《客車檢車員》課件-第四講：轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介1

第一節(jié)

轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介

一作用：1、增加車輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度。2、通過(guò)軸箱裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)。3、支承車體，將車各種作用力和載荷傳遞給鋼軌。4、能靈活的沿直線線路運(yùn)行及順利通過(guò)曲線。5、便于安裝彈簧減振裝置，使車具良好品質(zhì)。6、充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果。7、轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件。在轉(zhuǎn)向架與車體之間盡可能減少聯(lián)結(jié)件，并要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方面，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨(dú)制造和檢修二、轉(zhuǎn)向架的組成：1、輪對(duì)軸箱裝置：傳遞各種載荷——鋼軌，保持正常潤(rùn)滑，引導(dǎo)車在鋼軌上運(yùn)行。2、彈性懸掛裝置：彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。減少線路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體的各種動(dòng)態(tài)影響。軸箱懸掛裝置——第一系懸掛，輪對(duì)——構(gòu)架搖枕懸掛裝置——第二系懸掛，構(gòu)架——車體（搖枕）3、構(gòu)架或側(cè)架：轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，把各零部件組成一整體，傳力。4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：使車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，傳遞放大制動(dòng)缸的制動(dòng)力，使閘瓦——輪內(nèi)摩擦力，轉(zhuǎn)為輪——軌外摩擦力。5、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置：1）安全可靠地支承車體，承載并傳遞各種作用力。2）為使車順利過(guò)曲線，車體與轉(zhuǎn)向架之間能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。三、分類：（一）按轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)、類型及軸箱定位方式分類：1、軸型：B、C、D、E、F直徑越粗，軸重越大，受線路和橋梁的強(qiáng)度限制。貨車采用D、E、F軸，客車采用D軸2、

軸數(shù)：

二軸——普遍

三軸——大噸位、CA、公務(wù)車

多軸——長(zhǎng)大貨物車3、軸箱定位方式：用于約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值。（1）固定定位：已淘汰（2）導(dǎo)框定位：——轉(zhuǎn)8A（3）干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位——209T、（4）油導(dǎo)筒式定位（5）板式定位

（6）拉桿式定位（7）轉(zhuǎn)臂式定位——206KP、206WP（8）橡膠彈簧定位——209HS

（二）按彈簧懸掛裝置分類：1、按裝置的多少分：1）一系彈簧懸掛（搖枕）2）二系彈簧懸掛（搖枕、軸箱）2、按彈簧裝置橫向跨距的不同：1）內(nèi)側(cè)懸掛：彈簧裝置橫向跨距小于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線距。2）外側(cè)懸掛：彈簧裝置橫向跨距大于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線距。3）中心懸掛：彈簧裝置橫向跨距等于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線距。

（三）按轉(zhuǎn)向架支承車體的方式：1、

心盤(pán)集中承載：2、

非心盤(pán)承載：3、

心盤(pán)與旁承共同承載：

（四）