第二部分　第四章　課時54　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（練習(xí)題及答案）

[課程標(biāo)準(zhǔn)]結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[體系架構(gòu)][基本概念]交通樞紐、交通運輸布局、交通運輸方式。[基本原理]交通運輸布局的一般原則；交通工程建設(shè)的區(qū)位條件評價；交通工程建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。課時54區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1．交通運輸布局的一般原則(1)目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)腳_____，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。(2)影響因素①自然因素：__________、地貌、氣候、水文等自然條件。②人文因素：______、社會發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件；______、貨流未來的發(fā)展趨勢。(3)一般原則：依據(jù)________________、適度超前、因地制宜、盡量少占__________、發(fā)揮________________優(yōu)勢、平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)________________等。(4)變化：區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。2．交通運輸需求與交通運輸布局

需求特點對交通布局的影響實例需求量大小需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模：交通運輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較____、場站規(guī)模較______；需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較____、場站規(guī)模較大北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的縣級火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)高，時速可達(dá)350km/h，而西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低需求量的區(qū)域差異交通運輸需求大的點和線是交通運輸布局的重點：城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，所以區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線______城市北京、天津兩個大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線路；京滬高鐵只在重點城市設(shè)置車站需求本身的差異性交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，要求區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸______的特點，合理銜接、轉(zhuǎn)運，實行聯(lián)合運輸，發(fā)展綜合運輸從北京南站去首都國際機場需要長距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)高鐵與航空便利轉(zhuǎn)運需求的增長需求______的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點：運輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)改革開放以來，義烏對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，民航機場才得以建設(shè)，并不斷擴建需求的分布需求分布的特點決定了交通運輸布局的特點非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)3.資金與交通運輸布局(1)資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為________，且質(zhì)量較______；經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。(2)______能夠推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。1．交通運輸線路選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝凇①Y源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。2．影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響。社會經(jīng)濟因素(運輸需求)包括經(jīng)濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。區(qū)位因素影響自然因素地形地表平坦、限制較?。黄皆线x線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運；河流的深度和寬度、海水深度、海水運動、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對水運和航空的影響較大土地盡量少占耕地，尤其是良田社會經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運量，以獲得最大經(jīng)濟效益經(jīng)濟發(fā)展提供運輸需求和資金支持。經(jīng)濟發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運量大，促進交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭資源開發(fā)促進資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展社會因素維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等3．交通運輸點的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位選擇答題模板分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運輸港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣，貨運量大水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航(2)航空港①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。②氣候少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市距離較遠(yuǎn)(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。(2021·廣東地理)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1～2題。1．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為()A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機會漸少2．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的()A．均衡性 B．集中性C．臨近性 D．等級性[關(guān)鍵信息點撥]示意圖體現(xiàn)的是高鐵－民航的競爭空間范圍。圖示信息顯示高鐵－民航的客源競爭范圍：早期表現(xiàn)在北京、上海兩個全國性中心城市，中期擴展到省會、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市、旅游城市，后期擴展到______城市。空間競爭范圍由______到______，行政等級結(jié)構(gòu)上具有“從上至下”的特征。答案1.______2.______考向1通過“交通線的區(qū)位”考查“綜合思維”(2023·福建三明模擬)中尼鐵路連接了西藏和加德滿都(海拔約1400米)。對比吉隆口岸通道(全長約182.4千米)、樟木口岸通道(全長約161.1千米)等六個路線方案，最終選擇吉隆口岸通道。中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高，部分路段擬采用齒軌鐵路技術(shù)替代密集環(huán)線。下圖1示意中尼鐵路選線，圖2示意齒軌鐵路軌道。據(jù)此完成1～3題。1．與樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建設(shè)條件較好的原因是()A．有效避開自然保護區(qū)B．有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域C．沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟效益好D．沿途城鎮(zhèn)多，便于補給和救援2．中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線的主要目的是()①增強列車的爬坡能力②提高列車運輸?shù)陌踩阅堍劭s短兩地之間的運輸距離④減少沿線的生態(tài)破壞A．①②B．②③C．①④D．③④3．推測中尼鐵路建成通車之初，抵達(dá)尼泊爾占比較高的旅客類型是()A．科考者B．經(jīng)商者C．探險者D．觀光者考向2通過“交通點的區(qū)位”考查“區(qū)域認(rèn)知”安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地區(qū)。據(jù)此完成4～5題。4．安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是()A．經(jīng)濟腹地廣闊 B．礦產(chǎn)資源豐富C．地理位置優(yōu)越 D．氣候條件優(yōu)越5．制約該港口發(fā)展的主要問題是()A．水資源短缺 B．用地不足C．航道淤積 D．風(fēng)浪較大

課時54區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響落實·基礎(chǔ)知識1．(1)合理化(2)①地質(zhì)②經(jīng)濟客流(3)運輸需求土地綜合運輸國防需要2．低小高主要方式增長3．(1)稀疏低(2)資金明確·命題方向真題研析關(guān)鍵信息點撥邊緣小大答案1.B2.D[第1題，早期競爭表現(xiàn)在北京、上海兩個全國中心城市對各省會、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的客源市場競爭，兩種運輸方式優(yōu)先爭奪經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的客源市場。中期延伸到省會城市、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的競爭，培育出了區(qū)域尺度的次級競爭中心，并進一步覆蓋經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市與區(qū)域次級中心城市之間的競爭通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競爭的范圍擴大到邊緣城市，選B?？臻g競爭由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會城市、邊緣城市，是由集中到分散，A錯；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會城市為區(qū)域中心的“多中心”的競爭模式，呈現(xiàn)出等級性的競爭網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯；隨著核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競爭對象，邊緣城市參與的機會在增加，D錯。第2題，該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，早期只有北京和上海兩個全國性中心城市對全國各省會等高等級的城市進行市場的爭奪；中期則體現(xiàn)在以省會城市為中心的市場競爭；后期競爭的范圍擴展到地市級以下的邊緣城市，說明競爭網(wǎng)絡(luò)擴張存在著等級性，選D。]考向預(yù)測1．D2.A3.D[第1題，讀圖可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避開了自然保護區(qū)，A錯誤；由材料“中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高”可知，吉隆口岸通道建設(shè)未能有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，B錯誤；圖中吉隆口岸通道建設(shè)的車站較多，說明沿途城鎮(zhèn)多，修建時穿過的城鎮(zhèn)多，便于補給和救援，D正確；沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟效益好，是鐵路運營后的效益，不是通道建設(shè)時的優(yōu)勢，C錯誤。第2題，西藏海拔4000米以上，結(jié)合材料“中尼鐵路連接了西藏和加德滿都(海拔約1400米)”可知，兩地相對高度較大，坡度大，采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線可增強列車的爬坡能力，①正確；通過齒軌咬合帶動列車運行，可提高列車運輸?shù)陌踩阅?，②正確；兩地的運輸距離由線路決定，采用齒軌鐵路不能縮短兩地之間的運輸距離，③錯誤；不論采用齒軌鐵路還是密集環(huán)線均需要修建鐵路，且線路沒有減少，并不能減少沿線的生態(tài)破壞，④錯誤。第3題，尼泊爾環(huán)境優(yōu)美，雪山較多，宗教建筑等人文景觀較多，旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，中尼鐵路建成通車可以吸引大量游客前往尼泊爾觀光旅游，D正確。]4