《車對(duì)車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)方法》

ICS43.040.20

CCST38

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

車對(duì)車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)方法

Crashtestmethodofvehicle-to-vehicle50%offsetfrontalcollision

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實(shí)施

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布

T/CSAExx—20xx

車對(duì)車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)方法

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)描述了乘用車車對(duì)車正面50%重疊碰撞的試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護(hù)

GB14166機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)

GB14167汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)

GB/T20913-2007乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)

GB/T31498-2021電動(dòng)汽車碰撞后安全要求

3術(shù)語和定義

GB/T20913-2007界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1車對(duì)車正面50%重疊碰撞vehicle-to-vehicle50%offsetfrontalcollision

兩車對(duì)向驅(qū)動(dòng)，其重疊部分為駕駛員一側(cè)，且與較窄一方車輛寬度的比例為50%的碰撞試驗(yàn)。

4要求

4.1技術(shù)要求

按照本標(biāo)準(zhǔn)第5章的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行試驗(yàn)后得到的試驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)符合下列要求：

4.1.1對(duì)于處于車內(nèi)放置的假人，性能指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

4.1.1.1頭部性能指標(biāo)（HPC）應(yīng)不大于700，并且頭部合成加速度大于80g的時(shí)間，累計(jì)不應(yīng)超過

3ms，但不包括頭部反彈。

4.1.1.2頸部傷害指標(biāo)（NIC）應(yīng)不大于圖1和圖2所示值。

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圖1頸部伸張指標(biāo)圖

圖2頸部剪切指標(biāo)圖

4.1.1.3頸部對(duì)Y軸彎矩在伸長(zhǎng)方向應(yīng)不大于57N·m。

4.1.1.4胸部合成加速度大于80g的時(shí)間，累計(jì)不應(yīng)超過3ms。

4.1.1.5胸部壓縮指標(biāo)（V·C）應(yīng)不大于1.0m/s。

4.1.1.6大腿壓縮力指標(biāo)（FFC）應(yīng)不大于圖3所示力——時(shí)間性能指標(biāo)曲線。

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圖3大腿壓縮力指標(biāo)圖

4.1.2對(duì)于處于駕駛員位置的假人，性能指標(biāo)還應(yīng)符合下列要求：

4.1.2.1小腿壓縮力指標(biāo)（TCFC）應(yīng)不大于8kN。

4.1.2.2小腿性能指標(biāo)（TI）在每個(gè)小腿的頂部和底部測(cè)量的指標(biāo)均應(yīng)不大于1.3。

4.1.2.3膝關(guān)節(jié)位移應(yīng)不大于15mm。

4.1.3試驗(yàn)后在轉(zhuǎn)向管柱中心所測(cè)得的轉(zhuǎn)向盤位移垂直向上不大于80mm，水平向后不大于100mm。

4.1.4在試驗(yàn)過程中，車門不得開啟。

4.1.5碰撞試驗(yàn)后，除支持假人質(zhì)量的必要工具之外，不使用其他工具，應(yīng)能：

4.1.5.1對(duì)應(yīng)于每排座位，若有門，至少有一個(gè)門能打開。如果沒有門移動(dòng)座椅或改變座椅靠背位置

使得所有乘員能夠撤離（本要求僅適用于硬頂結(jié)構(gòu)的車輛）。

4.1.5.2將假人從約束系統(tǒng)中解脫時(shí)，如果發(fā)生了鎖止通過在松脫裝置上施加不超過60N的壓力，該

約束系統(tǒng)應(yīng)能被打開。

4.1.5.3不調(diào)整座椅，從車輛中完好地取出假人。

4.1.6在碰撞過程中，燃油供給系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生泄露。

4.1.7碰撞試驗(yàn)后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄露，則在碰撞后前5min平均泄露速率不得大于

30g/min；如果來自燃油供給系統(tǒng)的液體與來自其他系統(tǒng)的液體混合，且不同的液體不容易分離和辨認(rèn)，

則在評(píng)定連續(xù)泄露時(shí)，收集到的所有液體都應(yīng)計(jì)入。

4.1.8對(duì)于電動(dòng)汽車，那么應(yīng)進(jìn)行電動(dòng)汽車碰撞后電安全試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)按照GB/T31498中附錄A所

規(guī)定的程序進(jìn)行。

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5試驗(yàn)方法

5.1車對(duì)車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)

5.1.1試驗(yàn)場(chǎng)地

試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)足夠大，以容納跑道、壁障和試驗(yàn)必需的技術(shù)設(shè)施。在壁障前至少5m的跑道應(yīng)水平、

平坦和光滑。

5.1.2試驗(yàn)前的車輛準(zhǔn)備

5.1.2.1車輛質(zhì)量

5.1.2.1.1試驗(yàn)車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。

5.1.2.1.2兩試驗(yàn)車輛整備質(zhì)量之間的差值應(yīng)不大于40kg。

5.1.2.1.3試驗(yàn)車輛燃油箱應(yīng)排空并注水，水的質(zhì)量為制造廠公布的燃油箱滿容量時(shí)燃油質(zhì)量的90%，

偏差±1%。

5.1.2.1.4所有其他系統(tǒng)（制動(dòng)系、冷卻系等）應(yīng)排空，排出的液體質(zhì)量應(yīng)予補(bǔ)償。

5.1.2.1.5車載測(cè)量裝置使各軸軸荷的變化不大于5%，每軸變化不超過20kg。

5.1.2.1.65.1.2.1.1規(guī)定的車輛質(zhì)量應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中標(biāo)明。

5.1.2.2乘員艙的調(diào)整

5.1.2.2.1若轉(zhuǎn)向盤可調(diào)，則應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。

5.1.2.2.2如果安裝有活動(dòng)車頂或可拆式車頂，它應(yīng)處于應(yīng)有位置并關(guān)閉。

5.1.2.2.3車窗應(yīng)為完全開啟狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止的狀態(tài)。

5.1.2.2.4變速桿應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動(dòng)器松開。

5.1.2.2.5踏板應(yīng)處于正常的位置。若踏板可調(diào)，應(yīng)放于中間位置。

5.1.2.2.6遮陽板應(yīng)處于收起位置。

5.1.2.2.7內(nèi)后視鏡應(yīng)處于正常的使用位置。

5.1.2.2.8座椅扶手若可移動(dòng)，則應(yīng)處于放下位置，除非受到車內(nèi)假人的限制。

5.1.2.2.9高度可調(diào)節(jié)的頭枕應(yīng)處于最高位置。

5.1.2.2.10座椅位置

5.1.2.2.11每個(gè)座椅的“H”點(diǎn)應(yīng)按照附錄C所規(guī)定的程序確定。

5.1.2.2.11.1前排座椅

5.1.2.2.11.1.1.1對(duì)于縱向可調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)使“H”點(diǎn)位于行程的中間位置或者最接近于中間位

置的鎖止位置，并處于制造廠說明書中規(guī)定的高度位置（假如高度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)）。

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5.1.2.2.11.1.1.2座椅靠背如果可調(diào)，應(yīng)調(diào)節(jié)到使假人軀干傾角盡量接近制造廠說明書規(guī)定的正常

使用角度，若說明書中沒有規(guī)定，則應(yīng)調(diào)節(jié)到從鉛垂面向后傾斜25°角的位置。

5.1.2.2.11.2后排座椅

如果可調(diào)，后排座椅或后排長(zhǎng)條座椅應(yīng)處于最后位置。

5.1.2.3輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造廠規(guī)定的氣壓值。

5.2假人

5.2.1按照附錄B的規(guī)定，安放符合要求的假人，假人應(yīng)符合如圖4所示50％HybridⅢ假人技術(shù)要求

及相應(yīng)調(diào)整要求。為記錄必要的數(shù)據(jù)以便確定性能指標(biāo)，假人應(yīng)配備符合附錄D技術(shù)要求的測(cè)量系統(tǒng)。

5.2.2試驗(yàn)時(shí)，使用制造廠設(shè)置的約束系統(tǒng)。

5.3試驗(yàn)條件

5.3.1試驗(yàn)時(shí)，車輛不應(yīng)靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

5.3.2試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)對(duì)向放置，兩車的重疊部分與較窄一方車輛寬度的比例為50%，重疊的部分為

駕駛員一側(cè)。

5.3.3在碰撞瞬間，車輛不再承受任何附加轉(zhuǎn)向或驅(qū)動(dòng)裝置的作用。

5.3.4在碰撞瞬間，應(yīng)確保較寬車量最左側(cè)輪廓在汽車x方向（長(zhǎng)度方向）的延長(zhǎng)線與較窄車輛的中

線對(duì)齊，左右偏差在±25mm內(nèi)。

5.4試驗(yàn)速度

在碰撞瞬間，兩車速度都應(yīng)為64±1km/h，并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定。試驗(yàn)速度測(cè)

量?jī)x器的準(zhǔn)確度為1%。

若試驗(yàn)以更高速度進(jìn)行，本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求部分也適用。

5.5對(duì)前排座椅假人的測(cè)量

5.5.1為確定性能指標(biāo)必需的所有測(cè)量，均應(yīng)采用符合附錄D要求的測(cè)量系統(tǒng)。

5.5.2不同的參數(shù)應(yīng)通過具備下列CFC（通道的頻率等級(jí)）的獨(dú)立數(shù)據(jù)通道來記錄：

5.5.2.1對(duì)假人頭部的測(cè)量

重心處的加速度（a）由加速度的三維分量計(jì)算得出。加速度分量測(cè)量時(shí)，CFC為1000。

5.5.2.2對(duì)假人頸部的測(cè)量

5.5.2.2.1在頭頸連接處測(cè)量的軸向張力和前后剪切力，CFC為1000。

5.5.2.2.2在頭頸連接處測(cè)量的對(duì)Y軸的彎矩，CFC為600。

5.5.2.3對(duì)假人胸部的測(cè)量

胸部加速度測(cè)量時(shí)，CFC為18。胸部變形測(cè)量時(shí)，CFC為180。

5.5.2.4對(duì)假人大腿和小腿的測(cè)量

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5.5.2.4.1軸向壓縮力和彎矩測(cè)量時(shí)，CFC為600。

5.5.2.4.2在膝連接滑塊處測(cè)量的小腿相對(duì)于大腿的位移，CFC為180。

5.6攝像

應(yīng)從各個(gè)角度拍攝碰撞過程。攝像機(jī)的最小分辨率應(yīng)為512×384，同時(shí)使用無頻閃高速影像燈光系

統(tǒng)，攝像機(jī)位置及要求如表：

5.6.1攝像機(jī)位置及要求

攝像機(jī)編號(hào)攝像機(jī)速度拍攝位置

11000fps車輛碰撞區(qū)

21000fps碰撞區(qū)到C柱

31000fps碰撞區(qū)到C柱

41000fps車輛碰撞區(qū)

51000fps俯視全局

車對(duì)車正面50%重疊碰撞試驗(yàn)攝像機(jī)位置圖

6試驗(yàn)后車輛存放

試驗(yàn)后車輛應(yīng)在通風(fēng)、干燥、空曠、遠(yuǎn)離火源的位置存放，并有專人定時(shí)巡視。

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附錄A

（規(guī)范性）

性能指標(biāo)的確定

A.1頭部性能指標(biāo)（HPC）

A.1.1在試驗(yàn)過程中，如果頭部與車輛任何部件不發(fā)生接觸，則認(rèn)為符合要求；

A.1.2如果發(fā)生頭部與車輛部件接觸，則應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)5.5.2.1所測(cè)得的加速度（a，以g為單位），

按下列公式計(jì)算HPC值：

（）t22.5

211

HPC=???21