重點(diǎn)車-概要設(shè)計(jì)說明書

總體建設(shè)方案建設(shè)原則（一）統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將現(xiàn)有的系統(tǒng)架構(gòu)與智能交通系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，避免重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理作為綜合集成管理與應(yīng)用平臺的一個(gè)子系統(tǒng)卻獨(dú)立于智能交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之外的問題。本次設(shè)計(jì)充分考慮重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體框架架構(gòu)設(shè)計(jì)。（二）實(shí)用性原則能夠滿足實(shí)際需要、切實(shí)解決當(dāng)前業(yè)務(wù)問題是工作的核心，盡可能用簡單、統(tǒng)一、易用的方式來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能，頁面呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的速度需在2秒以內(nèi)，避免追求片面的功能多樣性。（三）先進(jìn)性原則結(jié)合當(dāng)前我市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用實(shí)際，采用當(dāng)前先進(jìn)或者適度超前的IT技術(shù)，力爭開發(fā)一套國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的系統(tǒng)。（四）經(jīng)濟(jì)性原則充分利用現(xiàn)有軟硬件資源和平臺，最大程度地降低系統(tǒng)成本，各功能模塊能夠靈活組合和調(diào)整，避免投資浪費(fèi)。（五）開放可擴(kuò)展性原則開放性是當(dāng)代信息系統(tǒng)建設(shè)的重要標(biāo)志之一，堅(jiān)持開放性有利于采用多種先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，為了使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的生命力和開放性，應(yīng)遵循已有的國際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本項(xiàng)目涉及現(xiàn)有和未來接入的系統(tǒng)接口較多，需要制定統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要利于系統(tǒng)共建共享共融合，避免重復(fù)建設(shè)。系統(tǒng)解耦，前后端分離。（六）易用性原則按照管理部門實(shí)際工作的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，以重大活動保障需求為導(dǎo)向，特別強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)建設(shè)要符合專家和領(lǐng)導(dǎo)人員的思維方式和工作習(xí)慣，要方便非計(jì)算機(jī)專業(yè)人員的使用。（七）架構(gòu)設(shè)計(jì)要求系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)中，著重考慮底層數(shù)據(jù)組織，信息資源按主題以更科學(xué)的方式劃分便于管理的單元，如專題庫、主題庫等。項(xiàng)目總體規(guī)劃為了對渣土車、商砼車、危化品運(yùn)輸車輛等重點(diǎn)車輛規(guī)范化管理，根據(jù)成都市建設(shè)“智慧蓉城”的總體部署，按照“合理擴(kuò)面、科學(xué)加密、整體提升、深度應(yīng)用”的智能交通建設(shè)思路，全面整合成都市交通信息數(shù)據(jù)資源，整合交通信息服務(wù)系統(tǒng)，并根據(jù)市政府《智慧蓉城攻堅(jiān)行動計(jì)劃》，打造道路重點(diǎn)車輛精細(xì)化管理場景?？傮w定位本次擬基于綜合集成平臺迭代升級重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理系統(tǒng)，充分整合大數(shù)據(jù)資源，深化數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能分析能力，重點(diǎn)圍繞“一屏統(tǒng)見、一屏統(tǒng)管、一屏統(tǒng)辦”總體思路開展成都市重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理系統(tǒng)功能迭代升級，通過運(yùn)行體征、運(yùn)行監(jiān)測、精細(xì)管理、研判分析、配置管理等五大應(yīng)用板塊，不斷提高預(yù)測預(yù)警、精確打擊、動態(tài)管控的智能化水平，為重點(diǎn)車輛交通安全智慧管控提供強(qiáng)有力的支撐。總體目標(biāo)與具體目標(biāo)總體目標(biāo)根據(jù)成都市建設(shè)“智慧蓉城”的總體部署，按照“合理擴(kuò)面、科學(xué)加密、整體提升、深度應(yīng)用”的智能交通建設(shè)思路，全面整合成都市交通信息數(shù)據(jù)資源，整合交通信息服務(wù)系統(tǒng)，根據(jù)市政府《智慧蓉城攻堅(jiān)行動計(jì)劃》，打造道路重點(diǎn)車輛精細(xì)化管理場景，建設(shè)重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理系統(tǒng)，充分整合大數(shù)據(jù)資源，深化數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能分析能力，不斷提高預(yù)測預(yù)警、精確打擊、動態(tài)管控的智能化水平，為重點(diǎn)車輛交通安全智慧管控提供強(qiáng)有力的支撐。具體目標(biāo)1、第一階段建成成都市交管局重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理系統(tǒng)，滿足交管局業(yè)務(wù)處室提出的渣土車六大主題場景：源頭管理類場景、準(zhǔn)入管理類場景、設(shè)施維護(hù)類場景、違法查處類場景、事故深度調(diào)查類場景和精準(zhǔn)宣傳警教育類場景。渣土車六大主題場景形成了從“路面到源頭、從執(zhí)法到宣傳、從準(zhǔn)入到退出”形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。2、第二階段完善成都市交管局重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理系統(tǒng)，打通“一超四罰”城管局、住建局、交通局、交管局等相關(guān)委辦局信息互通，形成成都市層面業(yè)務(wù)監(jiān)管閉環(huán)。3、第三階段開展面向公眾出行各類服務(wù)應(yīng)用：建設(shè)公眾出行網(wǎng)站、移動應(yīng)用軟件，建設(shè)微信、微博等社交平臺交通信息發(fā)布支撐系統(tǒng)，建設(shè)支持多種載體的信息服務(wù)系統(tǒng)，開展交通信息服務(wù)，發(fā)布綜合性交通出行服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)多種形式綜合性交通信息發(fā)布功能。系統(tǒng)總體架構(gòu)業(yè)務(wù)架構(gòu)及說明系統(tǒng)部署于交通智能專網(wǎng)中，通過公安網(wǎng)安全邊界設(shè)備引入互聯(lián)網(wǎng)渣土車車輛定位信息、行駛軌跡及車輛行駛參數(shù)等數(shù)據(jù)，通過對駕駛員駕駛行為的大數(shù)據(jù)分析研判，實(shí)現(xiàn)對車輛駕駛員的駕駛行為進(jìn)行遠(yuǎn)程在線監(jiān)管。對于連續(xù)出現(xiàn)的系統(tǒng)研判的報(bào)警行為，平臺支持下發(fā)信息給相應(yīng)委辦局進(jìn)行處置。實(shí)現(xiàn)源頭管控、實(shí)時(shí)車輛監(jiān)管、研判分析、報(bào)警下發(fā)等業(yè)務(wù)閉環(huán)。解決傳統(tǒng)交警執(zhí)法中違章行為發(fā)現(xiàn)難、違章行為舉證難、違章車輛攔截難，當(dāng)事人不服氣、不承認(rèn)等車輛監(jiān)管執(zhí)法過程中遇到的問題。根據(jù)駕駛?cè)?、車輛企業(yè)產(chǎn)生違法違章行為的次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排名，發(fā)現(xiàn)違章行為高發(fā)駕駛員和企業(yè)，進(jìn)行提前預(yù)警監(jiān)管，減少可能發(fā)生的事故隱患，預(yù)防重特大惡性事故的發(fā)生，保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)可以根據(jù)車輛數(shù)據(jù)判斷出的車輛違章行為高發(fā)地路段，將車輛違章高發(fā)行為地點(diǎn)上圖展示，輔助交警在違章高發(fā)地點(diǎn)增加監(jiān)管設(shè)備(電警、卡口、警示誘導(dǎo)屏等)，加強(qiáng)技防監(jiān)管，降低事故發(fā)生可能性。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及說明平臺網(wǎng)絡(luò)在確保信息安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，初步規(guī)劃設(shè)計(jì)圖為：重點(diǎn)車輛監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)在智能交通專網(wǎng)，項(xiàng)目數(shù)據(jù)來源于數(shù)據(jù)中心。項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)設(shè)施層提供滿足重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理系統(tǒng)應(yīng)用的計(jì)算存儲資源設(shè)備、計(jì)算存儲服務(wù)、資源管理調(diào)度以及支撐IT系統(tǒng)互聯(lián)通信的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。其中計(jì)算存儲資源設(shè)備包括計(jì)算設(shè)備、存儲設(shè)備；計(jì)算存儲服務(wù)包括計(jì)算資源、存儲資源的池化調(diào)度、感知設(shè)備的接入；資源統(tǒng)一管理調(diào)度主要實(shí)現(xiàn)計(jì)算存儲資源統(tǒng)一管理。本次建設(shè)保證管理系統(tǒng)所需資源，并預(yù)留部分資源以供后續(xù)商硂車、公路客運(yùn)車、旅游客運(yùn)車、?；愤\(yùn)輸車、貨車等重點(diǎn)車輛運(yùn)行體征及精細(xì)化管理的資源需求。數(shù)據(jù)資源層渣土車管理相關(guān)數(shù)據(jù)是多源的。由于數(shù)據(jù)是管理系統(tǒng)最核心的基礎(chǔ)資源和生產(chǎn)資料，應(yīng)確保其精確性和覆蓋面。本次建設(shè)本著全量接入的原則，完成渣土車管理相關(guān)數(shù)據(jù)資源的匯聚，通過多源多維數(shù)據(jù)融合分析，形成面向渣土車交通安全管理的數(shù)據(jù)池、算法倉、模型庫。數(shù)據(jù)匯聚智能交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入智能交通所有已接入的感知源。接入的感知源數(shù)據(jù)包括前端設(shè)備采集的渣土車過車視頻、渣土車過車圖片等。鑒于大型車輛號牌識別準(zhǔn)確率較低，應(yīng)接入AI技術(shù)對未識別出號牌的黃牌車過車圖片二次識別結(jié)果。接入的智能交通綜合管理與集成平臺線路審批有關(guān)數(shù)據(jù)也在此列。公安視頻專網(wǎng)數(shù)據(jù)接入公安視頻專網(wǎng)上的所有具備道路監(jiān)控、過車采集的視頻類資源。接入的感知源數(shù)據(jù)包括智慧公安感知源采集的渣土車過車視頻等。智慧蓉城數(shù)據(jù)接入智慧蓉城建設(shè)的與渣土車交通安全管理相關(guān)的感知源數(shù)據(jù)。包括但不限于氣象、住建、城管、交通等領(lǐng)域的感知源。接入的感知數(shù)據(jù)包含但不限于渣土車進(jìn)出工地視頻數(shù)據(jù)、工地視頻數(shù)據(jù)、渣土車實(shí)時(shí)GPS信息等。接入智慧蓉城匯聚的各類與渣土車交通安全管理相關(guān)的政務(wù)數(shù)據(jù)。包括工地基本信息、消納場基本信息等。公安網(wǎng)數(shù)據(jù)公安網(wǎng)數(shù)據(jù)接入遵循公安信息網(wǎng)絡(luò)共享規(guī)定，嚴(yán)格按照合規(guī)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，根據(jù)道路交通管理和緩堵保暢需要使用脫敏的公安數(shù)據(jù)信息。在符合安全要求的前提下按需調(diào)取公安網(wǎng)“智慧車管”平臺駕駛?cè)?、車輛、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)畫像信息以及公安網(wǎng)“六合一”平臺交通事故統(tǒng)計(jì)信息等。數(shù)據(jù)處理對匯聚的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、清洗、關(guān)聯(lián)、比對等處理，為數(shù)據(jù)組織、數(shù)據(jù)服務(wù)等提供支撐。數(shù)據(jù)提取從源格式數(shù)據(jù)中提取出目的格式數(shù)據(jù)。支持結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提取和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提取。數(shù)據(jù)清洗根據(jù)數(shù)據(jù)定義結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)過濾、去重、格轉(zhuǎn)、校驗(yàn)等操作，生成滿足標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)清洗是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)根據(jù)數(shù)據(jù)定義中的關(guān)聯(lián)規(guī)則或算法，將數(shù)據(jù)和其它知識數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并輸出關(guān)聯(lián)信息，支持關(guān)聯(lián)回填、關(guān)聯(lián)提取、關(guān)聯(lián)分析。數(shù)據(jù)比對按照規(guī)則對結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行相同比較或相似度計(jì)算，對于命中規(guī)則的數(shù)據(jù)，支持按照輸出描述進(jìn)行輸出。數(shù)據(jù)組織本次建設(shè)參照公安部大數(shù)據(jù)規(guī)范進(jìn)行數(shù)據(jù)組織，主要包括原始庫、資源庫、主題庫、知識庫、業(yè)務(wù)庫等。原始庫對不同來源的數(shù)據(jù)，按照數(shù)據(jù)的原始格式進(jìn)行存儲，支持所有的數(shù)據(jù)類型，可以脫離任何業(yè)務(wù)而獨(dú)立存在，與每一項(xiàng)業(yè)務(wù)既相關(guān)又無關(guān)。資源庫根據(jù)由不同數(shù)據(jù)資源形成的原始庫，通過數(shù)據(jù)處理和重組（求全、求準(zhǔn)）進(jìn)而形成相應(yīng)的資源庫。資源庫數(shù)據(jù)包含車輛要素、駕駛員要素、企業(yè)要素、工地要素、路線要素等，也包括要素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系等。主題庫為便利工作、精準(zhǔn)快速地反映交通對象全貌而建立，融合各類原始數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)，包括車輛主題庫、駕駛員主題庫、企業(yè)場主題庫、工地主題庫、路線主題庫等。知識庫道路交通運(yùn)行管理治理領(lǐng)域的知識數(shù)據(jù)和規(guī)則方法集合，包括數(shù)據(jù)接入、處理、治理、組織和服務(wù)需要的知識性數(shù)據(jù)，各種規(guī)則、方法、過程集合，以及通用模型、通用算法等。業(yè)務(wù)庫業(yè)務(wù)庫主要由管理部門的應(yīng)用部門主導(dǎo)建立，由某專題領(lǐng)域應(yīng)用所產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)組成。算法模型根據(jù)本次建設(shè)內(nèi)容建設(shè)一系列的特定模型，滿足渣土車運(yùn)行體征監(jiān)測及精細(xì)化管理的需要，應(yīng)提供但不限于以下算法模型：序號模型大類模型名稱1預(yù)警模型超速預(yù)警2偏離路線預(yù)警3駛?cè)胄薪麉^(qū)預(yù)警4未開GPS預(yù)警5未備案上路預(yù)警6逾期未年檢上路預(yù)警7駛?cè)肴h(huán)主道8GPS異常9指標(biāo)模型渣土車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)10研判模型高頻路段11超速熱力圖12車輛聚集地13長停車輛14風(fēng)險(xiǎn)畫像15GPS異常運(yùn)行體征基于渣土車交通安全管理相關(guān)的數(shù)據(jù)，建立渣土車運(yùn)行體征體系，應(yīng)包含但不限于：體征名稱說明備案總量（輛）城管委的備案車輛數(shù)在線數(shù)（輛）5分鐘內(nèi)有GPS回傳車輛數(shù)在途數(shù)(輛)5分鐘內(nèi)速度大于5公里車輛數(shù)渣土車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)綜合路網(wǎng)在途車輛數(shù)、路網(wǎng)預(yù)警量、路網(wǎng)在線車輛平均風(fēng)險(xiǎn)、天氣情況得出的指標(biāo)出行強(qiáng)度平均行駛里程、平均行駛時(shí)長違規(guī)預(yù)警預(yù)警次數(shù)及不同類型分布交通事故死亡事故、傷人事故、財(cái)產(chǎn)損失事故數(shù)量業(yè)務(wù)監(jiān)管預(yù)警下發(fā)處置的不同狀態(tài)對應(yīng)數(shù)量駕駛員體征備案率、備案駕駛?cè)藛T/駕駛?cè)丝倲?shù)、逾期未換證率、逾期未換證數(shù)/應(yīng)換證數(shù)、審驗(yàn)率、已審驗(yàn)數(shù)量/應(yīng)審驗(yàn)數(shù)量、駕駛員在線數(shù)統(tǒng)計(jì)、駕駛員年齡占比統(tǒng)計(jì)、駕駛員駕齡占比統(tǒng)計(jì)、駕駛員風(fēng)險(xiǎn)畫像等級占比、駕駛員風(fēng)險(xiǎn)畫像分?jǐn)?shù)占比、違法處理情況、駕駛員風(fēng)險(xiǎn)畫像排名、駕駛員企業(yè)違法排名車輛體征不同類型車輛數(shù)量（GPS回傳、無GPS回傳、低速、在途）、車均行駛里程、駛?cè)虢麉^(qū)車次、車輛風(fēng)險(xiǎn)畫像等級占比、事故類別占比、違規(guī)預(yù)警類別占比、車輛預(yù)警數(shù)排名企業(yè)體征備案率、備案車輛數(shù)/車輛總數(shù)、報(bào)廢率、逾期報(bào)廢數(shù)/應(yīng)報(bào)廢車輛數(shù)、企業(yè)備案數(shù)統(tǒng)計(jì)、人車比統(tǒng)計(jì)、企業(yè)駕駛員統(tǒng)計(jì)、企業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)畫像排名、企業(yè)車輛違法排名、企業(yè)駕駛?cè)丝倲?shù)排名、企業(yè)車輛總數(shù)排名、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)畫像等級工地體征工地?cái)?shù)、工地類型（路標(biāo)、非綠標(biāo)）占比、項(xiàng)目類型占比、實(shí)施狀態(tài)（在建、停工、竣工、刪除）占比、工地風(fēng)險(xiǎn)畫像占比、工地關(guān)聯(lián)車輛數(shù)排名、工地關(guān)聯(lián)車輛預(yù)警、工地風(fēng)險(xiǎn)畫像排名線路體征審批路線數(shù)量、審批路線長度占比統(tǒng)、審批路線畫像分?jǐn)?shù)占比、審批路線事故量類型占比、審批路線預(yù)警類型占比、審批路線風(fēng)險(xiǎn)等級占比、審批路線風(fēng)險(xiǎn)畫像排名、審批路線預(yù)警量排名、審批路線違章排名、審批路線事故量排名管理檔案一人一檔人的檔案將與駕駛員相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚合，包括但不限于：基本信息姓名、身份證號、年齡、駕齡、所屬企業(yè)畫像關(guān)聯(lián)（1）歸屬關(guān)聯(lián)信息：當(dāng)前人員所歸屬的單位組織；（2）安全等級；（3）畫像分?jǐn)?shù)詳情。違法信息駕駛的車牌號、所屬企業(yè)、事件類型、發(fā)生時(shí)間等。一車一檔車的檔案將與“車”相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚合，包括但不限于：基本信息（1）車輛照片：正面及側(cè)面；（2）車輛信息：車牌號、所屬企業(yè)、年檢到期時(shí)間。畫像關(guān)聯(lián)（1）歸屬關(guān)聯(lián)信息：當(dāng)前車輛所歸屬的單位組織；（2）安全等級；（3）畫像分?jǐn)?shù)詳情車輛預(yù)警類型占比未開GPS、未備案、超速預(yù)警、偏離路線、駛?cè)虢袇^(qū)、逾期未年檢等類型的預(yù)警數(shù)量占比。違章明細(xì)違章事件信息，包括駕駛?cè)恕⑹录愋?、發(fā)生時(shí)間。預(yù)警明細(xì)預(yù)警事件信息，包括駕駛?cè)?、事件類型、發(fā)生時(shí)間。一企一檔企業(yè)檔案將與企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚合，包括但不限于：基本信息企業(yè)信息：企業(yè)名稱、車輛數(shù)、駕駛員數(shù)、法人、法人電話、企業(yè)地址；企業(yè)畫像信息（1）畫像分?jǐn)?shù)；（2）安全等級；（3）畫像分?jǐn)?shù)詳情企業(yè)車輛明細(xì)信息車牌號、畫像分?jǐn)?shù)、風(fēng)險(xiǎn)等級等企業(yè)事故明細(xì)信息車牌號、事件類型、發(fā)生時(shí)間。企業(yè)預(yù)警明細(xì)信息車牌號、事件類型、發(fā)生時(shí)間。平臺服務(wù)層提供管理系統(tǒng)開展數(shù)據(jù)應(yīng)用所需的基礎(chǔ)組件，完成數(shù)據(jù)匯聚、存儲等，開展數(shù)據(jù)計(jì)算，部署算法模型，對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析分析研判，并進(jìn)行任務(wù)調(diào)度、服務(wù)管理等。組件選擇上應(yīng)支持分布式文件系統(tǒng)、列式數(shù)據(jù)庫、分布式數(shù)據(jù)庫等，滿足批處理、流式計(jì)算、內(nèi)存計(jì)算、消息隊(duì)列、對象存儲、數(shù)據(jù)倉庫、視頻分發(fā)等應(yīng)用場景。應(yīng)選用主流開放式計(jì)算組件，具有良好的業(yè)界開發(fā)生態(tài)。應(yīng)用功能層功能模塊設(shè)計(jì)運(yùn)行體征以數(shù)字、圖表、數(shù)據(jù)上圖等方式直觀展現(xiàn)成都市內(nèi)渣土車、運(yùn)輸企業(yè)、駕駛員、工地、道路等信息、各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息，分為運(yùn)營指標(biāo)和畫像指標(biāo)。1、運(yùn)營指標(biāo)展示渣土車整體指標(biāo)：渣土車備案數(shù)、實(shí)時(shí)全市在途渣土車輛數(shù)、今日上線車輛數(shù)、今日渣土車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。出行強(qiáng)度：今日平均行駛里程、今日平均行駛時(shí)長、近7天情況曲線展示。違規(guī)報(bào)警：當(dāng)日累計(jì)違規(guī)報(bào)警數(shù)、5大分類占比及數(shù)量、近7天報(bào)警情況曲線展示。交通事故：昨日交通事故數(shù)量、4大分類占比及數(shù)量、近7天交通事故情況曲線展示。業(yè)務(wù)監(jiān)管分發(fā)統(tǒng)計(jì)：今日累計(jì)分發(fā)數(shù)量、各個(gè)狀態(tài)的分發(fā)量統(tǒng)計(jì)。2、畫像指標(biāo)展示頁面右側(cè)展示五大要素風(fēng)險(xiǎn)畫像一級體征，點(diǎn)擊可以切換查看。例如渣土車輛，點(diǎn)擊“詳情”，進(jìn)行相應(yīng)要素的二級體征展示。3、地圖展示中間地圖區(qū)域?qū)崟r(shí)展示各個(gè)轄區(qū)在途渣土車數(shù)量，5分鐘刷新。區(qū)域顏色如圖例所示展示數(shù)據(jù)高低。運(yùn)行監(jiān)測該功能模塊監(jiān)測五大微觀要素，分為渣土車、駕駛員、運(yùn)輸企業(yè)、工地、道路。1、渣土車監(jiān)測渣土車實(shí)時(shí)監(jiān)測如下圖所示。車輛分為四種圖標(biāo)進(jìn)行圖層顯示控制。其中預(yù)警車輛即為目前發(fā)生預(yù)警的車輛，目前系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了5類預(yù)警：超速、偏離路線、駛?cè)雵鷻?、逾期未年檢、上路未開GPS。靜止車輛即為5分鐘內(nèi)速度為0的車輛；低速車輛即為5分鐘內(nèi)速度小于5km/h的車輛；其余為正常車輛。點(diǎn)擊列表中單條記錄或者點(diǎn)擊地圖上的icon，顯示車輛的詳細(xì)信息?？梢圆榭丛撥囕v運(yùn)行軌跡，默認(rèn)為當(dāng)天軌跡。2、駕駛員監(jiān)測以車輛為載體，進(jìn)行駕駛員相應(yīng)監(jiān)管呈現(xiàn)，駕駛員畫像、登記信息、事故信息、當(dāng)前領(lǐng)取線路牌駕駛員。3、工地監(jiān)測對工地進(jìn)行監(jiān)管，基本信息、審批線路、運(yùn)輸企業(yè)、所含車輛、風(fēng)險(xiǎn)畫像、視頻監(jiān)控。通過圖層進(jìn)行顯示控制，分為綠標(biāo)工地、非綠標(biāo)工地。點(diǎn)擊綠標(biāo)工地icon，可以展示該工地基本信息、視頻信息、以及審批路線情況。點(diǎn)擊非綠標(biāo)工地icon，可以展示該工地基本信息、視頻信息。4、運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)測以工地為載體，進(jìn)行基本信息及畫像監(jiān)管展示。點(diǎn)擊某一個(gè)工地，展示該工地所包含渣土車運(yùn)輸企業(yè)。5、審批路線監(jiān)測提供基本信息及畫像、可以查看周邊視頻監(jiān)控。精細(xì)管理路線審批現(xiàn)有蓉e行通行證審批功能掛接，賬戶打通。業(yè)務(wù)監(jiān)管預(yù)警處置：支隊(duì)下發(fā)分局，分局指揮室人工甄別處置并反饋。點(diǎn)擊“查看圖片”可以查看系統(tǒng)自動抓取的證據(jù)圖片。預(yù)警狀態(tài)分為：未處理、處置中、已完成、已忽略。系統(tǒng)沒有抓取證據(jù)圖片則研判為已忽略狀態(tài)，不做下發(fā)。約談反饋：支隊(duì)每周一次推送預(yù)警信息至車籍地屬地部門，各個(gè)分局進(jìn)行企業(yè)約談并反饋。系統(tǒng)按照企業(yè)進(jìn)行預(yù)警歸類，企業(yè)約談狀態(tài)分為：未處理、待審核、被駁回、已完成。分局約談記錄上傳不合格，最對進(jìn)行審核駁回處理。事后監(jiān)管重管部門或秩序處下載抄告，進(jìn)行行業(yè)抄告，并反饋上傳抄告處置結(jié)果。支隊(duì)相關(guān)部門每周進(jìn)行一次行業(yè)抄告，先下載模板，系統(tǒng)自動填充抄告內(nèi)容。支隊(duì)進(jìn)行線下抄告，并反饋處置結(jié)果。研判分析風(fēng)險(xiǎn)畫像系統(tǒng)進(jìn)行五大要素風(fēng)險(xiǎn)畫像，其中駕駛員畫像對接車管所畫像數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體以及單人的畫像信息展示。點(diǎn)擊“查看”進(jìn)行詳情查看：渣土車畫像對接車管所畫像數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體以及單車的畫像信息展示；企業(yè)畫像對接車管所畫像數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體以及單個(gè)企業(yè)的畫像信息展示；工地畫像根據(jù)工地渣土車的畫像數(shù)據(jù)進(jìn)行所屬工地風(fēng)險(xiǎn)畫像；審批路線畫像根據(jù)預(yù)警信息、事故信息、違法信息以及通行頻次進(jìn)行路線畫像。點(diǎn)擊某條路線，地圖展示該路線，右側(cè)顯示該路線上的風(fēng)險(xiǎn)路段信息。情報(bào)研判利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)分析，得出有用結(jié)論并展示。未開GPS分析研判：使用卡口過車數(shù)據(jù)或廢片二次識別數(shù)據(jù)與GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行碰撞，識別出兩者差距較大卡口，進(jìn)行排序并地圖呈現(xiàn)，便于交警緝查布控。高頻路段研判：通過車輛GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，識別出通行頻次高的路段，進(jìn)行排序并地圖呈現(xiàn)。車輛聚集地研判：通過車輛GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，識別出疑似車輛聚集地，進(jìn)行過車排序并地圖呈現(xiàn)。車輛點(diǎn)位熱力圖：通過車輛GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車輛熱力圖，地圖呈現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)查詢系統(tǒng)按五大要素進(jìn)行各個(gè)維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢，并支撐數(shù)據(jù)導(dǎo)出。均可以點(diǎn)擊“查看詳細(xì)”進(jìn)行查看。配置管理1、電子圍欄通過新增電子圍欄功能在地圖上標(biāo)繪新增的電子圍欄，并可設(shè)置圍欄名稱、圍欄管理車輛、應(yīng)用時(shí)間、報(bào)警類型等信息。點(diǎn)擊“確定”進(jìn)行保存。進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置，設(shè)置后“確定”即設(shè)置完成。2、報(bào)警閾值管理對超速預(yù)警進(jìn)行閾值設(shè)置管理，主要設(shè)置速度閾值以及連續(xù)點(diǎn)數(shù)：3、菜單管理系統(tǒng)提供自定義菜單層次結(jié)構(gòu)：4 、角色管理根據(jù)用戶可查看的頁面權(quán)限、操作權(quán)限不同，為用戶創(chuàng)建、分配相應(yīng)的角色，同時(shí)支持角色權(quán)限設(shè)置、刪除角色和角色信息維護(hù)操作，目前分為超級管理員、支隊(duì)、分局三類角色：5 、組織管理支撐支隊(duì)、分局組織信息管理：6 、用戶管理系統(tǒng)提供用戶管理功能，對所有用戶進(jìn)行組織管理，進(jìn)行如新增/刪除/修改/查詢用戶、配置角色、用戶信息維護(hù)等操作。

數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫表設(shè)計(jì)約束說明技術(shù)約束：系統(tǒng)必須使用開源、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。平臺約束：系統(tǒng)必須在特定的Linux平臺上運(yùn)行。性能約束：系統(tǒng)必須能夠處理一定數(shù)量的并發(fā)用戶或在特定的時(shí)間內(nèi)響應(yīng)用戶請求。安全約束：系統(tǒng)必須遵循特定的公安行業(yè)相關(guān)信息系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)或加密算法，并具備安全漏洞修復(fù)和訪問控制等措施。法規(guī)和合規(guī)約束：描述系統(tǒng)必須符合的法規(guī)、法律或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，系統(tǒng)必須遵循個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)、公安行業(yè)合規(guī)要求等?？捎眯约s束：描述系統(tǒng)對用戶可用性和易用性的要求和限制。例如，系統(tǒng)必須具備友好的用戶界面、響應(yīng)快速的交互和易于學(xué)習(xí)的操作方式。數(shù)據(jù)約束：描述系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的處理和存儲的要求和限制。例如，系統(tǒng)必須遵循