經濟學試題及答案 (一)

《經濟學》練習題庫

一、填空題

1.運輸經濟學是的一個分支。

2.運輸代理制是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供“一次托運、

一次結算、一票到底、全程負責”的服務，將各種運輸方

式結合成一個整體，為貨主服務。

3.運輸業(yè)的產品和所售出的東西是運輸對象的變化，而不是

實體產品。

4.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技

術，二是運輸的。

5.運輸化的三

個階段是指前運輸化、運輸化以及o

6.城市的根本特征在于它的o從整體

看，城市經濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型經濟。

7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產對其有最大利益的產品，

這里遵循的是經濟學中的原則。

8.旅客運輸需求來源于生產和兩個領域。

9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經歷了由強化到逐漸的過程。

10.引起派生需求的商品或勞務需求稱之為需求。

11?杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經營程度理論”。

12.經驗表明，鐵路運輸中當存在聯合成本和共同成木時，各種運輸

產品的成本比單一產品的成本低，這種情況被稱之為。

1/20實用精品文檔

13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和性的市場規(guī)

則兩大類。

14.經驗表明，

鐵路運輸中當存在聯合成木和成本時，各

種運輸產品的成木比單一產品的成本低，這種情況被稱之為“多產品經濟”。

15.運價只有價格一種形式。

16.運輸業(yè)的產品

就是反映客貨位置變化的，其復合計量

單位是“人公里”和“噸公里”。

17.壟斷和是運輸經濟學的永恒主題。

18.飛機的容量經濟是指大型飛機的運輸成本小型飛機

19.運輸成本是隨的變化而遞遠遞減的

20.當價格彈性系數絕對值IEI>1時，稱之為需求彈性。

21.城市經濟是一種以工商業(yè)為主體的型經濟。

22.實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社

會運輸政策的手段之一。

23.許多發(fā)達國家交通運輸的發(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現出從供需適應型到型的轉變。

24.就客運結構演變的基本動因而言，各種運輸方式在方

而的差別是驅動客運結構演變的主要原因。

2/20實用精品文檔

25.城市化是一種過程，它是集聚經濟和規(guī)模經濟作用的結

果。

26.運價的形成機制取決于。

27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為市場規(guī)則和運行性

市場規(guī)則兩大類。

28.在效用理論中,標志著貨物運價的最高運

價，如果超過

這個限度，貨物就不能運輸。

29.運輸需求大體上是一種性的需求。

30.運輸管制包才舌社會管制和管制兩個方而。

二、單項選擇題

1.運輸經濟學是探討與運輸有關的各種問題的一門學科。作為一個學

科的分支，它隸屬于

A.管理學B.經濟學C.社會學D.地理學

[]

2.被馬克思稱為“第四個物質生產領域”的是

A.農業(yè)B.開采業(yè)

C.加工制造業(yè)D.運輸業(yè)

[]

3.西方運輸界主張的“按負擔能力收費”的基礎是

A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.價值規(guī)律

[]

4.西方運輸經濟學家曾形象地比喻某種權力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴?/p>

城市變?yōu)榛囊暗臋嗔Α?。該權力是?/p>

3/20實用精品文檔

A.管理的權力B.制定政策的權力

C.制定法律的權力D.制定運價的權力

[]

5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和

A.流量B.流速C.流向D.流程

[]

6.被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經濟學專論的經濟學家是

A.亞當.斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林

[]

7.城市的根本特征在于它的

A.流動性B.集中性

C.效率性D.繁榮性

[]

8.以下不屬于鐵路運價的形式的是

A.浮動運價B.統(tǒng)一運價

C.特定運價D.計程運價

[]

9.首次在《國民經濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經營論思想，對運輸

經濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經濟學家是

A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當.斯密C.洛克林

[]

10.在經濟和社會發(fā)展過程中，生產設備投資先行，交通運輸等基礎設施隨后

緊跟，形成經濟高速增長與基礎結構的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸的發(fā)展

戰(zhàn)略模式稱之為

4/20實用精品文檔

A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后一一同步型

I]

11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術進步和經濟結構的逐步完

善，運輸的區(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經歷的發(fā)猥過程可描述為

A.由弱化到強化R.由強化到弱化

C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化

[]

12.西方國家出現了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針

對

A.社會管制B.交通管制C.經濟管制D.安全管制

I]

13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的基木區(qū)位起決定作用的因素

是

A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產集聚力

[]

14.下列不屬于公路運價形式的是

A.計程運價B.統(tǒng)一運價C.計時運價D.加成運價

[]

15.現代運輸業(yè)按出現的先后順序，正確表述的是

A.鐵路■一公路一?水運?一管道一■航空

B.水運---鐵路---公路---管道---航空

5/20實用精品文檔

c.鐵路一水運一公路一航空一管道

D.水運鐵路管公路---航空

三.多項選擇題

1.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現了兩大趨勢,它們是指

A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術B.運輸一體化

C.智能化運輸D.快速運輸

2.區(qū)位理論的發(fā)展所經歷的階段包括

A.古典區(qū)位理論B.改進后的區(qū)位理論

C.近代區(qū)位理論D?現代區(qū)位理論

3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔的特殊義務

主要是指

A.服務義務B.合理收費義務

C.非歧視義務D.安全義務

[]

4.對運輸業(yè)的經濟管制主要包

括有()°

A.運輸經營者的資格管制B.進入市場與經營業(yè)務管制

C.價格管制D.兼并及過度競爭管制

[]

5.連接人類經濟活動的“五大流”是指人流、物流，以及

6/20實用精品文檔

A.信息流B.技術流C.能源流[]D.資金流

6.交通運輸企業(yè)的屬性主要有

A.企業(yè)性B.公益性C.基礎性

[]D.競爭性

7.構成運輸市場的主要組成部分包括有

A.運輸需求方B.運輸供給方C.中介方D.政府方

8,下列成木的大小與距離有關的是

A.運輸成本B.資本成.本

C.信息成本D.決策成木

9.在供需適應型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超

前型、以及

A.隨后一超前型B.同步型

C.隨后一同步型D.滯后型

[]

10.E.薩克斯（E.Sax）出版的《國民經濟中的運輸工具》一書提出的

“兩論”，為運輸經濟理論體系的建立做出了杰出的貢獻。這“兩論”是指

A.運輸經營論B.運輸發(fā)展論

7/20實用精品文檔

C.運輸管制論D.運輸政策論

[]

11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用

A.運輸費用B.勞動力費用

C.原材料費用D.生產集聚力

12.社會經濟的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有

A.前運輸化B.初步運輸化

C.完善運輸化D.后運輸化

13.鐵路運價的形式主要包括有

A.特定運價B.浮動運價

C.合同運價D.加成運價

14.下列關于運輸業(yè)性質的表述，正確的是

A.運輸屬非物質生產性活動。

B.運輸的勞動對象既可是物，也可是人類本身，但勞動對象不必為運輸

業(yè)所有。

C.運輸業(yè)產品的生產過程和生產成果的消費過程融合在一起，二者不能

分離。

8/20實用精品文檔

D.運輸業(yè)的資木循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣固定

資本比重較大，流動資本比

[]

15.城市特別是大城市地域結構的主要組成部分包括

A.中心區(qū)B.核心區(qū)C.邊緣區(qū)D.影響區(qū)

[]

16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（）

A.流B?流時C.流程D.流速

[]

17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是

D.流速

A.流向B.流時C.流程

[]

18.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有

D.車輛性能

A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力

[]

19.公路運價的形式,主要有

D.短途運價

A.計程運價B.計時運價C.加成運價

[]

20.市場一詞主要包括以下方面含義是

A.空間概念B.對象概念

?關系概念

C.商品交換行為概念

[]

9/20實用精品文檔

21.各國在運輸政策的制訂方面出現的一些共同動向是。

A.加強運輸立法B.注重公眾的了解和參與

C.重視企業(yè)的經濟效益D.注重環(huán)保和節(jié)能

22.對運輸業(yè)社會管制的內容主要包括有

A.運輸的設備條件B.經營者的資格

C.交通規(guī)則D.環(huán)境問題

23.運輸經濟學的永恒主題是

A?發(fā)展B?進步C?壟斷D?競爭

24.生產要素的供給一般包括的要素是指

A.勞動力B?資金C.技術D.信息

25.運輸代理制提供的運輸代理服務的內容主要包括有

A.一次托運B.一次結算

C.一票到底D?全程負責

四.名詞解釋題

1-運輸供給

1?/20實用精品文檔

2.運輸化

3.按負擔能力收費

4.遞遠遞減原則

5.運輸管制

6.運輸代理制

7.基礎結構

五、簡答J

H/20實用精品文檔

1.簡述當前發(fā)達國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸

市場中占有份額的演變趨勢。

2.簡述產業(yè)帶概念及形成產業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點：

4.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸的價格彈性特點。

12/20實用精品文檔

六、論述題

1.論述交通運輸的經濟意義和影響。

13/20實用精品文檔

2.談談交通運輸與我國西部開發(fā)的關系。

答案要點：

《經濟學》練習題庫答案

一、填空題

I.經濟學2.運輸理3.位置4.一體化5.

后運輸化

6.集中性7.比較利益原則8.消費9.弱化1().

本源性

II.農業(yè)12.多產品經濟13.運行14.共同15.

銷售

16.位移17.競爭18.低于19.運輸距離

20.富生

21.密集型22.運輸管制23.速度效率型?4云蛉棘世

25.經濟

14/20實用精品文檔

26.經濟體制27.制度性28.運輸價值29.派生性

30.經濟

二、單項選擇題

1.B2.D3.B4.D5.B

6.C7.B8.D9.B10.D

11.B12.C13.A14.B15.D

三、多項選擇J

1.AB2.ABD3.ABCD4.BCD5.ACD

6.ABC7.ABCD8.AC9.BCD10.AD

11.ABD12.ABCD13.ABC14.BC15.BCD

16.BD17.AC18.ABC19.ABCD20.ABC

21.ABD22.ABCD23.CD24.ABC

25ABCD

四、名詞解釋題

1.運輸供給

是指運輸生產者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并且能

夠提供的各種運輸產品的數量。

2.運輸化

運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經濟過

程。

3.按負擔能力收費

15/20實用箱］品文檔

按負擔能力收費一是指根據運送貨物木身價值的大小，高價值收取高運

費，低價值收取低運費的一種運價定價理論。

4.遞遠遞減原則

指運輸總成木隨著運輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成木

（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。

5.運輸管制

是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一，包

括-社會管制和經濟管制兩方面內容。

6.運輸代理制

是一種現代化的運輸經營方式’，它通過提供“一次托運、一次結算、一票

到底、全程負責”的運輸代理服務，將多種運輸方式結合為一個整體，為貨主

服務。

7.基礎結構

支撐一國經濟發(fā)展的基礎。是社會得以存在和發(fā)展的基礎，其規(guī)

模和質量決定著社會經濟發(fā)展的規(guī)模和極限。它包括四個層次：交通

運輸設施；動力水利設施；通信設施以及計算機網絡。

五、簡答J題

1.簡述當前發(fā)達國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸

市場中占有份額的演變趨勢。

要點：

發(fā)達國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分

額。鐵路和公共汽車呈現下降的趨勢。鐵路市場吩額急劇下滑，在公

共運輸中所比重非常小。發(fā)展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行

16/20實用精品文檔

工具，鐵路在市場份額中仍占有較大的比重，但呈現下降趨勢。公共汽主運輸

在市場份額中比重較大，比重在上升。航空運輸比重較小，但呈增長趨勢。

2.簡述產業(yè)帶概念及形成產業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

要點：是指有重要的線狀或束狀基礎設施經過，具有良好的經濟地理位置、

資源和經濟技術條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。

特征：①依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條

件好的大河流域，以便利用方便廉價的水運。

②周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，

又擁有相當規(guī)模的自然環(huán)境容量。

③具有一定積累的經濟技術基礎，即當地商品經濟環(huán)境和文化教育程度較

好。

④有相對于國內和國際上其他經濟重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的

人員、商品、資金、技術及信息聯系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市

場腹地。

3?運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點：

供需適應型特征：迅速建立四通八達的鐵路和水運網絡，擴大交通運輸基

礎設施規(guī)模，提高技術水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度,使運

輸能力有大幅度的提高。

速度效率型：由于產業(yè)結構出現服務經濟化、知識密集化與產品的高附加

值化傾向，導致產品結構由重厚長大型轉為輕薄短小型，產業(yè)要素由勞動密集

型轉為信息、知識型。運輸業(yè)作為滿足人與貨物,立移的數量要求的基礎結構的

重要性相對下降，但對運輸質量方而提出了更為嚴格的要求。