第二部分　第四章　課時55　交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響（練習(xí)題及答案）

課時55交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1．促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展(1)促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要素的合理流動：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素實現(xiàn)__________上的優(yōu)化配置。(2)縮短不同區(qū)域之間的__________________，使一個____________________________可以輻射其他區(qū)域，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。(3)可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加______。2．影響聚落發(fā)展(1)對城市形成的影響在客、貨吞吐量大的____________，會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市。(2)對聚落變化的影響①重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要______________，一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。1．交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟效益角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進了人口遷移城市①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經(jīng)濟腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會效益：①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。2．交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響(1)交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響(2)交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成1～2題。1．這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大2．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在()A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級差異性[關(guān)鍵信息點撥]城市間要素的流動(如人流、物流、資金流等)主要是通過______實現(xiàn)的；交通流的大小體現(xiàn)了城市間聯(lián)系的______。圖像信息顯示：區(qū)域內(nèi)城市間有顯著的等級差異。甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市和一般城市之間為__________交通流；乙模式主要交通流集中在一般城市和區(qū)域中心城市之間，一般城市之間是一般交通流，城市要素__________現(xiàn)象明顯；丙模式各區(qū)域中心城市之間為主要交通流，且是__________向流動，對城市要素有分散作用。答案1.______2.______考向1通過“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”交通樞紐是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸線路的交會點。下圖為“北京市大興國際機場及地面交通樞紐示意圖”。完成1～2題。1．北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是()A．土地價格高低 B．居民出行頻次C．經(jīng)濟發(fā)展趨勢 D．周邊基礎(chǔ)設(shè)施2．大興國際機場投入運營對北京的影響是()A．形成新的城市功能區(qū) B．降低了居民出行成本C．加速提高城鎮(zhèn)化水平 D．成為我國新交通樞紐考向2通過“交通線對區(qū)域發(fā)展的影響”考查“綜合思維”(2023·廣西南寧模擬)按照南非《全國運輸總體規(guī)劃(2005～2050)》，該國將建設(shè)4條國家級高速客運鐵路，標號依次為N1、N2、N3和N4，線路覆蓋的人口分別占全國總?cè)丝诘?6.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高。下圖為“南非客運高鐵建設(shè)規(guī)劃示意圖”。據(jù)此完成3～4題。3．線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是()A．途經(jīng)城市多 B．客運需求大C．輻射范圍廣 D．礦產(chǎn)資源多4．推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區(qū)()A．港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) B．各交通線等級提升C．第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長 D．城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

課時55交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響落實·基礎(chǔ)知識1．(1)空間(2)時空距離區(qū)域的經(jīng)濟活動(3)就業(yè)2．(1)交通樞紐(2)②公路明確·命題方向真題研析關(guān)鍵信息點撥交通強弱一般集聚單答案1.B2.D[第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進作用，B正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第2題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心城市等級差異有關(guān)，D正確。]考向預(yù)測1．B2.A[第1題，根據(jù)材料可知，交通樞紐是不同運輸方式的交通運輸線路的交會點。北京市內(nèi)地面交通樞紐主要是滿足人們在市內(nèi)流動的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先要考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實際需要，B正確；土地價格高低、經(jīng)濟發(fā)展趨勢、周邊基礎(chǔ)設(shè)施等對交通樞紐布局有一定影響，但不是首先要考慮的因素。第2題，在機場周圍由于空運發(fā)達可能會帶動形成如臨空工業(yè)區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)等新的城市功能區(qū)，A正確；大興國際機場作為航空運輸站點，滿足人們長距離出行需要，在運價上相比其他運輸方式較高，并不能降低居民出行成本，B錯誤；城鎮(zhèn)化水平是由城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎貨Q定的，大興國際機場投入運營并不會加速提高城鎮(zhèn)化水平，C錯誤；北京本來就是我國最重要的交通樞紐，大興國際機場隸屬于北京，是北京綜合交通樞紐的一個組成部分，作為航空港是北京居民對外出行的選擇之一，D錯誤。]3．B4.C[第3題，根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國總?cè)丝诘谋壤謩e為46.14%、39.09%，再結(jié)合高速鐵路的客運屬性，推斷線路N1、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是人口眾多，客運需求大，故B正確。第4題，N2是一條沿海岸線分布的高速客運鐵路，有利