風，列車阻塞在隧道內(nèi)6.2.7.6風管支、吊架應(yīng)完成防銹防腐處理；風道內(nèi)影響設(shè)備正常運行的裸露進風口、排風口以及大型風機的進出風端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護網(wǎng)；應(yīng)完成通風管路及風道內(nèi)的雜物6.2.8.1地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應(yīng)由城市兩路自來水管各引一根消防給水管和車站6.2.8.2控制中心、車站、車輛基地的變電所、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、蓄電池室、綜合監(jiān)控設(shè)備6.2.8.3消防器材和消防泵房內(nèi)相關(guān)設(shè)備應(yīng)配置齊全，消火栓箱門應(yīng)有閉鎖裝置；箱門的開啟角度不6.2.8.4具有生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)各用水點的水量和水壓、車站消火栓系統(tǒng)充實水柱和水量壓力、設(shè)測試區(qū)間水泵遠程監(jiān)控、啟（停）泵水位報警功6.2.8.5排水系統(tǒng)應(yīng)提供滿足設(shè)計要求的可靠排水設(shè)施，并滿足排放條件；地面井等設(shè)施設(shè)備應(yīng)齊全完好，并已接入市政排水系統(tǒng)；宜在線路最低處軌面?zhèn)仍O(shè)水位探測報6.2.8.6車站自動扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記運營的大空間區(qū)域應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施且功能正常或有影響運營車站和線路的應(yīng)設(shè)防水倒灌措施。6.2.8.7完成車站、車輛基地、控制中心6.2.9.1車輛基地、變電所、控制中心、區(qū)間隧道、中間風井和車站等建筑物應(yīng)設(shè)有火災(zāi)自動報警系6.2.9.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心、車站兩級調(diào)度管理，具備控制中心、車站和就地三級監(jiān)控6.2.10.2宜具備中心級、車站級區(qū)間阻塞模式聯(lián)動功聯(lián)；系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)設(shè)置冗余，重要數(shù)據(jù)應(yīng)備份；對外部的惡意侵擾應(yīng)具備有效的防御能心系統(tǒng)的乘客服務(wù)界面、參數(shù)和報表等的升級工檢票系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動等測試合6.2.11.6在緊急狀態(tài)下，所有檢票機閘門均123456789條件，不應(yīng)有影響電梯安全運行的漏水和滲水；梯、自動扶梯與自動人行道使用標志、安全標志和安全須知應(yīng)齊全醒6.3.2具有車輛基地運用、檢修等生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備驗收合格報告，設(shè)施設(shè)備配備和功能滿足運營需要；6.3.3停車列檢庫線供電隔離啟閉設(shè)備、有無電顯示設(shè)施、出入庫列位外聲光警示設(shè)施、檢修作業(yè)平6.3.4車輛基地應(yīng)有完善的運輸和消防道路，周界應(yīng)有圍蔽設(shè)施并滿足封閉管理要求，車輛基地應(yīng)有6.3.5預(yù)留上蓋開發(fā)條件的車輛基地，軌行區(qū)柱網(wǎng)布置應(yīng)滿足軌旁設(shè)備檢修維護空間要求，上蓋開孔6.3.6備品備件、設(shè)備、材料、搶修、救援器材和勞保用品應(yīng)配置到位，并滿足初期運營需要；物資倉庫、易燃物品庫等建筑應(yīng)具備使用條件，易燃物品庫應(yīng)獨立設(shè)6.3.7車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，并應(yīng)滿足防洪、防淹要求；車輛基地直通地下區(qū)間隧道出入6.3.8停車列檢庫及洗車庫庫門設(shè)置為自動車庫門（如有），宜實現(xiàn)與信號系統(tǒng)聯(lián)動控制，實現(xiàn)車輛6.3.9自動化區(qū)域停車列檢庫線長度、洗車線長度及自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域轉(zhuǎn)換軌長度，應(yīng)滿足12洗車庫前車輛信號燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛洗車庫前車輛信號燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛6.4.1.1行車調(diào)度：應(yīng)能監(jiān)控全自動運行線路范圍內(nèi)的列車運行狀態(tài)、信號設(shè)備狀態(tài)及報警信息，并臺、公務(wù)電話等通訊設(shè)備，能夠滿足全自動運行線路的行車調(diào)度指揮6.4.1.2電力、環(huán)控調(diào)度：應(yīng)該能夠監(jiān)視全線范圍內(nèi)供電系統(tǒng)、環(huán)控機電系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)的工作夠滿足全自動運行線路電力及環(huán)控調(diào)度指揮的6.4.1.3維修調(diào)度：具備與相關(guān)崗位實時通話的調(diào)度臺、公務(wù)電話等通訊設(shè)備及信息發(fā)布功能，能夠6.4.1.4車輛調(diào)度：應(yīng)該能夠監(jiān)視全線范圍內(nèi)在線運行和庫內(nèi)?？康能囕v工作狀態(tài)，判斷車輛是否處6.4.1.5乘客調(diào)度：應(yīng)具備監(jiān)控全線列車的車載乘客服務(wù)設(shè)備狀態(tài)、報警信息，并進行相應(yīng)處理；可務(wù)系統(tǒng)（PIS）實現(xiàn)對全線列車進行PIS信息下發(fā)；可以通過車載6.4.2控制中心與其他建筑合建時，控制中心應(yīng)具有獨立的進出口通道，控制中心用房應(yīng)具備獨立性7.1.1輪軌關(guān)系測試包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學響應(yīng)—運行穩(wěn)定性、車輛動力學響應(yīng)—運行b）采集測量并記錄1.5m～42m波長范圍高低、1.5m～42m波長范圍軌向，軌距、軌距變化率、水7.1.3車輛動力學響應(yīng)—運行穩(wěn)定性測試和車輛動力學響應(yīng)—運行平穩(wěn)性測試應(yīng)分別符合表25和表測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符a）采用裝有車輛動力學—運行穩(wěn)定性檢測設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗的列b）采用測力輪對測試全線輪軌力數(shù)據(jù)，采集測量并計算脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向c）對脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛運行安全性特征參數(shù)是否符合價脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力H參數(shù)應(yīng)符合公式（1公式（3）式中：Q——輪軌橫向力，單位為千牛（kN）；P——輪軌垂向力，單位為千牛（kN）。式中：ΔP——輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量，單位為千牛（kN）；測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符a）采用裝有車輛動力學響應(yīng)—運行平穩(wěn)性檢測設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗b）車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架中心位置正上方距其左側(cè)或右側(cè)1000mm位置的車7.2.1弓網(wǎng)關(guān)系測試包括接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、受電弓垂向加速度c）對接觸線拉出值、導(dǎo)高和定位點間高差等接接觸線拉出值、導(dǎo)高、定位點間高差等接觸網(wǎng)幾何參c）對弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、燃弧率、一次燃弧最大時間等弓網(wǎng)燃弧指標是燃弧次數(shù)應(yīng)小于1次/160m，燃弧率應(yīng)小于5%，一次燃弧最大時間應(yīng)小c）根據(jù)弓網(wǎng)動態(tài)接觸力平均值和標準偏差，平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00097v2+140平均接觸力的最小值（NFm，min>0.00112v2+70標準偏差（N）：σ≤0.3Fm，max平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00047v2+90平均接觸力的最小值（NFm，min>0.00047v2+60標準偏差（N）：σ≤0.3Fm，max式中：Fm，max——平均接觸力的最大值，單位為牛（N）；Fm，min——平均接觸力的最小值，單位為牛（N7.3.1信號防護測試包括列車車門安全防護、站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護、站臺門安全防護、車門與測試列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護模式行車過程中，客室車門的安全防護是否符合設(shè)計要求c）恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”。列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的e）列車停在區(qū)間后，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員a）激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，信號車載設(shè)備判斷列車與站臺區(qū)域?qū)送瓿?，中心車b）激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，信號車載設(shè)備判斷列車與站臺區(qū)域有重疊時，列車緊c）列車應(yīng)繼續(xù)運行。中心車輛調(diào)工作站顯示“車門緊急解鎖”，列車不緊急制動，觸發(fā)車門緊d）列車在區(qū)間車門狀態(tài)丟失后，中心行調(diào)工作站顯示列車車門為打開狀態(tài)，觸發(fā)車門狀態(tài)丟失列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護模式運行時，測試站臺緊急關(guān)閉按鈕對列車運行安全防護功b）列車在進站（已在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）過程中，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記d）列車出站（仍在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）時，觸發(fā)站臺緊急列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護模式運行時，測試站臺門對列車安全列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護模式運行時，測試車門與站臺門聯(lián)動功能和開關(guān)門同步性是b）列車離站前，關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺門的動作情況，記錄列車車門和站臺門關(guān)閉過程聯(lián)動情況、兩門關(guān)閉到位時間差，判斷列車車門和站臺門關(guān)測試FAM模式、ATO模式列車折返能力c）記錄列車在FAM模式、ATO模式下下行站臺停車、下行站臺出發(fā)、下行站臺出站至折返點停車7.4.1防災(zāi)聯(lián)動測試包括車站綜合后各控制盤功能、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動、列車區(qū)間事故工況聯(lián)b）專用防排煙風機測試。在車站IBP盤上人工進行排煙或加壓送風機的啟/停操作，記錄相關(guān)設(shè)g）車站消防水泵啟/停測試。在車站IBP盤上進行A泵啟/停操作，記錄A泵啟動/停、指示燈點亮測試車站公共區(qū)火災(zāi)工況下設(shè)備接口功能和聯(lián)動情a）以地下車站站臺或站廳為測試對象，并在測試前，核實車站環(huán)控、火災(zāi)自動報警、自動售檢a）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主機和環(huán)控系統(tǒng)工作站顯示火災(zāi)報警，報警顯示信息與現(xiàn)場設(shè)備c）站廳和站臺風口風向、梯口風速應(yīng)符合設(shè)計要求；防、排煙系統(tǒng)正確啟動，排煙模式的穩(wěn)定d）全自動運行模式下，信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)火災(zāi)報警地點執(zhí)行相應(yīng)系統(tǒng)防護，列在列車區(qū)間阻塞/火災(zāi)聯(lián)動等事故工況下，測試各有關(guān)專業(yè)設(shè)備接口關(guān)系和聯(lián)動運轉(zhuǎn)情況是否符a）選取地下區(qū)間作為測試對象，測試前，應(yīng)核實信號系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、b）列車行駛至被測區(qū)間指定位置停車240s（停車時間應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計而定）模擬阻塞驗證無人駕駛模式下，全自動駕駛運營前的列車上電喚醒過程b）上電：在派班工作站上傳當日派班計劃，在列車出庫前根據(jù)配置的c）喚醒：列車在車輛段、停車場、正線存車線，系統(tǒng)按計劃或遠程向休眠列車發(fā)送遠程喚醒命）；d）測試均通過后，行調(diào)工作站顯示列車喚醒成功，并進入能聯(lián)動列檢庫庫內(nèi)進行聯(lián)動廣播，停車場列檢庫攝像機可以序列的方式推送到IMS顯示驗證全自動駕駛模式下，中心遠程監(jiān)控車上設(shè)備狀態(tài)的聯(lián)動功能是車輛調(diào)工作站顯示車輛位置信息、車輛監(jiān)測信息及驗證無人駕駛模式下，列車自動出庫聯(lián)動功能c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號和制動信號，自動通過輪徑矯正c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號和制動信號，自動通過輪徑矯正c）車載VOBC停止向車輛TCMS發(fā)送場內(nèi)運行工況，改為發(fā)送正線服務(wù)工況指令；車輛TCMS能控制驗證列車在蠕動模式下，與運行相關(guān)的聯(lián)動功能b）中心行調(diào)工作站顯示蠕動模式請求信息；中心行調(diào)確認后，列車進入蠕動模式，以d）中心車輛調(diào)遠程關(guān)門或車站值班員通過站臺關(guān)門按鈕關(guān)閉車門后，中心行調(diào)可操作蠕動模式a）通信設(shè)備故障后，列車能實施緊急制動，車載VOBC能提示進入CAM模式，并向ATS系統(tǒng)發(fā)送進d）列車運行至站臺區(qū)域后，在站臺能自動打開車門。若能遠程或車站值班員通e）若不能實施關(guān)閉，行調(diào)在其工作站對該列車設(shè)置清客，乘客調(diào)、行調(diào)、車輛調(diào)等終端該站臺處于清客狀態(tài)；站臺PIS顯示設(shè)備故障并進行清客提示；車輛PA進行清客廣播，通過IMS驗證遠程限制模式下，是否符合設(shè)計要求進入遠程RRM模式實b）根據(jù)系統(tǒng)顯示對丟失位置列車運行的前方區(qū)段、站臺情況進行確認后，通過行調(diào)工作站授權(quán)a）列車以FAM模式進站精準停車后，打開車門/站臺門，在停站倒計時結(jié)束前幾秒（可配置動進入跳躍模式，進行跳躍對標，列車停準后，自動打開／關(guān)閉車門、站臺門；車載、站臺PISc）行調(diào)工作站顯示列車進入跳躍模式，信號系統(tǒng)對跳躍對標過程及結(jié)果進行監(jiān)督防護，實現(xiàn)精列車在FAM模式下進站停車應(yīng)符合設(shè)計要求。列車應(yīng)能對位停車，列車不能對標停車時，可實現(xiàn)a）發(fā)車倒計時結(jié)束前規(guī)定時刻，車體外和站臺門發(fā)車指示燈開始閃爍，b）停站倒計時結(jié)束后，能自動觸發(fā)站臺廣播，自動關(guān)閉車門c）確認清客完畢后，遠程或車站值班員按a）當計劃清客列車接近終點站臺后，該站臺能自動顯示b）自動清客時，能自動觸發(fā)站臺廣播；系統(tǒng)將清客指令發(fā)送給PIS系統(tǒng)，PIS顯示器顯示清客內(nèi)c）運營列車若進入正線存車線，收到“退出正線服務(wù)”工況指c）列車在存車線停穩(wěn)后轉(zhuǎn)變?yōu)榇r，系統(tǒng)根據(jù)清掃計劃，激活相應(yīng)列車驗證在FAM/CAM模式下，全自動駕駛模式下列車從轉(zhuǎn)換軌停止正線服務(wù)后，列車回庫聯(lián)動功能是a）以FAM模式運行的列車按照運行計劃自動a）ATS系統(tǒng)自動觸發(fā)回庫進路后，列車以FAM模式入場運行，列車第一輪對進入進場信號機內(nèi)方e）若無清掃計劃，行調(diào)人工進行休眠確認，以FAM模式運行全自動駕駛模式下，列車具備自動洗車功能，a）以FAM模式運行的列車按計劃或ATS頭碼自動執(zhí)行列車繼續(xù)運行至指定位置精準停車，信號系統(tǒng)撤銷“洗車b）清掃人員去運轉(zhuǎn)值班室登記，運轉(zhuǎn)值班室值班員打開預(yù)清掃列車所在區(qū)域的SPKS開關(guān)。清掃d）信號系統(tǒng)默認延時一段時間后自動彈框提示進行休眠提示。行調(diào)人工確認后，列車自動進入a）列車在車輛段/停車場停車列檢庫線、正線存車線、終端折返線休眠喚醒區(qū)域內(nèi)，ATS系統(tǒng)按d）休眠喚醒單元判斷休眠成功后，將結(jié)果反饋至控制中心，車輛調(diào)工作站顯態(tài)ATS顯示休眠狀態(tài)，庫內(nèi)供電分區(qū)的所有列車休眠成功后，信號系統(tǒng)將休眠成功信息發(fā)送給綜合場/段相應(yīng)分區(qū)供電設(shè)備收到中心電調(diào)下發(fā)的斷電指b）在ATS和列車上確認FAM模式列車運行狀態(tài)信息、工況狀態(tài)和車次號狀態(tài)、自動換端信息配自動調(diào)車計劃，車上值守人員下車按壓FAM允許發(fā)車按鈕，自動運行至指定行調(diào)人工為列車設(shè)置目的地碼后，列車按移動授權(quán)計算的限制速度在場/通過此項測試，驗證全自動區(qū)域人員防護聯(lián)動功能d）SPKS開關(guān)應(yīng)具備旁路功能，在確定防護區(qū)域具備行車條件后，車站值班員可人工旁路發(fā)生故a）檢修人員上車按下檢修按鈕。列車駕駛臺檢修狀態(tài)指示燈亮。行調(diào)、維修調(diào)、車輛調(diào)工作站測試緊急呼叫功能啟動后，各相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動功b）與控制中心乘客調(diào)通話，同時，將緊急呼叫區(qū)域的攝像頭推送至控制中心乘客調(diào)CCTV監(jiān)驗證FAM或CAM模式下，車內(nèi)緊急操作裝置在啟動后，各相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動功能是b）CAM模式下乘客拉下車內(nèi)緊急操作裝置后，與FAM模式下不同的是，最后一個處理環(huán)節(jié)，車門a）單列/全線列車遠程施加緊急制動：中心行調(diào)通過行調(diào)工作站向單列/全線列車FAM、CAM模式b）單列/全線列車遠程緊急制動緩解：中心行調(diào)通過行調(diào)工作站向單列/全線列車發(fā)送遠程緩解a）單列遠程緊急制動：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上對該FAM、CAM列車下發(fā)遠程緊急制動指令，車界面和車輛調(diào)人機界面顯示緊急制動圖標，乘客調(diào)可對列車進行車載PIS信息發(fā)布并進行客室廣b）單列遠程緊急制動緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上對已經(jīng)實施遠程緊急制動的FAM、CAM列車c）全線全自動運行列車遠程施加緊急制動：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線列車遠程緊急制d）全線列車遠程緊急制動緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線遠程緊b）當車門與站臺門收到自動關(guān)門命令后，間隙探測裝置判定有異物，將此信息發(fā)送給站臺門系c）清理障礙物后，間隙探測裝置判斷無異物，將此判定信息傳輸至站臺門b）站臺門進入防夾狀態(tài)后，車站值班員通過站臺關(guān)門按鈕關(guān)閉車在車門/站臺門故障時，隔離站臺門/車門的功能是否符a）分別模擬FAM列車進站前、進站中及出站過程中站臺門狀態(tài)丟失故障。ATS顯示站臺門狀態(tài)丟失告警信息，站臺門狀態(tài)未恢復(fù)，列車緊急制動不緩解?；謴?fù)站臺門狀態(tài)丟失故障，F(xiàn)AM模式列b）分別模擬CBTC-AM模式列車進站前、進站中及出站過程中站臺門狀態(tài)丟失。ATS顯示站臺門狀b）車輛工作站車輛狀態(tài)下輔助狀態(tài)界面是否有“可復(fù)位故障”提示，點擊“輔助復(fù)e）控制中心通過視頻圖像，了解列車狀態(tài)，并綜合考慮疏散區(qū)間的疏散平驗證列車在區(qū)間運行時端部逃生門狀態(tài)激活及其3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門，同時，列車前后1）列車在區(qū)間運行，中心行調(diào)未遠程授權(quán)激活逃生門時，車3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門：逃1）列車在區(qū)間運行，車上模擬逃生門狀態(tài)丟失：報警信息和相d）復(fù)位脫軌檢測空開，確認列車故障解除后緩解緊急制動并恢復(fù)Fd）中心行調(diào)工作站提示列車障礙物探測設(shè)備激活，系統(tǒng)自動聯(lián)動相鄰站臺設(shè)置扣車、軌旁信號c）復(fù)位障礙物信息，列車緩解緊急制動后，以FAM8.1.1運營單位應(yīng)按規(guī)定取得相應(yīng)的經(jīng)營許可，具有與全自動運行線路運營管理模式和管理任務(wù)相適應(yīng)的組織架構(gòu)，并設(shè)置行車組織、客運服務(wù)、設(shè)施設(shè)備維護、安全生產(chǎn)管理等部門。8.1.2運管單位應(yīng)建立從安全生產(chǎn)委員會（或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組）至基層班組的安全生產(chǎn)管理組織架構(gòu)，安全生產(chǎn)責任制分解到崗位和人員，并配備專職安全生產(chǎn)8.2.1運營單位應(yīng)結(jié)合全自動運行線路特點及采用的運行模式合理設(shè)置崗位，行車組織、客運服務(wù)、培訓包括出勤、退勤作業(yè)、列車整備和出入場作業(yè)、列車應(yīng)急駕駛作業(yè)、正線和車輛基地作業(yè)、列車設(shè)備基本操作、正常和非正常情況下行車、列車故障應(yīng)急處置和救援、乘客緊急疏c)在經(jīng)驗豐富的列車駕駛員指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，駕駛里程不少于5000d)熟悉全自動運行系統(tǒng)的風險點和安全措施，掌握突發(fā)事件應(yīng)急處置流程；e)應(yīng)根據(jù)全自動運行的值守方式掌握乘f)定期開展進入和退出全自動運行模式的操作練習、手動駕駛訓練、應(yīng)急故障和突發(fā)事件處置a)經(jīng)全自動運行系統(tǒng)崗位培訓，具有行車調(diào)度員培訓包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、客運組織規(guī)程、施工管理規(guī)程等；電力調(diào)度員培訓包括電力作業(yè)安全規(guī)則、電力操作規(guī)程、電力故障和事故應(yīng)急處置等；環(huán)控調(diào)度員培訓包括環(huán)控、站臺門、防災(zāi)報警等機電設(shè)備的規(guī)程、有關(guān)環(huán)控設(shè)備故障和事故應(yīng)急處置b)維修調(diào)度員培訓包括調(diào)度工作手冊、維修施工管理b)作為負責車輛遠程監(jiān)控與故障初期處置的專職人員，車輛調(diào)度員應(yīng)接受的培訓包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、施工管理規(guī)程、車輛故障排查、車輛故障遠程b)培訓包括信息發(fā)布、車站行車作業(yè)、客運服務(wù)、票務(wù)管理、檢修施工、設(shè)備基本操作和突發(fā)培訓包括車站行車作業(yè)、客運服務(wù)、票務(wù)管理、檢修施工、設(shè)備基本操作和突發(fā)事件應(yīng)急處置等；培訓期間，應(yīng)進行非全自動和全自動運行各場景的模擬操作；a)維修人員經(jīng)全自動運行系統(tǒng)崗位學習與培訓，掌握全自動運行線路相關(guān)維護作業(yè)的流程、要b)應(yīng)接受全自動運行系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障時的應(yīng)急處置培訓和本專業(yè)相關(guān)專業(yè)知識與技能的8.3.1運營單位應(yīng)根據(jù)全自動不同運行模式的需要建立運營管理制度；運營規(guī)章制度應(yīng)根據(jù)全自動運a)安全管理類，包括安全生產(chǎn)責任制、安全管理目標、風險分級管控和隱患排查治理、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護、安全檢查、安全教育培訓和考核、危險品管理、消防安全管理、特種設(shè)備安全管理、用電安全管理、保護區(qū)安全管理、關(guān)鍵信息系統(tǒng)等級保護等制度；b)行車管理類，包括行車管理辦法、車輛基地及車站行車工作細則、調(diào)度工作規(guī)則和檢修施工c)服務(wù)管理類，包括客運管理制度和服務(wù)質(zhì)量標準、企業(yè)內(nèi)部服務(wù)監(jiān)督檢查管理辦法、票務(wù)管d)維護維修類，包括各專業(yè)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)檢修規(guī)程和檢修管理制度等；e)操作辦法類，包括各崗位操作規(guī)程、各專業(yè)系統(tǒng)操作手冊和故障處理指南、場景聯(lián)動作業(yè)指8.3.2運營單位應(yīng)結(jié)合工程可行性研究報告的客流預(yù)測、沿線客流因素變化、與本線關(guān)聯(lián)的既有線路8.3.3運營單位應(yīng)綜合考慮線路初期運營設(shè)計運能、設(shè)計車輛配屬、初期運營客流預(yù)測，以及設(shè)備技術(shù)條件、列車運行與折返時間等因素，編制列車8.3.4運營單位應(yīng)結(jié)合車輛采購、調(diào)試和應(yīng)急需要等情況，設(shè)置本線路運用車和備用車數(shù)量，并滿足初期運營列車運行圖行車和應(yīng)急情況下運輸組織調(diào)整需8.3.5運營單位應(yīng)根據(jù)車站配線、站臺布局、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備的配置情況及初期客流8.3.6應(yīng)具有大客流車站（含各種交路折返車站和停車功能的車站）站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏8.3.7運營單位應(yīng)根據(jù)列車運行計劃、初期運營客流預(yù)測、設(shè)施設(shè)備能力和人員配備情況，編制客運組織方案（至少包括組織機構(gòu)、崗位設(shè)置、上崗人員、客流疏散方案、乘客換乘安全保障8.3.8運營單位制定的城市軌道交通檢修施工管理制度，應(yīng)規(guī)定施工作業(yè)請點和銷點、施工作業(yè)安全8.3.9運營單位應(yīng)具有初期運營所需的工程竣工資料、設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格說明書、操作手冊、維修手冊、各類軟件和調(diào)試報告等技術(shù)圖紙資料；運營技術(shù)資料8.4.1.2應(yīng)建立健全安全檢查機制，明確DTO與UTO運行模式下的全自動運行區(qū)域和非全自動運行區(qū)域的安全檢查要求和內(nèi)容，宜利用信息化、智能化等技術(shù)手段開展安全檢查。8.4.1.3全自動運行模式升級變更，超出初期運營