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文檔簡介
ICS
CCS
團體標準
T/ITS0136.1—2021
城市群多模式客運樞紐一體化運行評價指
標體系
Evalutionindexsystemformultimodalpassengertransportationhubinurban
agglomerations
（征求意見稿）
本稿完成日期：2021年11月12號
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2021-xx-xx發(fā)布2021-xx-xx實施
中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟??發(fā)布
城市群多模式客運樞紐一體化運行評價指標體系
1范圍
本文件規(guī)定了城市群內多模式客運樞紐一體化運行評價集和評價指標描述。
本文件適用于城市群內的客運樞紐一體化運行情況進行發(fā)展水平評價。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，
僅該日期對應的版本適用于本文本；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本
文件。
JT/T1065-2016綜合客運樞紐術語
JT/T1113-2017綜合客運樞紐服務規(guī)范
JT/T1112綜合客運樞紐分類分級
3術語及定義
城市群多模式客運樞紐multimodalpassengertransportationhubinurbanagglomerations
將兩種及以上對外運輸方式與城市交通的客流轉換場所在同一空間（或區(qū)域）內集中布設，服務城
市群多種出行方式轉換和多模式客運網(wǎng)絡銜接的客運基礎設施。
注：對外運輸方式是指鐵路、公路、水路、航空等方式。
4指標體系
城市群多模式客運樞紐一體化運行評價指標體系的指標集見表1
表1評價指標集
二級指標
一級指標
代號指標名稱
L1：樞紐聯(lián)通水平P1擁有快速交通方式聯(lián)通的客運樞紐占比
P2集疏運服務平均等待時間少于10分鐘的客運樞紐占比
L2：換乘服務水平P3夜間服務連續(xù)性達到良好以上的客運樞紐占比
P4換乘時間少于5分鐘的客運樞紐占比
P5聯(lián)運客流量占比
L3：聯(lián)運服務水平
P6聯(lián)運便捷性
P7聯(lián)程運營信息共享水平
L4：信息服務水平
P8旅客可獲取信息數(shù)量占比
P9樞紐應急服務水平
P10安檢互認服務水平
L5：綜合管理水平
P11服務規(guī)范統(tǒng)一性
P12樞紐政策一體化水平
5評價指標描述及計算方法
5.1樞紐聯(lián)通水平（L1）
5.1.1擁有快速交通方式聯(lián)通的客運樞紐占比（P1）
5.1.1.1指標說明
本指標通過衡量城市群綜合客運樞紐間有無快速聯(lián)通的交通方式（軌道交通、快速公交、巴士專線
等），評價城市群內各客運樞紐間的快速聯(lián)通能力，主要考察城市群多模式客運樞紐間的快速聯(lián)通能力，
對客運樞紐的快速聯(lián)通水平進行總體評價。
5.1.1.2指標描述
京津冀城市群中擁有快速交通方式的客運樞紐數(shù)量占京津冀城市群中客運樞紐總數(shù)的比例（單
位：%）?？瓦\樞紐的基數(shù)為單體鐵路客運站、機場、二級以上公路客運站以及綜合客運樞紐。
5.1.1.3計算方法
擁有快速交通方式的客運樞紐數(shù)量
城市群內客運樞紐總數(shù)
P1=×100%
5.1.1.4基礎數(shù)據(jù)采集方法
城市群內客運樞紐總數(shù)：通過當?shù)亟y(tǒng)計數(shù)據(jù)獲取。
擁有快速交通方式的客運樞紐數(shù)量：通過實地踏勘或者資料收集確定該樞紐是否擁有快速交通方式。
5.2換乘服務水平（L2）
5.2.1集疏運服務平均等待時間少于10分鐘的客運樞紐占比（P2）
5.2.1.1指標說明
疏運服務等待時間是衡量綜合客運樞紐集疏運效率和服務水平的重要因素。通過減少等待時間，提
供更為及時高效的疏運方式，可有效改進旅客的出行體驗。
5.2.1.2指標描述
疏運服務等待時間指旅客到達銜接樞紐的各疏運交通方式的上客點后，乘坐該疏運交通方式（社會
車輛除外）需排隊等待的平均時間。本指標是研究在城市群范圍內集疏運服務水平少于10分鐘的客運
樞紐占城市群客運樞紐總數(shù)的比例（單位：%）。
5.2.1.3計算方法
(1)計算客運樞紐內各集疏運方式的平均等待時間
（）?疏運交通方式最長等待時間承擔的客運量比重
P2t=