道路勘測設(shè)計-平面線形設(shè)計原26課件講解

道路勘測設(shè)計平面線形設(shè)計原則主講：劉卯釗一、平面線形設(shè)計原則（一）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)（四）平曲線應(yīng)有足夠的長度二、平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)

地勢平坦開闊處，路線應(yīng)直截梳順，盡量使用直線

地勢起伏的山嶺重丘區(qū)，路線彎曲多變，平面線形以曲線為主如在沒有任何障礙物的開闊地區(qū)（如戈壁、草原），人為設(shè)置一些不必要的曲線，或在高低起伏的山嶺地區(qū)硬拉長直線都會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的視覺。三、保持平面線形的均衡與連續(xù)

1、直線與平曲線的組合直線與平曲線銜接處線形變化應(yīng)連續(xù)、均衡，圓曲線半徑和長度與相鄰直線長度應(yīng)相適應(yīng)，避免以下組合:（1）長直線盡頭接小半徑平曲線長直線道路上行駛一般會采用較高的速度，若突然出現(xiàn)小半徑平曲線，車輛會因減速不及時而發(fā)生事故。若因地形所限，不得不采用小半徑平曲線時，中間應(yīng)插入過渡性平曲線

（2）短直線接大半徑的平曲線線形均衡性差，且線形不美觀。當直線與平曲線相接時，圓曲線半徑R與其前后的直線長度Lz，應(yīng)滿足以下關(guān)系：Lz≤500m時，R≥LzLz>500m時，R≥500m

2、平曲線與平曲線的組合相鄰平曲線之間的設(shè)計指標應(yīng)連續(xù)、均衡，避免突變。在條件允許時，相鄰圓曲線大半徑與小半徑之比宜小于2.0，相鄰回旋線參數(shù)之比宜小于2.0。

平曲線與平曲線的組合3.高、低標準之間要有過渡同一條道路按不同設(shè)計速度設(shè)計的各路段之間也會有技術(shù)標準的變化。應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。不同標準路段相互銜接的地點，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或駕駛員能明顯判斷前方需改變速度的地方。

四、與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)平原微丘區(qū)的道路，平曲線指標一般較高，平曲線較長，與鐵路、主要道路及河流交叉的地方往往是縱斷面線形的控制點。在設(shè)計平面線形時，應(yīng)考慮平原微丘區(qū)道路縱斷面設(shè)計的特殊性，為縱斷面設(shè)計留有余地，以利于平縱線形組合設(shè)計。

平原微丘區(qū)道路五、平曲線應(yīng)有足夠的長度最小平曲線長度一般應(yīng)按下述條件確定:1、駕駛員操作從容，乘客感覺舒適要求的平曲線最小長度平曲線一般由前后回旋線和中間圓曲線三段組成。根據(jù)經(jīng)驗，在每段曲線上駕駛員操作轉(zhuǎn)向盤不感到困難至少需3s的行程，全長需9s。平曲線示意圖如中間圓曲線長度為零即平曲線最小長度按回旋線最小長度的2倍控制，此時曲線為凸形曲線。駕駛者會感到操作突變且視覺亦不舒順。凸型曲線各級公路設(shè)計平曲線長度不宜過短，從線形設(shè)計要求方面考慮，曲線長度按最小值的5~8倍較適宜?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范

JTGD20-2017》：平曲線最小長度不應(yīng)小于下表的規(guī)定

各級公路平曲線最小長度最小平曲線長度一般應(yīng)按下述條件確定:2、轉(zhuǎn)角△小于7°時的平曲線長度根據(jù)路線直捷的要求，平曲線轉(zhuǎn)角宜小一些。但轉(zhuǎn)角過小，即使半徑較大，視覺上平曲線長度也會比實際的短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。因此，當路線轉(zhuǎn)角小于7°時,應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。轉(zhuǎn)角示意圖小轉(zhuǎn)角平曲線長度的確定：當轉(zhuǎn)角小于7°時，平曲線仍按由兩段回旋線組成的平曲線長度控制，使△<7°的平曲線外距E與△=7