10.《海牙-維斯比規(guī)則》

任務十提單有關國際公約和我國《海商法》《海牙——維斯比規(guī)則》出臺的背景和主要內容（一）制訂《海牙規(guī)則》的背景一、《海牙——維斯比規(guī)則》20世紀初，當美國、澳大利亞及加拿大相繼制訂約束國際海上貨物運輸提單的國內法時,國際上并無統(tǒng)一的法規(guī)。當時，各航運公司為減輕自己義務,擴大提單免責范圍,濫用"合同自由"原則的現象極為普遍。關于明確承運人最低義務和責任的要求己成為當時國際貿易有關方面深切關注的問題。一、《海牙——維斯比規(guī)則》1921年9月，國際法協(xié)會等在荷蘭海牙召開會議,制訂了提單規(guī)則,提供各方選擇適用。隨之以該規(guī)則為基礎,于1924年8月25日在比利時召開的由26國代表出席的外交會議上制訂了《關于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》，又稱《海牙規(guī)則(HagueRules)?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日起生效，是海上貨物運輸方面的第一個國際公約。（一）制訂《海牙規(guī)則》的背景一、《海牙——維斯比規(guī)則》1、承運人最低限度的義務1.提供適航船舶2.管理貨物《海牙規(guī)則》第三條第一款規(guī)定：“承運人必須在開航前和開航當時，謹慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當而安全地接受、載運和保管貨物?！钡谌龡l條第二款規(guī)定：“承運人應妥善地和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料與卸載?！奔刺峁┻m航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔賠償責任。（二）《海牙規(guī)則》的主要內容所謂承運人的責任期間，是指承運人對貨物運送負責的期限。按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運輸”的定義，貨物運輸的期間為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。一、《海牙——維斯比規(guī)則》貨物裝上船貨物卸下船2、承運人運輸貨物的責任期間一、《海牙——維斯比規(guī)則》所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況一是使用岸上起重機裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運人應對貨物負責。1二是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤”期間22、承運人運輸貨物的責任期間《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定：不論承運人或船舶，對于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負責。除非造成的原因是由于承運人未按第三條第1款的規(guī)定：1.克盡職責使船舶適航；2.保證適當地配備船員、裝備和供應該船，以及使貨艙、冷藏艙和該船的其它裝貨處所能適宜并安全地收受、運送和保管貨物。一、《海牙——維斯比規(guī)則》3、承運人的免責條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》過失免責01無過失免責02《海牙規(guī)則》第四條第二款作了十七項具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責；另一類是無過失免責。3、承運人的免責條款國際海上貨物運輸中爭論最大的問題是《海牙規(guī)則》的過失免責條款，《海牙規(guī)則》第四條第二款第一項規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責任?！边@種過失免責條款是其他運輸方式責任制度中所沒有的。一、《海牙——維斯比規(guī)則》3、承運人的免責條款不論承運人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負責：（17條免責）

一、《海牙——維斯比規(guī)則》1船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務；（航海過失）23火災，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外；海上或其它可航水域的災難、危險和意外事故；3、承運人的免責條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》4天災；56戰(zhàn)爭行為；公敵行為；7君主、當權者或人民的扣留或管制，或依法扣押；8檢疫限制；3、承運人的免責條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》9托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；1011不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關廠停止或限制工作；暴動和騷亂；12由于貨物的固有缺點、質量或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞；13救助或企圖救助海上人命或財產；3、承運人的免責條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》1415包裝不充分；標志不清或不當；16雖克盡職責亦不能發(fā)現的潛在缺點；17非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責利益的人應負責舉證，證明有關的滅失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成；3、承運人的免責條款承運人的賠償責任限額是指對承運人不能免責的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責任限制在一定的范圍內。這一制度實際上是對承運人造成貨物滅失或損害的賠償責任的部分免除，充分體現了對承運人利益的維護。一、《海牙——維斯比規(guī)則》4、承運人的賠償責任限額《海牙規(guī)則》第四條第五款規(guī)定：“不論承運人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關的滅失或損壞，每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時，任意情況下都不負責；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。”一、《海牙——維斯比規(guī)則》4、承運人的賠償責任限額《海牙規(guī)則》規(guī)定：在將貨物移交給根據運輸合同有權收貨的人之前或當時，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運人或其代理人，則這種移交應作為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應于交付貨物之日起的三天內提交。如果貨物狀況在收受時已經進行聯合檢驗或檢查，就無須再提交書面通知。一、《海牙——維斯比規(guī)則》5、索賠與訴訟時效對貨物滅失或損壞賠償的訴訟時效規(guī)定是“除非從貨物交付之日或應交付之日起一年內提出訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負的一切責任”。一、《海牙——維斯比規(guī)則》5、索賠與訴訟時效《海牙規(guī)則》自1931年生效實施后，得到了國際航運界普遍接受，它的歷史作用在于使國際海上貨物運輸有法可依，統(tǒng)一了海上貨物運輸中的提單條款，對提單的規(guī)范化起到了積極作用，基本上緩和了當時承運方和托運方之間的矛盾，促進了國際貿易和海上運輸事業(yè)的發(fā)展。二、《維斯比規(guī)則》（一）制訂《維斯比規(guī)則》的背景但隨著國際政治、經濟形勢的變化，以及航海、造船技術日新月異的進步，使海上運輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運輸方式的出現和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內容已不適應新形勢發(fā)展的需要。尤其關于承運人的大量免責條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現實使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強烈。二、《維斯比規(guī)則》（一）制訂《維斯比規(guī)則》的背景基于上述這種形勢，國際海事委員會于1959年在第二十四屆大會決定修改《海牙規(guī)則》。修改海牙規(guī)則的意見為北歐國家和英國等航運發(fā)達國家所接受，但他們認為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規(guī)則就是在此基礎上產生的。二、《維斯比規(guī)則》（一）制訂《維斯比規(guī)則》的背景《維斯比規(guī)則》主要是對《海牙規(guī)則》的條款內容進行修改。其主要修改內容有：二、《維斯比規(guī)則》《海牙規(guī)則》的各條規(guī)定僅適用于締約國所簽發(fā)的提單?！毒S斯比規(guī)則》擴大了其適用范圍，其中的第五條第三款規(guī)定：①在締約國簽發(fā)的提單；②貨物在一個締約國的港口起運；③提單載明或為提單所證明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項規(guī)則或者使其生效的任何一個國家的立法所約束，不論承運人、托運人、收貨人或任何其他有關人員的國籍如何。（二）《維斯比規(guī)則》的主要內容

1、擴大了規(guī)則的適用范圍《海牙規(guī)則》第三條第四款規(guī)定，提單上載明的貨物主要標志、件數或重量和表面狀況應作為承運人按其上所載內容收到貨物的初步證據。至于提單轉讓至第三人的證據效力，未作進一步的規(guī)定。二、《維斯比規(guī)則》

2、明確了提單的證據效力二、《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》為了彌補上述的缺陷，在第一條第一款則補充規(guī)定：“……但是，當提單轉讓至善意的第三人時，與此相反的證據將不能接受。”這表明對于善意行事的提單受讓人來說，提單載明的內容具有最終證據效力。海牙規(guī)則維斯比規(guī)則補充

2、明確了提單的證據效力《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定：“本公約規(guī)定的抗辯和責任限制，應適用于就運輸合同涉及的有關貨物的滅失或損壞對承運人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據還是以侵權行為為根據?！倍ⅰ毒S斯比規(guī)則》

3、強調了承運人及其受雇人員的責任限制二、《維斯比規(guī)則》“如果訴訟是對承運人的受雇人員或代理人（該受雇人員或代理人不是獨立訂約人）提起的，該受雇人員或代理人也有權援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的各項抗辯和責任限制?！备鶕陨弦?guī)定，使得合同之訴和侵權之訴處于相同的地位：承運人的受雇人員或代理人也享有責任限制的權利。承運人在提單上規(guī)定承運人的受雇人員或代理人可以援引承運人的免責或責任限制，顯然《維斯比規(guī)則》的這一規(guī)定有利于保護船東的利益。

3、強調了承運人及其受雇人員的責任限制二、《維斯比規(guī)則》海牙規(guī)則維斯比規(guī)則《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人對每件或每單位的貨物損失的賠償限額為100英鎊，《維斯比規(guī)則》第二條則規(guī)定，每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎，同時還增加一項以受損貨物毛重為標準的計算方法，即每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準。

4、提高了承運人對貨物損害賠償的限額

5、增加了“集裝箱條款”《海牙規(guī)則》沒有關于集裝箱運輸的規(guī)定?！毒S斯比規(guī)則》增加“集裝箱條款”，以適應國際集裝箱運輸發(fā)展的需要。該規(guī)則第二條第三款規(guī)定：“如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運器具集裝時，則提單中所載明的裝在這種裝運器具中的包數或件數，應視為本款中所述的包或件數；如果不在提單上注明件數，則以整個集裝箱或托