洛陽理工學(xué)院畢業(yè)論文-混合動力汽車原理前景分析

PAGEPAGE1本科畢業(yè)論文洛陽理工學(xué)院混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究學(xué)生姓名系（部）專業(yè)指導(dǎo)教師2011年11月11日摘要當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正面臨著金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)。發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)汽車動力系統(tǒng)的新能源化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成廣泛共識。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混合動力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢越來越受到人們的關(guān)注。雖然混合動力汽車并不是完全意義上的新能源汽車，但在近期或相當(dāng)長一段時間內(nèi)，最符合現(xiàn)實條件的還是混合動力汽車。混合動力汽車是世界汽車市場唯一能夠?qū)崿F(xiàn)大批量商品化的節(jié)能產(chǎn)品。在能源緊缺和環(huán)境污染嚴(yán)重的情況下，又由于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，混合動力汽車應(yīng)聲而出。本文首先綜述了混合動力汽車，然后重點闡述了按動力傳輸路線分類，混合動力的三大類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式的工作原理。最后展望了混合動力電動車的商業(yè)化前景及其發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：能源環(huán)境混合動力動力傳輸路線分類前景AbstractTheglobalautoindustryisfacingafinancialcrisisandenergyandenvironmentalissuesofgreatchallenge.Developmentofnewenergyvehicles,vehiclepowersystemtoachievethenewenergy,andpromotethestrategictransformationofthetraditionalautomotiveindustry,hasabroadinternationalconsensus.Insolarenergy,electricityandotheralternativeenergysourcesbeforeactuallyenteringthepracticalstage,hybridvehiclesbecauseoftheirlowfuelconsumption,lowemissionsbenefitsmoreandmoreattention.

Althoughhybridcarsarenotthefullsenseofnewenergyvehicles,butintheshortorlongperiodoftime,themostrealisticconditions,orhybridvehicles.Hybridcarsaretheworldautomarket,theonlywaytoachievemasscommercializationofenergy-savingproducts.Energyshortageandenvironmentalpollutioninseriouscases,andbecausethereisthetraditionalfuelenginecarsills,hybridcarscrashedout.Thispaperreviewsthehybridcar,andthenfocusesonthepowertransmissionlineaccordingtotheclassificationofthreetypesofhybrid:inseries,parallelandhybrid-typeworks.Finally,prospectsofhybridelectricvehiclecommercialprospectsandtrends.Keywords:EnergyandEnvironmentcategoryofhybridpowertransmissionline,theprospects緒論全球能源及環(huán)境問題日益突出：一方面石油資源作為不可再生能源日益緊缺；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油發(fā)動機車輛廢氣排放對空氣造成嚴(yán)重污染。為此替代燃油發(fā)動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等，但目前最有實用性價值并已有商業(yè)化運轉(zhuǎn)模式的只有混合動力汽車?；旌蟿恿ζ嚕℉ybridElectricalVehicle)是指同時裝備熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車，純電動力源汽車雖然可以真正做到零排放，但其最大的問題是電池壽命短及每次充電后行駛里程少，每次停車充電時間長，需增加路邊充電站,基礎(chǔ)設(shè)備投資很大，電池的損耗費用占很大比例。基于這些原因，純電動車僅適用于一些特殊場合，目前市場份額較小，而混合動力汽車實質(zhì)上是一個折中方案，它的出現(xiàn)是為了解決純電動車存在的技術(shù)性問題，在目前燃料電池技術(shù)尚未成熟之際，可以說是一個比較好的方案。在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。目錄摘要 1Abstract 2緒論 31.混合動力汽車的概述 51.1混合動力汽車的概述 51.2混合動力汽車的優(yōu)點 51.3混合動力汽車的缺點 52.混合動力汽車的結(jié)構(gòu)及工作原理 62.1串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV） 62.2并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV） 72.3混聯(lián)式混合動力電動汽車（PSHEV） 83.混合動力汽車的主要部件 93.1控制方式 93.2電動機 93.3混合動力汽車車用鎳氫動力電池 104.混合動力汽車的發(fā)展前景研究 104.1混合動力汽車的市場推廣情況 104.2混合動力汽車面臨的問題 114.3混合動力汽車的前景與展望 114.3.1混合動力汽車的市場 124.3.2成熟的混合動力汽車技術(shù) 134.3.3混合動力汽車市場推廣政策 134.3.4我國混合動力汽車發(fā)展概況 14結(jié)束語 15致謝 16參考文獻 171.混合動力汽車的概述1.1混合動力汽車的概述混合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當(dāng)前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。1.2混合動力汽車的優(yōu)點混合動力汽車的優(yōu)點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本?；旌蟿恿ζ囉腥N基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。1.3混合動力汽車的缺點混合動力技術(shù)的先進性和實現(xiàn)的現(xiàn)實性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動力汽車是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實可行的方案。但是，由于混合動力汽車是在犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿足目前人們對汽車環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池/電機和內(nèi)燃機同時安裝于本來只裝一套系統(tǒng)的汽車上，不僅加大了汽車本身的重量，也提高了對整體工藝及控制等方面的要求。除了和純電動汽車（BEV）一樣受目前蓄電池技術(shù)的限制之外，混合動力的能量來源仍然是石油，這決定了混合動力不是電動汽車發(fā)展的最終形式?？傊?，混合動力汽車介于傳統(tǒng)汽車和純電動汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟和技術(shù)方面都趨于成熟的電動汽車產(chǎn)品。2.混合動力汽車的結(jié)構(gòu)及工作原理目前世界各國研究開發(fā)的混合動力電動汽車有不同的結(jié)構(gòu)型式,根據(jù)其驅(qū)動系統(tǒng)的配置和組合方式不同可分為3種：串聯(lián)式（SeriesHybrid）、并聯(lián)式（ParallelHybrid）、混聯(lián)式（Series-parallelHybrid）2.1串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）串聯(lián)式混合動力（SHEV）模式由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力組成，發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。SHEV的結(jié)構(gòu)蓄電池蓄電池逆變器電動機驅(qū)動軸發(fā)電機發(fā)動機圖1串聯(lián)式簡圖圖2串聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)SHEV的結(jié)構(gòu)如上圖所示。它由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成，它們采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。SHEV的工作原理：在車輛行駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作，蓄電池輸出的直流電經(jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動電動機、驅(qū)動電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器、傳動軸及驅(qū)動橋驅(qū)動車輪。蓄電池組電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動，為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。當(dāng)車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，發(fā)動機-發(fā)電機組產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流器變?yōu)橹绷麟姾碗姵剌敵龅闹绷麟娊?jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動電動機。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。2.2并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）并聯(lián)式混合動力（PHEV）由發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機兩大動力總成組成。發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。PSHEV的結(jié)構(gòu)蓄電池蓄電池逆變器電動機驅(qū)動軸發(fā)動機耦合器圖3并聯(lián)式簡圖圖4并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)PHEV是由發(fā)動機與電動機、發(fā)動機或驅(qū)動電機兩大動力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。PSHEV的工作原理：以發(fā)動機驅(qū)動為基本驅(qū)動模式，獨立驅(qū)動后驅(qū)動輪；驅(qū)動電動機為輔助驅(qū)動模式，能獨立驅(qū)動前驅(qū)動輪；在混合驅(qū)動時，發(fā)動機驅(qū)動的后輪動力與驅(qū)動電機驅(qū)動的前輪動力進行組合，成為混合四驅(qū)動模式。2.3混聯(lián)式混合動力電動汽車（PSHEV）混聯(lián)式混合動力電動汽車綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點，由發(fā)動機、電動、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成。PSHEV的結(jié)構(gòu)蓄電池蓄電池逆變器電動機驅(qū)動軸發(fā)動機行星齒輪機構(gòu)發(fā)電機圖5混聯(lián)式簡圖圖6混聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)PSHEV是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點組成的，由發(fā)動機、電動機或發(fā)動機和驅(qū)動電機三大動力總成組成。電動機的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅(qū)動橋）處進行組合，也可以在驅(qū)動輪處進行組合。PSHEV的工作原理：以發(fā)動機驅(qū)動為基本驅(qū)動模式，帶動電動機/發(fā)動機，并獨立驅(qū)動后驅(qū)動輪；以驅(qū)動電動機為輔助驅(qū)動模式，能獨立驅(qū)動前驅(qū)動輪；在混合驅(qū)動時，發(fā)動機驅(qū)動的后輪動力與驅(qū)動電動機驅(qū)動的前輪動力進行組合，成為混合四輪驅(qū)動模式。3.混合動力汽車的主要部件3.1控制方式目前市面上混合動力汽車最常見的兩種動力源是內(nèi)燃機和電動機。一般情況下，內(nèi)燃機是前輪的驅(qū)動源，而電動機是兩個后輪的驅(qū)動源。車內(nèi)的電腦會根據(jù)不斷變化著的交通條件所需的動力情況，隨時作出反應(yīng)，不需駕車人預(yù)先指令，即自動地選擇最為理想的驅(qū)動模式；或是由兩臺電動機進行后輪驅(qū)動；或是由一臺內(nèi)燃機進行前輪驅(qū)動；或是內(nèi)燃機和電動機同時驅(qū)動。當(dāng)從靜止?fàn)顟B(tài)起步時，車上的電腦會首先選擇電動驅(qū)動模式，這是因為內(nèi)燃機在汽車起步后的第一公里期間內(nèi)，所用燃料的80％都被作為廢氣排掉了，既浪費燃料又污染環(huán)境。當(dāng)車速到每小時40公里時，電腦會自動選擇內(nèi)燃機驅(qū)動模式，同時內(nèi)燃機在工作時也對蓄電池組進行充電。如果駕駛員突然實施緊急加速，電腦則會啟動電動機來協(xié)助內(nèi)燃機進行聯(lián)合驅(qū)動。而當(dāng)?shù)退傩旭倳r，或者電腦判定蓄電池組的能量不足時，也會啟動內(nèi)燃機工作。當(dāng)汽車減速時，電腦會對內(nèi)燃機起到制動作用，判定利用其制動能量對蓄電池組充電。此外電腦還操縱著例如制動裝置、防車輪抱死和方向控制等其他功能。在前后輪之間，內(nèi)燃機和電動機或是交替的、或是相繼的、或是同時的，不斷變化著的驅(qū)動方式，使得汽車始終保持其動力潛能的最大發(fā)揮，大大減少了燃料消耗和廢氣排放。3.2電動機在HEV上是以電動機驅(qū)動作為發(fā)動機驅(qū)動的輔助動力，但又必須對電池組的質(zhì)量和整車的整備質(zhì)量進行限制，以減輕HEV的總質(zhì)量。因此，一般電動－發(fā)電機只是在HEV發(fā)動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發(fā)電機又是發(fā)動機的飛輪，起調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率的作用。電動－發(fā)電機還起發(fā)電機的作用，將發(fā)動機的動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節(jié)能和“超低污染”的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所采用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要采用的交流電動機、永磁電動機和開關(guān)磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發(fā)展，很多新技術(shù)正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規(guī)模批量生產(chǎn)，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。3.3混合動力汽車車用鎳氫動力電池隨著人類環(huán)保意識的不斷增強，石油資源逐年減少，油價逐步攀升，降低汽車污染和節(jié)約能源已成為世界各國政府面臨的嚴(yán)峻問題。蓄電池技術(shù)和氫氣的制取、運輸、儲存、成本等嚴(yán)重制約了電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展，因而混合動力汽車應(yīng)運而生。在混合動力汽車中，由于采用了高功率的能源儲存裝置（蓄電池、超級電容等）能向汽車提供瞬時的能量而可減小發(fā)動機尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在進行制動和減速時回收能量。鉛酸電池質(zhì)量重，不能快充深放，循環(huán)壽命短；鋰離子電池具有大電流性能差，價格高和安全性問題，目前還不適于混合動力汽車的發(fā)展。鎳氫電池具有高比功率、電流充放電大、無污染、安全性能好等特點，廣泛應(yīng)用在混合動力汽車上。4.混合動力汽車的發(fā)展前景研究4.1混合動力汽車的市場推廣情況目前從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕，國際、國內(nèi)的汽車企業(yè)在競相研發(fā)混合動力汽車。但要真正實現(xiàn)自主混合動力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。面對交通能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互競爭，并引發(fā)了汽車動力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進了汽車能源及動力的快速轉(zhuǎn)型?；旌蟿恿ζ嚳稍诓桓淖兗扔械钠嚠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源(石油燃料)體系以及用戶對車輛使用習(xí)慣的前提下，最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機和純電動汽車的雙重優(yōu)點，達到節(jié)能和環(huán)保的目的。因而被業(yè)界認(rèn)為是目前最現(xiàn)實可行且長遠(yuǎn)有效的節(jié)能環(huán)保方案?；旌蟿恿ζ嚾诤狭思冸妱悠嚭腿加推噧?yōu)點，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，并較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的熱點，其市場前景也越來越被看好。目前，豐田公司是混合動力汽車領(lǐng)域的佼佼者。4.2混合動力汽車面臨的問題環(huán)境污染問題全世界都很關(guān)注，如何保持良好的生態(tài)環(huán)境，維護人類自身和子孫后代的健康，是全人類共同的責(zé)任。推出更加節(jié)能減排的汽車產(chǎn)品是所有汽車生產(chǎn)廠商的愿望。目前世界范圍內(nèi)，豐田、本田、別克等公司均有成熟的混合動力車型，目前的市場銷售狀況一般，消費者評論褒貶不一。(1)混合動力車輛價格偏高制約消費者的購買力。以普銳斯為例。目前由于技術(shù)限制，普銳斯售價一直偏高，在國外和國內(nèi)的售價上相差也較大。一輛普瑞斯在日本的售價相當(dāng)于人民幣16萬元，比同級別汽油車僅貴3萬元人民幣，在獲得部分政府補貼后，價格相當(dāng)；但在我國售價要30萬元左右。雖然能降低油耗，但節(jié)省下的錢并不能抵消消費者的購車款。故有“普銳斯PRIUS所節(jié)省的汽油的價值遠(yuǎn)低于普銳斯PRIUS比同級別全汽油車高出的價值”之說。據(jù)調(diào)查，中國的汽車消費主要還是傾向于經(jīng)濟型車輛，偏高的售價讓普通消費者對混合動力車望而卻步。(2)新能源汽車的開發(fā)研究對混合動力汽車的發(fā)展有一定影響。石油資源的日漸短缺，人們越來越多地將目光投入到新興能源的開發(fā)上。目前已經(jīng)獲得認(rèn)可的石油替代能源有：電能、氫氣、醇類、天然氣、液化石油氣、生物質(zhì)能和二甲醚等，其中有些已經(jīng)獲得了一定的應(yīng)用。尤其電動汽車作為一種零排放、高效率、結(jié)構(gòu)簡單及維修、使用方便的汽車，無疑是交通運輸工具的最佳選擇。汽車廠商將更多的人力資源和資金投入新能源汽車的開發(fā)和研究，一旦新能源技術(shù)有了較大的突破，對混合動力汽車的發(fā)展將有著一定的制約。4.3混合動力汽車的前景與展望汽車動力系統(tǒng)是一個完整的體系，包括燃料、發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)三個主要層次。根據(jù)生命周期循環(huán)分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油—內(nèi)燃機—混合動力；源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內(nèi)燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統(tǒng)最大的突破是混合動力技術(shù)，它為汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺。4.3.1混合動力汽車的市場混合動力電動汽車比較純電動汽車和原動機具有以下優(yōu)點：(1)電池的數(shù)量減少，因此混合動力電動汽車自身質(zhì)量可減輕。輔助動力單元(APU)的選用使汽車的續(xù)駛里程與動力性能可以達到內(nèi)燃機汽車的水平。(2)混合動力汽車廢氣排放量低，符合“低碳經(jīng)濟”的發(fā)展規(guī)律。面對全球氣候變化，急需世界各國協(xié)同減低或控制二氧化碳排放，“低碳經(jīng)濟”在這種形勢下應(yīng)運而生。所謂“低碳經(jīng)濟”是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式。據(jù)資料顯示，混合動力汽車的混合動力裝置發(fā)揮發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以充分利用電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，使汽車的熱效率提高10%以上，廢氣排放改善30%以上，大大降低污染，符合“低碳經(jīng)濟”低污染發(fā)展規(guī)律。(3)雖然原動機會有排放產(chǎn)生，但是由于原動機主要工作在最佳工況點附近，因而大大減少了汽車上內(nèi)燃機變工況(特別是低速、怠速)時的排放，由于可回收制動能量，使得混合動力電動汽車成為較低排放的節(jié)能汽車。(4)借助原動機輸出的動力直接帶動車內(nèi)空調(diào)、暖風(fēng)、真空助力器、動力轉(zhuǎn)向等汽車電器附件，無需再消耗電池組內(nèi)有限的電能。在某些對汽車排放嚴(yán)格限制的地區(qū)(如商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、居民小區(qū)等)，混合動力電動汽車可以關(guān)閉APU，由純電力方式驅(qū)動，成為零排放的電動汽車。(5)在能源短缺的大環(huán)境下，混合動力汽車的發(fā)展符合社會發(fā)展的趨勢。能源危機問題已經(jīng)是世界范圍內(nèi)的共性問題。盡管混合動力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，但在最終解決方案未定論前，它的出現(xiàn)讓人們?yōu)橹老?。并且已?jīng)確確實實在節(jié)能技術(shù)上有所作為?；旌蟿恿夹g(shù)的問世，是現(xiàn)階段解決能源問題的有效措施，符合社會節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢。電能的取得比石油更為簡單，成本更低，利用各種方式獲得電源來供給電力汽車的使用，讓汽車的使用成本更低，同時由于電動汽車的環(huán)保性，將令它成為新時代的交通工具的代表，廣受世界各國人民的喜歡，這也就注定它擁有龐大的市場。4.3.2成熟的混合動力汽車技術(shù)混合動力汽車的動力系統(tǒng)的全面改進，各種高新技術(shù)開始在混合動力汽車上應(yīng)用，主要技術(shù)包括：燃油動力與電動動力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術(shù)不斷取得進展，節(jié)能效果不斷提高；高性能鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統(tǒng)的鉛酸電池；高效的一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的直流電機；電動輔助系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提高了整車能量利用效率和性能；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用促進了混合動力汽車的模塊化和智能化；輕量化技術(shù)和電器結(jié)構(gòu)安全性技術(shù)得到了系統(tǒng)應(yīng)用。在混合動力技術(shù)的發(fā)展上，表現(xiàn)出明顯的模塊化和平臺化趨勢，轎車混合動力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關(guān)機功能的“微混合”、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特征的“強混合”，隨著電功率的比例逐步提高，混合程度不斷提高，最終過渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”方式。城市客車混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺化趨勢，發(fā)電機組+驅(qū)動電機+儲能裝置，構(gòu)成了混合動力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺。通過換用不同的發(fā)電機組即APU，從汽、柴油內(nèi)燃機到氣體燃料發(fā)動機各種不同的能源動力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電等各種不同混合動力系統(tǒng)，促進了動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。4.3.3混合動力汽車市場推廣政策混合動力汽車節(jié)能和環(huán)保效果明顯，得到快速發(fā)展，并在各國優(yōu)惠政策的鼓勵下，逐步進入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。大型汽車公司紛紛推出具有各自特色的混合動力汽車。目前已批量銷售的混合動力汽車包括豐田公司PRIUS、本田公司Insight、Civic、福特公司的Escape等轎車和OrionBusⅥ、NovaBus、HIMR客車等。我國在“863”計劃重大專項中共投入20億元的研發(fā)經(jīng)費，支持混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)、平臺集成技術(shù)以及整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)。國家發(fā)展和改革委員會于2007年11月1日頒布實施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》為各種電動汽車的推廣應(yīng)用掃清了政策障礙。規(guī)則根據(jù)混合動力汽車特點和技術(shù)成熟度，規(guī)劃了推廣應(yīng)用的范圍和條件。4.3.4我國混合動力汽車發(fā)展概況在混合動力汽車方面，首先在乘用車上推廣使用具有怠速停車功能和啟動電機，發(fā)電機一體化的輕度混合動力轎車技術(shù)，將其應(yīng)用到使用率較高的領(lǐng)域，如城市出租車；其次是在城市公交車輛上推廣應(yīng)用具有制動能量回收功能的混合動力，逐步擴大其應(yīng)用范圍。混合動力汽車技術(shù)基本成熟，以BSG和ISG為代表的輕度混合動力汽車具備產(chǎn)業(yè)化條件。清華大學(xué)與清能華通共同研發(fā)的“Micro哈里”采用了自主研發(fā)的新型四輪智能驅(qū)動技術(shù)和高能鋰離子動力蓄電池，最高車速65km/h，0km/h～30km/h加速時間4.5s，百公里能耗5kWh，續(xù)航里程大于120km?？傊旌蟿恿囕v已成為一股不可阻擋的力量，在改變汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成，并大量的走向?qū)嵱没?。?jù)《AutoMfg&Production》（汽車制造與生產(chǎn)）期刊報道，2015年將在世界汽車市場占15%，2020年占25%這是相當(dāng)大的混合動力車