《插電式混合動(dòng)力輕型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)負(fù)荷可靠性試驗(yàn)方法》編制說(shuō)明

《插電式混合動(dòng)力輕型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)負(fù)荷可靠性試

驗(yàn)方法》編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《插電式混合動(dòng)力輕型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)負(fù)荷可靠性試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2022】294號(hào)，任務(wù)號(hào)為2022-

91。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織提出，寧波吉

利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司牽頭，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院、

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院等共

同參與單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

插電式混合動(dòng)力汽車，近年來(lái)銷量逐年升高，市場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。目

前，國(guó)內(nèi)、外尚無(wú)專門驗(yàn)證混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)廠家

驗(yàn)證方法不統(tǒng)一，甚至無(wú)專用標(biāo)準(zhǔn)可用，針對(duì)現(xiàn)有相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的不足和缺失，建

立《插電式混合動(dòng)力輕型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)負(fù)荷可靠性試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)

1.3主要工作過(guò)程

1.3.1預(yù)研階段

2022年9月23日，寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份

有限公司汽車工程研究院、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在廣州進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，對(duì)擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)鍵試驗(yàn)工況、設(shè)備等進(jìn)行交流。

1.3.2立項(xiàng)階段

2022年12月15日，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)通過(guò)。

2023年2月21日，由寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司牽頭成立工作組，

并在寧波市杭州灣新區(qū)召開啟動(dòng)會(huì)，會(huì)上梳理了標(biāo)準(zhǔn)思路、框架，分配編制任務(wù)。

2023年5月25日，召開工作組第一次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)制草案，以及過(guò)

程問(wèn)題，和試驗(yàn)工況進(jìn)行了研討。并進(jìn)行了實(shí)車起停次數(shù)統(tǒng)計(jì)、停機(jī)時(shí)間對(duì)起動(dòng)油

壓建立影響試驗(yàn)，以及CS模式工作占比的任務(wù)分配。

1

2023年6月30日，召開工作組第二次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，，主要針對(duì)可靠性試驗(yàn)考

核工況和試驗(yàn)周期進(jìn)行了討論，各參與單位提出了繼續(xù)強(qiáng)化工況和縮短周期的建

議。

2023年7月10日，對(duì)新強(qiáng)化工況進(jìn)行理論上的可行性分析，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)際

的臺(tái)架驗(yàn)證，確認(rèn)其可實(shí)施性和有效性。

2023年8月15日，組織第三次會(huì)議，主要針對(duì)第三版草擬強(qiáng)化工況進(jìn)行討

論，確認(rèn)了可靠性工況和驗(yàn)證周期。

1.3.3征求意見(jiàn)階段

2023年9月1日，形成征求意見(jiàn)稿并公開征求意見(jiàn)，收集意見(jiàn)及處理情況如

下：

章條編提出單

序號(hào)意見(jiàn)內(nèi)容處理意見(jiàn)及理由

號(hào)位

17.3.2試驗(yàn)工況表中序號(hào)5和13中有“倒廈門國(guó)部分采納，將工況表中的

拖”工況描述，此時(shí)扭矩應(yīng)該是負(fù)數(shù)，創(chuàng)中心倒拖描述，改為倒拖扭矩。

下面對(duì)應(yīng)的圖中扭矩為正，建議修改為先進(jìn)電

圖中該點(diǎn)的數(shù)值已為負(fù)

相應(yīng)的值扭矩值驅(qū)動(dòng)技

術(shù)創(chuàng)新值，故不作修改

中心

27.3.2圖中有確切數(shù)值標(biāo)注，建議指出該示例廈門國(guó)部分采納，工況圖為示意

創(chuàng)中心圖，將具體數(shù)值用工況點(diǎn)

圖是基于什么發(fā)動(dòng)機(jī)給出的（如1.5T），先進(jìn)電

名稱代替，具體工況點(diǎn)以

方便使用者參考驅(qū)動(dòng)技

術(shù)創(chuàng)新工況表要求為準(zhǔn)

中心

3上汽集采納

3術(shù)語(yǔ)定義中增加CS模式運(yùn)行占比的定

團(tuán)創(chuàng)新

義、駐車充電轉(zhuǎn)速負(fù)荷

研究開

發(fā)總院

4

/增加對(duì)樣機(jī)的測(cè)量要求，保養(yǎng)檢查的要上汽集采納

團(tuán)創(chuàng)新

求，每隔多長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行何項(xiàng)檢查及更換研究開

要求。增加試驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題的記錄及評(píng)發(fā)總院

價(jià)，試驗(yàn)后拆機(jī)的評(píng)價(jià)要求

5性能試驗(yàn)增加具體試驗(yàn)方法要求，如按

7.2上汽集采納

照GB/T18297-2001還是參考各個(gè)企業(yè)團(tuán)創(chuàng)新

研究開

的企標(biāo)要求

發(fā)總院

2

1.3.4審查階段

2023年12月1日，在北京參加標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審查結(jié)論為直接報(bào)批。

1.3.5報(bào)批階段

2024年1月進(jìn)入報(bào)批階段。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編寫原則

2.1.1規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)編寫嚴(yán)格按照GB/T1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》進(jìn)行編寫。

2.1.2通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的《插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)負(fù)荷可靠性試驗(yàn)方法》不僅

適用于插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于普通混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至

增程式汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)也可以根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)工作占比參考使用。通用性高。

2.1.3指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法能為插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)和普通混合動(dòng)力汽車用發(fā)

動(dòng)機(jī)的臺(tái)架可靠性考核試驗(yàn)提供指導(dǎo)作用。目前使用的GB/T19055對(duì)插電式混合

動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)和普通混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的考核沒(méi)有針對(duì)性，沒(méi)有考慮其與

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作差別。而本標(biāo)準(zhǔn)是充分考慮了插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工

作特性進(jìn)行制定的，具有很好的針對(duì)性。

2.1.4協(xié)調(diào)性原則

在充分總結(jié)和比較了國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)研了國(guó)內(nèi)外對(duì)混合動(dòng)力

汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性測(cè)試的基礎(chǔ)上，參考了GB/T18297《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方

法》、GB/T19752《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》、GB/T19596《電

動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，經(jīng)過(guò)一系列的

分析處理，形成循環(huán)負(fù)荷可靠性試驗(yàn)方法，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用比例

給出了推薦值，并給出了推薦加速考核工況，以及對(duì)試驗(yàn)邊界進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。

以確保加速試驗(yàn)的有效性。

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不沖突?？梢?/p>

視為對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.5兼容性原則

3

本標(biāo)準(zhǔn)提出的插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)負(fù)荷可靠性試驗(yàn)方法充分考慮

了廣汽、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、比亞迪等廠家的插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)使用頻

率和工作方式的差異性，以及燃料的差異性，具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為8章，規(guī)定了插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)負(fù)荷可靠性試驗(yàn)

方法和要求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、樣機(jī)準(zhǔn)備、試驗(yàn)要

求、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)步驟及方法、試驗(yàn)報(bào)告。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)提出了一種針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性考核的試驗(yàn)方法。

包括：

1）模擬起步后的熱車加速試驗(yàn)工況，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后未充分熱機(jī)狀態(tài)下的不

停機(jī)狀態(tài)；

2）模擬起動(dòng)階段不能建立穩(wěn)定油膜階段的低油壓加速考核工況，主要考核起動(dòng)

過(guò)程中臨界潤(rùn)滑狀態(tài)下摩擦副的磨損，分為發(fā)動(dòng)機(jī)為充分熱機(jī)狀態(tài)和充分熱

機(jī)之后兩部分；

3）模擬起動(dòng)和停機(jī)階段轉(zhuǎn)速快速變化的動(dòng)態(tài)工況，主要考核受慣性力比較大的

鏈系和輪系系統(tǒng)，分為發(fā)動(dòng)機(jī)為充分熱機(jī)狀態(tài)和充分熱機(jī)之后兩部分；

4）最大機(jī)械負(fù)荷和最大熱應(yīng)力工況，加速考核發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)件的高周疲勞，

主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)大的多；

5）冷熱沖擊工況，加速考核發(fā)動(dòng)機(jī)的低周疲勞，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在10年的壽命

周期內(nèi)所經(jīng)歷的溫度變化。

本標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)給出了推薦驗(yàn)證時(shí)間T和標(biāo)準(zhǔn)路譜中車輛CS模式運(yùn)行占比α，

各廠家可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行試驗(yàn)周期t的調(diào)整。假如目標(biāo)驗(yàn)證里程為l，則

試驗(yàn)周期t應(yīng)為：

式中：

T——車輛CS狀態(tài)下，完成推薦里程L的試驗(yàn)周期，T=700h。

L——推薦驗(yàn)證里程，L=350000km。

α——標(biāo)準(zhǔn)路譜（注：本文中選擇CLTC作為標(biāo)準(zhǔn)路譜）中車輛CS模式運(yùn)行占

比，當(dāng)滿電純電續(xù)航里程小于100km時(shí)，α推薦值為：0.8；當(dāng)滿電純電續(xù)航里

4

程大于100km時(shí)，α推薦值為：0.5。各廠家可以根據(jù)自家產(chǎn)品的實(shí)際CS模式

運(yùn)行占比，或者與客戶達(dá)成一致的CS模式運(yùn)行占比進(jìn)行調(diào)整。

l——目標(biāo)驗(yàn)證里程，單位：km。

t——試驗(yàn)周期，單位：h。

有可靠性和置信度目標(biāo)要求時(shí)，實(shí)際執(zhí)行試驗(yàn)周期t’應(yīng)再根據(jù)目標(biāo)可靠度

R、目標(biāo)置信度C、試驗(yàn)樣本數(shù)n和試驗(yàn)壽命倍數(shù)Lv計(jì)算結(jié)果進(jìn)行確定。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)是基于整車CLTC循環(huán)工況，結(jié)合插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作行

為，進(jìn)行失效機(jī)理的分析，建立失效模型，計(jì)算等效里程，最終形成可執(zhí)行的試驗(yàn)

工況的。其包含了插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在全壽命周期內(nèi)可能遇到的損傷。

1）模擬起步后的熱車加速試驗(yàn)工況依據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車CS模式下，發(fā)動(dòng)

機(jī)起動(dòng)后需進(jìn)行熱機(jī)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到比較適合發(fā)動(dòng)機(jī)工作的溫度，

在此期間不會(huì)停機(jī)，但是又不需要?jiǎng)恿敵?，所以一直處于駐車充電工

況?？紤]到整車35萬(wàn)公里（整車標(biāo)準(zhǔn)路譜為CLTC）期間所經(jīng)歷所有此狀

態(tài)時(shí)間，在試驗(yàn)工況中提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，以起到加速考核作用，因不同廠

家的不同發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不一致，故，在本標(biāo)準(zhǔn)中的，考核壽命倍數(shù)提高到

1.44倍，具體參考數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表：

單循單循

總時(shí)循環(huán)壽命

工況環(huán)里總里程環(huán)時(shí)轉(zhuǎn)速計(jì)算模型相對(duì)損傷

間PMAX倍數(shù)

程間

/kmkmhsr/min/bar//

臺(tái)架試

/35000012.5251200404.608E+13

驗(yàn)工況

1.44

整車

14.47350000470.3701200183.199E+13

CLTC

2）考慮到起動(dòng)階段的損傷機(jī)理，模擬起動(dòng)階段分為兩部分，第一部分為起動(dòng)

初期發(fā)動(dòng)機(jī)不能建立穩(wěn)定油膜階段的低油壓加速考核工況，主要考核起動(dòng)

過(guò)程中臨界潤(rùn)滑狀態(tài)下摩擦副的磨損情況，考慮到冷機(jī)狀態(tài)和熱機(jī)狀態(tài)，

該部分又被分為兩段進(jìn)行，一段處于水溫低于50℃的區(qū)間，一段在水溫

95℃的區(qū)間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n在時(shí)間跨度比較小的范圍內(nèi)正比于時(shí)間

t，而圈數(shù)N是轉(zhuǎn)速n對(duì)時(shí)間t的積分，而將每次起動(dòng)看作是相同的工況，

在整個(gè)壽命期間的起停所經(jīng)歷的臨界潤(rùn)滑狀態(tài)的損傷就是圈數(shù)N之和，試

5

驗(yàn)時(shí)為加速考核，選擇臨界潤(rùn)滑狀態(tài)的機(jī)油壓力，考慮到測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的承

受能力，轉(zhuǎn)速選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)整車工作下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，在本標(biāo)準(zhǔn)中的，

考核壽命倍數(shù)提高到1.32倍，具體參考數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表：

單次每循

每公每循環(huán)每循環(huán)總低單個(gè)低

啟停環(huán)總低油壓總試

目標(biāo)里里起冷啟動(dòng)熱啟動(dòng)壓運(yùn)油壓循壽命

工況低油低油對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)驗(yàn)循計(jì)算模型

程停次低油壓低油壓行時(shí)環(huán)圈數(shù)倍數(shù)

壓時(shí)壓時(shí)速環(huán)

數(shù)時(shí)間時(shí)間間倍數(shù)

間間

/km/ssssr/min/h///

臺(tái)架

試驗(yàn)3500001/71522800210012.83220

工況1.32

整車

35000010.2///800/19.44/

CLTC

3）所以試驗(yàn)時(shí)在1200r/min（駐車充電轉(zhuǎn)速），機(jī)油壓力50kPa左右持續(xù)運(yùn)

行（5+10）s實(shí)際0.2s升至900r/min，

4）第二部分為轉(zhuǎn)速快速變化的動(dòng)態(tài)工況，主要考核受慣性力比較大的鏈系和

輪系系統(tǒng)，考慮到冷機(jī)狀態(tài)和熱機(jī)狀態(tài)，該部分分為發(fā)動(dòng)機(jī)為充分熱機(jī)狀

態(tài)和充分熱機(jī)之后兩部分。由于每次啟動(dòng)平均歷時(shí)不過(guò)零點(diǎn)幾秒，時(shí)間跨

度較短，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可從0上升至1000r/min以上。根據(jù)轉(zhuǎn)速n在時(shí)間

跨度比較小的范圍內(nèi)正比于時(shí)間t，則在該負(fù)荷下，圈數(shù)N是轉(zhuǎn)速n對(duì)時(shí)

間t的積分；試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)速n從駐車充電轉(zhuǎn)速升至在4倍駐車充電轉(zhuǎn)速，歷

時(shí)2s，目的是單次速度上升可以代替多個(gè)起動(dòng)循環(huán)。在本標(biāo)準(zhǔn)中的，考核

壽命倍數(shù)提高到1.24倍，具體參考數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表：

每個(gè)

每公動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)冷啟熱啟單個(gè)

單次總運(yùn)試驗(yàn)總試

目標(biāo)里里起啟動(dòng)工況工況工況動(dòng)循動(dòng)循試驗(yàn)壽命

工況啟停行時(shí)循環(huán)驗(yàn)循計(jì)算模型

程停次轉(zhuǎn)速變化起始終了環(huán)次環(huán)次循環(huán)倍數(shù)

時(shí)間間總次環(huán)

數(shù)時(shí)間轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速數(shù)數(shù)圈數(shù)

數(shù)

/km/sr/minsr/minr/minh///////

臺(tái)架

試驗(yàn)3500001//212004800168.024487221004320

工況1.24

整車

35000010.51500///97.2////13

CLTC

6

5）高周疲勞采用的是最大扭矩和額定功率工況，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，目標(biāo)驗(yàn)

證里程350000km，采用miner累計(jì)損傷計(jì)算，在本標(biāo)準(zhǔn)中的，考核壽命倍

數(shù)提高到1.37倍，具體參考數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表：

單循

總時(shí)單個(gè)總循單循環(huán)相單循加損傷

工況環(huán)里總里程計(jì)算模型相對(duì)損傷

間循環(huán)環(huán)對(duì)損傷速因子倍數(shù)

程

/kmkmhs//////

臺(tái)架

試驗(yàn)166.67350000700120021006.086E+131.278E+17

工況13.491.37

CLTC14.47350000120941800241884.511E+129.352E+16

6）低周疲勞采用冷熱沖擊的方式，考慮的客戶每天兩個(gè)CLTC的使用頻率，即

每天出行一次，停車一段時(shí)間，再返回。10年累計(jì)造成7300次冷熱沖

擊，為縮短試驗(yàn)時(shí)間，進(jìn)行加速考核，提高出水溫度，采用額定功率工況

使發(fā)動(dòng)機(jī)充分熱機(jī)，然后冷沖。根據(jù)科芬—曼森模型

式中：

L—壽命；

B—材料特征常數(shù)，對(duì)于鋁合金，推薦取4；

ΔT—溫差；

Tmax—絕對(duì)最高溫度；

A—是與材料特性有關(guān)的常數(shù)，不隨溫度變化

f—循環(huán)頻率，指單位時(shí)間（一般取24小時(shí)）內(nèi)的循環(huán)數(shù)；

C—頻率影響系數(shù)，參考值取1/3；

Ea—材料的活化能，反映出材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的難易程度;

R—玻爾茲曼常數(shù)，8.6171×10-5eV/℃，或8.314J?K-1?mol-1。

在本標(biāo)準(zhǔn)中的，考核壽命倍數(shù)提高到1.27倍，具體參考數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表：

出水溫度循環(huán)缸蓋溫度缸蓋加速試驗(yàn)壽

工況使用年限循環(huán)頻率總循環(huán)

低溫高溫低溫高溫溫差系數(shù)命倍數(shù)

/年次/天次℃℃℃℃℃//

臺(tái)架試驗(yàn)工況/7221002510530265240

4.431.27

整車CLTC1027300259025248223

注：由于實(shí)際缸蓋溫度低于鋁合金的金相轉(zhuǎn)變溫度，所以不用考慮高溫老化造成的損傷。

7

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司是吉利汽車下屬的全

資子公司，負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等，具備完整的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)、試

驗(yàn)驗(yàn)證、樣品試制，以及生產(chǎn)制造能力。參與過(guò)多項(xiàng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，比如

GB/T18297、GB/T19055等。自項(xiàng)目開展以來(lái)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的研

究上投入了大量精力。更是在插電式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻次與占比，等效

考核方法上進(jìn)行了大量研究，并取得了顯著成果。本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用

性、科學(xué)性和可操作性。

三、試驗(yàn)驗(yàn)證情況

驗(yàn)證使用吉利BHE15-BFD發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配吉利BX11PHEV車型，此車輛的純

電續(xù)航里程小于100km。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)周期選擇原則，耐久試驗(yàn)時(shí)間為560h。

試驗(yàn)在吉利動(dòng)力總成試驗(yàn)中心A21電力測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行，試驗(yàn)日期為：

2023/7/18-2023/8/24。

試驗(yàn)過(guò)程采用電磁閥進(jìn)行機(jī)油壓力控制，從主油道泄壓，然后回油至油底殼

內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)低機(jī)油壓力。控制系統(tǒng)如下圖所示：

8

試驗(yàn)用電磁閥機(jī)油泄壓旁通走向（紅色線所示）

單循環(huán)試驗(yàn)工況運(yùn)行曲線圖如下：

8000

6000

4000

2000

0200

SPEED[r/min]

-2000150

100

50

TORQUE[Nm]

5000

400

300

200

P_OIL[kPa]100

0140

105

70

TWO

35

0

100200300400500600700800900100011001200

時(shí)間[s]

單個(gè)循環(huán)試驗(yàn)工況運(yùn)行曲線

耐久試驗(yàn)運(yùn)行過(guò)程監(jiān)控曲線（額定工況）如下圖所示：

8000

7000

6000

SPEED[r/min]5000

135

130

125

110120校正扭矩[N·m]

108

106

104

出水溫度[℃]

102

400

380

360