軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件 第5章 客運(yùn)站

目錄1、客運(yùn)站概述

2、客運(yùn)站布置圖

3、客運(yùn)站設(shè)備配置1、客運(yùn)站的定義鐵路客運(yùn)站是辦理鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)、為鐵路旅客提供乘降功能的場所。一般由客運(yùn)站站房、客運(yùn)站場、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施、車站廣場和城市交通配套設(shè)施組成，是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，也是綜合交通體系中的重要節(jié)點?？瓦\(yùn)站的設(shè)計理念：功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性。一、客運(yùn)站的定義與分類客運(yùn)站專辦客運(yùn)作業(yè)的客運(yùn)站兼辦貨運(yùn)作業(yè)的客運(yùn)站按辦理作業(yè)種類分客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站按客運(yùn)站布置圖分2、客運(yùn)站的分類一、客運(yùn)站的定義與分類接辦理客運(yùn)作業(yè)量大小分客貨共線鐵路客運(yùn)站客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)站客運(yùn)站類型最高聚集人數(shù)

H

（人）客運(yùn)站類型高峰小時發(fā)送量

PH

（人）特大型

H

≥10000特大型PH

≥10000大型3000≤

H

＜10000大型5000≤

PH

＜10000中型600<H

＜3000中型1000≤

PH＜5000小型H

≤600小型PH<1000旅客最高聚集人數(shù)：鐵路旅客車站全年發(fā)送旅客最多月份中，一晝夜在候車區(qū)（廳、室）內(nèi)瞬時（8min~10min）出現(xiàn)的最大候車（含送客）人數(shù)的平均值。旅客高峰小時發(fā)送量：鐵路旅客車站全年發(fā)送旅客最多月份中，日均高峰小時旅客發(fā)送量。2、客運(yùn)站的分類一、客運(yùn)站的定義與分類1、客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)服務(wù)作業(yè)包括旅客上下車、候車、問詢、小件寄存，以及文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)包括客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)。列車運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)包括旅客列車接發(fā)、機(jī)車換掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、動車組出入段、客車甩掛及餐車整備等，部分客貨共線客運(yùn)站還辦理貨物列車的到發(fā)和通過作業(yè)。二、客運(yùn)站的作業(yè)與設(shè)備站房包括為旅客服務(wù)的各種房屋（集散廳、售票廳、候車室、行包房及其他服務(wù)設(shè)施等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等）以及職工用房等。站場是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方，包括線路（到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。車站廣場包括旅客活動地帶、停車場、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。2、客運(yùn)站的設(shè)備二、客運(yùn)站的作業(yè)與設(shè)備在始發(fā)、終到旅客列車較多的客運(yùn)站上，一般都設(shè)有客車段所、客運(yùn)機(jī)務(wù)段等配套設(shè)施?？蛙嚩嗡簩ｉT辦理客車車底或動車組存放、整備、檢修等作業(yè)的場所，包括客車整備所、動車所、動車段等。配套設(shè)施一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置減少車站咽喉區(qū)作業(yè)交叉干擾保證各設(shè)施間相互聯(lián)系方便有利于創(chuàng)造良好的列車運(yùn)行條件符合城市規(guī)劃要求適當(dāng)留有發(fā)展余地布局原則一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置1、客運(yùn)站與客車段所的相互位置縱列式布置特點：車站作業(yè)交叉干擾少，車站通過能力大，客車車底的取送沒有折返，客車段所與客運(yùn)站間的縱向距離可遠(yuǎn)可近，便于利用地形。正線外包客車段所機(jī)務(wù)段客車段所適用條件：始發(fā)、終到的旅客列車和通過貨物列車都較多的客運(yùn)站。結(jié)合城市規(guī)劃及其他條件，客車段所可縱列設(shè)在站房同側(cè)或?qū)?cè)，并應(yīng)盡量縱列配置于客運(yùn)站到發(fā)列車較少一端咽喉區(qū)。在站房同側(cè)時，應(yīng)優(yōu)先考慮將客車段所布置在發(fā)車方向一端。一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置橫列式布置特點：車底取送與旅客列車到發(fā)和通過的交叉干擾較大，且影響客運(yùn)站的發(fā)展，一般不宜采用。但與縱列配置的盡端式客車段所相比較，具有調(diào)車行程短、作業(yè)方便等優(yōu)點，故在始發(fā)、終到旅客列車對數(shù)較少，車站遠(yuǎn)期無大發(fā)展時，也可采用橫列配置。正線位于一側(cè)機(jī)務(wù)段客車段所1、客運(yùn)站與客車段所的相互位置一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置2、客運(yùn)站正線與客車段所的相互位置正線外包布置特點：可減少作業(yè)交叉干擾，但正線不順直，列車運(yùn)行條件差，職工出入須跨越正線，客車段所發(fā)展受一定限制。正線外包適用條件：全部或大多數(shù)客車均辦理停站作業(yè)、列車對數(shù)較多的雙線客運(yùn)站。一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置2、客運(yùn)站正線與客車段所的相互位置正線一側(cè)布置特點：正線順直，但到發(fā)作業(yè)與車底取送、機(jī)車出入段嚴(yán)重交叉，對咽喉通過能力產(chǎn)生巨大影響。正線位于一側(cè)雙線鐵路上，為避免取送車底對正線行車的交叉干擾，取送車徑路跨越正線時宜采用立體疏解布置。一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置3、客運(yùn)機(jī)務(wù)段與客車段所的位置關(guān)系分設(shè)布置特點：車底取送和機(jī)車出入段作業(yè)分散在兩端咽喉，通過能力較大，有利于各自的發(fā)展。但用地較多，對城市干擾大，往往會引起較大的拆遷工程。一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置3、客運(yùn)機(jī)務(wù)段與客車段所的位置關(guān)系合設(shè)布置特點：部分設(shè)施設(shè)備可以共用；用地集中，對城市影響較小。隨著國鐵集團(tuán)逐步取消客運(yùn)站調(diào)車機(jī)車，推薦客運(yùn)機(jī)務(wù)段與客車段合設(shè)，且最好是縱列布置，以滿足由本務(wù)機(jī)車牽引客車車底進(jìn)出客車段所的作業(yè)要求。一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置4、客車車輛段的位置為了檢修客車，在客貨共線鐵路上，始發(fā)、終到旅客列車和配屬客車較多的客運(yùn)站，一般應(yīng)設(shè)置客車車輛段?？蛙囓囕v段宜與客車整備所合設(shè)一處，以利于檢修的客車由客車整備所往車輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置5、動車所的位置動車設(shè)施首先應(yīng)考慮充分利用既有客運(yùn)整備設(shè)施，有條件時宜與客車整備所聯(lián)合設(shè)置，盡量利用既有客車整備所進(jìn)行改建。若受條件限制需單獨設(shè)置動車所時，為了減少動車所與車站之間的走行距離，應(yīng)盡量靠近車站，并縱列布置于車站到發(fā)列車較少一端的咽喉區(qū)外方，避免列車轉(zhuǎn)線往返運(yùn)行，減少對接發(fā)車作業(yè)的交叉干擾。當(dāng)終到列車較少或受地形條件限制時，也可采用橫列布置形式。一、客運(yùn)站與配套設(shè)施的相互位置客運(yùn)站的基本布置圖客運(yùn)站通過式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站二、客運(yùn)站布置圖型1、以機(jī)車牽引客車為主的客運(yùn)站通過式客運(yùn)站主要特征：有兩個方向的正線貫穿車站且到發(fā)線為貫通線。二、客運(yùn)站布置圖型

優(yōu)點：兩端咽喉作業(yè)均衡，交叉干擾少；

到發(fā)線使用靈活，通過能力大；

除折角列車外，無需變更列車運(yùn)行方向；

旅客進(jìn)、出站走行距離短。

缺點：站坪較長，一般不宜伸入市區(qū)；對城市（道路）交通干擾大。適用條件：優(yōu)點顯著，宜優(yōu)先采用。1、以機(jī)車牽引客車為主的客運(yùn)站通過式客運(yùn)站二、客運(yùn)站布置圖型三種通過式客運(yùn)站布置圖型客車段所和客運(yùn)機(jī)務(wù)段布置在兩正線之間適用于客車對數(shù)較多、客車大多停站通過、正線通過貨車較多的情況。客車段所和客運(yùn)機(jī)務(wù)段布置在正線一側(cè)、站房同側(cè)客車段所和客運(yùn)機(jī)務(wù)段布置在站房對側(cè)、正線中穿適用于始發(fā)終到客車不多、停站通過客車占比較高或既有線改擴(kuò)建的情況。適用于正線行車速度高、不停站通過列車較多的情況。1、以機(jī)車牽引客車為主的客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站主要特征：客運(yùn)站設(shè)在正線終端。到發(fā)線為貫通線的盡端式客運(yùn)站圖型到發(fā)線為盡頭線的盡端式客運(yùn)站分配站臺二、客運(yùn)站布置圖型

優(yōu)點：車站易與城市相結(jié)合；旅客出入換乘方便；站坪較短，占地少。

缺點：

車站咽喉作業(yè)不均衡，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過能力??；對通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向作業(yè)均不方便；站房設(shè)在端側(cè)時，旅客進(jìn)出站走行距離長，人流和行包流易交叉。適用條件：當(dāng)采用通過式圖型引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時，或客運(yùn)站位于鐵路網(wǎng)盡端、銜接方向較少、以始發(fā)終到旅客列車為主的情況。1、以機(jī)車牽引客車為主的客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站二、客運(yùn)站布置圖型1、以機(jī)車牽引客車為主的客運(yùn)站混合式客運(yùn)站主要特征：客運(yùn)站內(nèi)一部分線路為貫通式，另一部分線路為盡端式。貫通式線路供接發(fā)長途旅客列車使用盡端式線路辦理小編組的市郊和城際旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)二、客運(yùn)站布置圖型優(yōu)點：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設(shè)置部分有效長較短的盡端式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。缺點：到發(fā)線互換性、靈活性差；

市郊旅客列車進(jìn)、出車站咽喉區(qū)時，與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；

二者共用客車段所時，市郊車底取送與長途旅客列車到達(dá)產(chǎn)生交叉。適用條件：改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站且有充分依據(jù)；

或受建筑物等因素限制、為節(jié)省工程的情況1、以機(jī)車牽引客車為主的客運(yùn)站混合式客運(yùn)站二、客運(yùn)站布置圖型2、高速鐵路客運(yùn)站通過式車站適用條件：有許多始發(fā)、終到列車作業(yè)的始發(fā)站。主要特征：正線從中間穿過，車站一端設(shè)有動車段，另一端設(shè)有供動車組折返的牽出線。二、客運(yùn)站布置圖型2、高速鐵路客運(yùn)站盡端式車站適用條件：一般設(shè)置于高速鐵路的末端。主要特征：到發(fā)線難以嚴(yán)格區(qū)分接車、發(fā)車進(jìn)路，客車均需折角運(yùn)行，為避免上行一側(cè)到發(fā)線發(fā)車與接車交叉干擾，可設(shè)置立體交叉的反向接車聯(lián)絡(luò)線。二、客運(yùn)站布置圖型2、高速鐵路客運(yùn)站兩條高速鐵路交匯的車站主要特征：設(shè)有兩個車場，兩條正線從各自的車場中穿過，車場間有聯(lián)絡(luò)線相通，設(shè)有共用的動車段。二、客運(yùn)站布置圖型3、城際鐵路客運(yùn)站城際鐵路客車停站時間較短，列車立即折返的比例較大，其車站到發(fā)線規(guī)模一般相對高速鐵路小。城際鐵路始發(fā)終到站適用條件：

有許多始發(fā)、終到列車作業(yè)的始發(fā)站。通過式車站二、客運(yùn)站布置圖型3、城際鐵路客運(yùn)站城際鐵路始發(fā)終到站布置圖適用條件：一般設(shè)置于城際鐵路的末端。盡端式車站二、客運(yùn)站布置圖型3、城際鐵路客運(yùn)站城際鐵路中間站布置圖適用條件：沒有不停站通過列車，且接發(fā)列車數(shù)較少。無配線的中間站二、客運(yùn)站布置圖型3、城際鐵路客運(yùn)站城際鐵路中間站布置圖適用條件：城際鐵路車站作業(yè)量較大時，其中正線辦理速度較快的通過列車，到發(fā)線辦理旅客乘降作業(yè)。有配線的中間站二、客運(yùn)站布置圖型線路站房站臺跨線設(shè)備站前廣場客運(yùn)設(shè)備1、正線通過式雙線鐵路客運(yùn)站：當(dāng)客車段所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時，應(yīng)將下行正線布置在上下行到發(fā)線之間，上行正線布置在站房對面的最外側(cè)。一、客運(yùn)線路通過式雙線鐵路客運(yùn)站：當(dāng)客車段所與客運(yùn)站縱列布置且位于兩正線之間時，應(yīng)將下行正線布置在第一、二站臺之間，上行正線布置在站房對面的外側(cè)。一、客運(yùn)線路1、正線通過式雙線鐵路客運(yùn)站：當(dāng)客車段所與客運(yùn)站縱列設(shè)置于區(qū)間正線外側(cè)時，兩正線并行中穿，各走行線與正線立體交叉疏解。單線通過式客運(yùn)站：為了使客車車底取送及機(jī)車出入段與貨物列車通過正線不發(fā)生交叉，其正線位置宜設(shè)在站房對面的最外側(cè)。一、客運(yùn)線路1、正線以機(jī)車牽引客車為主的車站旅客到發(fā)線數(shù)量始發(fā)、終到旅客列車≤50對時，可用查表法來確定始發(fā)、終到旅客列車折算對數(shù)到發(fā)線數(shù)量（條）

≤12313~243~525~365~737~507~9*列車對數(shù)的換算系數(shù)：每對通過的普速列車折合為0.5對始發(fā)、終到列車；當(dāng)普速客車、動車組共用到發(fā)線時，每對始發(fā)終到動車組折合為0.4對始發(fā)終到普速客車，立即折返、停站通過的動車組分別折合0.9對、0.7對始發(fā)終到動車組。2、旅客列車到發(fā)線一、客運(yùn)線路以機(jī)車牽引客車為主的車站旅客到發(fā)線數(shù)量始發(fā)、終到旅客列車>50對時，可用分析計算法來確定2、旅客列車到發(fā)線始發(fā)、終到旅客列車折算對數(shù)到發(fā)線數(shù)量（條）51~689~1169~7511~1376~8713~15

≥88≥15一、客運(yùn)線路高速鐵路和城際鐵路車站的旅客到發(fā)線數(shù)量越行站設(shè)2條；中間站設(shè)2~4條；始發(fā)站和有立折作業(yè)的中間站按下表確定。列車折算對數(shù)到發(fā)線數(shù)量（條）

≤70571~1106~8111~1508~10151~19010~12*列車對數(shù)的換算系數(shù)：始發(fā)終到列車（出入段）為1.0；始發(fā)終到立即折返列車為0.9；停車通過列車為0.7。2、旅客列車到發(fā)線一、客運(yùn)線路雙線鐵路客運(yùn)站或客貨列車對數(shù)較多的單線鐵路客運(yùn)站，應(yīng)設(shè)站內(nèi)機(jī)走線，車站銜接機(jī)務(wù)段的另一端應(yīng)設(shè)置機(jī)待線，供客運(yùn)機(jī)車停留折返時使用。3、機(jī)車走行線和機(jī)待線當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車段所設(shè)在兩正線之間時，應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在上、下行旅客列車到發(fā)線之間一、客運(yùn)線路當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車段所設(shè)在兩正線靠站房同側(cè)一端時，應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在第一、二站臺之間當(dāng)客車段所和客運(yùn)機(jī)務(wù)段布置在站房對側(cè)、正線中穿布置時，應(yīng)在上、下行旅客列車到發(fā)線場分別設(shè)置機(jī)走線3、機(jī)車走行線和機(jī)待線一、客運(yùn)線路在高速鐵路和城際鐵路客運(yùn)站，聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線上的列車接入正線時，為確保正線上通過列車的運(yùn)行安全，需要設(shè)安全線，并根據(jù)聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線上列車的接入方向確定安全線的位置。4、線路接軌及安全線一、客運(yùn)線路為滿足部分客車車輛摘掛的需要，應(yīng)設(shè)置客車車輛停留線。車輛停留線一般設(shè)計為盡頭式，位于基本站臺或中間站臺的一端或兩端。在辦理整車行包的客運(yùn)站上，可設(shè)置行包裝卸線和站臺。一般設(shè)在基本站臺靠行李房一端。5、其他線路一、客運(yùn)線路應(yīng)與城市規(guī)劃和車站總布置相配合，方便旅客進(jìn)出站；站房規(guī)模宜根據(jù)客流需求規(guī)劃用地、與其他交通設(shè)施銜接方式以及綜合開發(fā)需求等因素綜合確定；站房設(shè)計應(yīng)與站區(qū)內(nèi)其他交通設(shè)施協(xié)調(diào)布局，有機(jī)銜接；站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計的要求。1、站房布置要求二、旅客站房及車站流線疏解2、車站流線設(shè)計流線旅客進(jìn)站流線或行包發(fā)送流線旅客出站流線或行包到達(dá)流線按流線性質(zhì)分流線旅客流線行包流線車輛流線按流動方向分流線的分類二、旅客站房及車站流線疏解流線設(shè)計和組織原則以旅客流線為主導(dǎo)，盡量減少各流線間的交叉；流線應(yīng)盡可能短捷，減少旅客進(jìn)出站和換乘的步行距離，避免流線迂回；流線組織應(yīng)機(jī)動靈活，使得樞紐站換乘方便。2、車站流線設(shè)計二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯開進(jìn)站（右）出站（左）適合于線端式客運(yùn)站房及中、小型線側(cè)式單層的客運(yùn)站房3、車站流線疏解二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在空間上錯開適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房3、車站流線疏解進(jìn)站（上）出站（下）二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時錯開適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房3、車站流線疏解二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在主、副站房的平面和空間同時錯開適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房3、車站流線疏解二、旅客站房及車站流線疏解1、站臺的分布兩站臺之間設(shè)一條到發(fā)線兩站臺之間設(shè)兩條到發(fā)線兩站臺之間設(shè)三條到發(fā)線能保證旅客由一個站臺下車的同時另一個站臺的旅客上車，加快旅客上、下車時間。但當(dāng)旅客到發(fā)線較多時，站臺增多，占地面積大?？煽朔鲜鋈秉c，是最廣泛的布置形式。在通過式客運(yùn)站，中間一條用作列車通過或機(jī)車走行，在盡端式客運(yùn)站，中間一條僅用作機(jī)車走行。三、旅客站臺及跨線設(shè)備站臺的長度要與旅客列車長度相適應(yīng)?？拓浌簿€鐵路：應(yīng)根據(jù)旅客列車編掛輛數(shù)確定，旅客站臺長度按550m設(shè)置。高速鐵路：動車組編組輛數(shù)一般為16輛，旅客站臺長度按450m設(shè)置。城際鐵路：動車組編組輛數(shù)為8輛時，站臺長度按220m設(shè)置；采用16輛編組時，按450m設(shè)置。2、站臺的長度三、旅客站臺及跨線設(shè)備應(yīng)滿足高峰期旅客上下車安全及通暢高速鐵路和客貨共線鐵路旅客站臺寬度按下表采用。3、站臺的寬度（單位：m）特大型站大型站中型站小型站站房或建（構(gòu)）筑物突出部分邊緣至

基本站臺邊緣距離20.0~25.015.0~20.08.0~15.08.0島式中間站臺11.5~12.011.5~12.010.5~12.010.0~12.0側(cè)式中間站臺8.5~9.08.5~9.07.5~9.07.0~9.0三、旅客站臺及跨線設(shè)備4、站臺的高度低站臺一般站臺高站臺站臺高度0.3m0.5m1.25m特點造價低，通行超限貨物列車不受限制，便于進(jìn)行列檢作業(yè)站臺面與客車車廂階梯最低踏步基本相平站臺面與客車車廂底面基本等高，便于旅客上下車，不能通行超限貨物列車適用范圍客貨共線鐵路鄰靠通行超限貨物列車的到發(fā)線僅運(yùn)行普速客車的既有站高速鐵路和城際鐵路的旅客站臺，以及客貨共線鐵路鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線根據(jù)站臺高度的不同，可分為低站臺、一般站臺和高站臺。三、旅客站臺及跨線設(shè)備跨線設(shè)備是站房與中間站臺間或站臺與站臺間的來往通道。按與站內(nèi)線路交叉方式的不同，跨線設(shè)備分為平過道、天橋和地道。在高速鐵路、城際鐵路及設(shè)計速度為120km/h以上客貨共線鐵路的車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過道，跨越線路應(yīng)設(shè)置天橋或地道，并應(yīng)優(yōu)先選用地道。天橋地道三、旅客站臺及跨線設(shè)備概念：專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)或以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的車站；分類：

按工作性質(zhì)分為：裝車站、卸車站和裝卸車站；

按辦理貨物種類分為：綜合型貨運(yùn)站和專業(yè)型貨運(yùn)站；

按服務(wù)對象分為：公共貨運(yùn)站、換裝站、工業(yè)站和港灣站。一、貨運(yùn)站的概念與分類綜合型貨運(yùn)站是指為城鎮(zhèn)居民服務(wù)并辦理多種貨物作業(yè)的車站。分類層級功能設(shè)置地點一級貨運(yùn)站最高層全國范圍內(nèi)發(fā)揮貨物中轉(zhuǎn)集散功能一般設(shè)置于全國重要的貨物集散城市和交通樞紐城市、國際性大都市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市、港口城市以及口岸城市等二級貨運(yùn)站中間層區(qū)域范圍內(nèi)重要貨物集散中心一般設(shè)置于一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的重要中心城市三級貨運(yùn)站基層銜接終端物流中心一般接近于消費(fèi)集中地或生產(chǎn)集中地二、綜合型貨運(yùn)站貨運(yùn)站作業(yè)可以分為運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨物作業(yè)和兼辦作業(yè)。1、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①辦理從技術(shù)站開來的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開來的直達(dá)列車接車作業(yè)；②按裝卸點選編車組，調(diào)送車組及按貨位配置車組；③收集各裝卸點裝卸完畢的車組，并在調(diào)車線上進(jìn)行集結(jié)；④編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或直達(dá)列車，向技術(shù)站或銜接區(qū)間發(fā)車。貨運(yùn)站作業(yè)2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)①貨物的承運(yùn)和交付；②貨物的裝卸和保管；③貨運(yùn)票據(jù)的編制；④貨物的過磅、分類、搬運(yùn)、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；⑤辦理鐵路與其他運(yùn)輸部門的聯(lián)運(yùn)。3、兼辦業(yè)務(wù)①部分客貨列車的接發(fā)、通過和交匯；②不良車的修理；③調(diào)車機(jī)車的清掃；④車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。貨運(yùn)站作業(yè)1、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備

到發(fā)線、調(diào)車線、存車線、牽出線和軌道衡線等。2、貨運(yùn)設(shè)備

貨場配線、場庫設(shè)備、裝卸設(shè)備、道路、貨物計量檢查設(shè)備。3、其他設(shè)備

旅客站臺、機(jī)車設(shè)備、車輛檢修設(shè)備、集裝箱及托盤維修保養(yǎng)設(shè)備、

貨車消毒洗刷、篷布維修設(shè)備、加冰設(shè)備等。貨運(yùn)站設(shè)備（1）盡端式貨運(yùn)站其優(yōu)點是占地少，造價低，易于結(jié)合地形，利于與城市規(guī)劃配合，道路和貨物線交叉干擾少，搬運(yùn)車輛出入方便，改建時也比較容易。缺點是作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，該端咽喉區(qū)負(fù)擔(dān)較重。適用于作業(yè)量不大、深入市區(qū)的車站。貨運(yùn)站布置圖（2）通過式貨運(yùn)站通過式貨運(yùn)站正線是貫通的，貨場與運(yùn)轉(zhuǎn)車場均設(shè)置在正線的一側(cè)。通過式貨運(yùn)站的優(yōu)點在于可以減少站內(nèi)作業(yè)對正線行車的干擾，保證通過列車的順利通行，車站作業(yè)分別在兩端咽喉進(jìn)行，作業(yè)能力較大。缺點是與城市干道交叉干擾大，且不易深入城市中心。通過式貨運(yùn)站適用于貨運(yùn)作業(yè)量大、工業(yè)企業(yè)接軌多、干線上車站。貨運(yùn)站布置圖1）到發(fā)線數(shù)量：根據(jù)行車量、列車性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。

一般情況下，當(dāng)每晝夜辦理列車對數(shù)小于或等于6對時，運(yùn)轉(zhuǎn)車場的到發(fā)線數(shù)量（不包括機(jī)走線）為1條~2條；7對~12對時，為2條~3條；

大于12對時，可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加。有效長：據(jù)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車長度加30m附加制動距離確定。

通過式貨運(yùn)站到發(fā)線的有效長應(yīng)滿足相鄰區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長。貨運(yùn)站設(shè)備2）調(diào)車線數(shù)量：

根據(jù)裝卸地點數(shù)、作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和特種貨物運(yùn)輸特性等因素

確定。

一般情況下，當(dāng)一個調(diào)車區(qū)或一個裝卸地點的裝卸車在50輛/晝夜以上

時，應(yīng)考慮設(shè)1條調(diào)車線；當(dāng)裝卸車在50輛/晝夜以下時，也可以兩個或

幾個裝卸地點（或調(diào)車區(qū)）合用1條。有效長：應(yīng)滿足取送車列最大長度的需要，宜與到發(fā)線的有效長度一致。貨運(yùn)站設(shè)備3）牽出線數(shù)量：根據(jù)線路性質(zhì)、行車量、調(diào)車作業(yè)量，有無專用調(diào)車機(jī)車及有無其他線路可以利用進(jìn)行調(diào)車等因素確定。有效長：應(yīng)按車列或車組的長度確定，不應(yīng)小于裝卸線的裝卸有效長度。貨運(yùn)站設(shè)備貨場按辦理貨物的種類可分為綜合型貨場和專業(yè)型貨場。為了便于管理，綜合型貨場可以根據(jù)貨物品類、作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)劃分為集裝箱、長大笨重貨物、包裝成件貨物、商品汽車、散堆裝貨物、倉儲配送、危