《高速公路集中養(yǎng)護作業(yè)指南》

ICS93.080.10

CCSR18

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXXXX—2023

高速公路集中養(yǎng)護作業(yè)指南

OperationguideforcentralizedmaintenanceofExpressway

草案版次選擇

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國交通運輸協(xié)會??發(fā)布

T/CCTASXXXX—2023

高速公路集中養(yǎng)護作業(yè)指南

1范圍

本文件規(guī)定了采用單向封閉或全封閉的交通組織方式，集中優(yōu)勢資源，實現(xiàn)生產(chǎn)要素配置優(yōu)、生產(chǎn)

工效大、生產(chǎn)質(zhì)量好的一種新型高效養(yǎng)護實施組織模式。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGD82公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范

JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

JTGH10公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG21425142公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTG5220公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)

3術(shù)語和定義

本文件適用于高速公路修復(fù)養(yǎng)護（大修、中修）、專項養(yǎng)護、應(yīng)急養(yǎng)護工程項目，其他養(yǎng)護工程項

目可依據(jù)養(yǎng)護管理辦法執(zhí)行。

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

前場作業(yè)Frontcourt

指高速公路路面工程等養(yǎng)護單元施工現(xiàn)場有關(guān)作業(yè)活動的總稱，包括鑿除、銑刨、清理、撒布、攤

鋪、壓實、標(biāo)線等交安設(shè)施恢復(fù)、現(xiàn)場檢測和交通布控等內(nèi)容。

后場作業(yè)Backcourt

指從事高速公路瀝青混合料和水泥混凝土供應(yīng)等有關(guān)作業(yè)活動的總稱，包括原材料籌備、試驗檢測、

混合料生產(chǎn)及運輸?shù)葍?nèi)容。

日歷工期Totalduration

從封閉交通開始施工到計劃完成施工開放交通所經(jīng)歷的時間，按全部日歷天數(shù)計算。

有效工期Effectiveduration

有效工期，又稱為實際工期。從日歷工期中扣除因氣候、材料、設(shè)備、節(jié)假日等原因未施工的天數(shù)。

施工窗口期Constructionwindowperiod

根據(jù)確定的日歷工期，結(jié)合區(qū)域氣候、氣象條件、重要節(jié)假日、重大活動、工程特點、工作內(nèi)容等

因素，達(dá)到集中作業(yè)封閉時間最短、封閉次數(shù)最少，綜合確定的最優(yōu)施工時間段。

作業(yè)區(qū)段Operationsection

具有起點、終點及明確作業(yè)邊界，且有多道工序同時作業(yè)所形成的空間。

4一般規(guī)定

前期工作

4.1.1業(yè)主方聯(lián)合監(jiān)理、設(shè)計、施工、檢測等參建單位共同組建聯(lián)合指揮部，必要時應(yīng)加入材料供應(yīng)

單位。聯(lián)合指揮部應(yīng)在設(shè)計階段成立，一般可設(shè)立六個工作組。

4.1.2聯(lián)合指揮部成員由參建單位主要管理人員組成，應(yīng)在遵守合同確定的權(quán)利義務(wù)前提下，建立協(xié)

同高效的指揮調(diào)度體系。主要職責(zé)如下：

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a)負(fù)責(zé)各參建單位的總協(xié)調(diào)、總調(diào)度、總監(jiān)督；

b)實時掌控質(zhì)量、安全、進度、計量、變更等；

c)及時快速做出管理決策；

d)監(jiān)督相關(guān)指令的落實。

4.1.3綜合工作組

應(yīng)由業(yè)主方牽頭組建，施工單位派員參加，主要負(fù)責(zé)：

a)組織開工動員、通車儀式等活動；

b)采集、存儲全過程影像資料；

c)宣傳和社會輿論關(guān)注工作；

d)會議材料、匯報材料及文件資料的整理工作；

e)制訂考勤制度并監(jiān)督執(zhí)行。

4.1.4安全保暢組

應(yīng)由業(yè)主方牽頭組建，設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位派員參加。主要負(fù)責(zé)：

a)路網(wǎng)條件調(diào)查、交通組織方案編制、評審和批復(fù)；

b)協(xié)調(diào)路政、交警、交通管理部門及當(dāng)?shù)卣P(guān)系；

c)發(fā)布集中養(yǎng)護施工相關(guān)信息公告；

d)組織安全培訓(xùn)、安全交底和應(yīng)急演練；

e)督導(dǎo)封閉方案的實施，檢查安全設(shè)施布設(shè)及維護；

f)協(xié)調(diào)交警、路政等部門通車前驗收等。

4.1.5計劃合同組

應(yīng)由監(jiān)理單位牽頭組建，設(shè)計單位和施工單位派員參加，主要負(fù)責(zé)：

a)統(tǒng)計、匯總、分析工程進度；

b)組織二次病害調(diào)查和影像資料留存；

c)負(fù)責(zé)提報工程變更；

d)負(fù)責(zé)計量支付程序辦理等。

4.1.6生產(chǎn)檢測組

應(yīng)由施工單位牽頭組建，業(yè)主方、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、檢測單位派員參加。主要負(fù)責(zé)：

a)料源考察、原材料檢測、配合比設(shè)計、拌和站調(diào)試；

b)原材料采購、供應(yīng)和混合料生產(chǎn)計劃的制訂和調(diào)整；

c)組織材料運輸；

d)負(fù)責(zé)原材料駐廠（生產(chǎn)廠家）檢測，混合料進場（拌和站）檢測和工程實體檢測等。

4.1.7施工作業(yè)組

應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)組建，業(yè)主方、監(jiān)理單位派員參加。主要負(fù)責(zé)：

a)施工組織設(shè)計的編制和報審；

b)施工人員、機械設(shè)備的準(zhǔn)備和進場；

c)進度計劃的落實與調(diào)整；

d)負(fù)責(zé)施工工藝、施工參數(shù)等施工標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行；

e)負(fù)責(zé)施工工序的有序銜接及各專業(yè)隊伍的配合等。

4.1.8后勤保障組

應(yīng)由施工單位牽頭組建，主要負(fù)責(zé)：

a)聯(lián)合指揮部及各分部住址的規(guī)劃和建設(shè)；

b)建立衛(wèi)生、疫情防控總體預(yù)案并組織培訓(xùn)；

c)生活物品、防疫物資的采購和發(fā)放；

d)監(jiān)督、檢查衛(wèi)生、防疫措施的落實等。

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運行規(guī)則

指揮部應(yīng)按照“以項目為中心，圍繞項目服務(wù)”的工作思路建立運行規(guī)則，建立請假制度、會議制

度、夜間值班制度和信息共享機制、聯(lián)合決策機制等，以保證聯(lián)合指揮部協(xié)同、高效運轉(zhuǎn)。

各參建單位應(yīng)建立與集中作業(yè)模式相適應(yīng)的運行規(guī)則和管理機制，確保指揮部決策部署的高效落實。

5前期調(diào)查

調(diào)查內(nèi)容

5.1.1前期調(diào)查是施工圖設(shè)計及預(yù)算的基礎(chǔ)，也是交通組織方案與施工組織設(shè)計的依據(jù)。

5.1.2應(yīng)根據(jù)集中養(yǎng)護適用條件，從年度養(yǎng)護立項項目中，初步選定適合開展集中養(yǎng)護作業(yè)的項目，

針對性開展前期調(diào)查工作。前期調(diào)查主要包括項目所在區(qū)域的路網(wǎng)、養(yǎng)護配套資源、氣候和氣象條件等。

區(qū)域路網(wǎng)條件

5.2.1高速公路網(wǎng)調(diào)查

調(diào)查項目影響區(qū)高速公路路網(wǎng)的基本情況，主要包括車道數(shù)量、橫斷面布置，沿線收費站、樞紐互

通立交和服務(wù)區(qū)位置，交通流量和車型構(gòu)成，項目實施年度改擴建及養(yǎng)護專項工程計劃等。

5.2.2普通公路網(wǎng)調(diào)查

普通公路網(wǎng)調(diào)查主要包括項目所在區(qū)域普通公路的路線名稱、技術(shù)等級、行政等級、車道數(shù)量，限

高、限載、限行情況，交通流量和車型構(gòu)成，項目實施年度改擴建及養(yǎng)護大中修情況等。

路段交通量

應(yīng)調(diào)查項目各路段上一年度年平均日交通量（AADT）、年平均月交通量(MADT)、高峰小時交通量(PHV)，

車型構(gòu)成及所占比例，項目擬實施期間上一年度交通量分布及收費情況、近一個月日交通量分布及收費

情況。

集中養(yǎng)護配套資源

5.4.1區(qū)域拌和站

應(yīng)調(diào)查項目所在區(qū)域附近100km內(nèi)的拌和站分布情況，主要包括：

a)所屬單位、具體位置、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)程度（場地硬化、雨棚建設(shè)、除煙降塵裝置等）、環(huán)保手

續(xù)；

b)試驗室及人員、儀器配置；

c)拌和樓規(guī)格型號、瀝青罐攪拌裝置配置、乳化瀝青生產(chǎn)能力；

d)石料儲備能力及現(xiàn)存石料規(guī)格、數(shù)量，瀝青罐數(shù)量及儲備能力；

e)歷年出料類型、產(chǎn)量，最近一次出料時間等。

5.4.2區(qū)域料場

調(diào)查應(yīng)采用拌和站周邊區(qū)域料場的分布情況，主要包括所屬公司、生產(chǎn)能力、現(xiàn)存材料規(guī)格及數(shù)量、

價格、儲運能力、質(zhì)量及環(huán)保手續(xù)等。

工程集料應(yīng)提供母巖巖性分析報告；粗集料、細(xì)集料、填料、纖維等必須有相對應(yīng)的檢測報告。

5.4.3區(qū)域運輸條件

調(diào)查內(nèi)容主要包括：

a)銑刨料運輸路線及價格、運距、運價、堆場位置及儲存能力等；

b)原材料至拌和站的運輸路線、運距、運價等；

c)混合料至施工現(xiàn)場的運輸路線、運距、運價等；

d)運輸車輛運載能力、數(shù)量、儲備情況等。

氣候條件

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應(yīng)調(diào)查項目所在區(qū)域近年來的氣候和氣象條件，主要包括月平均高溫度、月平均低溫度、月降

雨天數(shù)、月降雨量，以及暴雨、冰雹、臺風(fēng)等強對流極端天氣等內(nèi)容。

6交通組織方案編制

交通組織方案內(nèi)容

編制集中養(yǎng)護作業(yè)模式交通組織方案，應(yīng)在一般內(nèi)容和格式要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合集中養(yǎng)護作業(yè)模式

的特點及前期調(diào)查結(jié)果，明確集中養(yǎng)護作業(yè)的封閉模式、封閉區(qū)間與時間、交通分流方案等內(nèi)容，并做

好集中養(yǎng)護的應(yīng)急預(yù)案。

集中養(yǎng)護作業(yè)模式

6.2.1集中養(yǎng)護作業(yè)一般采用“半幅單向封閉、半幅單向通行”的封閉方式，養(yǎng)護作業(yè)類型多、工期

要求高、周邊路網(wǎng)分流條件好的情況下可采用“全幅雙向封閉”的方式。

6.2.2應(yīng)通過分析不同封閉方式區(qū)域路網(wǎng)的通行能力、服務(wù)水平、安全水平和經(jīng)濟效益，綜合確定最

優(yōu)封閉方式，集中養(yǎng)護作業(yè)經(jīng)濟效益評價方法參見附錄A。

確定集中養(yǎng)護作業(yè)區(qū)間

6.3.1集中養(yǎng)護作業(yè)封閉區(qū)間一般選擇在包含作業(yè)路段的樞紐互通立交或一般互通立交之間。具備條

件時，封閉區(qū)間的起點宜選擇在樞紐互通處。

6.3.2封閉區(qū)間服務(wù)區(qū)內(nèi)停留的社會車輛須進行勸離，封閉服務(wù)區(qū)內(nèi)部通道并設(shè)專人值守。

6.3.3封閉區(qū)間隨著部分段落養(yǎng)護作業(yè)任務(wù)的完成，可逐段解除樞紐互通立交或一般互通立交之間的

封閉。

確定集中養(yǎng)護作業(yè)時間

6.4.1封閉時間節(jié)點應(yīng)根據(jù)上下行的工期安排和施工窗口期確定。在工程實施過程中，應(yīng)根據(jù)實際施

工進度動態(tài)調(diào)整上下行養(yǎng)護作業(yè)轉(zhuǎn)場時間節(jié)點。

制訂分流方案

6.5.1應(yīng)根據(jù)項目區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)條件、各路段通行能力及服務(wù)水平，按照“遠(yuǎn)端、中端誘導(dǎo)分流，近端

強制分流”的原則，確定分流路線和分流節(jié)點，擬定路網(wǎng)級交通分流方案。

6.5.2遠(yuǎn)端分流主要是對長途過境交通進行誘導(dǎo)分流，中端分流主要是對跨項目所在區(qū)域內(nèi)外的交通

進行誘導(dǎo)分流，近端分流主要是對項目所在區(qū)域內(nèi)的交通進行強制分流。

6.5.3遠(yuǎn)端、中端誘導(dǎo)分流點宜選擇在樞紐互通立交處設(shè)置，在每個方向出口前2Km、1Km、500m

等醒目位置，應(yīng)設(shè)置3處以上封閉施工的告示標(biāo)志牌，提示擇路繞行，施工的告示標(biāo)志宜與原有標(biāo)志牌

同寬，且高度不小于1.5m。

6.5.4近端強制分流點宜選擇在封閉路段起點前最少2處分流點2Km、1Km、500m處，每處應(yīng)設(shè)置

3處封閉施工告知標(biāo)志。在封閉路段內(nèi)的各收費站廣場入口、通向高速入口的國省道主要路口顯著位置

應(yīng)設(shè)置封閉施工告知標(biāo)志及封閉繞行方案示意圖。

6.5.5封閉區(qū)間內(nèi)存在樞紐互通立交時，應(yīng)在通過樞紐互通立交能夠進入封閉區(qū)間的近端強制分流點

為起點兩處以上互通立交出口前2Km、1Km、500m處，設(shè)置封閉施工告知標(biāo)志。

6.5.6在正式封閉交通至少5天前，應(yīng)通過電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)媒體、報社、導(dǎo)航地圖服務(wù)商等多種方

式公布封路信息，告知繞行方案。并將繞行明白紙送至當(dāng)?shù)卣块T、運輸物流企業(yè)、當(dāng)?shù)刂匾髽I(yè)。

6.5.7分流點的臨時交通標(biāo)志應(yīng)在封閉交通前安裝完成，并對版面信息進行覆蓋，正式封閉交通前2

小時內(nèi)，應(yīng)依次將覆蓋物去掉。封閉交通時宜順著行車方向進行，解除封閉區(qū)間時宜逆著行車方向依次

進行。

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6.5.8應(yīng)在交通封閉各出入口位置應(yīng)設(shè)置活動封閉設(shè)施，并安排專人24小時輪流值守。

交通應(yīng)急預(yù)案

按照《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)針對集中養(yǎng)護作業(yè)的特點，制訂交通應(yīng)急

預(yù)案，并組織演練與實施，集中養(yǎng)護交通應(yīng)急預(yù)案（示例）參見附錄B。

7施工組織設(shè)計編制

工期分析

7.1.1確定理論工期

根據(jù)項目設(shè)計方案和主要工作內(nèi)容，應(yīng)遵照封閉交通時間最短、社會及經(jīng)濟效益最大原則，劃分合

理作業(yè)區(qū)段或作業(yè)面、擬定生產(chǎn)要素投入數(shù)量，編制施工進度計劃，明確關(guān)鍵線路?？筛鶕?jù)現(xiàn)場拌和站

的數(shù)量和實際產(chǎn)能、實際投入的設(shè)備及人員、原材料的供應(yīng)能力、作業(yè)區(qū)段和作業(yè)面的工作條件等因素，

綜合利用平行流水作業(yè)方式，進行動態(tài)調(diào)整優(yōu)化，確定理論工期。

集中養(yǎng)護作業(yè)施工進度計劃的編制，宜在條件具備的情況下，每天的工作時長盡可能延長，必要時

可采用24小時作業(yè)。

7.1.2確定日歷工期

在理論工期的基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮重要節(jié)假日和重大活動時間，正常施工間歇，不利氣象條件帶來的

不可預(yù)見停工時間，確定日歷工期。

7.1.3確定施工窗口期

應(yīng)根據(jù)項目區(qū)域氣象和氣候歷史條件調(diào)查，以及天氣預(yù)報、重要節(jié)假日和重大活動安排，以及工期

要求，確定集中養(yǎng)護作業(yè)的最佳起止日期。

劃分作業(yè)區(qū)段

在有效工期內(nèi)，根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)工作總產(chǎn)值以及前場基本作業(yè)單元每天的工作產(chǎn)值，計算理論作業(yè)區(qū)

段數(shù)量。計算公式如下：

························································(1)

?

式中：X-理論作業(yè)區(qū)段數(shù)量?=(?)/?

Y-養(yǎng)護作業(yè)工作總產(chǎn)值，單位萬元

T-有效工期

Z-基本作業(yè)單元每天的工作產(chǎn)值，單位萬元

根據(jù)拌和站的數(shù)量及實際產(chǎn)能、養(yǎng)護作業(yè)各專業(yè)施工特點、現(xiàn)場互通立交分布條件等因素，調(diào)整理

論作業(yè)區(qū)段數(shù)量，確定實際作業(yè)區(qū)段數(shù)量。

工效分析

7.3.1機械設(shè)備工效分析

a)應(yīng)根據(jù)每個作業(yè)區(qū)段和作業(yè)面的養(yǎng)護作業(yè)工作內(nèi)容及工作量，選定每種作業(yè)所需要的合適型

號和數(shù)量的機械設(shè)備，前場養(yǎng)護作業(yè)機械設(shè)備工效參見附錄C。

b)應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)瀝青混合料、水泥混凝土等的需求數(shù)量，結(jié)合前期拌和站等社會資源調(diào)查結(jié)

果，確定各種型號拌和站的使用數(shù)量，并對每個拌和站的產(chǎn)能做出初步規(guī)劃，確定拌和站材

料供應(yīng)類型及范圍，后場拌和站工效參見附錄D。

7.3.2確定前場作業(yè)面機械設(shè)備和人員配置

應(yīng)根據(jù)工效分析結(jié)果以及工期要求，確定前場工作面機械設(shè)備和人員的配置方案，實現(xiàn)機械設(shè)備和

人員的有效發(fā)揮。

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7.3.3確定后場拌和站機械設(shè)備和人員配置

應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)段的劃分、拌和站的工效、以及工期要求，確定后場機械設(shè)備和人員的配置方案，實

現(xiàn)后場機械設(shè)備和人員的有效發(fā)揮。

7.3.4運輸車輛的配備

運輸車輛主要包括瀝青混合料運輸車輛以及銑刨料運輸車輛。運輸車輛的配備數(shù)量按下式計算：

····················································(1)

式中：S-運輸車輛配置數(shù)量?=?×?/?×?

T-單車運輸總時間。T=T1+T2+T3+T4，其中T1為拌和或銑刨等待裝車時間，T2為載重行駛時間，T3為

攤鋪（澆筑）等待或卸載時間，T4為空載行駛時間

C-拌和站產(chǎn)能

F-單車運量

K-運輸保證系數(shù)

運輸車配置數(shù)量具體計算方法和步驟參見附錄E。

8工程實施

開工前準(zhǔn)備

8.1.1開工前的準(zhǔn)備工作應(yīng)以公安機關(guān)交通管理部門批復(fù)的施工公告為時間節(jié)點，分兩部分開展。

8.1.2發(fā)布施工公告前的準(zhǔn)備工作

發(fā)布施工公告前，應(yīng)完成以下主要工作：

a)拌和站的標(biāo)定；

b)工地試驗室的建設(shè)；

c)原材料的進場與試驗；

d)目標(biāo)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比設(shè)計；

e)施工組織設(shè)計的審批；

f)交通組織方案的報批；

g)交通設(shè)施的準(zhǔn)備；

h)施工公告的準(zhǔn)備。

8.1.3發(fā)布施工公告期間的施工準(zhǔn)備

發(fā)布施工公告期間，應(yīng)完成以下主要工作：

a)開工前的動員大會；

b)安全及技術(shù)交底；

c)施工勞務(wù)隊伍全部進場；

d)機械設(shè)備的進場及調(diào)試；

e)各種預(yù)案的演練，現(xiàn)場交通布控及分流方案的演練；

f)交通安全設(shè)施的驗收；

g)監(jiān)理工程師下達(dá)開工令；

h)試驗段的實施和總結(jié)。

施工管理

8.2.1施工計劃動態(tài)調(diào)整

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實時統(tǒng)計工程進度，應(yīng)及時分析偏差原因，商定糾偏措施，實現(xiàn)工程進度動態(tài)調(diào)整，確保滿足總體

進度要求。

8.2.2設(shè)計變更快速確定

現(xiàn)場施工過程中如需進行設(shè)計變更，業(yè)主方、監(jiān)理方、設(shè)計方、施工方現(xiàn)場應(yīng)及時確定變更方案，

便于施工進度快速推進。

8.2.3工程質(zhì)量聯(lián)合同步驗收

后場原材檢測、前場施工現(xiàn)場試驗檢測及各個工序質(zhì)檢驗收等工作應(yīng)由監(jiān)理、施工、檢測單位三方

共同聯(lián)合實施，監(jiān)理單位可不再進行事后抽檢驗收。

8.2.4二次病害快速確認(rèn)

設(shè)計、施工、監(jiān)理單位共同組成病害調(diào)查組，進行現(xiàn)場病害調(diào)查，提高病害調(diào)查工作效率和準(zhǔn)確性。

8.2.5內(nèi)業(yè)資料及時整理

試驗檢測、工序驗收、計量支付等工程資料應(yīng)做好文字、照片、視頻等原始記錄，完工后一個月內(nèi)

完成整理歸檔。

8.2.6工程外圍溝通協(xié)調(diào)

應(yīng)積極保持與地方政府、交通主管部門聯(lián)系與溝通；實時掌握繞行路線的通行情況，做好應(yīng)急預(yù)案

啟動準(zhǔn)備。

8.2.7應(yīng)急處置

如遇突發(fā)事件發(fā)生，嚴(yán)格按照施工前制定并演練的應(yīng)急預(yù)案迅速、有序的組織應(yīng)急搶救，防止事故

擴大或惡化。應(yīng)急處置應(yīng)具有針對性、實用性和可操作性。

9項目后評價

項目完成后，應(yīng)及時對項目實施過程中存在的問題和取得的經(jīng)驗進行分析和總結(jié)，形成項目后評價

報告，以便在后續(xù)的項目實施中不斷完善、優(yōu)化和改進，集中養(yǎng)護作業(yè)項目后評價報告格式及主要內(nèi)容

參見附錄F。

7

T/CCTASXXXX—2023

A

A

附錄A

（規(guī)范性）

高速公路集中養(yǎng)護作業(yè)經(jīng)濟效益評價方法

A.1經(jīng)濟效益的計算

對集中養(yǎng)護和傳統(tǒng)養(yǎng)護兩種模式，從養(yǎng)護施工直接成本費用、間接經(jīng)濟費用和收費影響費用三個方

面，分別計算對比分析，從而確定集中養(yǎng)護作業(yè)的經(jīng)濟效益。

A.2直接經(jīng)濟效益分析

A.2.1對集中養(yǎng)護和傳統(tǒng)養(yǎng)護兩種模式，從養(yǎng)護施工直接成本費用、間接經(jīng)濟費用和收費影響費用三

個方面，分別計算對比分析，從而確定集中養(yǎng)護作業(yè)的經(jīng)濟效益。

A.2.2施工成本主要考慮構(gòu)成分析因素是人工費（A）、材料費（B）、機械費（C)、安全環(huán)保費（F）。

計算公式如下：

·····································(A.1)

···················································(A.2)

?=(??+??)×?+???+??

注：在確定工程量的情況下，主要材料和機械油耗成本基本固定，變化的是人員和機械投入數(shù)量，因封閉方式和工

1??

期的不同，投入的安全材料損耗會有差別，?分析=時?可?按?照社會市場臺班價格考慮分析.

人工費可按照參與現(xiàn)場施工與管理的人員進行充分考慮，包括但不限于現(xiàn)場施工人員、安全管理人

員、項目管理人員等。

A.3間接效益分析

A.3.1本指南所指的間接經(jīng)濟效益，是指通過對比分析集中養(yǎng)護作業(yè)模式和傳統(tǒng)養(yǎng)護作業(yè)模式在節(jié)省

車輛運營成本、減少旅客在途時間和減少交通事故所產(chǎn)生的比較效益；

A.3.2汽車運輸成本節(jié)約比較效益（B1），是指在集中養(yǎng)護作業(yè)和傳統(tǒng)養(yǎng)護作業(yè)兩種模式下，區(qū)域車輛

出行成本的差值，公式如下：

·····················(A.3)

?5'?'?'??5????4

式中：--?“1無=項(