《城市軌道交通車輛智慧車窗》編制說明

《城市軌道交通車輛智慧車窗》

（征求意見稿）編制說明

1任務來源、協(xié)作單位

1.1任務來源

根據(jù)山東軌道交通學會《2023年山東軌道交通學會團體標準立項公告》（魯軌交

學字[2023]10號），由山東軌道交通學會提出并歸口，由中車青島四方車輛研究所有

限公司牽頭組織相關單位共同編制《城市軌道交通車輛智慧車窗》，項目周期1年6

個月，計劃完成時間2024年12月。

1.2協(xié)作單位

主編單位：中車青島四方車輛研究所有限公司

參編單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、

青島地鐵集團有限公司、濟南軌道交通集團第一運營有限公司、濟南交通發(fā)展投資有

限公司、山東軌道交通工程咨詢有限公司、青島金晶股份有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

設計及制造單位：中車青島四方車輛研究所有限公司。

工程設計及制造單位：青島金晶股份有限公司。

研究及試驗單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限

公司、青島地鐵集團有限公司、濟南軌道交通集團第一運營有限公司、濟南交通發(fā)展

投資有限公司、山東軌道交通工程咨詢有限公司。

2.2標準主要起草人及其所做的工作

表1標準主要起草人及任務分工

序號姓名工作單位職稱分工

1杜志強中車青島四方車輛研究所有限公司工程師編制、編審

2李培遠中車青島四方車輛研究所有限公司工程師牽頭組織編制、編審

3徐雪原中車青島四方車輛研究所有限公司工程師標準化審核、組織協(xié)調(diào)

4王正中車青島四方車輛研究所有限公司工程師編制、編審

5賈濤中車青島四方車輛研究所有限公司高級工程師編審

6盧浩典中車青島四方車輛研究所有限公司工程師編審

7張坤中車青島四方機車車輛股份有限公司高級工程師編審

8高鵬中車青島四方機車車輛股份有限公司工程師編審

9王棟中車青島四方機車車輛股份有限公司工程師編審

10張賢凱中車青島四方機車車輛股份有限公司高級工程師編審

11馮慶鵬中車青島四方機車車輛股份有限公司高級工程師編審

12金耀龍中車青島四方機車車輛股份有限公司工程師編審

13徐少紅中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司高級工程師編審

14劉國菲中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司高級工程師編審

15孫永才中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司高級工程師編審

16李軍青島地鐵集團有限公司工程師編審

17李鶴青島地鐵集團有限公司高級工程師編審

18任玲青島地鐵集團有限公司高級工程師編審

19聶強濟南軌道交通集團第一運營有限公司工程師編審

20付宇濟南交通發(fā)展投資有限公司工程師編審

21趙燕娜山東軌道交通工程咨詢有限公司高級工程師編審

22張宏民青島金晶股份有限公司工程師編審

23李家滿青島金晶股份有限公司工程師編審

24馬靜坡青島金晶股份有限公司工程師編審

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1立項階段

2023年3月，中車青島四方車輛研究所有限公司向山東軌道交通學會提交了《城

市軌道交通車輛智慧車窗技術規(guī)范》的工作大綱和項目建議書；2023年5月19號，

學會組織了《城市軌道交通車輛智慧車窗技術規(guī)范》團體標準立項評審會。2023年5

月22日，根據(jù)學會《2023年山東軌道交通學會團體標準立項公告》（魯軌交學字

[2023]10號），該項目正式立項并列入制修訂計劃。

3.2起草階段

2023年5月31日，中車青島四方車輛研究所有限公司召開了《城市軌道交通車

輛智慧車窗技術規(guī)范》團體標準項目的啟動會，共同審定了本標準的基本情況、編制

組組成及分工、編制計劃、溝通機制及標準的主要架構、思路和方向。

2023年12月30日，中車青島四方車輛研究所有限公司將《城市軌道交通車輛智

慧車窗》的初步草案稿發(fā)給編制組進行內(nèi)部意見征集并召開工作組研討會，對編制組

內(nèi)部征求意見和標準草案稿進行討論，達成一致意見。

2024年2月1日，編制組形成征求意見稿并報送學會。

4標準編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

4.1編制原則

1）標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。

2）標準內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

3）標準技術內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。

4）標準實施后有利于提高城市軌道交通產(chǎn)品質(zhì)量、保障運輸安全，符合行業(yè)發(fā)展

需求。

4.2與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

本文件遵循法律法規(guī)內(nèi)容，無違反強制性標準的其他內(nèi)容。

4.3寫出本標準與上位標準或其他相關標準相比較，主要技術指標的不同點

目前國內(nèi)沒有適用于城市軌道交通車輛智慧車窗的標準。我國常用的國內(nèi)標準

GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技術條件》、CJ/T287-2008《跨座式單軌交通車輛通

用技術條件》、CJ/T417-2022《低地板有軌電車車輛通用技術條件》、CJ/T375-2011

《中低速磁浮交通車輛通用技術條件》、CJ/T366-2011《自導向輪胎式車輛通用技術

條件》和CJ/T533-2018《城軌車輛車體技術條件》等技術條件的適用范圍均不包括

對帶透明OLED顯示的智慧車窗的技術要求。軌道交通車窗標準GB18045-2000《鐵路

車輛用安全玻璃》僅針對普通車窗提出了技術要求，對透明OLED顯示、電氣參數(shù)部分

沒有限制要求。

因此，結合城市軌道交通車輛智慧車窗目前的推廣情況，以及未來良好的應用前

景，本標準對城市軌道交通車輛智慧車窗的術語和定義，技術要求，接口，檢驗方法，

檢驗規(guī)則，標志、包裝、運輸和貯存等內(nèi)容進行詳細規(guī)定。

5標準主要技術內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比情況

5.1標準主要技術內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

本標準基于城市軌道交通車輛智慧車窗實際設計與應用，形成對技術要求，接口，

檢驗方法，檢驗規(guī)則，標志、包裝、運輸和貯存等統(tǒng)一的行業(yè)技術標準，規(guī)范城市軌

道交通車輛智慧車窗的系統(tǒng)設計，解決城市軌道交通車輛智慧車窗設計生產(chǎn)過程中缺

乏標準支撐、健全現(xiàn)行要求內(nèi)容完整性及方法有效性等方面問題，為城市軌道交通車

輛智慧車窗在我國高質(zhì)量應用發(fā)展提供支持及條件。

6主要內(nèi)容的分析、綜述報告，技術經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效果

6.1主要內(nèi)容的分析

隨著智能科技的不斷進步和智慧城軌車輛的日益發(fā)展，人們乘坐智慧軌道交通車

輛出行逐漸成為生活中不可缺少的一部分。其中，智慧車窗作為一種新穎的科技產(chǎn)品，

為乘客提供了更加便捷、安全、舒適的乘車體驗?；谕该鱋LED顯示屏的智慧車窗作

為一種創(chuàng)新型的智慧車窗，具有高清、透明、可定制、實時互動等優(yōu)點。在列車運營

客流高峰期，車窗作為列車擁擠環(huán)境下唯一的對外交互的焦點區(qū)域，在車窗上融合透

明顯示功能，可為乘客提供行車信息、站臺信息、線網(wǎng)信息、城市介紹等信息，為車

窗添加服務屬性。本標準將為未來智慧交通的發(fā)展提供參考。

智慧車窗技術標準主要適用于軌道交通智慧車窗產(chǎn)品，主要涉及智慧車窗的方案

架構、性能指標、機械結構、外觀設計等內(nèi)容。

6.2綜述報告

本標準規(guī)定了城市軌道交通車輛智慧車窗的術語和定義，技術要求，接口，檢驗

方法，檢驗規(guī)則，標志、包裝、運輸和貯存等，適用于城市軌道交通車輛用智慧車窗。

由于地鐵運行環(huán)境單一，車外環(huán)境幽閉，傳統(tǒng)車窗可視化外側區(qū)域多為隧道管廊，

對乘客窗外視覺觀感體驗不友好，另一方面，由于地鐵其行程較短，國內(nèi)站臺隧道區(qū)

域已部署排式廣告顯示屏利用車窗外視覺區(qū)投放直播視頻及廣告，在行駛過程中，車

外隧道區(qū)域中的信息顯示屏利用率較低且安裝更換、維護清潔難度較大，同時在列車

高速運行過程中人眼視覺快速切換屏幕易導致乘客視覺眩暈，極大影響乘客的乘車體

驗，與此同時伴隨著一種較高透明度的新型OLED自發(fā)光顯示技術應運而生，城軌交通

車窗也發(fā)生了顛覆性、智能化的變革，通過超薄全貼合工藝完成新型OLED顯示屏與傳

統(tǒng)車窗相結合，以OLED透明顯示技術為基礎載體，借助既有以4/5G移動互聯(lián)網(wǎng)技術，

通過3D圖層渲染向乘客展示列車實時運行信息、LBS位置服務信息、軌道交通換乘信

息、實時航班信息、車載人流、路面交通擁擠度信息、天氣預報信息、緊急服務信息、

線路景點、站內(nèi)商圈/娛樂指引等一系列資訊，多元化的運營服務模式也在不停的創(chuàng)新，

目前國內(nèi)外關于傳統(tǒng)車窗產(chǎn)品向智能化產(chǎn)品相關標準還是一片空白，本標準的設立會

成為促進提升軌道交通的服務水平，不斷讓乘客在列車上獲得更優(yōu)的乘車體驗、提升

列車的科技感及人文關懷。

6.3技術經(jīng)濟論證

OLED智慧車窗2016年首次試點應用在中車長客為國家科技部《下一代地鐵車輛

技術研究及示范應用》項目下一代地鐵列車上，伴隨著透明顯技術、全貼合技術、大

尺寸電容觸摸技術的發(fā)展，在2020年OLED智慧車窗具備了批量裝車的條件，到2023

年在地鐵、市域車型上批量應用。目前廣州地鐵、深圳地鐵、重慶地鐵、福州地鐵、

石家莊地鐵、北京地鐵等多條線路均有應用，成都城際市域車、廣州城際市域車、雄

安城際市域車、虛擬導向車等重點科研項目正在裝車運用并提升列車的科技感。

6.4預期的經(jīng)濟效果

無。

7采用國際標準的程度及水平