2023年廣州市交通發(fā)展年度報告

GUANGZHOUTRANSPORTDEVELOPMENTANNUALREPORT.., ' '“" x—目 錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章年度交通綜述 1一、交通發(fā)展情況 1二、趨勢與建議 4第二章國際綜合交通樞紐 6一、總體情況 6二、航空樞紐 6三、航運樞紐 8四、鐵路樞紐 9五、公路樞紐 9六、郵政快遞 10第三章廣州與灣區(qū)交通 一、交通設施 二、交通需求 三、南沙對外交通 13四、東部中心對外交通 14第四章交通需求與供應 15一、人口與經濟 15二、機動車發(fā)展 16三、交通需求特征 16四、交通基礎設施 17五、交通與空間協同 17第五章道路空間利用 20一、進出口道路 20二、核心區(qū)對外交通 20三、核心區(qū)內部交通 20四、常發(fā)性擁堵點 21五、非機動化交通 22第六章公交都市建設 23一、總體情況 23二、地鐵 23三、有軌電車 24四、常規(guī)公交 24五、出租車 24六、互聯網租賃自行車 25七、水上巴士 25第七章綜合交通治理 26一、交通安全 26二、交通數字化 26三、交通環(huán)境 27第八章重要交通研究 28附錄 2023年交通大事記 31第一章 年度交通綜述一、交通發(fā)展情況1、對外交通運輸全面復蘇白云機場客貨運輸快速恢復。63171201986.1%55002019817萬201943.7%20320195.8%。廣州港貨物運輸保持“雙增長”。港口集裝箱年吞吐量為2541萬TEU，近5（6），2.2%0.5%14%6.7552.9%。1.282019年的89%2019年同期水平；廣州南站旅客年發(fā)910035027434.4◆廣州市（全市）：指十一區(qū)；◆中心四區(qū)：指荔灣、越秀、天河和海珠四區(qū)；◆中心六區(qū)：指荔灣、越秀、天河、海珠、白云和黃埔六區(qū)；◆中心城區(qū)：指荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全域，白云區(qū)北二環(huán)高速公路以南地區(qū)，黃埔區(qū)除九佛街道、龍湖街道、新龍鎮(zhèn)以外地區(qū)，面積約933平方公里；◆核心區(qū)：指環(huán)城高速圍合地區(qū)；92525201920%，位居超大城市前列。2、區(qū)域交通中心地位顯著與省內城市出行聯系緊密。廣州與周邊城市的銜接通道已建87條，與全省2034420194%37%1.5倍。灣區(qū)核心引擎城際出行交往密切。307萬人次，201918520191.4492120196%588.436莞間為9萬人。南沙、東部中心城市能級不斷提升。年度新增人口主要集中在南沙、增城、黃埔，三區(qū)的年度人口增速為4.3%，高于全市0.5%的增速，以及三區(qū)的第二產業(yè)增加值占全市的半壁江山。南沙與大灣區(qū)城市（含廣州）日均出行量89.2萬15%（含廣州191.512%，南沙、東部中心的對外輻射能力持續(xù)增強。3、交通支撐多中心空間格局軌道支撐次中心發(fā)展。地鐵7號線二期和5號線東延段開通運營，軌道交通2.5倍，引導城市集約發(fā)展水平居全國前列。（不含核心區(qū)779201920192.3%201999萬增長1310820191052.8。8.838.620190.21.9分鐘，4579%，維持在較高水平；6013%布在白云區(qū)北部、黃埔科學城、增城新塘等區(qū)域，需警惕極端通勤發(fā)展。4、城市交通呈現個性化和多樣化需求趨勢綠色出行居全國前列。中心城區(qū)綠色出行（含步行、自行車、電動自行車、65385720191.38萬人次/日客流總量全國第一。68514%201972%3392019149%4.421.4分12.3公里/（公里/小時公里以內出行優(yōu)勢明顯，仍為繼步行、小客車之外的第三大交通方式。新能源車使用發(fā)展迅速。全市新能源汽車保有量84.3萬輛，同比增加28萬63%（占機動車保有量比例6于高強度使用的出租車和網約車大多已新能源化。核心區(qū)道路運作接近飽和。核心區(qū)晚高峰干道平均車速22.8公里/小時，基201922.5公里/2880.860.9，擁堵水平將急劇增長且道路運作極不穩(wěn)定。二、趨勢與建議1、加快推進戰(zhàn)略性通道開工，優(yōu)化鐵路樞紐群分工，提升城市能級（門13進一步合理分工，實現多點布局、多站到發(fā)，支撐“三核四極”空間結構。2、加快灣區(qū)一體化關鍵工程建設，強化東岸聯結，高標準完善區(qū)域交通網68%77%130-40（與東岸的聯結。3、明確交通發(fā)展政策導向，堅持公交優(yōu)先，促進各類方式協同發(fā)展201961%202345%。廣州作為超大4桿向全市推廣，營造更舒適的市民交往場所。5、加強新技術應用場景研究，為解決交通難題提供新辦法+第二章 國際綜合交通樞紐一、總體情況20233.08376.3%；貨物運輸穩(wěn)步增長，完成貨運量9.3億噸，日均貨運量254萬噸，同比增長2.6%。表2-12023年各運輸部門完成運量運輸部門全年客運量（萬人次）同比增長（%）全年貨物運輸量（萬噸）同比增長（%）鐵路1309395.225257.0公路783817.9505163.4水路432255.3373170.9民航9108139.713321.1管道//23716.8合計3047176.3928622.6數據來源：廣州市統(tǒng)計局二、航空樞紐1、設施建設白云機場已建成三條跑道和T1、T2兩座航站樓，兩座航站樓已實現貫通，成為目前全球最大的單體航站樓。在建第四第五跑道、T3航站樓及其綜合交通中心。2條軌道（地鐵三號線、廣清城際-廣州東環(huán)城際）、7條高速公路（高速、廣連高速、機場第二高速北段），在建4條軌道（新白廣城際、廣佛東環(huán)城際、廣花城際和芳白城際）、1條高速公路（機場第二高速南段）。2、運量發(fā)展63171。142%201986.1%；國內旅550020190.6%817201943.7%際旅客有待恢復。圖2.12023年全國主要機場旅客吞吐量203.1萬噸/27.8%20195.8%。國際及地區(qū)貨郵吞吐68%820197個百分點。圖2.22023年全國主要機場貨郵吞吐量數據來源：2023年全國民用運輸機場生產統(tǒng)計公報三、航運樞紐1、設施建設廣州港由海港和內河港組成，已形成以南沙港為核心、黃埔港區(qū)和新沙港7461161015船（減載）雙向通航。集疏運主要依靠南沙港快速路、南沙港鐵路等。2、運量發(fā)展6.7525412.2%，居全球第六、全國第五。圖2.32023年全國主要港口貨物吞吐量圖2.42023年全國主要港口集裝箱吞吐量數據來源：各城市統(tǒng)計局、港務局、交通局等官網四、鐵路樞紐1、設施建設線路方面，已建成5條高鐵（京廣高鐵（含京廣高鐵聯絡線）、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵）、5條普鐵（京廣鐵路、廣深鐵路、廣珠鐵路、廣石鐵路、南沙港鐵路）、5條（段）城際（廣珠城際、廣佛肇城際、穗深城際、廣清城際一期、廣州東環(huán)城際花都站至白云機場北站段），市域內國鐵、城際總里程487公里，形成客貨列車基本分線運行的雙“人”字型格局。在建線路13條，合計345公里。樞紐方面，已建成廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白云站、廣州北8座客站，以及廣州鐵路集裝箱中心站（廣州國際港）15T32座客站。2、客運發(fā)展20231.2835.2萬人次，92.7%201988.6%24.990.8%70.8%3.442.7%5.2133%。五、公路樞紐（按車輛周轉量計算用于過境車輛，42%用于對外交通，39%用于城市內部出行。2019年開始推進中心城區(qū)公路客運站搬遷與布局2023年底，完成了市客運站、越秀南客運站等長途汽車客運站關停8539.1萬人次，日均1.5萬人次，同比增長27%，相比2019年下降83%。六、郵政快遞20231004.614.7%963.47.4%。892.26.2%201940.4%114.513.0%201980.3%。表2-2 近年廣州市快遞業(yè)發(fā)展情況表類型2019年2020年2021年2022年2023年快遞業(yè)務收入（億元）635.5694.1817.2840.4892.2快遞業(yè)務量（億件）63.576.2106.8101.3114.5快遞業(yè)務量結構同城（億件）10.511.215.814.413.5異地（億件）51.963.689.685.999.4國際及港澳臺（億件）1.091.441.380.981.65數據來源：廣州市郵政管理局第三章 廣州與灣區(qū)交通一、交通設施877116（不計重復統(tǒng)計。32810312332路14條，軌道3條。二、交通需求20232193521%2.3%2034419.3%20194.1%36.8%1.5州在全省的交通中心地位顯著。（不含港澳30719.0%20196.4%44.5%1.4倍，灣區(qū)核心引擎城際出行交往密切。369%3%。1851.4492120195.6%7.4%動進一步加強。圖3.12023年廣東省內城市間出行分布情況數據來源：廣州市交通規(guī)劃決策支撐平臺大灣區(qū)9市間跨城通勤人口總量128.3萬人，同比增長8.2%，相比2019年2.9%588.4%，0.5%35.88.92.6萬人。跨城通勤流入廣州的職住分布跨城通勤流出廣州的職住分布圖3.22023年粵港澳大灣區(qū)主要跨城通勤分布情況三、南沙對外交通1、交通設施南沙對外銜接通道共19條，包括15條道路、4條軌道（不計重復統(tǒng)計）。535向道路3條、軌道1條，東莞深圳方向道路2條、軌道1條。2、對外出行需求（含廣州89.220190.5%（不含廣州36.411%，南沙作為粵港澳重大合作平臺的地位正得到加強。南沙通勤人口總量51.8萬人，其中跨區(qū)通勤人口占比24%，同比增加4個2.64.4%（4.7%），四、東部中心對外交通1、交通設施30264（不計重復統(tǒng)計）104路7條，東莞深圳方向道路9條、軌道2條。2、對外出行需求（含廣州191.512%，20193.5%。東部中心與周邊城市（不含廣州）3726%，20196%，東部中心對外輻射能力持續(xù)增強。145.543.730.5第四章 交通需求與供應一、人口與經濟1、人口20231882.79.314.886.81056.621.781.9%。表4-1近年廣州市各行政區(qū)常住人口發(fā)展情況（單位：萬人）行政區(qū)2019年2020年2021年2022年2023年荔灣區(qū)121.5124.2113.0112.4113.3越秀區(qū)103.3103.7104.9102.996.0海珠區(qū)180.5182.0182.2179.8176.8天河區(qū)219.1225.1223.9222.2223.8白云區(qū)367.0375.9368.9363.7366.7黃埔區(qū)124.0126.9119.8119.2122.2番禺區(qū)258.0267.3281.8280.7282.3花都區(qū)159.5165.1170.9170.6172.9南沙區(qū)83.184.990.092.996.8從化區(qū)70.772.072.774.073.3增城區(qū)144.7147.1152.9155.0158.7合計1831.21874.01881.11873.41882.7數據來源：廣州市統(tǒng)計局2、社會經濟2023年廣州地區(qū)生產總值為30356億元，同比增長4.6%。其中，第一產業(yè)增加值為318億元，同比增長3.5%；第二產業(yè)增加值為7776億元，同比增長2.6%222625.3%1.05：25.61：73.340.9%、15.0%84.1%161634元（22938元）4.5%。二、機動車發(fā)展1、擁有量2023384.129.1市小客車（含微型客車）320.329.5擁有量170輛。圖4.1近年廣州市機動車發(fā)展情況2、新能源汽車202384.32821.9%，63、機動車使用37715201925（不含高速公路實際使用量占保有量的比值52%1.11063.2%，10-2020.2%。三、交通需求特征1、出行總量4653萬人次/4.9%2019年增長5.2406萬人次/9.520194.7。2720萬人次/4.3%2019年增長4.51240萬人次/6.8201914.6。2、方式結構中心城區(qū)全方式出行中，步行和騎行（自行車和電動自行車）54%，1201913個百分點。個體機動化出行（含小客車、出租車等）23.8%1.220.6%0.5201913個百分點。綠色出行（含慢行交通、公共交通）比例75%，同比減少1.5個百分點，相比2019年減少4個百分點。45.1%2.1201916個百分點。四、交通基礎設施1、道路交通202312306（未含街巷路及鄉(xiāng)村路），路（含收費快速路）12352023（都赤坭至清遠清城龍?zhí)炼卧贫€、南沙紅蓮大橋等城市道路項目。2、城市軌道交通地鐵通車運營里程653公里，運營線路16條（段），地鐵站點數274座（換乘站計一次）57進廣佛同城化發(fā)展。五、交通與空間協同近年來，廣州不斷完善軌道交通網絡，強化中心城區(qū)與東部中心、南沙新區(qū)、重點功能區(qū)快聯快通，支撐和引導廣州加快形成多中心、網絡化空間發(fā)展格局。1、軌道交通與空間結構8002.0萬人/1.2萬個/2.42.980037.0%，中心城區(qū)20192.25.3載體。軌道站點800米覆蓋人口占總人口比例為35.4%，同比增加0.9個百分點，20192.9城區(qū)（核心區(qū)以外）、外圍城區(qū)（中心城區(qū)以外）32.9%13.4%。80041.8相比2019年增加2.1個百分點。核心區(qū)軌道覆蓋就業(yè)崗位占本圈層就業(yè)崗位78.0%，中心城區(qū)（不含核心區(qū)）、外圍城區(qū)（中心城區(qū)以外）34.3%和14.5%。2、圈層流動性112201999108（2019105）。十一個行政區(qū)之間的跨區(qū)通勤人口占全市通勤人口的比例為23.4%，相比2019年減少1.6個百分點。（跨圈層就業(yè)的從業(yè)人口與本圈層總從業(yè)人口的比例）16.5%，268%32%，崗位吸引力最強，服務半徑大，潮汐交通明顯，體現中心區(qū)經濟核心地位。（核心區(qū)以外30%，543%57%，心區(qū)通勤交通聯系活躍，崗位吸引力有待進一步提升。（中心城區(qū)以外14.8%，23、通勤距離與時耗通勤距離與時耗是衡量空間組織效率的重要表征指標。全市平均通勤距離為8.80.520190.2生顯著變化。553.6%，0.420191.838.62.120191.94579.4%，0.61城、增城新塘等區(qū)域。第五章 道路空間利用一、進出口道路市域主要進出口白天12小時交通量193.5萬標準車，同比增長9.1%，相比201914.7%。通過對車牌識別跟蹤，道路網中過境車輛（車輛周轉量15%。二、核心區(qū)對外交通4.1%20192.4%1291.840%；南部、西部、20%左右。單車道負荷方面，各走廊道路均處于高位運行狀態(tài)，道路空間被最大化利用，東部走廊交通壓力最大，達到1.01萬標準車/車道/白天12小時。三、核心區(qū)內部交通1、過江通道12128.920191.1%。中部過江橋整體流量與上年相比有所下降，西部、東部呈增201922.8公里/2019年水平（22.5公里/小時）。圖5.12023年核心區(qū)道路車速分布四、常發(fā)性擁堵點60類、路段類和單點類。10黃沙大道三條通道的向東入城車流均匯合至中山八立交地面交叉口，形成結構性擁堵點。30口能力不足，如車陂路與廣園快速路轉換匝道的通行能力不足形成擁堵；另一類是多股車流交織、匯合形成能力瓶頸，如東環(huán)高速主線與中山大道、黃埔東路進出車流形成多次交織形成擁堵。20秩序混亂引起擁堵等。圖5.22023年上半年廣州中心城區(qū)常發(fā)性擁堵點分布圖五、非機動化交通1、電動自行車出行為貫徹落實國家關于規(guī)范管理電動自行車的工作要求，廣州市于2021年11月2日開始實施電動自行車登記上牌，至2023年底已登記上牌442萬輛。電動自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%，相比2019年增長7233917%，149%。2、自行車出行自行車單程平均出行距離1.9公里，75%在2公里范圍內，87%的出行時間2041第六章 公交都市建設一、總體情況202356153415.7%。圖6.1近年各類公共交通方式日均客運量變化情況二、地鐵2023年全年地鐵客運總量31.29億人次，日均客運量857萬人次/日，同比32.7%2019年（906萬人次）94.6%1.38次/日/km。圖6.2近年廣州地鐵線網和客流發(fā)展歷程三、有軌電車222.1307.711，20231.42114.419，20231.030.66/46%10.17/0.13/29%。四、常規(guī)公交2023（電14233（電1352條、62010.93300次/7.0%2019年的一半。五、出租車20231882188萬人次/5.6173萬人次，同比增長14.7%。巡游出租車和網約車的平均出行距離分別為6.9公里，低于私人小客車10.21081.7%、2094.5%1066.2%，2085.6%。六、互聯網租賃自行車2023年，廣州市互聯網租賃自行車日均活躍車輛數18.9萬輛，日均客運量為110萬人次。七、水上巴士202314條航線、353.5人次/34.6%2019年水平。第七章 綜合交通治理一、交通安全1、交通管理設施2023439120.710%251199325個點位的交通微循環(huán)、微改造。2、交通事故2023年廣州市共發(fā)生城市道路交通事故4947宗，死亡740人，受傷4048人，經濟損失910.6萬元。二、交通數字化1、智慧管理為加強對電動自行車違法行為管理，2023治電動自行車違法亂象的作用。2、智能網聯道路2023797（含南沙全域開放，累計單1623.53247開放南沙港快速全段和從埔高速一期2（104.96415（L310（掃車、廂式運輸車、重卡等多種測試車型。2022430125202322.4152102.71000m分別使用不同高度空域，未來空域使用將呈現立體分層數字化運營模式。eVTOL（TCAI700826三、交通環(huán)境1、環(huán)境空氣質量20233302490.4%6.6169161341PM2.5、PM102、道路交通噪聲202369.40.9貝，仍在標準規(guī)范規(guī)定的良好等級水平。第八章 重要交通研究1、廣州市綜合交通體系規(guī)劃為更好地發(fā)揮交通引領作用，規(guī)劃緊密街接《廣州市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)2049“紐”和“綠色人本城市交通系統(tǒng)”“構提供了交通的保障。2、廣州市綜合立體交通網規(guī)劃（2023－2035年）2035年，率先建成便捷順暢、2.05個全國型綜合交通樞紐和一批區(qū)域型、城市型樞紐。3、廣州市鐵路客貨運樞紐布局提升規(guī)劃究鐵路通道和樞紐的功能定位和設施布局，提出構建“雙人+四橫”高鐵通道，布局“8+5”客運樞紐體系，打造“3+3+7”多層級鐵路物流樞紐，實現廣州“12358”“”網絡規(guī)劃提供了重要參考。4、廣州市“四港”聯運發(fā)展規(guī)劃“四港”一體化聯運“硬聯通“軟聯通“四港”“”聯運架構和“四港”2035年將廣州建成暢通全市、直通灣區(qū)、貫通全省、聯通全國、融通全球的全球“四港”聯運標桿城市、國家級樞紐型經濟示范區(qū)。5、廣州市城市更新與交通基礎設施協調規(guī)劃施以及到政策的轉換，獲得了同行的廣泛關注。6、廣州市客流低效地鐵站周邊土地利用監(jiān)測及開發(fā)優(yōu)化工作2016年后廣州市地鐵客運強度呈現逐年下降的趨勢，站點周邊用地的不協調城市更新等措施，盤活低效站點用地，推進低效站點周邊開發(fā)。7、珠三角樞紐（廣州新）機場整體交通規(guī)劃（廣州新程推進實施。8、南沙區(qū)交通規(guī)劃優(yōu)化提升及近期實施計劃530分鐘優(yōu)質生活圈”“12小時航空經濟圈”“123快貨物流圈” 附錄 2023年交通大事記1月13日南沙至香港航線復航902701月16日