UL2267標(biāo)準(zhǔn)中文版-2020工業(yè)電動卡車安裝的燃料電池動力系統(tǒng)UL中文版標(biāo)準(zhǔn)

安全標(biāo)準(zhǔn)-參考中文版工業(yè)電動卡車的燃料電池動力系統(tǒng)2020年3月26日UL226732組件58.1一般168.3氫氣壓力容器(容器/罐)1818.1一般2518.4馬達(dá)2719.2開始3319.3駛離332020年3月26日20現(xiàn)場安裝34性能21一般3522震動3522.1一般3522.2垂直軸測試3623耐力-系統(tǒng)3724外部泄漏3725稀釋測試3725.1發(fā)行3725.2設(shè)置和操作3725.3排氣稀釋3725.4稀釋邊界3826潛在故障模式3827溫度測試………………3828連續(xù)性測試4129介電耐壓測試4130限制電源電路4132異常運(yùn)行-電氣設(shè)備故障4333環(huán)境測試4333.1防護(hù)等級(IP)4333.2設(shè)備-暴露在風(fēng)中4434外殼測試4434.1機(jī)箱裝載4434.2熱塑性塑料外殼4436標(biāo)記板附著力測試4537彈性密封件，墊片和油管4637.1一般4637.2加速烤箱老化測試4637.3低溫暴露4639電氣輸出導(dǎo)線4640緊急停車4741電機(jī)評估-堵轉(zhuǎn)4742電機(jī)評估-過載47標(biāo)記43細(xì)節(jié)4844一般4945保養(yǎng)說明4946使用說明書502020年3月26日UL2267347安裝說明5051緊急停車512020年3月26日UL22675介紹1.4這些要求涵蓋了使用氫氣作為燃料的設(shè)計的使用1.5這些要求僅涵蓋工廠組件的燃料電池和燃料電池平衡，包括功率和/或功率調(diào)節(jié)電子設(shè)備，不考慮2.3特定組件的構(gòu)造功能不完整或性能受到限制。此類ANSIZ535.1,美國安全色國家標(biāo)準(zhǔn)ASMEB31.3,過程管道2020年3月26日UL22677CFR1910.145,(OIEC60079-10-1,爆炸性環(huán)境-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸性氣IEC60812,系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)-失效模式和影響分析(FMEA)程序IEC61025,故障樹分析(FTA)MIL-STD-882E,系統(tǒng)安全法果分析(ProcessFMEA)2020年3月26日UL22679UL1642,鋰電池UL1989,備用電池UL60950-1,信息技術(shù)設(shè)備-安全-第1部分：一般要求5詞匯表制的，由可燃性氣體或蒸氣的有限釋放造成的可燃區(qū)域或區(qū)域的范圍大氣-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸5.5靜電放電(ESD)-由靜電產(chǎn)生的放電。2020年3月26日UL226711b)集成系統(tǒng)-集成到工業(yè)卡車中的完整的燃料電池零部件系統(tǒng)，系統(tǒng)的各個部分可能分布在整個卡車中。e)CGH-ES型燃料電池動力系統(tǒng)-供ES型工業(yè)卡車使用的燃料電池動f)CGH-EX型燃料電池動力系統(tǒng)-供EX型工業(yè)卡車使用的燃料電池動力系統(tǒng)，燃料電池動力系統(tǒng)WaterAirVentilationSystem的任何工作區(qū)域或空間，足以產(chǎn)生國家規(guī)定的爆炸性或可燃混合物電氣法規(guī)，NFPA70或爆炸性環(huán)境-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸性氣體環(huán)境，IEC60079-10-1。5.11整體-為本標(biāo)準(zhǔn)的目的，是指包含在燃料電池電源系統(tǒng)中或外部的東西，但它是燃料電池電源系統(tǒng)的一部分。率符合表30.1和表30.2的值。受限功率電路被認(rèn)為等同于國家電氣法規(guī)NFPA70中概述的NEC2類電路，以及UL583《電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》中第16條所定義的低壓有限能量電路。5.14較低的可燃極限(LFL)-空氣中將被點燃的氣體的最低體積百分比。5.15最大允許工作壓力-系統(tǒng)中各部分在考慮啟動安全泄壓裝置運(yùn)行的異常情況下的額定工作壓力。壓力項的對照表見附件A。(MAWP)5.16最大連續(xù)負(fù)載額定值-在25°C(77°F)和1個大氣壓下，燃料電池系統(tǒng)可獨立于任何電能存儲設(shè)備或存儲組件而維持的最大連續(xù)功率。5.17最大連續(xù)伏安-在最大連續(xù)負(fù)載額定條件下(參見5.15.18最大工作壓力(MOP)-正常運(yùn)行期間預(yù)期的組件或系統(tǒng)的最高表壓。壓力項的對照表見附件A。5.21泄壓裝置(PRD)-一種壓力和/或溫度激活的裝置，用于防止壓力升高到預(yù)定最大值以上，從而防止受壓部件或系統(tǒng)發(fā)生故障。5.22風(fēng)險分析-系統(tǒng)地使用可用信息來識別危害并估算風(fēng)險。5.23風(fēng)險評估-包括風(fēng)險分析和風(fēng)險評估的整個過程。5.24風(fēng)險評估-基于風(fēng)險分析的程序，以確定是否已達(dá)到可承受的風(fēng)險。5.25安全控制-自動控制和聯(lián)鎖裝置，包括繼電器，開關(guān)，傳感器和其他輔助設(shè)備，與之一起形成安全控制系統(tǒng)，旨在防止受控設(shè)備的不安全操作。5.26安全關(guān)鍵部件-根據(jù)第7節(jié)“風(fēng)險評估和降低風(fēng)險”的要求，其故障會影響燃料電池電源系統(tǒng)安全的組件，設(shè)備，電路，軟件或類似零件。5.27服務(wù)壓力-該術(shù)語僅涉及氫氣壓力容器，是制造商指定的，在15°C(59°F)的均勻氣體溫度和全部氣體含量下的壓力。工作壓力等于術(shù)語“標(biāo)稱工作壓力”。壓力項的對照表見附件A。5.28堆棧排氣-從堆棧燃料回路中受控地釋放氫氣。5.29觸摸電流-當(dāng)人體或動物的身體接觸到一個或多個可觸及的部分時，電流會通過。5.30CGH型工業(yè)卡車-一種電動工業(yè)卡車，它使用壓縮氫動力單元，該單元利用燃料電池將氫燃料氣轉(zhuǎn)化為電能，從而對固有火災(zāi)隱患的接受程度最低。5.31CGH-EE型工業(yè)卡車-使用CGH-EE型燃料電池動力系統(tǒng)的EE型工業(yè)卡車。5.32CGH-ES型工業(yè)卡車-使用CGH-ES型燃料電池動力系統(tǒng)的ES型工業(yè)卡車。5.33CGH-EX型工業(yè)卡車-使用CGH-EX型燃料電池動力系統(tǒng)的EX型工業(yè)卡車。5.34E型工業(yè)卡車-電動卡車對內(nèi)在的火災(zāi)和電擊危險的可接受的防護(hù)措施最少。E型工業(yè)卡車可在動力工業(yè)卡車的消防安全標(biāo)準(zhǔn)概述的位置操作，包括NFPA505的類型名稱，使用區(qū)域，改裝，維護(hù)和操作。5.35區(qū)域分類系統(tǒng)-根據(jù)《國家電氣法規(guī)》第505條，NFPA70和《爆炸性環(huán)境-第10-1部分》中概述的方法，對燃料電池電源系統(tǒng)中的區(qū)域進(jìn)行分類的方法：區(qū)域分類-爆炸性氣體環(huán)境，IEC60079-10-1。該a)I類，區(qū)域0-長時間存在可燃性氣體或蒸氣的可燃性濃度的位置(例如，燃料電池堆或其他含氫成分內(nèi)部)。b)I類1區(qū)-位置：2020年3月26日UL2267151)在正常操作條件下，可能會存在易燃?xì)怏w或蒸氣的可燃濃度；要么2)由于維修或保養(yǎng)操作或由于泄漏，可能經(jīng)常存在易燃?xì)怏w或蒸氣的可燃濃度：要么3)操作設(shè)備或執(zhí)行過程時，設(shè)備故障或故障操作可能導(dǎo)致釋放可燃?xì)怏w或蒸氣的可燃濃度，并同時導(dǎo)致電氣設(shè)備發(fā)生故障，從而導(dǎo)致電氣設(shè)備發(fā)生故障。成為火源：要么4)該區(qū)域與I類區(qū)域0區(qū)域相鄰，可以通過該區(qū)域傳遞蒸氣的可燃濃度，除非通過清潔空氣源進(jìn)行充分的正壓通風(fēng)來阻止連通，并提供有效的安全措施以防止通風(fēng)不良(例如，進(jìn)行吹掃的空間)氣體立即被釋放以稀釋，或者緊鄰燃料電池組和氫氣再循環(huán)系統(tǒng)的區(qū)域。c)I類2區(qū)-位置：1)在正常運(yùn)行中不太可能發(fā)生可燃性氣體或蒸氣的可燃濃度，如果確實發(fā)生，則將僅存在很短的時間；要么2)在其中處理，加工或使用揮發(fā)性易燃液體，易燃?xì)怏w或可燃?xì)怏w，但通常將這些液體，氣體或蒸氣封閉在密閉系統(tǒng)的密閉容器中，然后由于意外破裂或意外破裂而從中逸出。容器或系統(tǒng)的故障，或由于使用，處理或使用液體或氣體的設(shè)備的異常運(yùn)行而造成的：要么3)通常，通過正向通風(fēng)來防止可燃性氣體或蒸氣的可燃濃度，但是由于通風(fēng)系統(tǒng)的故障或異常運(yùn)行，可能會引起危險；要么4)該區(qū)域鄰近I類區(qū)域1區(qū)域，可以從該區(qū)域傳送可燃性氣體或蒸氣的可燃濃度，除非通過清潔空氣源提供足夠的正壓通風(fēng)來防止這種連通，并提供有效的安全措施以防止通風(fēng)不良(例如，在艙壁位置有氫燃料管線和配件的區(qū)域，但沒有組件-通行證。d)未分類區(qū)域-位置：1)在沒有可燃?xì)怏w易燃濃度的風(fēng)險區(qū)域：要么2)標(biāo)準(zhǔn)工藝中不存在易燃?xì)怏w的地方；要么3)沒有可泄漏的配件的地方；要么4)該區(qū)域僅與其他未分類的區(qū)域或區(qū)域2位置相鄰(例如，不帶艙壁連接而通過的燃油管線穿過的隔室，或僅與區(qū)域2位置和系統(tǒng)外部區(qū)域相鄰的其他配件)。施工7.1燃料電池動力系統(tǒng)的制造商應(yīng)使用ISO12100,機(jī)械安全-設(shè)計通用原則-風(fēng)險評估和降低風(fēng)險的原7.2IEC/ISO31010記錄了許多不同的風(fēng)險評估技術(shù)，包括主要危害分析，結(jié)構(gòu)化假設(shè)分析技術(shù)(SWIFT),故障模式和影響分析(FMEA),故障樹分析(FTA),并提供了適用性和使用指導(dǎo)。其中a)IEC60812,系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)-故障模式和影響分析程序(FMEA):b)IEC61025,故障樹分析(FTA):c)SAEJ1739,設(shè)計中的潛在故障模式和影響分析(設(shè)計FMEA),制造和裝配過程中的潛在故障f)輸出損失(工業(yè)卡車的動力損失)和控制損失。2020年3月26日UL2267178.1.4出于安全考慮而使用的彈性體部件(例如氫以外的其他流體的密封件)在泄漏時可能會造成危險8.1.5用作氫氣密封件的彈性部件應(yīng)適合與氫氣一起使用。應(yīng)考慮將《氫系統(tǒng)安全基本注意事項》ISO強(qiáng)度和伸長率，以及在烤箱老化后(基于使用溫度)。的附加要求進(jìn)行評估。 注意：ANSIZ21.24構(gòu)故障。8.3氫氣壓力容器(容器/罐)d)DOT3AA或等同的加拿大運(yùn)輸部(TC);要么2020年3月26日UL2267198.3.3如果使用ISO19881,氣態(tài)氫-陸地車輛燃料容器，或ANSIHGV2,壓縮氫氣驅(qū)動的車輛燃料容a)容器類別為C。b)ISO19881中定義的術(shù)語“容器的工作壓力”與本標(biāo)準(zhǔn)中的“使用壓力”相同，并且僅應(yīng)為25c)容器的設(shè)計應(yīng)符合燃料電池電源系統(tǒng)的預(yù)期壽命。(例如，一個燃料電池動力系統(tǒng)每班加油一次，每天3班，每年365天，共15年，將在其壽命中經(jīng)歷16,425次加油循環(huán)。)d)ISO19881的氫氣循環(huán)測試應(yīng)使用SAEJ2719中規(guī)定的氫氣質(zhì)量進(jìn)行。樣品容器應(yīng)進(jìn)行壓力循環(huán)直到失效或至少達(dá)到(c)中規(guī)定的滿注循環(huán)的3倍。8.3.5壓力容器和填充配件應(yīng)放置在卡車外殼內(nèi)，或放置在第17節(jié)“外殼”所定義的外殼中，并且應(yīng)放置在位置，以最大程度地減少損壞容器或與氫氣相關(guān)的配件的可能性。8.3.6如有需要，應(yīng)將溢流和止回閥直接連接到壓力容器或與壓力容器成一直線安裝，如果壓力容器和止回閥之間沒有切斷裝置，則最小化沖擊，振動和意外損壞的負(fù)面影響8.3.7加油管線上應(yīng)裝有一個止回閥，該止回閥應(yīng)與SAEJ2600(壓縮氫表面車輛加油連接裝置)插座中8.3.8壓力容器應(yīng)配備燃料電池系統(tǒng)隨附的使用說明書或維護(hù)手冊(如適用)中所述的使用惰性氣體進(jìn)行脫燃料(減壓)和氫氣凈化的裝置。8.3.9隔離壓力源的手動閥應(yīng)位于壓力容器附近，以便可以切斷對燃料動力系統(tǒng)的壓力源以進(jìn)行維護(hù)或長期存放。8.3.10氫氣壓力容器應(yīng)永久安裝在燃料電池動力系統(tǒng)模塊或工業(yè)卡車上，以確保壓力容器在使用時不會移位，也不能為加油而移動。8.4.1加油接口應(yīng)為H25或H35,以符合集裝箱的額定壓力[參見8.3.3(b)],并且應(yīng)符合壓縮氫地面車輛加油連接設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)SAEJ2600。8.4.2氫燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)配備與加油機(jī)等電位連接的裝置，并應(yīng)符合以下規(guī)定：a)阻抗應(yīng)小于或等于109;和b)結(jié)合方式應(yīng)在操作說明中根據(jù)第46節(jié)“操作說明”進(jìn)行標(biāo)識。注意：該結(jié)合可以通過加油容器來實現(xiàn)。8.4.3氫燃料電池動力系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合以下條件之一：a)SAEJ2601-3,氣態(tài)氫動力工業(yè)卡車的加油協(xié)議；要么b)CSAHPIT2“為氫動力工業(yè)卡車加油的分配系統(tǒng)和組件”的“按規(guī)則設(shè)計”要求。8.4.4氫燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)向卡車駕駛員提供警告，并在任何燃料容器中的壓力降至加油所需的最低壓力以下時關(guān)閉燃料電池動力系統(tǒng)。9過壓和熱保護(hù)9.1氫壓力容器應(yīng)通過非封閉式熱激活泄壓裝置(TPRD)進(jìn)行保護(hù)，該裝置應(yīng)根據(jù)CSAHPRD1《壓縮氫車輛燃料容器的熱激活泄壓裝置》進(jìn)行設(shè)計，制造和測試。9.2根據(jù)ASMEB31壓力管道規(guī)范，應(yīng)保護(hù)組件和管道免受超壓。9.3泄壓裝置應(yīng)適合其應(yīng)用，包括與氫氣，壓力和流量額定值接觸的材料。9.4在超過150psi(1034kPa)的壓力下工作的泄壓裝置的尺寸和設(shè)計應(yīng)能將故障期間的壓力限制在最大允許工作壓力的110%以下。重合閘應(yīng)不低于設(shè)定點的90%。在150psi或以下壓力下工作的泄壓裝置的尺寸和設(shè)計應(yīng)能將故障期間的壓力限制在最大允許工作壓力的125%以下。重合閘應(yīng)不低于設(shè)定點的90%。9.5如果提供，泄壓排放管道的尺寸應(yīng)確保符合9.4。注意：CGAG-5.5,氫氣通風(fēng)系統(tǒng)，提供了有關(guān)排放管道尺9.6泄壓裝置的排放口應(yīng)位于適當(dāng)?shù)奈恢?，以使該裝置的操作不會導(dǎo)致諸如以下的危險情況：a)氫氣超過可燃性下限(LFL)的25%,并逸出到燃料電池動力系統(tǒng)內(nèi)未分類或壓力限制的區(qū)域：b)帶電部件上的水分沉積可能會導(dǎo)致電擊危險；c)允許異物，濕氣或碎屑進(jìn)入通風(fēng)系統(tǒng)，而不受蓋，蓋或其他手段的保護(hù)；d)使排氣系統(tǒng)變得不固定或無法移動，以至于影響預(yù)期的流路；要么e)壓力釋放被導(dǎo)向或沖向正常的操作員位置。2020年3月26日UL2267219.7泄壓裝置的排氣孔應(yīng)以一定的間隔固定，以最大程度地減少由于膨脹，收縮，振動，應(yīng)變或磨損而造成的排氣管路或泄壓裝置的損壞，腐蝕或破裂的可能性。避免在運(yùn)行中松動。9.8排氣系統(tǒng)，包括泄壓裝置的出口連接和相關(guān)的泄壓管線，應(yīng)設(shè)計成能承受泄壓裝置全流量運(yùn)行時產(chǎn)生的最大壓力，而不會脫離其固定裝置，并且如果設(shè)有泄壓蓋，也不得將其排出。。9.9如圖9.1中的示例所示，泄壓裝置應(yīng)符合ASMEB31壓力管道規(guī)范。圖9.1壓力調(diào)節(jié)器之前(高壓側(cè))和之后(低壓側(cè))的壓力分量示意圖示例足10操作和截止閥10.1閥門應(yīng)根據(jù)應(yīng)用進(jìn)行額定評估，包括壓力，溫度，接觸的流體和電氣額定值(如果適用)。10.2電動閥應(yīng)符合UL429電動閥標(biāo)準(zhǔn)。10.3用于高壓管道的閥門應(yīng)按照ASMEB31.3的第10部分“檢查，檢查和測試”(過程管道)進(jìn)行測試，而不是根據(jù)電動閥門標(biāo)準(zhǔn)UL的外部泄漏測試和靜水壓力測試進(jìn)行測試429。10.4氫氣閥還應(yīng)符合CSAHGV3.1,壓縮氫氣動力車輛的燃料系統(tǒng)組件。10.5用于其他易燃流體的閥門還應(yīng)符合《易燃流體閥門標(biāo)準(zhǔn)》UL842。10.6供應(yīng)至燃料電池動力系統(tǒng)的可燃?xì)怏w應(yīng)通過配備至少一個自動安全截止閥的燃料管路供應(yīng)。安全截止閥也可以是操作閥。安全截止閥的關(guān)閉時間不得超過5秒。22UL22672020年3月26日12.3化學(xué)和氣態(tài)氫泵和壓縮機(jī)應(yīng)按照適用a)拉伸強(qiáng)度-從無限制值變化60%;b)伸長率-從無條件值變化60%;c)體積變化-未調(diào)節(jié)的體積變化為負(fù)1到25%;d)提取-從無條件值中減去重量的10%。2020年3月26日UL226723的25%以上。14.2在正常運(yùn)行期間，離開燃料電池電源系統(tǒng)的可燃?xì)怏w的稀釋濃度不得超過可燃性下限(LFL)的14.3限制釋放源(稀釋邊界)處的易燃區(qū)域范圍應(yīng)通過IEC60079-10-1“爆炸性氣體-第10-1部分”中危險(分類)位置的分類的推薦操作規(guī)程》NFPA497,或參考IEC60079-10-1,《爆炸性環(huán)境-第10部分》。1:地區(qū)分類-爆炸性氣體環(huán)境。14.6通風(fēng)不良將導(dǎo)致燃料電池電源系統(tǒng)減輕危害或根據(jù)第7節(jié)的風(fēng)險評估和降低風(fēng)險防止產(chǎn)生其他危害。檢測系統(tǒng)應(yīng)安裝在能夠最有效地測量燃料電池電源系統(tǒng)中的蒸汽積累并根據(jù)需要監(jiān)測通風(fēng)輸出的位置。14.8如果將氣體檢測用作燃料電池電源系統(tǒng)中的關(guān)鍵安全組件，則應(yīng)將其放置在符合使用固態(tài)設(shè)備的安全相關(guān)控制測試標(biāo)準(zhǔn)UL991或其他替代標(biāo)準(zhǔn)的控制電路中。功能安全性，符合《安全控制》19.1的規(guī)定。14.9在正常操作過程中，將燃料電池電源系統(tǒng)安裝在卡車上時，通風(fēng)口和管道不得阻塞或受損。14.10通風(fēng)系統(tǒng)中使用的風(fēng)扇，鼓風(fēng)機(jī)和其他設(shè)備應(yīng)適合該應(yīng)用。如果使用風(fēng)扇和通風(fēng)機(jī)作為防止可燃?xì)怏w/蒸氣積聚的主要安全機(jī)制，則通風(fēng)系統(tǒng)的故障不應(yīng)按照第7節(jié)的風(fēng)險評估和降低風(fēng)險造成安全隱患。風(fēng)扇應(yīng)符合《電風(fēng)扇標(biāo)準(zhǔn)》UL507的要求，或按照第41節(jié)“電動機(jī)評估一鎖定轉(zhuǎn)子”和第42節(jié)“電動機(jī)評估一過載”的要求進(jìn)行評估。通風(fēng)機(jī)應(yīng)符合《UL705電力通風(fēng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》,或按照第41節(jié)“電動機(jī)評估14.11對于CHG-ES型燃料電池動力系統(tǒng)，應(yīng)將14.1-14.6要求的通風(fēng)換成通風(fēng)，以防止氫氣在燃料電池動力系統(tǒng)內(nèi)積聚。這可以是自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)。(對于在危險(機(jī)密)區(qū)域使用的燃料電池動力系統(tǒng)，通過通風(fēng)稀釋不是防止可燃?xì)怏w泄漏的可行保護(hù)措施。)15靜電放電(ESD)15.1設(shè)備分類區(qū)域內(nèi)的含氫燃料零件和零件應(yīng)使用不會促進(jìn)靜電釋放的材料制造。15.2位于系統(tǒng)分類區(qū)域中的活動金屬零件(例如風(fēng)扇葉片和葉輪)的裸露部分應(yīng)由硬度不超過RockwellB66的中度黃銅，青銅，銅或鋁制成或覆蓋。儲能組件(例如，堆棧模塊和電池)和主要電力電子組件應(yīng)使其外部導(dǎo)電外殼等電位連接。15.3帶有非載流金屬零件的部件和位于設(shè)備分類區(qū)域內(nèi)的外殼應(yīng)等電位連接。15.4燃料電池系統(tǒng)上用于加油的任何燃料容器均應(yīng)等電位連接至燃料電池動力系統(tǒng)底盤。15.5位于稀釋邊界內(nèi)的非金屬流體零件(例如軟管)和非金屬運(yùn)動零件(例如風(fēng)扇葉片和皮帶)(請參見5.5和15.3)應(yīng)符合連續(xù)性測試中的要求。28.3或根據(jù)28.3的例外進(jìn)行的靜電積聚測試。16排放物和廢料16.1燃料電池動力系統(tǒng)的構(gòu)造應(yīng)確保不會浪費，排放或泄漏包括水在內(nèi)的廢料，以免造成不安全的狀況。2020年3月26日UL22672517機(jī)殼第35節(jié)的規(guī)定。18.1.2位于危險(分類)區(qū)內(nèi)的燃料電池系統(tǒng)內(nèi)部的電氣設(shè)備應(yīng)適用于IEC60079-10-1爆炸性環(huán)境-第b)表18.1中規(guī)定的一種或多種類型的器具接線材料；要么4)SAEJ1678,低壓超薄壁主電纜。接線時應(yīng)考慮到末端卡車安裝中接線所要承受的溫度和服務(wù)條件。例外：在與組件的連接處，允許配線超出編織層的長度不超過10英寸(254毫米)。18.2.2允許將絕緣厚度小于表18.1規(guī)定的最小可接受值的器具接線材料用于特定應(yīng)用，但要考慮到絕緣的溫度和使用條件，并且該絕緣材料應(yīng)等同于本規(guī)范中指定的一種材料。表。18.2.3裸露的導(dǎo)體可以用絕緣管進(jìn)行絕緣。18.2.4連接至無法保護(hù)的活動或活動部件的導(dǎo)體，應(yīng)按預(yù)期用途設(shè)計，并應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)中的測試要求。應(yīng)考慮導(dǎo)體因彎曲，磨損或撞擊而造成的損壞的抵抗力。撓性金屬導(dǎo)管僅可用于撓性連接，且撓性小且不經(jīng)常移動。18.2.5與連續(xù)運(yùn)動的零件或運(yùn)動程度可觀的零件的接線應(yīng)為S型，SJ,SJO,SJT,SJTO,so,ST或例外：可以使用具有柔性絞合線的單個導(dǎo)體(例如FFH-2,TFF或SFF-2型)封裝在柔性管中來代替柔性軟線?？梢詮牟僮鲉T容易看到的裸露移動導(dǎo)體中省去管道，因此在損壞時可以對其進(jìn)行更換。維護(hù)手冊應(yīng)包括有關(guān)根據(jù)45.1(d)發(fā)生損壞時檢查這些導(dǎo)體以進(jìn)行更換的說明。18.2.6所有連接均應(yīng)機(jī)械牢固，并應(yīng)提供電氣接觸，且不會對連接和端子施加壓力。連接處應(yīng)提供與所18.2.7絕緣導(dǎo)體所穿過的孔應(yīng)設(shè)有光滑的圓形襯套，或者應(yīng)具有光滑的圓形表面，絕緣導(dǎo)體可以支撐在18.2.8導(dǎo)線管應(yīng)光滑，沒有銳利的邊緣，毛刺，散熱片或活動部件，以免損壞接線。18.2.9內(nèi)部接線應(yīng)使用焊片或壓力端子連接器進(jìn)行。例外：通過壓接或焊接特殊類型的接線片或孔眼(包括桶形端子)或通過超聲焊接進(jìn)行連接并按照18.2.6進(jìn)行絕緣的控制導(dǎo)線和其他小導(dǎo)體，均符合本要求的意圖。18.2.10接線端子的布置應(yīng)使其在任何位置都不會接觸金屬外殼和未通電的可觸及金屬零件或其他電路，或者接線端子的柄應(yīng)具有與導(dǎo)體等效的絕緣。2020年3月26日UL226727表18.1設(shè)備接線材料橡膠，氯丁橡膠或熱塑性塑料(PVC)0.015(0.38)加上浸漬的編織層，或0.030(0.718.3外部接線18.3.1外部輸出導(dǎo)線的尺寸和載流量應(yīng)使連續(xù)的最大輸出的絕緣溫度不超過其在最大環(huán)境溫度下的額定值。它應(yīng)提供能夠在50°C(122°F)和負(fù)20°C(負(fù)4°F)之間的溫度下彎曲，處理和撞擊的絕緣材料。如果打算暴露在高于50°C(122°F)且低于或低于負(fù)20°C(負(fù)4°F)的極端溫度下，則引線應(yīng)符合《電氣輸出引線》第39節(jié)的規(guī)定。對于8-2AWG電線，平均絕緣厚度應(yīng)不小于0.060英寸(1.52毫米),對于1-4/0AWG電線，其平均絕緣厚度應(yīng)不小于0.080英寸(2.03毫米)。導(dǎo)線和連接器組件的長度應(yīng)盡可能短，以免干擾斷開操作，并且在安裝到卡車上時，端子上也不要施加壓力。18.3.2外部電輸出連接器應(yīng)額定用于燃料電池電源系統(tǒng)的輸出。帶電部件應(yīng)從連接器的表面凹進(jìn)以減少短路的可能性。連接器的可移動部分應(yīng)提供在拆卸過程中可抓住的裝置。當(dāng)最終使用燃料電池電源系統(tǒng)時，連接器的位置應(yīng)提供機(jī)械保護(hù)。18.3.3應(yīng)通過以下措施保護(hù)外部接線免受機(jī)械損壞：a)將其封閉在卡車的車身中；b)將其封閉在鎧裝電纜，剛性金屬導(dǎo)管或電氣金屬管等金屬管道中：要么c)用金屬，酚醛組合物或其他熱固性材料對其進(jìn)行保護(hù)，該材料具有同等的機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊性，且可燃性不比酚醛高。該外殼或保護(hù)裝置應(yīng)使任何可能由布線中的電干擾引起的火焰或熔融材料都不能到達(dá)周圍的可燃材料。1號例外該要求不適用于需要靈活斷開連接的外部柔性導(dǎo)線，例如燃料電池電源系統(tǒng)的輸出引線(符合2號例外此要求不適用于不會損壞而不會導(dǎo)致危險的導(dǎo)線。18.4.1除非電動機(jī)位于NEC2類電路或有限功率電路中，否則電動機(jī)應(yīng)符合《旋轉(zhuǎn)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)-通用要求》例外：如果電機(jī)位于低壓電路中并根據(jù)18.4.2的例外3進(jìn)行評估，則無需遵守此要求。18.4.2電動機(jī)應(yīng)配備符合《體電動機(jī)保護(hù)裝置。評估-過載。18.5.1電動機(jī)控制器或開關(guān)的額定負(fù)載應(yīng)為它所控制的負(fù)載。電動機(jī)控制器的斷流能力應(yīng)不小于根據(jù)18.5.2控制除電動機(jī)之外的感性負(fù)載的開關(guān)(例如變壓器),應(yīng)不少于變壓器或類似設(shè)備的額定滿載電18.6.2NEC2級和3級變壓器應(yīng)符合低壓變壓器標(biāo)準(zhǔn)-第1部分：通用要求，UL5085-1和低壓變18.6.3電源應(yīng)符合除第2類，UL1012以外的功率單元的標(biāo)準(zhǔn)或信息技術(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)-安全-第1部分：18.7.1逆變器和轉(zhuǎn)換器應(yīng)符合以b)信息技術(shù)設(shè)備-安全-第1部分：一般要求，UL60950-1:要么2020年3月26日UL22672918.8.2機(jī)械損壞時，應(yīng)保護(hù)發(fā)光二極管(LED),真空熒光顯示器(VFD),背光液晶顯示器(LCD)和任何其他可能引起點火的顯示器。18.9儲能組件18.9.1.1一次或不可充電鋰電池應(yīng)符合鋰電池標(biāo)準(zhǔn)UL1642。鋰電池應(yīng)在電池電路中提供適當(dāng)?shù)姆聪虺?8.9.1.2使用安全閥和/或安全閥的鉛酸型電池和整體式鎳鎘或鎳金屬氫化物電池，應(yīng)符合備用電池標(biāo)準(zhǔn)UL1989的構(gòu)造要求。此外，鉛酸型電池應(yīng)符合UL1989的壓力釋放測試或阻火器放氣蓋測試(以適用者18.9.1.3鉛酸或單塊鎳鎘或鎳金屬氫化物類型以外的二次/可充電電池應(yīng)符合《電動汽車用電池標(biāo)準(zhǔn)》18.9.1.4對于用作燃料電池電源系統(tǒng)/動力電池組合的鉛酸或鎳單塊電池：a)使用金屬容器(如堿性電池)的電池應(yīng)彼此絕緣，并與金屬托盤或金屬電池艙絕緣。木材或其他1)經(jīng)過處理或上漆以減少電池電解液的劣化：和2)用于降低卡車正常運(yùn)行和維護(hù)過程中絕緣損壞的風(fēng)險。b)螺紋連接的電池端子應(yīng)配備鎖緊墊圈或等效裝置，以減少接線螺母-端子連接松動導(dǎo)致電池中可能存在的電弧起弧的風(fēng)險。在鎖緊墊圈和任何鉛制表面之間應(yīng)使用平墊圈。c)電池端子應(yīng)使用絕緣靴或蓋(如果適用)保護(hù)。1號例外用于在卡車框架上接地的端子無需配備保護(hù)罩或蓋子。2號例外該要求不適用于配備了接地故障電路斷路器或具有隔離的次級輸出的內(nèi)置電池充電器。18.9.2雙層電容器(超電容)18.9.2.1對于用作燃料電池電源系統(tǒng)/超級電容器組合的超級電容器：a)它們應(yīng)符合《電化學(xué)電容器標(biāo)準(zhǔn)》UL810A中規(guī)定的要求。b)超級電容器的集成充電電路應(yīng)提供可靠的保護(hù)措施，以防止過壓充電條件，必要時還可以防止過c)采用金屬容器的超級電容器應(yīng)相互絕緣，并與金屬托盤或金屬電容器室絕緣。絕緣的構(gòu)造應(yīng)減少在卡車的正常運(yùn)行和維護(hù)期間損壞絕緣的風(fēng)險。一部分，并應(yīng)封閉或設(shè)置絕緣蓋。e)帶有螺紋的超級電容器端子應(yīng)配備鎖緊墊圈或等效裝置，以減少接線螺母-端子連接松動導(dǎo)致端f)如果適用，超級電容器端子應(yīng)使用絕緣靴或蓋保護(hù)。1號例外旨在有意接地的叉車框架上的端子無需配備保護(hù)罩或蓋子。2號例外該要求不適用于配備了接地故障電路斷路器或隔離式次級線圈的內(nèi)置超級電容器充電器。18.9.2.2當(dāng)使用超級電容器時，應(yīng)根據(jù)NFPA70E(工作場所電氣安全標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行電弧閃光風(fēng)險評估。18.9.2.3帶有飛弧危險的系統(tǒng)應(yīng)按照NFPA70第110.16條，美國國家電氣法規(guī)進(jìn)行標(biāo)記18.10.1用作電絕緣的材料應(yīng)符合《聚合物材料標(biāo)準(zhǔn)-用于電氣設(shè)備評估》UL746C中第6節(jié)的材料性能考慮。18.10.2在未絕緣的帶電零件和非載流金屬零件之間或相反極性的零件之間用作唯一絕緣的絕緣屏障的厚度應(yīng)最小為0.028英寸(0.71毫米)。例外：對于輸出額定值為24V或更小的系統(tǒng)，其厚度應(yīng)最小為0.013英寸(0.33毫米)。18.10.3對于額定電壓超過24V的系統(tǒng)，在其中至少需要通過空氣的可接受間距的一半，可以使用最小厚度為0.013英寸(0.33毫米)的屏障或襯套。例外：對于額定電壓為24V或更低的系統(tǒng)，厚度最小應(yīng)為0.006英寸(0.15毫米)18.11限制電源電路2020年3月26日UL22673118.12電氣間距18.12.1工業(yè)卡車的燃料電池動力系統(tǒng)中的間距應(yīng)不小于表18.2的規(guī)定。1號例外在5.12中定義的受限電源電路中未指定最小可接受間距。2號例外組件內(nèi)的最小可接受間距應(yīng)由組件標(biāo)準(zhǔn)確定。第3個例外：如果按照絕緣協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)(包括電氣設(shè)備的電氣間隙和爬電距離),UL840以及以下標(biāo)準(zhǔn)對電路進(jìn)行評估，則可以從表18.2中概述的最小間距中減去最小可接受間距：a)減小的間距要求不得用于與卡車的電氣連接或與不帶電流的金屬外殼的間距。b)燃料電池應(yīng)符合UL840規(guī)定的I級過壓等級和3級污染等級。配備有沒有通風(fēng)孔的防護(hù)罩的電路可以允許灰塵，濕氣和其他導(dǎo)電性雜物進(jìn)入，可以將其視為污染等級2,將處于氣密密封或封裝狀態(tài)的電路板視為污染等級1。C)為了施加間隙B(受控的過電壓)間隙，應(yīng)通過將過電壓裝置或系統(tǒng)作為燃料電池的組成部分來實現(xiàn)對過電壓的控制。d)除非使用具有更高CTI等級的材料制造，否則所有印制線路板均應(yīng)具有100的最低比較跟蹤指數(shù)(CTI)(材料組IIb)。(毫(毫(毫(毫(1)極性相反的裸露的帶電部件之間，或(2)除外殼外的裸露的接地部件之間bbc地部件之間間(毫(毫(毫(毫之間，其中外殼由1/8英寸(3.2毫米)厚的鑄造金屬或1/4英寸(6.4毫米)厚的鋼板制成注-如果電路提供的電動機(jī)控制電路未提供過流保護(hù)，則該電路被視為電源電路。如果電路為電路提供過電流視為電源電路。b這些間距適用于未與機(jī)架電氣連接的系統(tǒng)。c這些間距也適用于與機(jī)架電氣連接的標(biāo)稱24V或更低電壓的系統(tǒng)。d如電動機(jī)端子穿過電動機(jī)機(jī)架的點。a如果在測量間距時外殼可能變形，則變形后的間距應(yīng)符合規(guī)定。18.13.318.13.1(c)中所述的阻擋層允許粘結(jié)的金屬厚度不小于0.020英寸(0.51毫米)或絕緣材料的厚度不小于0.028英寸(0.71毫米)。19.1.1安全性所依賴的電子電路(例如，安全關(guān)鍵組件)應(yīng)按照《采用固態(tài)設(shè)備的安全性相關(guān)控制測試2020年3月26日UL2267b)機(jī)械安全-控制系統(tǒng)的安全相關(guān)部件-第1部分：設(shè)計，ISO13849-1和機(jī)械安全的一般原則-c)道路車輛-功能安全性，ISO26262(所有部件)。燃料電池動力系統(tǒng)。19.5預(yù)警系統(tǒng)19.5.1燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)在停止供電給卡車供電之前至少10秒鐘向卡車操作員提供預(yù)警指示，并向卡車提供預(yù)警信號，否則這種供電會造成危險情況。從燃料電池電源系統(tǒng)到卡車的動力損失應(yīng)在第7節(jié)的風(fēng)險評估和降低風(fēng)險中考慮。(由于從燃料電池電源系統(tǒng)到卡車的動力損失而導(dǎo)致的潛在危險情況的示例是緊急制動器，它會在動力喪失時接合。)19.5.2可以在卡車之間移動且沒有此預(yù)警系統(tǒng)的自給式燃料電池電源系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記，以警告不要使用根據(jù)43.12可能會因斷電而變得危險的卡車。20現(xiàn)場安裝20.1應(yīng)由合格人員進(jìn)行現(xiàn)場安裝的裝置應(yīng)配備所有必要的布線和硬件，以使安裝過程中不會對燃料電池動力系統(tǒng)或卡車的工廠安裝布線造成重大干擾。布線和設(shè)備的主要干擾包括但不限于布線或組件的重新布置，現(xiàn)有布線的切割或拼接以及連接的焊接。例外：在以下情況下，此要求不適用：a)燃料電池動力系統(tǒng)已被卡車制造商批準(zhǔn)用于卡車，并已對接線和設(shè)備進(jìn)行了重大改動：和b)裝有燃料電池動力系統(tǒng)并進(jìn)行必要修改的卡車已根據(jù)適用的卡車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評估。20.2燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)按照43.5進(jìn)行標(biāo)記，并按照47.3進(jìn)行附加說明。應(yīng)提供符合20.3的轉(zhuǎn)換套件。20.3應(yīng)提供改裝套件，用于將燃料電池電源系統(tǒng)現(xiàn)場安裝到工業(yè)電動卡車中。轉(zhuǎn)換套件應(yīng)包括以下物品：a)必要時提供分步安裝說明和插圖，以說明文本，以及進(jìn)行轉(zhuǎn)換的制造商合格人員的聯(lián)系信息。b)完成安裝所需的所有部分，其中可能包括：2)安裝支架和硬件：3)連接線，軟管和配件：4)密封劑(如果需要);和5)任何必需的傳感器或安全設(shè)備。c)堅固耐用的耐腐蝕板，指示卡車的改型型號，以便永久安裝在卡車上制造商的銘牌旁。d)附在氫容器(儲罐)安裝件上的金屬銘牌，標(biāo)識了要使用可移動氫燃料箱的燃料容器組件。2020年3月26日UL226735e)氫燃料容器(水箱),帶有必要的安裝和連接硬件以及安裝說明。性能a)ES型卡車-性能-一般要求，將棉花放在可能引起火花或散發(fā)熔融金屬的部件周圍；和b)ES型卡車-性能-常規(guī)中對固態(tài)速度控制的要求。能要求：性能要求：b)本安電氣元件的要求；和22振動22.1.1燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)使用ASTMD3580,產(chǎn)品振動(垂直線性運(yùn)動)標(biāo)準(zhǔn)測試方法和22.2和22.3產(chǎn)品的振動(水平直線運(yùn)動)測試方法。燃料電池系統(tǒng)不得在這些測試中運(yùn)行。作為測試的結(jié)果，燃料電池系統(tǒng)應(yīng)符合“外部泄漏”第24節(jié)的規(guī)定。例外：如果打算將燃料電池系統(tǒng)用于具有已知振動分布圖的工業(yè)卡車，則可以使用該分布圖代替22.2和22.3中概述的分布圖。22.1.2自足式燃料電池系統(tǒng)將在卡車外部進(jìn)行22.2和22.3中的振動測試。燃料電池系統(tǒng)將使用其自己的固定裝置或固定裝置的代表進(jìn)行安裝，并在使用時位于其所處位置的相同位置固定至振動測試設(shè)備的測試夾具。22.1.3集成燃料電池系統(tǒng)無需按照振動測試進(jìn)行測試。22.2和22.3。22.1.4參照22.1.2,只要單個組件或子系統(tǒng)能夠像安裝在整個系統(tǒng)中一樣得到安裝和支撐，就可以自行對其進(jìn)行測試。如果部件之間可能存在干擾或接觸的機(jī)會，則必須包括或模擬通常安裝在測試對象附近的組件。22.2.1相對于車輛方向，應(yīng)在垂直軸上進(jìn)行以下測試：a)在車輛制造商建議的共振頻率下，以5G峰值加速度施加2000次正弦循環(huán)。如果無法獲得制造商的共振頻率，則應(yīng)在10Hz和30Hz之間以1Hz的增量重復(fù)測試，每個頻率的停留時間至少為1秒。和b)使用表22.1或車輛制造商指定的負(fù)載曲線，以10Hz最高190Hz的頻率進(jìn)行60次正弦掃描，然后以10Hz的掃描速率進(jìn)行回掃，持續(xù)6小時，總持續(xù)時間表22.1垂直軸振動條件頻率范圍峰值加速度(G)2.01.51.022.3縱向和橫向軸測試22.3.1相對于車輛方向，應(yīng)在縱向和橫向軸上進(jìn)行以下測試：a)在車輛制造商建議的共振頻率下，以3.5G峰值加速度施加2000次正弦循環(huán)。如果無法獲得制造商的共振頻率，則應(yīng)在10Hz和30Hz之間以1Hz的增量重復(fù)測試，每個頻率的停留時間至少為1秒。和2020年3月26日UL226737頻率范圍峰值加速度(G)1.71.023耐力-系統(tǒng)23.2燃料電池系統(tǒng)應(yīng)連接到燃料源，并至少在最大連續(xù)運(yùn)行負(fù)載條件的50%下運(yùn)行。在正常的工作壓力24外部泄漏25.1發(fā)布25.1.1應(yīng)確定燃料電池電源系統(tǒng)中每個潛在釋放點(包括任何吹掃出口)的泄漏率。請參見第14節(jié)，防止形成易燃?xì)怏w和蒸氣的通風(fēng)，以及IEC60079-10-1,爆炸性環(huán)境-第10-1部分：區(qū)域分類-爆炸性氣體25.2.1測試應(yīng)在無氣流區(qū)域進(jìn)行，系統(tǒng)至少應(yīng)位于10英尺(3.05)25.4.314.3的分析應(yīng)使用稀釋區(qū)的測量尺寸和形狀進(jìn)行確認(rèn)或更新。25.4.414.4和14.6的要求應(yīng)通過注意：在某些情況下，將氫氣檢測器放置在釋放裝置上方和通風(fēng)流動路徑(即“順風(fēng)”)上方最近的點火源或未分類設(shè)備的位置就足26.1對制造商的《風(fēng)險評估和降低風(fēng)險》的第Z節(jié)進(jìn)行回顧，以確定該測試程序26.2如制造商的《風(fēng)險評估》和《降低風(fēng)險的第7節(jié)》中所述，將對26.3在啟動嚴(yán)重故障模式時，應(yīng)由安全系統(tǒng)按照制造商的風(fēng)險評估和第7節(jié)中的風(fēng)險降低的規(guī)定，通過進(jìn)行測試。(如果環(huán)境溫度高于25°C)25°C與環(huán)境27.4測試應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行直到達(dá)到穩(wěn)態(tài)溫度。當(dāng)以不小于5分鐘的間隔獲取的三個連續(xù)讀數(shù)表明溫度沒有進(jìn)2020年3月26日UL226739R=測試結(jié)束時線圈的電阻(以歐姆為單位)r=測試開始時的線圈電阻(以歐姆為單位)t2=測試結(jié)束時的室溫，以C為單位k=銅為234.5,電導(dǎo)體等級(EC)鋁為225.0,其中其他導(dǎo)體的常數(shù)值應(yīng)確定最高溫度限制C在使用燃料電池電源系統(tǒng)時會持續(xù)接觸的表面(例如，瞬時接觸開關(guān)):金屬的非金屬開關(guān)):金屬的非金屬容易接觸的表面：金屬的非金屬表27.2溫度極限C105(A)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法130(B)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法155(F)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法180(H)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法電機(jī)以外的線圈：105(A)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法130(B)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法155(F)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法180(H)類絕緣系統(tǒng)熱電偶法電阻法橡膠或熱塑性絕緣電線和軟線(除非適用于更高的溫度)組件的表面溫度高的溫度):電解電容器其他電容器電氣絕緣(惡化會導(dǎo)致安全隱患):電氣絕緣(惡化會導(dǎo)致安全隱患):4-----源度極限取決于材料的額定溫度。2020年3月26日UL22674128.3根據(jù)在1級2區(qū)和ll級2區(qū)危險(分類)場所使用的電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的調(diào)查大綱中的電導(dǎo)率測試進(jìn)行評d)調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)在正常工作條件下以及調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)中任何單個故障條件(開路或短路)后均按照表30.1限30.2表30.1和表30.2的腳注(b)和(c)中引用的負(fù)載應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以分別產(chǎn)生最大電流和功率傳輸。在這些最大電流和功率條件下，會在調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)中施加單個故障。表30.1固有受限電源的限制輸出電"dca(Voc)輸出電"b(Isc)視在功*c(S)≤150/揮發(fā)性有機(jī)voC:在所有負(fù)載電路斷開的情況下測量的輸出電壓。電壓用于無紋波直bIsc:施加任何非電容性負(fù)載(包括短路)后的最大輸出電流，在施加負(fù)載后60秒測S(VA):施加負(fù)載后60秒測得的任何非容性負(fù)載的最大輸出VA。表30.2不受限制的電源限制(需要過電流保護(hù))輸出電"b(Isc)視在功*c(S)≤100/揮發(fā)性有機(jī)化合物≤100/揮發(fā)性有機(jī)化合物VOC:在所有負(fù)載電路斷開的情況下測量的輸出電壓。電壓用于無紋波直流。bIsc:施加任何非電容性負(fù)載(包括短路)后的最大輸出電流，在施加負(fù)載后60秒測得。測量期間設(shè)備中的限流阻抗S(VA):施加負(fù)載后60秒測得的任何非容性負(fù)載的最大輸出VA。測量期間設(shè)備中的限流阻抗保留在電路中，置被旁路了。慎的滅弧裝置，則應(yīng)進(jìn)一步評估其與潛在的可燃?xì)怏w的隔a過電流保護(hù)裝置的額定電流基于保險絲和斷路器，這些保險絲和斷路器在120秒內(nèi)斷開電路，電流等于表中31.1燃料電池動力系統(tǒng)的一個樣本應(yīng)按照31.4和31.4進(jìn)行最大連續(xù)VA輸出檢查。31.2最大VA檢查的持續(xù)時間應(yīng)由制造商確定。2020年3月26日UL22674331.3在燃料電池電源系統(tǒng)的輸出連接到可變負(fù)載的情況下，將測量系統(tǒng)的最大連續(xù)VA。在測試期間，負(fù)31.4系統(tǒng)的最大連續(xù)VA不得超過標(biāo)記的額定輸出值(見40.2(c))超過±10%。32異常運(yùn)行-電氣設(shè)備故障32.1燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)受32.2所述的電氣部件故障-32.4.電氣元件的引入故障不應(yīng)引起燃料電池電源系統(tǒng)的電擊或火災(zāi)危險。32.2故障條件應(yīng)保持7小時或直到最終結(jié)果出現(xiàn)為止。最終結(jié)果包括系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性或保險絲或其他保護(hù)32.3應(yīng)進(jìn)行適用于系統(tǒng)的以下故障情況：a)燃料電池電源系統(tǒng)輸出短路：b)如果系統(tǒng)依靠強(qiáng)制通風(fēng)，則每個鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)子一次鎖定。c)如果系統(tǒng)中使用的電池是用戶可更換的或電池連接器未極化，則電池的極性反轉(zhuǎn)。d)除非保險絲斷開，否則燃料電池電源系統(tǒng)將以最大VA(第31節(jié))確定的最大可用功率運(yùn)行；e)如果在條件(d)中熔斷器工作，則系統(tǒng)將以保護(hù)熔斷器安培額定值的135%運(yùn)行，而旁路熔斷f)沒有為需要冷卻液體的液體泵供應(yīng)液體。32.4如果在條件32.3(a)-(d)和(f)中打開保護(hù)裝置，則測試應(yīng)為：a)終止(如果不可重置，非自動保護(hù)功能);b)如果自動復(fù)位保護(hù)器起作用，則持續(xù)7小時；要么c)如果操作手動復(fù)位設(shè)備，則以不超過10次操作/分鐘的速率連續(xù)10個循環(huán)。33環(huán)境測試33.1防護(hù)等級(IP)33.1.1燃料電池動力系統(tǒng)的外部外殼應(yīng)根據(jù)17.2的要求和標(biāo)有產(chǎn)品IP等級的規(guī)定，根據(jù)外殼提供的防護(hù)等級(IP代碼)IEC60529滿足相應(yīng)的測試要求。在銘牌上。見43.2(j)。33.2設(shè)備-暴露在風(fēng)中33.2.3燃料電池電源系統(tǒng)應(yīng)按照21.1進(jìn)行操作，且丕受任何部件損壞或故障，并且在暴露于具有按照33.2.4的標(biāo)稱速度的風(fēng)的情況下也不會造成34外殼測試34.1.2將250磅(1110-N)的力施加到外殼頂部的任何1平英尺(930平方厘米)的區(qū)域，持續(xù)1分鐘。34.2.1碰撞測試34.2.1.1熱塑性外殼應(yīng)符合UL746C《聚合材料標(biāo)準(zhǔn)-用于電氣設(shè)備評估》中的球形沖擊試驗，但外殼在使用過程中要承受100f-1b(136J)的沖擊力考試。通過從直徑10英尺(3.0m)的高寸(101.6毫米)的鋼球并重10磅(4.5千克)的鋼球進(jìn)行測試。34.2.2.1打算用于低溫的燃料電池動力系統(tǒng)，根據(jù)43.2(f)的規(guī)定，在低于或低于20°C(低于4°F)評估中使用》的規(guī)定，溫度(低于22°F)或低于標(biāo)稱額定溫度10°(以較低者為準(zhǔn))進(jìn)行調(diào)節(jié)，除了外殼要經(jīng)受測試期間的100英尺磅(136J)的沖擊力。通過從直徑10英尺(3.0m)的高度掉落直徑為4英寸(101.6毫米)的鋼球并重10磅(4.5千克)的鋼球進(jìn)行測試。2020年3月26日UL22674534.2.3模具應(yīng)力34.2.3.2熱塑性外殼應(yīng)按照UL746C《聚合物材料標(biāo)準(zhǔn)-用于電34.2.3.3模具應(yīng)力測試的結(jié)果是，外殼的翹曲，熔化或其他變形不會暴露出危險部件，或影響通風(fēng)或其35.1作為將熱塑性外殼材料分類為V-0或V-1的替代方法，可以執(zhí)行35.2-35.4中規(guī)定的三季度英寸火焰測試。35.2該測試將使用可燃性-聚合材料標(biāo)準(zhǔn)中的20mm(3/4英寸)火焰測試-電氣設(shè)備評估中使用的UL35.3如上所示，應(yīng)對外殼的每個部分進(jìn)行兩次30秒的3/4英寸(20毫米)火焰尖端的應(yīng)用，每次應(yīng)用之36.1為了確定通過粘附固定的標(biāo)記板是否符合43.1,代表性樣品應(yīng)符合36.2-36.5的規(guī)定。在每個測試36.2在36.3-36.5中的每個測試之后以及在室溫下暴露24小時后，每個樣品應(yīng)立即：b)抵抗污損或去除，方法是用厚度為1.16英寸(1.76毫米)的扁平金屬刮刀劃過測試面36.3對于烤箱老化，應(yīng)將三個標(biāo)記板樣品放入溫度為85°C(140°F)的空氣循環(huán)烘箱中放置240小時。36.4為了進(jìn)行浸入測試，將三個標(biāo)記板樣品放在溫度保持在23±2°C(72±3.6°F),相對濕度50±5%36.5對于標(biāo)準(zhǔn)大氣測試，應(yīng)將三個標(biāo)記板樣品放在保持溫度為23±2°C(72±3.5°F),相對濕度為50±5%的受控氣氛中放置72小時。37彈性密封件，墊片和油管37.1.1為了安全起見，必須對彈性體密封件，墊圈和管材進(jìn)行37.2的加速烤箱老化測試和37.3的低溫暴露測試。1號例外該要求不適用于使用符合UL157墊片和密封件標(biāo)準(zhǔn)的材料的彈性體密封件，墊片和管道。2號例外該要求不適用于符合電氣設(shè)備外殼標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境考慮因素UL50E的外殼的墊片。第3個例外：該要求不適用于管道。37.2烤箱加速老化測試37.2.1出于安全考慮而依賴的彈性體密封件，墊圈和管道應(yīng)適合遇到的溫度，并應(yīng)符合根據(jù)墊圈和密封件標(biāo)準(zhǔn)UL157進(jìn)行的加速烤箱老化測試。37.3低溫暴露37.3.1出于安全考慮而使用的橡膠密封件，墊圈和管材，并且用于極端低溫條件下，額定溫度為或低于負(fù)20°C(負(fù)4°F)的系統(tǒng)，不應(yīng)變脆，以致其無法正常使用37.3.237.3.1中所述的零件應(yīng)根據(jù)墊圈和密封件標(biāo)準(zhǔn)UL157進(jìn)行低溫測試。38非金屬油管的滲透38.1包含易燃?xì)怏w和蒸氣的非金屬管材和管道應(yīng)充分不滲透這些氣體和蒸氣。38.2非金屬管材和管道應(yīng)根據(jù)《橡膠和塑料軟管和軟管總成-氣體滲透率的測定》ISO4080的規(guī)定，具39電氣輸出線39.1打算將燃料電池電源系統(tǒng)的輸出電源引線設(shè)計為承受50°C(122°F)以上和負(fù)20°C(負(fù)4以下的極端溫度，以使其能夠承受測試在39.2和39.3中根據(jù)基于43.2(f)標(biāo)記的極端溫度。例外：這些測試不適用于有限的電源電路。39.239.1中所述的零件應(yīng)經(jīng)受UL1581,電線，電纜和軟線參考標(biāo)準(zhǔn)的冷彎測試，低溫測試的柔韌性和異常低溫測試的沖擊。2020年3月26日UL22674739.339.1中所述的零件應(yīng)經(jīng)受UL1581的加速老化測試和熱沖擊測試，電線，電纜和軟線參考標(biāo)準(zhǔn)的約束。達(dá)到上述條件后，應(yīng)檢查引線是否有損壞的跡象，例如破裂和熔化。例外：絕緣標(biāo)有額定溫度滿足43.2(f)規(guī)定的系統(tǒng)上標(biāo)明的高溫的導(dǎo)線不需要進(jìn)行此測試。40緊急停止40.1每個緊急停止執(zhí)行器和設(shè)備的有效性應(yīng)通過測試確認(rèn)。40.2燃料電池電源系統(tǒng)應(yīng)充分通電以進(jìn)行測試。只要可以確認(rèn)所有緊急停止功能，就可以使用電池或外部電源為電路和組件供電，而不是使用可燃?xì)怏w為燃料電池供電。40.3每個緊急停止執(zhí)行器和設(shè)備都應(yīng)單獨激活。40.4對于每個緊急停止執(zhí)行器和裝置，應(yīng)確認(rèn)停止和切斷由緊急停止控制的每個燃料電池動力系統(tǒng)執(zhí)行器的動力。燃料電池動力系統(tǒng)致動器可以包括馬達(dá)，閥，泵，鼓風(fēng)機(jī)，風(fēng)扇等。41電機(jī)評估-堵轉(zhuǎn)41.1可以在非NEC2類或功率限制電路且未根據(jù)18.4.2評估電動機(jī)保護(hù)的電動機(jī)上進(jìn)行此測試。41.2將電動機(jī)的樣品放在木板上，木板上覆蓋一層單面薄紙，然后依次用一層約40g/m2的漂白棉粗棉41.3然后將樣品在其施加的電壓下運(yùn)行，并將其轉(zhuǎn)子鎖定7個小時，或直至建立如下所述的熱平衡條件(以時間較長者為準(zhǔn))。41.4如果以之前測試持續(xù)時間的10%間隔但不小于15分鐘的間隔進(jìn)行了三次連續(xù)的溫度測量后，表明溫度變化不超過±2°C(3.6°F),則認(rèn)為達(dá)到了熱平衡。。41.5薄紙或粗棉布不得著火。42電機(jī)評估-過載42.1可以在非NEC2類或功率限制電路且未根據(jù)18.4.2評估電動機(jī)保護(hù)的電動機(jī)上進(jìn)行此測試。該測試并非僅針對風(fēng)扇用途的電動機(jī)進(jìn)行。42.2將電動機(jī)的樣品放在木板上，木板上覆蓋一層單面薄紙，然后依次用一層約40g/m2的漂白棉粗棉42.3電機(jī)應(yīng)在正常負(fù)載條件下運(yùn)行。然后要增加負(fù)載，以使電流以適當(dāng)?shù)臐u進(jìn)方式增加，電動機(jī)電源電壓應(yīng)保持在其原始值。建立穩(wěn)定條件后，負(fù)載將再次增加。因此，負(fù)載為逐步增加適當(dāng)?shù)牟介L，直到過載保護(hù)裝置工作或繞組斷