《不良天氣對調(diào)車作業(yè)安全影響及對策研究》6300字（論文）

不良天氣對調(diào)車作業(yè)安全影響及對策研究摘要摘要：區(qū)段站作為鐵路運輸與生產(chǎn)經(jīng)營的主要陣地，肩負著確保路網(wǎng)通暢、加速車流分流和提高運輸效率等使命。枝江區(qū)段站位于武漢鐵路局和廣鐵集團交界處，調(diào)車作業(yè)作為枝江區(qū)段站作業(yè)組織中的重點，在軌道交通生產(chǎn)過程中也占有舉足輕重的地位。然而，調(diào)車工作易受天氣影響，特別是在冬天，風大霧天冰天雪地的環(huán)境下，作業(yè)人員必須穿戴很多層保暖衣物，加之地凍打滑、行動不方便，會直接給調(diào)車人員的工作環(huán)境帶來嚴重的負面影響，大幅增加了作業(yè)人員的操作難度。對此，本文以不良天氣對枝江區(qū)段站調(diào)車作業(yè)的安全影響為主要研究對象，發(fā)現(xiàn)不良天氣對區(qū)段站正常作業(yè)帶來的影響，并給出了針對性的解決方案，希望能夠為枝江站的調(diào)車作業(yè)順利開展有所幫助。關(guān)鍵詞：不良天氣；調(diào)車作業(yè)；安全目錄TOC\o"1-3"\h\u15869第1章引言 第1章引言調(diào)車作業(yè)是軌道交通生產(chǎn)過程的重要元素。調(diào)車作業(yè)安全和高效的完成，是列車編組計劃和運行計劃順利實施、提高機車車輛速度和運輸活動質(zhì)量的核心內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)是由多種作業(yè)組合的，具有較高的復雜性，并且整個過程參與者較多，距離較遠，安全問題不同于正常的生產(chǎn)作業(yè)。鐵路交通始終把安全生產(chǎn)放在首位，作為鐵路交通安全生產(chǎn)的重點內(nèi)容之一，調(diào)車安全處于首要地位。隨著我國鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，行車密度越來越大，列車速度越來越快，這就對調(diào)度人員提出了更高的要求。因此，在運輸過程中，必須要有一套嚴密的規(guī)章制度來保證列車運行安全。在調(diào)車作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)主要具有以下幾種顯著的特點：第一，作業(yè)場所較廣；第二，工作目標較多；第三，影響作業(yè)順利開展的因素具有多樣性的特點。所以，調(diào)車作業(yè)的順利開展容易受到多種不穩(wěn)定因素的影響?？v觀國內(nèi)外鐵路部門在安全管理方面的活動，雖然世界各國鐵路都在推行各項安全措施以強化出入口安全、防控出入口事故、不斷推出更加先進的出入口設(shè)施設(shè)備等，但是調(diào)車作業(yè)安全卻長期困擾鐵路部門。另外，根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計結(jié)果來看，鐵路交通事故中有很大一部分是由調(diào)車作業(yè)事故引起的?？梢?，重視車輛運行安全管理對實現(xiàn)軌道交通安全生產(chǎn)具有重要作用。

第2章枝江站基礎(chǔ)設(shè)備與調(diào)車作業(yè)情況分析2.1枝江站簡介及基礎(chǔ)設(shè)備情況枝江站是武漢鐵路局管轄的鐵路車站，站址在湖北省枝江市焦柳線，車站中心里程722KM+633M，上跨安福寺站、下跨枝城站。從技術(shù)水平上看，它是二等站；從業(yè)務性質(zhì)上看，它是區(qū)段站；從業(yè)務流程上，看它是貨運站。枝江區(qū)段站是武漢鐵路局和廣鐵交界的重要區(qū)段站，而調(diào)車作業(yè)又是枝江區(qū)段站組織工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，平均每天接發(fā)124列火車進出，并完成170鉤的調(diào)車鉤活動。通常來說，需要連續(xù)進行18個小時的調(diào)車作業(yè)，因此，勞動強度和工作量較大。一般來說，由于其執(zhí)行的工作類型較為特殊，所以和偏組站相比，它的規(guī)模不會很大，而基本設(shè)備的配置則比較簡單。枝江車站堆場布置采用橫列式一級兩場式堆場，車間為14條軌道的到達場和出發(fā)場，其中，2號場包含了8條軌道的編組場。除此之外，站場南、北兩側(cè)各有1條調(diào)車牽出線。貨場的左側(cè)有一條牽出線、兩條貨物線和一條企業(yè)專用線。站場北側(cè)連接戰(zhàn)略裝車點和1條戰(zhàn)略裝車線。編組場南側(cè)建有機械化自動駝峰1座，并同時裝有禁溜線和遷回線。車站的I-1、I-II、I-III、I-4、I-5、I-6、I-7道以及機待線，都設(shè)置了接觸網(wǎng)，并且在正常狀態(tài)下都屬于有電區(qū)，其中，接觸網(wǎng)高度為6450mm；另外，雖然戰(zhàn)略裝車線也設(shè)置了接觸網(wǎng)，但由于沒有送電，所以其屬于無電區(qū)。其他沒有設(shè)置接觸網(wǎng)的區(qū)域有：I-8，I-9，I-10，I-11，I-12，I-13，I-14.I-15.I-16，II-1，II-2.II-3，II-4，II-5，II-6，II-7，II-8，II-11，II-12，II-13、南牽、貨牽、北牽、貨1線、貨2線、四0四專用線（貨3線）。另外，由于南牽、貨牽、北岔區(qū)、貨1警沖標內(nèi)方30米、貨2警沖標內(nèi)方28米范圍內(nèi)設(shè)置了回流線，所以這些區(qū)域在進行調(diào)車作業(yè)時，屬于帶電區(qū)。車站I場咽喉區(qū)帶電情況如圖1，2所示。圖1車站北咽喉區(qū)線路帶電情況示意圖圖2車站南咽喉區(qū)線路帶電情況示意圖固定脫軌器安裝在4-13車站，防溜鐵鞋安裝在1號、2號和3號貨運線上。土檔設(shè)置的區(qū)域為南牽線、北牽線和貨物牽線。另外，在編組場安裝了減速頂調(diào)速設(shè)備，并在編組場的尾部安裝了TDJT101停車頂。2.2調(diào)車作業(yè)基本情況枝江車站需要在貨物線、企業(yè)專用線、戰(zhàn)略裝載車線進行車輛作業(yè)的同時，進行一定數(shù)量的列車拆解和改編作業(yè)。所以，調(diào)車作業(yè)包括以下幾個部分：平面取送調(diào)車作業(yè)。主要是指調(diào)車作業(yè)需通過平面推送完成。目前來看，以下兩種情況需要采取此種調(diào)車作業(yè)方式：一是將作業(yè)車取送至禁溜線、貨物線、企業(yè)線和戰(zhàn)略裝車線；二是對禁溜車輛車組進行調(diào)車作業(yè)。平面溜放調(diào)車作業(yè)。在對可溜放作業(yè)的車組進行調(diào)車作業(yè)時，可以采用平面溜放調(diào)車的方式進行作業(yè)，以提高工作效率。駝峰溜放調(diào)車作業(yè)。如果需要拆卸列車（組），可以使用駝峰進行調(diào)車，從而大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。本務機轉(zhuǎn)線作業(yè)、軌道車調(diào)車作業(yè)。單臺機車到達掛車，末班列車主機到達中轉(zhuǎn)線，不同單元的軌道建設(shè)車輛進出倉庫，都需要轉(zhuǎn)線移動。2.3調(diào)車作業(yè)人員配置情況枝江站各班組調(diào)車系統(tǒng)的作業(yè)人員主要分布情況為：調(diào)車區(qū)長1人、調(diào)車長1人、駝峰調(diào)車長1人、信號員1人、車號員1人、連結(jié)員2人、制動員3人、調(diào)車司機1人。具體的人員結(jié)構(gòu)如圖3所示。另外，這些人員的崗位職責如下：調(diào)車區(qū)長的職責：對車站環(huán)線進行領(lǐng)導，使用輪換機械及車站技術(shù)設(shè)備保證接發(fā)不間斷及列車正點發(fā)車，還要及時裝配及拆除列車以提高車輛周轉(zhuǎn)速度。準確、及時制定和分揀作業(yè)計劃，根據(jù)《站細》要求擬定分揀作業(yè)通知及溝通傳達方案。調(diào)車長的職責：根據(jù)站內(nèi)各種顯示信號及調(diào)車機車的運行情況，結(jié)合本站的各項規(guī)章制度進行分類工作，并建立相應的指揮制度，做好分調(diào)車準備工作。連結(jié)員的職責：主要承擔調(diào)車人員的分工，駝峰拆裝車組吊鉤，在貨場作業(yè)時拉手動開關(guān)，根據(jù)作業(yè)方案進行揀選、轉(zhuǎn)場、銜接和分揀溜放的車輛，在貨場專用線路上進行車輛的取送和其他調(diào)車操作。制動員的職責：按照調(diào)車工作方案，做好排風、摘管和其他各項準備，負責車組摘掛、前進、連掛及溜放，還要在貨場專用線上完成車輛取送及駝峰解體時的峰尾防護調(diào)車作業(yè)。調(diào)車司機的職責：根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃正確運行調(diào)車機車，聽從調(diào)車長的命令，對調(diào)車作業(yè)速度進行合理調(diào)控，以確保調(diào)車作業(yè)任務的安全、高效執(zhí)行。駝峰調(diào)車長的職責：調(diào)車區(qū)長負責調(diào)車過程中，對駝峰設(shè)備性能，操作方法及作業(yè)程序要有正確的把握，對啟閉信號要準確、及時，并按作業(yè)和設(shè)備狀況加以控制，以保證調(diào)車操作安全。車號員的職責：由調(diào)車區(qū)長帶領(lǐng)，對出入貨運列車現(xiàn)車情況及接遞貨票情況進行實地檢查；標明拆解列車的具體去向，為分流區(qū)域負責人提供信息，制定分流運營方案，根據(jù)分流運營方案對貨票進行分類，按順序編組，在車站進行現(xiàn)場車輛檢查，以確保它們與車載計算機系統(tǒng)和貨票相匹配。信號員的職責：在調(diào)車區(qū)長的指導下，仔細預讀調(diào)車計劃，了解信號控制臺的工作原理。及時掌握計劃的進度和變化，從而準確及時地安排調(diào)車任務的開/關(guān)信號，確保調(diào)車工作處于安全的范圍內(nèi)。圖3調(diào)車指揮系統(tǒng)示意圖

第3章不良天氣調(diào)車的安全措施3.1加強調(diào)車人身安全管理3.1.1配備勞動防護用品因為調(diào)車人員在露天工作，所以勞動防護用品的重要性就更加突出。它直接關(guān)系到行車安全與作業(yè)人員的身體安全。因此，站內(nèi)要定期對勞動防護用品進行檢查，對失效勞動防護用品要及時更換。調(diào)車作業(yè)人員在遇到惡劣天氣時，除了要帶上必需的人身安全防護備品以外，還要按照有關(guān)規(guī)定穿上勞動防護服裝。作業(yè)人員在進行自控或互控等操作時，應及時穿戴好防護用品。凡不按規(guī)定穿戴勞動防護用品者，一律不準操作，嚴禁穿高跟鞋、塑料底鞋及有釘子的鞋子開展調(diào)車作業(yè)。3.1.2保證調(diào)車走行安全在惡劣天氣下進行調(diào)車作業(yè)，體力消耗較大且容易出現(xiàn)視線不清的情況，這就給作業(yè)人員造成了一定安全隱患。對此，車站需要針對不同作業(yè)特點及環(huán)境條件采取有針對性的防護措施，提高行車安全系數(shù)。在保證人身安全前提下合理組織施工，減少人為差錯，避免安全事故發(fā)生。運輸生產(chǎn)中應嚴格落實值班制度，強化安全意識。調(diào)車作業(yè)人員要嚴格按照調(diào)車作業(yè)走路線圖進行作業(yè)，在過線時要事先和信號樓取得聯(lián)系，經(jīng)確認安全后方可按照規(guī)定通行，禁止搶越路線。3.1.3注意扒乘車輛安全在惡劣的氣候條件下，道路和車梯都會出現(xiàn)濕滑的情況，這就影響了瞭望條件。此外，部分路段積水、積雪現(xiàn)象嚴重。所以，作業(yè)人員在扒乘車輛時要抓穩(wěn)、站好，上、下車要注意腳下的情況，要看清障礙，以防滑下跌倒。3.2加強調(diào)車作業(yè)控制3.2.1嚴肅對待調(diào)車作業(yè)計劃調(diào)車領(lǐng)導人在制定調(diào)車作業(yè)計劃時，要牢牢把握好編制關(guān)，綜合考慮各方不確定性因素，實現(xiàn)鉤鉤準確、時間安排充足、實際操作時容易實施等目標。確保調(diào)車作業(yè)方案的合理性和作業(yè)環(huán)節(jié)的緊密連接，避免了調(diào)車作業(yè)在惡劣天氣下發(fā)生反鉤的情況。調(diào)車指揮人應提前做好調(diào)車作業(yè)計劃編制工作，并根據(jù)不良天氣情況對調(diào)車作業(yè)人員進行培訓；操作時適當調(diào)低車速并仔細確認調(diào)車進路以保證操作的正確性。有特殊情況需要改變調(diào)車計劃的，應向調(diào)車領(lǐng)導人匯報，并嚴格按照指令處理，停好車后再轉(zhuǎn)達。3.2.2重視分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)因機車車輛的占用表示無法在分路不良區(qū)段顯示，導致調(diào)車存在很大的安全隱患，所以，在天氣情況惡劣的時段要盡可能避免在該路段上作業(yè)。機車車輛在分路不良區(qū)段原則上不允許停放，不得已情況必須要停放的，需要將線路兩端道岔拉到無法進人的線路處，實行單鎖。另外，調(diào)車作業(yè)須通過分路不良區(qū)段時，經(jīng)列車無線調(diào)度通信設(shè)備或者平面調(diào)車燈顯——設(shè)備電臺，加強對機車乘務員或者調(diào)車人員聯(lián)控，并須取得機車車輛確已出清分路不良區(qū)段的報告后，才能安排下次調(diào)車進路作業(yè)。3.3加強調(diào)車過程盯控采用交接班的方式做好班前預想、班后總結(jié)等工作，突出調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使調(diào)車人員對于天氣惡劣調(diào)車的安全風險點、操作重點了如指掌。值班干部深人調(diào)車工作現(xiàn)場，強化檢查，對調(diào)車各崗點重點崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員，實行定點、定人、定責和定時全程監(jiān)控，做到班班排查，鉤鉤督促，時刻了解調(diào)車工作動態(tài)，保證調(diào)車作業(yè)的順利進行。對平面調(diào)車燈顯作業(yè)標準、調(diào)車作業(yè)程序和人身安全保障措施落實情況等進行重點排查，消除簡化作業(yè)行為。針對調(diào)車作業(yè)過程中存在的問題，從調(diào)車作業(yè)隙望、調(diào)車速度、車輛防溜措施、調(diào)車聯(lián)控和調(diào)車計劃等5個方面提出了相應的專項卡控措施：在調(diào)車前做好信號隙望準備工作，對專用線返站進行卡控，在遇到調(diào)車信號故障和燈顯故障時，嚴格控制調(diào)車速度。

第4章各種不良天氣的調(diào)車安全重點4.1雨天調(diào)車安全夏季多雨，給調(diào)車作業(yè)及作業(yè)人員的生命安全帶來一定的隱患。由于雨濕路滑，機車車輪易空轉(zhuǎn)打滑，調(diào)車作業(yè)人員易滑倒。另外，由于雨雪天氣能見度低，司機無法看清前方路況，容易出現(xiàn)誤碰事故。風雨聲干擾了平調(diào)設(shè)備的對講功能及調(diào)車指示，導致調(diào)車指示的順利傳達遇到一些困難。雨天工作，調(diào)車人員所穿雨衣易被車輛掛絆。如果雨勢過大還會使鐵路被淹，導致調(diào)車線路出現(xiàn)紅光帶而影響調(diào)車進路。因此，在雨季來臨之前，要提前做好準備工作，消除水害隱患，確保設(shè)備部門能及時排除紅光帶地段存在的安全隱患。發(fā)生雨水淹沒路基等情況時，應加強對調(diào)車及作業(yè)人員安全的管理。嚴把雨天調(diào)車質(zhì)量，對通過正線和越出站界作業(yè)、調(diào)車聯(lián)控、要道還道、信號顯示、駐車防溜等關(guān)鍵調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)進行重點監(jiān)控。雨天工作時調(diào)車人員不允許打雨傘，可以穿滿足要求的雨衣、雨褲和雨鞋，嚴禁穿著筒式、塑料或者騎行用的長雨衣進行工作。調(diào)車作業(yè)人員應當對平調(diào)設(shè)備的手持臺進行防護，確保不會被雨水淋濕。4.2大風天氣調(diào)車安全春季大風天氣較多，作業(yè)人員會感到寒冷，同時還會產(chǎn)生以最快速度完成工作以躲避大風的想法，存在作業(yè)時搶工的情況。另外，大風天氣加大了停留車輛的溜逸概率，若防范措施不當，很容易出現(xiàn)溜逸事故。在這種情況下，值班干部要加大巡視檢查力度，做好班前預想和作業(yè)人員的安全責任意識教育。結(jié)合方案監(jiān)測每鉤操作，著重檢查防溜措施是否到位。車站、貨場、段管線、專線、工程線及機車等自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備應采取必要的防溜措施，按照分級安全運行標準要求，對機車及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備靜態(tài)防溜進行監(jiān)測。防止由于車輛溜放而發(fā)生事故，確保運輸安全。在強風路段上作業(yè)，機車人員及司機須隨時提高警惕，有條件的需適當調(diào)低調(diào)車速度或停輪避風。4.3霧天調(diào)車安全調(diào)車領(lǐng)導人制訂調(diào)車作業(yè)計劃時應盡量避免大車組同時操作，還要列出霧天行車注意事項，還要和調(diào)車指揮人著重安排交接計劃，遇到緊急情況要及時采取有效的處理方法。為了做到心中有數(shù)，霧天調(diào)車時一定要嚴格落實作業(yè)前的檢驗制度，調(diào)車指揮人要派員事先核對路線，并在停好車后采取防溜措施。在連掛車輛的情況下，派出人員指示停留車的位置信號，向司機預告停留車的具體位置，除發(fā)出十、五、三車距離信一號指令之外，必要時距停留車或車擋適當距離一度停車。遇大霧天氣，應在夜間信號消失前，用手動道岔將要道還道；在作業(yè)中應適當減低車速，確保遇有阻礙能夠及時停止，并仔細確認進路和信一號。嚴格管理調(diào)車聯(lián)控，強化調(diào)車組人員的作業(yè)聯(lián)系。認真執(zhí)行車輛防溜和防溜檢查等制度，有條件的地方一律連接車輛軟管。4.4冬季調(diào)車安全冬季溫度偏低，調(diào)車啟動及運行阻力較大，影響調(diào)車速度。鋼軌、車輪踩上去又濕又滑，機車粘著牽引力減小，在整列牽出過程中極易打滑空轉(zhuǎn)。電氣集中的車站，道岔易結(jié)冰，會造成調(diào)車脫軌、擠道岔事故。此外，天寒地凍對調(diào)車人員的生理、心理都造成了不良的影響，導致作業(yè)時精神渙散，容易進行簡化操作和違章操作。調(diào)車人員穿戴的衣物較多，視線和聽覺容易受到影響。另外，地面潮濕光滑，會導致作業(yè)人員行動不方便，加大了操作的難度。調(diào)車作業(yè)人員應當按照規(guī)定佩戴勞保用品、禁止穿棉大衣、塑料底鞋，佩戴的棉帽上應有耳孔，扎好褲角，系安全帶。周密的安全預想是保護作業(yè)人員人身安全的關(guān)鍵，另外，操作時還應走指定的安全路線，班組人員同去同歸。實行呼喚應答制度，未見回應，需要反復呼喚，在確認后再應答，不得出現(xiàn)臆測行為。換句話說，就是在做好安全預想的同時，加大聯(lián)防互控力度，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決。

第5章