part4- 飛行程序設(shè)計(普及版)

十六、PBN程序的概念及應(yīng)用介紹2021/6/271目的概念與傳統(tǒng)程序比較優(yōu)勢概率及容差國內(nèi)規(guī)劃2021/6/272

2021/6/2732021/6/274RNAV(RNP)RWY5PROCEDUREDESIGNFAAOrder8260.52,paragraph3.4statestheTFcoursemaybeoffsetbyupto3°.(Thisestablishesaprecedentforuseina“Special”procedure.)2021/6/275RWY23RNAV(RNP)DEPARTUREPROCEDUREDESIGNRwy23initialdeparturecourseisoffset6.02°fromthealignmentofthetruerunwaycenterline.2021/6/276西藏林芝機場RNP程序2021/6/277目的PBN是ICAO在整合RNAV和RNP運行實踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出的一種新型運行概念。目的要在全世界范圍內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2021/6/278基于性能的導(dǎo)航（PerformanceBasedNavigation，PBN）是指在相應(yīng)導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的航路、儀表飛行程序或空域內(nèi)飛行時，對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。也就是說，我們可將陸基導(dǎo)航設(shè)施（VOR/DME）、星基導(dǎo)航設(shè)施（GNSS）和機載導(dǎo)航設(shè)施（慣導(dǎo)系統(tǒng)，氣壓高度表等）都視為導(dǎo)航信息的數(shù)據(jù)來源，航空器在運行時只要這些數(shù)據(jù)獲取手段能夠滿足相應(yīng)的誤差控制水平，就可以運用該控制水平下的導(dǎo)航規(guī)范實施飛行。PBN概念2021/6/279“Candler310Atlantadepartureradarcontact”“Candler310turnleftheading185”“Candler310donotexceed250knotsuntilfurtheradvised”“Candler310turnleftheading120”“Candler310turnleftheading090”“Candler310climbandmaintainone4000andgivemeagoodratethrough12”“Candler310outofone2000turnleftheading060”“Candler310headingis060contactAtlantaCenterat124.5thankyouforyourhelp”優(yōu)勢1使用RNAV前，管制員對離場航空器要發(fā)布8條指令2021/6/2710優(yōu)勢1“Delta858Atlantadepartureradarcontact”“Delta858climbmaintainonefourthousand”“Delta858contactAtlantaCenterat124.5goodday”使用RNAV后，管制員對離場航空器只需發(fā)布3條指令管制員和飛行員通話量大幅減少2021/6/2711美國達拉斯機場的標(biāo)準(zhǔn)離場航跡疊加對比，實施RNAV1離場以后（右圖）可以使傳統(tǒng)程序中一條離場航線占用的空域保障兩條離場航線，PBN的實施緩解了大型機場空域的緊張狀況。優(yōu)勢22021/6/2712航跡選擇靈活優(yōu)勢32021/6/2713優(yōu)勢42021/6/2714優(yōu)勢52021/6/2715優(yōu)勢62021/6/2716機載導(dǎo)航性能監(jiān)視與告警功能---OPMA

使航空器能隨時監(jiān)視自身系統(tǒng)誤差2021/6/2717機載導(dǎo)航性能監(jiān)視與告警功能---OPMA

使航空器能隨時監(jiān)視自身系統(tǒng)誤差RNP-x

2x2x95%精度}}xx95%精度}包容區(qū)}包容區(qū)2021/6/2718導(dǎo)航規(guī)范導(dǎo)航設(shè)施航段類型是否能旁切航路點轉(zhuǎn)彎RNP值（NM）總系統(tǒng)容差通訊要求監(jiān)視要求空管RNAV10洋區(qū)航路GNSS-INS------≤10NM語音不需雷達覆蓋最小間隔50NMRNP4洋區(qū)航路GNSSCF-DFTF旁切4≤4NM語音/CPDLC+ADSC不需雷達覆蓋50NM/30NMRNAV5航路VORDMEDMEDMEGNSS------≤5NM語音程序管制30NM語音空中交通服務(wù)18NMRNAV1標(biāo)準(zhǔn)進離場，起始進近DMEDMEGNSSIFCFTFDFVAVMVICAFAFM旁切1≤1NM語音雷達覆蓋（或FOSA飛行運行安全評價）雷達間隔RNAV2標(biāo)準(zhǔn)進離場，起始進近DMEDMEGNSS旁切1≤2NM語音雷達覆蓋雷達間隔最小8NMBasicRNP1標(biāo)準(zhǔn)進離場，起始進近GNSS旁切1≤1NM語音程序管制遵循Doc。4444RNPAPCH進近：起始、中間、最后和復(fù)飛GNSSIFTFDF旁切1&0.3（最后進近和復(fù)飛）≤1NM≤0.3NM（最后進近和復(fù)飛）語音空中交通服務(wù)或程序管制遵循Doc。4444RNPAR進近：起始、中間、最后和復(fù)飛GNSSIFCFTFDFVAVMVICAFAFMRF旁切0.1~0.3NM≤（0.1~0.3）NM中的指定值語音空中交通服務(wù)或程序管制遵循Doc。4444By：leon2021/6/2719廣州機場RNAV程序2021/6/2720天津機場RNAV程序

2021/6/2721青海玉樹機場RNP程序2021/6/27222021/6/2723PBN在各國的發(fā)展及

應(yīng)用情況歐洲澳大利亞日本2021/6/2724

歐洲（EASA）

基本方式（B-RNAV）：1998年精密方式（P-RNAV）：2004年

RNP方式（RNP）：2010年2021/6/2725澳大利亞GPS已經(jīng)成為主要導(dǎo)航方式，共有272個機場，其中260個機場都建立了GPS非精密進近程序。積極發(fā)展衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GLS），悉尼機場已正式使用。成功地將RNP和ADS-B兩種技術(shù)結(jié)合起來，在布里斯班機場使用。2007年7月公布了《導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)向衛(wèi)星技術(shù)過渡》白皮書。

2021/6/2726日本2005年，制定了《RNAV發(fā)展計劃》，

2007年修訂第二版。航路終端區(qū)進近2021/6/2727核心培訓(xùn)區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)如何工作（針對本導(dǎo)航規(guī)范）飛行計劃的要求空中交通管制程序（針對既有傳統(tǒng)程序又有PBN程序的混合運行）本導(dǎo)航規(guī)范的專項培訓(xùn)相關(guān)的管制培訓(xùn)RNP進近和相關(guān)程序程序執(zhí)行過程中請求改變航路的影響管制員的培訓(xùn)主要涉及2021/6/2728全部23種航徑終止碼類型23個編碼中只有13是PBN程序設(shè)計可以接受的，另有一個是IF，用于表明程序開始的點。2021/6/2729IF起始定位點HA至高度的等待TF定位點至定位點的航跡HM等待至手動結(jié)束RF至定位點的半徑CA沿XXX°航向至高度DF直飛定位點FM定位點至手動結(jié)束FA定位點至高度VA沿XXX°航向至高度CF沿XXX°航向至定位點VM沿XXX°航向至手動結(jié)束HF至定位點的等待VI沿XXX°航向切入數(shù)據(jù)庫編碼:2021/6/2730

所用的“航徑終結(jié)編碼”概念由兩個字母組成。用計算機描述機動飛行時，每個字母都有各自的意義。第一個字母指明所飛航徑的類型，第二個字母指明該航段在何處終止。例如，將一條從一個確定的定位點到另一個定位點的直飛航線用航徑終結(jié)編碼定義為“TF”?！癟”代表所飛航徑的類型（此處指一條航跡），“F”說明該航段在定位點終止。2021/6/2731中國32

民航局經(jīng)過1年多時間的反復(fù)研究，決定將PBN作為中國民航的重點技術(shù)發(fā)展方向之一。

2008年10月正式下發(fā)了47號文。2021/6/2732PBN的運行規(guī)章體系《使用全球定位系統(tǒng)(GPS)進行航路和終端區(qū)IFR飛行以及非精密進近的運行指南》(基本RNP，2005年)《要求授權(quán)的特殊航空器和機組（SAAAR）實施公共所需導(dǎo)航性能（RNP）程序的適航與運行批準(zhǔn)準(zhǔn)則》（2006年）《RNAV5運行批準(zhǔn)指南》（2008年）《在航路和終端區(qū)實施RNAV1和RNAV2的運行指南》（2008年）《在海洋和偏遠地區(qū)空域?qū)嵤㏑NP4的運行指南》(2009)《在終端區(qū)和進近中實施RNP的運行批準(zhǔn)指南》（2010）2021/6/2733實施時間表——近期（2009－2012）2021/6/2734實施時間表——中期（2013－2016）2021/6/2735實施時間表——遠期（2017－2025）

航路、終端區(qū)和進近等所有飛行階段將以PBN運行為主，逐步從混合運行過渡到完全的PBN運行。使用PBN技術(shù)重新規(guī)劃整體航路結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)航路全面過渡到RNP航路。GNSS將成為PBN運行的主要導(dǎo)航設(shè)施，中國民航將在多邊合作基礎(chǔ)上實施GNSS，包括考慮使用“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。PBN將與其他先進保障系統(tǒng)整合，實現(xiàn)與CNS/ATM的協(xié)同發(fā)展，全面建設(shè)我國新一代航空運輸系統(tǒng)。

2021/6/27362021/6/27372021/6/27382021/6/2739十七、飛行程序設(shè)計中的MSA與實際應(yīng)用2021/6/2740MSA與管制扇區(qū)程序設(shè)計中的扇區(qū)扇區(qū)的范圍及劃分方法最低扇區(qū)高度的確定與程序設(shè)計相關(guān)的區(qū)域、進近扇區(qū)的重新設(shè)計或再劃分（討論）扇區(qū)劃分與飛行程序（討論）2021/6/2741

最低扇區(qū)高度（MSA）定義扇區(qū)的劃分方法最低扇區(qū)高度的確定2021/6/2742定義最低扇區(qū)高度也稱扇區(qū)最低安全高度，是緊急情況下所在扇區(qū)可以使用的最低高度。也是確定儀表進近程序起始高度的一個依據(jù)。每個已建立儀表進近程序的機場都應(yīng)規(guī)定最低扇區(qū)高度。2021/6/2743扇區(qū)的劃分方法（1）以用于儀表進近所依據(jù)的歸航臺為中心46km（25NM）為半徑根據(jù)羅盤象限選擇扇區(qū)即根據(jù)0°、90°、180°和270°向臺磁航向分為四個扇區(qū)在每個扇區(qū)的邊界外有一個9km（5NM）的緩沖區(qū)2021/6/2744扇區(qū)的劃分方法（2）以用于儀表進近所依據(jù)的歸航臺為中心46km（25NM）為半徑根據(jù)地型障礙物選擇扇區(qū)在每個扇區(qū)的邊界外有一個9km（5NM）的緩沖區(qū)