《城市軌道交通　車輛制動(dòng)系統(tǒng)　第6部分：制動(dòng)盤》編制說明

《城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

《城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤技術(shù)規(guī)范》于2018年9月1日

正式發(fā)布實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，遇到了一些問題，如制動(dòng)盤評價(jià)指標(biāo)、1:1制動(dòng)動(dòng)力

試驗(yàn)程序等存在問題。此外在輕量化設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，主機(jī)廠及車輛運(yùn)用部門對城

軌車輛輕量化設(shè)計(jì)及節(jié)能環(huán)保指標(biāo)要求越來越高，越來越多的地鐵項(xiàng)目采用了輕質(zhì)、

耐磨的鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤，為了能夠更好的指導(dǎo)制動(dòng)盤設(shè)計(jì)及產(chǎn)品認(rèn)證，需要修訂。

根據(jù)中城軌標(biāo)委會(huì)〔2022〕76號《關(guān)于下達(dá)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)2022年第五

批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》中計(jì)劃編號為2022067—T—04的要求，修訂城軌協(xié)會(huì)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤》，由中國鐵道科學(xué)研究

院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)起草，由中國城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技

術(shù)委員會(huì)（SC04）提出，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，計(jì)劃完成時(shí)

間為2023年8月。

1.2協(xié)作單位

牽頭起草單位：北京縱橫機(jī)電科技有限公司

參編協(xié)作單位：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所、中車長春軌道

客車股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公

司、中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組構(gòu)成如下：

設(shè)計(jì)單位及生產(chǎn)單位有北京縱橫機(jī)電科技有限公司和中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研

究所有限公司；

業(yè)主單位有中車長春軌道客車股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車

青島四方機(jī)車車輛股份有限公司；

科研院所中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號姓名單位職稱分工

牽頭組織編制、編

1宋躍超北京縱橫機(jī)電科技有限公司高級工程師

審所有章節(jié)

牽頭組織編制、編

2呂寶佳北京縱橫機(jī)電科技有限公司副研究員

審第5、6章

3齊冀北京縱橫機(jī)電科技有限公司助理研究員編審第5、6章

4楊廣楠北京縱橫機(jī)電科技有限公司工程師編審第4、7、8章

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車

5宋博洋助理研究員編審（附錄A）

車輛研究所

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車

6郭奇宗助理研究員編審（附錄A）

車輛研究所

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車

7邵林副研究員編審（附錄A）

車輛研究所

8曹建行北京縱橫機(jī)電科技有限公司高級工程師標(biāo)準(zhǔn)化

9高靖添中車長春軌道客車股份有限公司高級工程師編審第4、8章

10任得鵬中車株洲電力機(jī)車有限公司高級工程師編審第4、8章

11王朝濤中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司工程師編審第4、8章

中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公正高級工程

12茍青炳編審第4、8章

司師

13欒詩宇中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司工程師編審第4、8章

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1起草階段

1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃立項(xiàng)后，在歸口單位指導(dǎo)下，由標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)和協(xié)作單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，

對國內(nèi)外鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)盤的現(xiàn)行技術(shù)條件相關(guān)要求進(jìn)行梳理，對我國既有機(jī)車、軌道

交通車輛制動(dòng)盤設(shè)計(jì)、制造和檢修要求進(jìn)行了調(diào)研和資料收集。標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合TB/T

2980-2014《機(jī)車車輛用制動(dòng)盤》、BZDT0011-FA-7321-001《系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研

制及試驗(yàn)項(xiàng)目制動(dòng)盤簡統(tǒng)方案》，同時(shí)考慮制動(dòng)盤設(shè)計(jì)、制造與檢驗(yàn)現(xiàn)狀，提出了修訂意

見，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國軌道交通車輛閘片制造和使用的實(shí)際情況，提出了標(biāo)準(zhǔn)草案稿。

2）2023年4月7日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開了標(biāo)準(zhǔn)起草工作會(huì)議，對標(biāo)準(zhǔn)草案稿內(nèi)容進(jìn)行

了充分的研究和討論，形成了一致的修改意見：a）因?yàn)槌擒壾囕v運(yùn)用速度低，且目前既有

運(yùn)營項(xiàng)目中，城軌車輛軸裝制動(dòng)盤盤轂運(yùn)用良好，同時(shí)參考國內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)均沒有對盤轂內(nèi)

部探傷要求進(jìn)行規(guī)定，另外考慮鑄鐵盤轂可能會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部問題，所以本次標(biāo)準(zhǔn)修定建議盤

轂內(nèi)部探傷僅對鑄鋼盤轂進(jìn)行。b）制動(dòng)盤非加工面上氧化皮、鑄造小臺(tái)階在滲透探傷過

程會(huì)產(chǎn)生非裂紋型式的缺陷顯示，可采用打磨方式進(jìn)行缺陷確認(rèn)，并通過噴砂減少打磨位

置色差，為了減少對鋁基復(fù)核材料制動(dòng)盤缺陷誤判，本次標(biāo)準(zhǔn)增加打磨內(nèi)容與

BZDT0011-FA-7321-001《系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目制動(dòng)盤簡統(tǒng)方案》中描

述要求一致。c)鋁合金制動(dòng)盤針孔度檢查要求，針孔度為鋁合金及鋁基復(fù)合材料鑄造過程

氣體析出產(chǎn)生特定缺陷，非鑄造過程不產(chǎn)生針孔，本標(biāo)準(zhǔn)增加內(nèi)容為：鑄造成型鋁基復(fù)合

材料盤體針孔度不應(yīng)低于JB/T7946.3中的3級，可存在頂桿、排氣塞等痕跡。d)1:1制

動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)程序建議模擬運(yùn)營程序備注中內(nèi)容的描述和中車統(tǒng)型要求保持一致。。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1編制原則

1）標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求；

2）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性規(guī)則要求；

3）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、成熟穩(wěn)定。

4.2與國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

沒有違背國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

4.3本標(biāo)準(zhǔn)與上位標(biāo)準(zhǔn)或其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比較，主要技術(shù)指標(biāo)的不同點(diǎn)

申報(bào)項(xiàng)目面向城市軌道交通車輛制動(dòng)盤編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)要求及試驗(yàn)條件與城

市軌道交通車輛運(yùn)用工況相適應(yīng)。申報(bào)項(xiàng)目參考《TB/T2980-2014機(jī)車車輛用用制動(dòng)盤》

中的相關(guān)要求進(jìn)行編制，鑄鐵制動(dòng)盤的材料要求、內(nèi)部質(zhì)量要求、外部質(zhì)量要求、不平衡

量要求等不低于《TB/T2980-2014機(jī)車車輛用用制動(dòng)盤》中鑄鐵制動(dòng)盤的相關(guān)性能指標(biāo)；

幾何尺寸要求、1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)程序與《TB/T2980-2014機(jī)車車輛用用制動(dòng)盤》不同，

需據(jù)城市軌道交通車輛實(shí)際接口尺寸及運(yùn)營工況確定相關(guān)要求制定，此外本標(biāo)準(zhǔn)新增鋁基

復(fù)合材料制動(dòng)盤。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

表1與《T/CAMET04004.6-2018》的重要技術(shù)差異

序號T/CAMET04004.6-2018本部分說明

增加了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤本次修訂的主要增加鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤性能指

1舊標(biāo)準(zhǔn)引用的標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)，需要對應(yīng)引用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著城市軌道交通車輛鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤批量應(yīng)

用及實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)顯示，尤其制動(dòng)盤輕量化、減輕

車輛車下振動(dòng)等特點(diǎn)，為了更好指導(dǎo)制動(dòng)盤生產(chǎn)及

無鋁基復(fù)合材料性能指增加了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤客戶運(yùn)用，本部分提出了鋁基復(fù)合材料性能指標(biāo)標(biāo)

2

標(biāo)要求。要求。準(zhǔn)。

屬于時(shí)速120km/h以下盤形制動(dòng)指標(biāo)增加部分。

運(yùn)用場景：北京19號線，上海16號線、上海11號

線。

經(jīng)查TB/T2980-2014、TJ/CL310-2014、TJ/CL

552-2018對于軸裝制動(dòng)盤鍛造盤轂均沒有超聲探

盤轂粗加工后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行

鑄造盤轂粗加工后應(yīng)進(jìn)行超傷要求；我國國內(nèi)城市軌道交通車輛軸裝制動(dòng)盤使

超聲波探傷。缺陷不應(yīng)有用的鍛造盤轂，使用狀態(tài)良好；

2聲波探傷。不應(yīng)有大于當(dāng)量

大于當(dāng)量φ2.0的缺陷存對于鍛造盤轂后其基體組織致密，超聲探傷未發(fā)現(xiàn)

為Φ2.0的缺陷存在。規(guī)定指標(biāo)缺陷；

在。

本次盤轂僅對于鑄造型式的盤轂提出超聲探傷要

求。

隨著城市軌道交通車輛鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤批量應(yīng)

用及實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)顯示，尤其制動(dòng)盤輕量化、減輕

原標(biāo)準(zhǔn)沒有相應(yīng)的鋁基車輛車下振動(dòng)等特點(diǎn)，為了更好指導(dǎo)制動(dòng)盤生產(chǎn)及

增加了鋁基復(fù)合材料盤體表

3復(fù)合材料制動(dòng)盤檢驗(yàn)指客戶運(yùn)用，本部分提出了鋁基復(fù)合材料性能指標(biāo)標(biāo)

面缺陷要求。

標(biāo)。準(zhǔn)。

屬于時(shí)速120km/h以下盤形制動(dòng)指標(biāo)增加部分。

運(yùn)用場景：北京19號線，上海16號線、上海11號

有下列情況下應(yīng)進(jìn)行型線

式試驗(yàn)：

新產(chǎn)品定型時(shí)；

有下列情形之一者，應(yīng)做型

經(jīng)常生產(chǎn)的定型產(chǎn)品每

式檢驗(yàn)：

五年應(yīng)進(jìn)行一次型式檢

新產(chǎn)品定型時(shí)；

驗(yàn)；按照現(xiàn)在執(zhí)行的認(rèn)證、型式試驗(yàn)、首檢檢驗(yàn)的要求：

生產(chǎn)場地變更時(shí)；

批量生產(chǎn)的產(chǎn)品實(shí)施重更改為產(chǎn)品生產(chǎn)場地變更時(shí)要做型式試驗(yàn)，不局限

4當(dāng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝或材

大技術(shù)改造，其性能、結(jié)鑄造廠和鍛造廠，同時(shí)在產(chǎn)品兩年及以上恢復(fù)生產(chǎn)

料有重大改變時(shí)；

構(gòu)、材料等有較大改變時(shí)要進(jìn)行型式試驗(yàn)。

產(chǎn)品停產(chǎn)兩年及以上恢復(fù)生

的；

產(chǎn)時(shí)；

停產(chǎn)三年以上恢復(fù)生產(chǎn)

連續(xù)生產(chǎn)五年時(shí)。

時(shí)；

鑄造廠或鍛造廠地點(diǎn)改

變時(shí)。

增加制動(dòng)盤規(guī)格和材質(zhì)相關(guān)

根據(jù)現(xiàn)在地鐵車輛軸重、使用制動(dòng)盤規(guī)格，增加相

51:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)程序。的試驗(yàn)大綱，試驗(yàn)軸重增加

應(yīng)的試驗(yàn)程序。

到17t。

6主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

6.1主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析

6.1.1本標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首次規(guī)范化、統(tǒng)一化鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法，

其中技術(shù)要點(diǎn)是經(jīng)過大量的試驗(yàn)、裝車考核及批量運(yùn)用中提煉出來，試驗(yàn)測試結(jié)果和

結(jié)論如下圖所示。

6.1.2經(jīng)查TB/T2980—2014、TJ/CL310—2014、TJ/CL552—2018對于軸裝制動(dòng)盤

均沒有超聲探傷要求；我國國內(nèi)城市軌道交通車輛軸裝制動(dòng)盤使用的鍛造盤轂，使用

狀態(tài)良好；對于鍛造盤轂后其基體組織致密，超聲探傷未發(fā)現(xiàn)規(guī)定指標(biāo)缺陷；所以本

次標(biāo)準(zhǔn)修定僅對于鑄造型式的盤