《地鐵車站突發(fā)事件應(yīng)急工作規(guī)范》

ICS

團體標準

T/COSHA××××–2021

地鐵車站突發(fā)事件應(yīng)急工作規(guī)范

（征求意見稿）

202X-XX–XX發(fā)布202X-XX-XX實施

中國職業(yè)安全健康協(xié)會發(fā)布

I

地鐵車站突發(fā)事件應(yīng)急工作規(guī)范

1范圍

本標準基于地鐵重大突發(fā)事件的演變過程和應(yīng)急救援現(xiàn)狀，針對應(yīng)急準

備、災(zāi)害研判、應(yīng)急指揮、空間區(qū)劃、人員疏散、信息公開、動態(tài)監(jiān)測等人

員安全防護關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)范了地鐵車站應(yīng)急工作的基本流程與方法。

本標準適用于指導(dǎo)組織開展以地鐵車站為第一救援主體，協(xié)同公安、消

防、衛(wèi)生等社會其他救援力量的地鐵突發(fā)安全事故應(yīng)急工作。其他類型突發(fā)

事件的應(yīng)急工作可參照本標準。

地鐵運營過程中發(fā)生的因列車沖突、脫軌，設(shè)施設(shè)備故障、損毀，以及

大客流等情況，造成人員傷亡、行車中斷、財產(chǎn)損失的突發(fā)事件應(yīng)急處置工

作適用本標準。因地震、洪澇、氣象災(zāi)害等自然災(zāi)害和恐怖襲擊、刑事案件、

公共衛(wèi)生等社會安全事件以及其他因素影響或可能影響地鐵正常運營的情

形，可參照本標準開展應(yīng)急處置工作。

2規(guī)范性引用文件

GB/T27921-2011風(fēng)險管理風(fēng)險評估技術(shù)

GB/T28001-2011職業(yè)健康安全管理體系要求

GB/T37228-2018公共安全應(yīng)急管理突發(fā)事件響應(yīng)要求

GB/T29639-2020生產(chǎn)經(jīng)營單位安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則

JT/T1051-2016城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語及其定義適用于本文件。

3.1地鐵車站

供旅客乘降，換乘和候車的場所，由站臺層、站廳層、設(shè)備層、換乘通道以

及出入口組成。

3.2應(yīng)急準備

1

為響應(yīng)突發(fā)事件所做的各項準備工作。

3.3應(yīng)急指揮

在突發(fā)事件響應(yīng)過程中，現(xiàn)場指揮部及有關(guān)部門對人、財、物、信息等進行

調(diào)度與協(xié)調(diào)的過程。

3.4分級響應(yīng)

在綜合現(xiàn)場多方因素、判斷突發(fā)事件等級的基礎(chǔ)上所啟動的對應(yīng)級別的應(yīng)急

預(yù)案。

3.5現(xiàn)場區(qū)劃

按照事故類型以及對現(xiàn)場狀況的分析，劃分出危險區(qū)域。

3.6救助序列

針對受傷人員的具體情況而實施救援的先后順序。

3.7信息公開

為公眾和社會及時了解事故狀態(tài)、正確引導(dǎo)輿論，由權(quán)威部門公開和發(fā)布相

關(guān)信息的工作。

3.8動態(tài)監(jiān)測

對事故誘因進行“全因素、全方位、全過程”的監(jiān)視與探測過程。

4應(yīng)急準備

應(yīng)急準備工作應(yīng)遵循全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動、有效融合的原則。

4.1救援隊伍建設(shè)

救援隊伍按照三級配備，形成分級響應(yīng)機制。

a)第一級：屬地在崗值守人員

b)第二級：專兼職支援搶險人員

c)第三級：外部救援力量

4.2救援物資儲備

4.2.1整體規(guī)劃、資源共享

a)各部門根據(jù)業(yè)務(wù)范圍和處置需要，合理配置應(yīng)急物資。對應(yīng)急物資配置

應(yīng)做好整體規(guī)劃，在滿足專業(yè)要求的前提下，盡可能保證不同部門應(yīng)急

物資的通用性和匹配性。

b)應(yīng)急物資由歸屬部門進行日常管理和使用，必要時可跨部門調(diào)動，實現(xiàn)

2

資源共享。

4.2.2數(shù)量充足、功能有效

a)各級物資設(shè)備管理單位應(yīng)確保應(yīng)急物資設(shè)備數(shù)量充足。

b)定期檢查維護以確保設(shè)備處于良好狀態(tài)，功能有效。

4.3救援力量布局

應(yīng)建立“站點-區(qū)域-基地”三級應(yīng)急點結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)屬地優(yōu)先，多層級支援的

應(yīng)急響應(yīng)體系。

4.3.1以車站為基礎(chǔ)的站點救援力量，能夠處置簡單突發(fā)事件或進行突發(fā)事

件先期處置的應(yīng)急響應(yīng)點位；

4.3.2以專業(yè)工區(qū)為基礎(chǔ)的區(qū)域救援力量，能夠以較為專業(yè)的能力處置較為

復(fù)雜、重大險情的應(yīng)急響應(yīng)點位；

4.3.3以車輛段為基礎(chǔ)的基地救援力量，具備重大、復(fù)雜險情的應(yīng)急處置能

力。

4.4應(yīng)急預(yù)案編制

應(yīng)急救援預(yù)案體系包括三部分：綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方

案。

4.4.1綜合應(yīng)急預(yù)案

成立以本單位負責(zé)人為組長，單位相關(guān)部門人員、具有現(xiàn)場處置經(jīng)驗人員及

相關(guān)專家參加的應(yīng)急預(yù)案編制組，明確編制任務(wù)、職責(zé)分工、制定工作計劃。編

制程序如圖1所示。

3

圖1應(yīng)急預(yù)案編制程序

4.4.2專項應(yīng)急預(yù)案

專項應(yīng)急預(yù)案是針對重大風(fēng)險、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備故障等某一類型或某幾種類型

的運營突發(fā)事件而制定的預(yù)案。按照綜合應(yīng)急預(yù)案的程序、要求及各部分的職責(zé)、

以及車站點的具體特征，制定明確的響應(yīng)救援流程和具體的應(yīng)急救援措施。專項

應(yīng)急預(yù)案應(yīng)至少涵蓋以下重點內(nèi)容，并開展演練：

a)列車脫軌、撞擊、沖突、擠岔。

b)土建結(jié)構(gòu)病害、軌道線路故障。

c)異物侵限、車站及線路淹水倒灌。

d)車輛故障、供電中斷、通信中斷、信號系統(tǒng)故障。

e)突發(fā)大客流、客傷。

f)列車、車站公共區(qū)、區(qū)間及主要設(shè)備房等區(qū)域火災(zāi)。

g)網(wǎng)絡(luò)安全事件。

4.4.3現(xiàn)場處置方案

4

現(xiàn)場處置方案是針對具體的運營車輛、設(shè)備設(shè)施、場所或崗位所制定的應(yīng)急

處置措施，它明確規(guī)定各個關(guān)鍵工作崗位在應(yīng)急救援工作中的具體職責(zé)和工作流

程，是專項應(yīng)急預(yù)案的支持性文件。關(guān)鍵崗位的現(xiàn)場處置方案應(yīng)至少涵蓋以下重

點內(nèi)容，并開展經(jīng)常性演練：

a)行車調(diào)度員：列車事故/故障、列車降級運行、列車區(qū)間阻塞、設(shè)施設(shè)備

故障清客、火災(zāi)、臨時調(diào)整行車交路、線路運營調(diào)整及故障搶修、道岔失

表等。

b)電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員：大面積停電、供電區(qū)段失電、電力監(jiān)控系統(tǒng)離

線、區(qū)間火災(zāi)、區(qū)間積水等。

c)列車駕駛員：列車事故/故障、列車降級運行、區(qū)間乘客疏散、列車連掛

救援、非正常交路行車等。

d)行車值班員：非正常情況下的行車進路辦理、列車接發(fā)作業(yè)、道岔失表、

車站乘客疏散、搶修作業(yè)辦理、火災(zāi)、客傷等。

e)車站服務(wù)人員：大客流組織、乘客應(yīng)急疏散、火災(zāi)、客傷、站臺門故障等。

f)設(shè)施設(shè)備維護人員：土建結(jié)構(gòu)、軌道線路、車輛、供電、通信、信號等關(guān)

鍵設(shè)施設(shè)備故障搶修。

4.4.4應(yīng)急預(yù)案的持續(xù)改進

地鐵公司應(yīng)組織各部門、應(yīng)急救援組織機構(gòu)、救援隊伍和救援人員，定期開

展應(yīng)急預(yù)案的演練，并在事后進行總結(jié)，及時發(fā)現(xiàn)并解決預(yù)案、資源、程序、能

力、協(xié)同應(yīng)急等方面存在的不足，持續(xù)提高應(yīng)急能力。

5應(yīng)急指揮

5.1協(xié)同分級響應(yīng)

a)根據(jù)突發(fā)事故具體情況，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，組織救援工作。

b)相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)不同等級進行響應(yīng)，成立應(yīng)急指揮部，組織應(yīng)急搶險工

作。

5.2現(xiàn)場處置機制

5.2.1現(xiàn)場指揮移交

5

a)最先到達事故現(xiàn)場人員應(yīng)首先查看現(xiàn)場、及時進行先期處置，同時進行

信息上報，屬地最高級別負責(zé)人擔(dān)任現(xiàn)場指揮，進行突發(fā)事件處置的應(yīng)

急指揮。

b)相關(guān)人員接到信息后及時進行響應(yīng)，到達現(xiàn)場后向現(xiàn)場指揮報到，根現(xiàn)

場指揮安排開展搶險工作。

c)搶險隊伍到達現(xiàn)場后，現(xiàn)場指揮對現(xiàn)場情況進行匯報，并進行指揮權(quán)移

交，必要時應(yīng)在現(xiàn)場協(xié)助指揮。

5.2.2現(xiàn)場信息通報

地鐵突發(fā)事件的信息通報應(yīng)遵循迅速、準確、完整的原則，任何員工發(fā)現(xiàn)或

接到突發(fā)事件信息，均應(yīng)立即執(zhí)行相應(yīng)的通報流程，不得延誤、中斷或錯漏。

a)同一現(xiàn)場人員間信息通報可采用面對面口述。

b)不同地點崗位間信息通報，可借助多種通信工具以保障信息迅速傳遞。

c)應(yīng)設(shè)專用通訊工具作為應(yīng)急報告通訊使用。

5.2.3現(xiàn)場事故救援

a)現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)警情后立即上報，并進行前期處置。屬地最高級別負責(zé)人

接報后立即上報，并組織現(xiàn)場人員開展應(yīng)急處置。

b)調(diào)度中心接到上報后，及時發(fā)布命令，啟動響應(yīng)預(yù)案。各部門按預(yù)案做

好本職工作。屬地最高級別負責(zé)人視情況組織工作人員現(xiàn)場疏散乘客。

c)現(xiàn)場災(zāi)害嚴重，無法自行處置，則及時請求外部支援。同時，各部門根

據(jù)各自職責(zé)，做好應(yīng)急救援協(xié)助配合工作。

d)屬地最高級別負責(zé)人待專業(yè)部門及上級領(lǐng)導(dǎo)到場后，逐級移交指揮權(quán)。

主責(zé)部門到達現(xiàn)場后，主責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任現(xiàn)場指揮，主責(zé)部門救援力量

為搶險主要力量，其他部門協(xié)助做好應(yīng)急救援配合工作。

5.3后期處置機制

5.3.1善后處置

各相關(guān)單位應(yīng)及時清理現(xiàn)場并展開損害核定工作，針對人員傷亡或重大財產(chǎn)

損失，由地鐵公司聯(lián)系保險機構(gòu)及時開展保險受理和理賠事宜。

5.3.2事故調(diào)查

運營單位應(yīng)做好證據(jù)固定，影像資料保留，目擊者、證人挽留等先期工作，

事件處置完畢后組織開展或積極配合開展事件調(diào)查工作。針對構(gòu)成事故級別的突

6

發(fā)事件，應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，組織或配合開展調(diào)查工作。

5.3.3應(yīng)急救援總結(jié)

應(yīng)急狀態(tài)解除后，各單位和相關(guān)部室應(yīng)整理和審查所有的應(yīng)急記錄和文件等

資料，及時報送公司安監(jiān)室存檔。系統(tǒng)分析事故原因和在應(yīng)急期間采取的主要行

動，總結(jié)經(jīng)驗，必要時提出修訂相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的建議，并及時做出書面報告。

6現(xiàn)場處置

6.1現(xiàn)場空間區(qū)劃

根據(jù)事故類型并綜合現(xiàn)場各種情況，劃分出危險區(qū)，針對不同危險程度制定

相應(yīng)的救援計劃。

6.2醫(yī)療救助優(yōu)先序列

檢傷分類工作應(yīng)由到達現(xiàn)場的醫(yī)療衛(wèi)生救援應(yīng)急隊伍進行判定，醫(yī)療救助過

程應(yīng)根據(jù)檢傷分類的等級、標識與救治順序進行。

6.3人員疏散

按照疏散地點不同，地鐵疏散可分為對車站內(nèi)乘客和員工的疏散以及對列車

內(nèi)乘客和員工的區(qū)間疏散指引。

6.3.1針對車站內(nèi)乘客和員工疏散的關(guān)鍵指引包括以下內(nèi)容：

a)安排人員在車站重點點位進行疏導(dǎo)。

b)根據(jù)現(xiàn)場情況，選定合適的疏散路線，避免與應(yīng)急搶險救援人員交叉。

c)做好乘客解釋工作，利用廣播做好宣傳，引導(dǎo)大家有序撤離。

d)除非人的生命安全和設(shè)備的安全受到威脅外，必須維持電力供應(yīng)。

e)應(yīng)根據(jù)情況啟動相應(yīng)的通風(fēng)模式，并通知相應(yīng)工作人員進行撤離。

f)原則上由屬地最高級別負責(zé)人下令實施，如行調(diào)要求疏散則按行調(diào)指示

辦理。

g)屬地最高級別負責(zé)人應(yīng)及時組織駐站各單位員工參與疏散乘客，應(yīng)通知

地鐵公安到場維持秩序，必要時請求支援。

h)針對火災(zāi)、爆炸等緊急疏散場景，現(xiàn)場人員、列車司機可直接組織疏散

7

同時向相關(guān)人員報備。

6.3.2針對列車內(nèi)乘客和員工區(qū)間疏散的關(guān)鍵指引包括以下內(nèi)容：

a)區(qū)間疏散前，司機應(yīng)通過廣播向乘客發(fā)布疏散線路，并自行開啟后端疏

散門，司機端疏散應(yīng)在司機打開疏散門后進行。

b)執(zhí)行區(qū)間疏散時，需扣停相關(guān)列車運行，確保疏散線路安全。

7輔助性工作

7.1信息公開管理

7.1.1信息公開

a)根據(jù)政府有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定，實行集中管理、分級報送。

b)堅持積極主動、及時有效、準確真實和嚴格把關(guān)，做好社會輿論引導(dǎo)。

c)做到第一時間信息公開，并做好后續(xù)信息發(fā)布工作。

7.1.2新聞報道

應(yīng)建立對外信息發(fā)布機制，明確對外信息發(fā)布的流程、時機及方式。出現(xiàn)針

對可能造成外部影響的突發(fā)事件后，應(yīng)按照導(dǎo)向正確、公開透明、及時準確的原

則組織進行對外信息發(fā)布。

7.2災(zāi)害動態(tài)監(jiān)測

7.2.1完善視頻監(jiān)控體系

a)要在地鐵的各個方位安裝攝像頭，保證全方位、無死角的實時監(jiān)控。

b)要保證監(jiān)控體系能在各種環(huán)境條件下正常工作，具有較好的可靠性和穩(wěn)

定性。

c)必要時候啟動人臉識別系統(tǒng)與其相配合，自動排查篩選涉恐人員。

7.2.2完善防范生化突發(fā)事件的監(jiān)控預(yù)警機制

a)建議在可能發(fā)生突發(fā)事件的地鐵出入口和人流密集度較高的站廳、通風(fēng)

口安裝反生化探測系統(tǒng)。

b)一旦發(fā)生突發(fā)事件，啟動生化探測系統(tǒng)快速對生化毒氣源頭進行鑒別、

探測。

7.2.3完善地鐵反爆炸探測系統(tǒng)

8

a)在地鐵站點主要出入口和人流密集的區(qū)域安裝易燃易爆物品的探測系統(tǒng)

與炸藥探測系統(tǒng)，配備高科技的排爆設(shè)施。

b)在進出口、休息室、廁所、垃圾箱等可能被恐怖分子用來安放炸彈的部

位，固定擺放物可以設(shè)計成透明物體。

7.2.4強化地鐵消防硬件設(shè)施的建設(shè)

完善地鐵全線火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、火災(zāi)自動噴淋滅火系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)險

情，實現(xiàn)滅火和排煙設(shè)施的自動觸發(fā)，控制火災(zāi)蔓延，為人員疏散提供寶貴時間。

7.2.5設(shè)備、人、環(huán)境以及管理的災(zāi)害動態(tài)監(jiān)測模式

以設(shè)備、人、環(huán)境以及管理四類致災(zāi)因素為對象，利用物聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)

識別不安全因素，對突發(fā)事件進行動態(tài)監(jiān)測。

8應(yīng)急演練與培訓(xùn)

地鐵車站應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)要求，定期組織突發(fā)事件應(yīng)急演練與培訓(xùn)。

8.1警示標志明確

在車站轄區(qū)的車輛、地面和高架線路等區(qū)域醒目位置設(shè)置安全警示標志，按

照規(guī)定在車站、車輛配備滅火器、防恐裝備、報警裝置和必要的救生器材，并確

保能夠正常使用。

8.2定期綜合演練

綜合應(yīng)急預(yù)案演練和專項應(yīng)急預(yù)案演練每半年至少組織一次。現(xiàn)場處置方案

演練應(yīng)當(dāng)納入日常工作，開展常態(tài)化演練。重點檢驗車站的應(yīng)急救援組織及相關(guān)

單位間的協(xié)同聯(lián)動能力。

8.3日常應(yīng)急宣教

組織社會公眾參與應(yīng)急演練，加強輿論引導(dǎo)，宣傳文明出行、安全乘車理念

和突發(fā)事件應(yīng)對知識，培養(yǎng)公眾安全防范意識，引導(dǎo)社會公眾正確應(yīng)對突發(fā)事件。

著力預(yù)防突發(fā)事件發(fā)生時乘客恐慌和盲目從眾等問題，提高公眾自救互救能力。

9

附錄A四級分級響應(yīng)要求

表A-1一級響應(yīng)要求

地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門負責(zé)人立即趕赴現(xiàn)場，成立應(yīng)急指揮部，現(xiàn)場指

地鐵公司

揮應(yīng)急處置工作

各分公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場，在指揮部領(lǐng)導(dǎo)下組織本單位應(yīng)急

各分公司

處置力量進行現(xiàn)場處置

責(zé)任單位應(yīng)急人員20分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場，區(qū)域負責(zé)人根據(jù)情況調(diào)動本區(qū)域或

區(qū)域應(yīng)急

相關(guān)區(qū)域人員、設(shè)備、物資支援配合

查明情況、及時報告、組織好車站運營秩序，配合現(xiàn)場處置和信息續(xù)報，

事發(fā)車站

必要時報120、999、110、119

現(xiàn)場人員查明情況、及時報告、進行現(xiàn)場處置和信息續(xù)報，必要時報120、

事發(fā)現(xiàn)場

999、110、119

表A-2二級響應(yīng)要求

地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)成立應(yīng)急指揮部，集中會商應(yīng)急指揮工作，主管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)

地鐵公司

部門負責(zé)人立即趕赴現(xiàn)場

主責(zé)分公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場，在指揮部領(lǐng)導(dǎo)下組織本單位應(yīng)

各分公司

急處置力量進行現(xiàn)場處置；其它分公司配合處置

責(zé)任單位應(yīng)急人員20分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場，區(qū)域負責(zé)人根據(jù)情況調(diào)動本區(qū)域或

區(qū)域應(yīng)急

相關(guān)區(qū)域人員、設(shè)備、物資支援配合

查明情況、及時報告、組織好車站運營秩序，配合現(xiàn)場處置和信息續(xù)報，

事發(fā)車站

必要時報120、999、110、119

現(xiàn)場人員查明情況、及時報告、進行現(xiàn)場處置和信息續(xù)報，必要時報120、

事發(fā)現(xiàn)場

999、110、119

表A-3三級響應(yīng)要求

分公司立即成立應(yīng)急指揮部，主管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場，組織本

主責(zé)分公司

單位應(yīng)急處置力量進行現(xiàn)場處置，協(xié)調(diào)相關(guān)單位配合處置

相關(guān)分公司按照調(diào)度和主責(zé)分公司要求調(diào)配人員、物資配合進行應(yīng)急處置

責(zé)任單位應(yīng)急人員20分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場，區(qū)域負責(zé)人根據(jù)情況調(diào)動本區(qū)域或

應(yīng)急區(qū)域

相關(guān)區(qū)域人員、設(shè)備、物資支援配合

查明情況、及時報告、組織好車站運營秩序，配合現(xiàn)場處置和信息續(xù)報，

事發(fā)車站

必要時報120、999

現(xiàn)場人員查明情況、及時報告、進行現(xiàn)場處置和信息續(xù)報，必要時報120、

事發(fā)現(xiàn)場

999

表A-4四級響應(yīng)要求

分公司成立應(yīng)急指揮部，集中會商應(yīng)急指揮工作，相關(guān)部門負責(zé)人立即趕

主責(zé)分公司

赴現(xiàn)場

責(zé)任單位應(yīng)急人員20分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場進行應(yīng)急處置，區(qū)域負責(zé)人應(yīng)根據(jù)

應(yīng)急區(qū)域

情況調(diào)動本區(qū)域或相關(guān)區(qū)域人員、設(shè)備、物資支援配合

事發(fā)車站查明情況、及時報告、組織好車站運營秩序，配合現(xiàn)場處置和信息續(xù)報

事發(fā)現(xiàn)場現(xiàn)場人員查明情況、及時報告、進行現(xiàn)場處置和信息續(xù)報

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附錄B突發(fā)事件響應(yīng)程序

發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場人員進行現(xiàn)場處置并通知調(diào)度人員，調(diào)度人員通過現(xiàn)場人員描

述判斷突發(fā)事件等級，啟動響應(yīng)預(yù)案。若上報人員無法清晰描述事件真實情況，致使調(diào)度人

員無法判定事故等級，調(diào)度人員派遣響應(yīng)人員趕赴現(xiàn)場核實，確定后及時啟動響應(yīng)預(yù)案。若

現(xiàn)場上報15分鐘后仍無法確定事件等級，則直接啟動四級應(yīng)急預(yù)案。影響行車的常規(guī)故障

處置超過15分鐘時，調(diào)度指揮中心視情況直接啟動四級或三級應(yīng)急響應(yīng)。

圖B-1突發(fā)事件響應(yīng)程序圖

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注：當(dāng)突發(fā)事件擴大應(yīng)急處置時，地鐵搶險隊?wèi)?yīng)進行搶險權(quán)限移交，并積極配合外部救

援力量，提供必要的現(xiàn)場技術(shù)支持。

說明：

（1）現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件3分鐘以內(nèi)報告調(diào)度指揮中心，同時進行現(xiàn)場初期處置。

（2）調(diào)度指揮中心接報后，根據(jù)上報信息進行警情預(yù)判。情況明確時，可直接啟動相

應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)流程，通知相關(guān)單位和人員進行應(yīng)急處置。情況不明時，要求相關(guān)單位人員繼

續(xù)了解情況，每5分鐘續(xù)報一次信息。

（3）調(diào)度指揮中心結(jié)合續(xù)報信息，啟動或調(diào)整應(yīng)急響應(yīng)程序。

（4）應(yīng)急人員到達現(xiàn)場后，與車站值班站長組成現(xiàn)場處置小組，責(zé)任單位應(yīng)急負責(zé)人

接管現(xiàn)場處置權(quán)，向調(diào)度指揮中心報備并組織開展現(xiàn)場處置。不能明確責(zé)任單位的，由調(diào)度

指揮中心指定現(xiàn)場處置負責(zé)單位。

（5）地鐵公司及各單位根據(jù)不同等級響應(yīng)，成立應(yīng)急指揮部，組織應(yīng)急搶險工作。

（6）當(dāng)突發(fā)事件依靠地鐵公司自身力量不能處置的，經(jīng)應(yīng)急指揮部批準，向市政府及

相關(guān)部門請求支援。

（7）突發(fā)事件發(fā)生后，由值班站長擔(dān)任現(xiàn)場指揮，進行先期處理，待其他指揮人員到

達后，逐級移交應(yīng)急救援指揮權(quán)。各單位搶險隊伍到達現(xiàn)場后，在現(xiàn)場總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，立

即投入應(yīng)急處置工作。

附錄C檢傷