《航空概論》課件-第1章

第1章形形色色的飛機1.1軍用飛機1.2民用飛機1.3無人機1.4直升機思考題與習(xí)題

1.1軍用飛機

1.1.1戰(zhàn)斗機戰(zhàn)斗機又稱為殲擊機，是用于在空中消滅敵方飛機和巡航導(dǎo)彈的軍用飛機，在第二次世界大戰(zhàn)前曾經(jīng)被稱為驅(qū)逐機。戰(zhàn)斗機飛行速度快、機動性好，是軍用飛機中裝備數(shù)量最多、應(yīng)用最廣、發(fā)展最快的機種，其研制水平往往代表了航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平。當代的戰(zhàn)斗機多兼有空戰(zhàn)和對地作戰(zhàn)的能力，被稱為多用途戰(zhàn)斗機，這是戰(zhàn)斗機發(fā)展的重要方向。

20世紀的兩次世界大戰(zhàn)，對戰(zhàn)斗機的快速發(fā)展起到了重大的作用。在二戰(zhàn)結(jié)束之前，戰(zhàn)斗機基本上是螺旋槳飛機一統(tǒng)天下，其動力裝置是活塞式航空發(fā)動機。二戰(zhàn)之后，蘇聯(lián)和美國瓜分了德國大量噴氣式戰(zhàn)斗機的設(shè)計資料、研究設(shè)備和優(yōu)秀設(shè)計人才，還先后引進、仿制了英國的渦輪噴氣發(fā)動機，并加以改進改型，于1944—1947年相繼研制成功世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，典型的機種有美國的F-80飛機和蘇聯(lián)的米格-15飛機，如圖1-1所示。這種戰(zhàn)斗機主要裝用離心式渦輪噴氣發(fā)動機，但飛行速度都沒有超過聲速(飛行馬赫數(shù)接近0.9)。氣動外形布局為中后掠機翼，機上武器主要是航炮，采用光學(xué)瞄準、尾追攻擊的作戰(zhàn)方式。

(a)美國的F-80飛機(b)蘇聯(lián)的米格-15飛機圖1-1世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機

第二代噴氣式戰(zhàn)斗機的種類繁多，且基本上都能實現(xiàn)超聲速飛行。主要的戰(zhàn)斗機是20世紀50—60年代投入使用的美國的F-104飛機和蘇聯(lián)的米格-21飛機，如圖1-2所示。它們的特點是采用小展弦比機翼或三角翼，裝用軸流式加力渦輪噴氣發(fā)動機，飛行馬赫數(shù)大于2，除光學(xué)瞄準外還帶有平視顯示和單脈沖雷達，機上裝有航炮并外掛導(dǎo)彈或火箭彈，主要作戰(zhàn)方式為尾追和部分全向攻擊。

(a)美國的F-104飛機(b)蘇聯(lián)的米格-21飛機

圖1-2第二代噴氣式戰(zhàn)斗機

第三代噴氣式戰(zhàn)斗機于20世紀70年代中期開始裝備部隊，是目前各個航空強國的現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機。這一代戰(zhàn)斗機采用了大量的先進技術(shù)，如氣動外形上采用邊條翼和鴨式布局，裝用推重比為8一級的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，火控航電采用了總線綜合、紅外傳感器和脈沖多普勒雷達。機上的武器除了先進的航炮外，還有紅外導(dǎo)彈和發(fā)射后不管的中距雷達精確制導(dǎo)導(dǎo)彈，可以實現(xiàn)超視距、多目標的全方位攻擊，具備全天候和多用途的能力，自動化程度高，亞聲速、跨聲速機動能力強，攻防能力和生存能力也有了顯著的提高。在第三代戰(zhàn)斗機使用的過程中，人們還利用所取得的先進技術(shù)不斷地對其進行改進改型。最具代表性的第三代戰(zhàn)斗機有美國的F-15飛機和F-16飛機、俄羅斯的蘇-27飛機、法國的“幻影2000”飛機，如圖1-3所示。

圖1-3第三代噴氣式戰(zhàn)斗機

目前，世界上主要的第四代戰(zhàn)斗機有美國的F/A-22“猛禽”飛機、F-35(JSF)飛機，俄羅斯的1.44驗證機和S-37驗證機，如圖1-4所示。俄羅斯對第四代戰(zhàn)斗機(在俄羅斯叫第五代)的研制工作從未停止過，2000年2月29日，新一代重型戰(zhàn)斗機1.44驗證機進行了首飛，而S-37驗證機早在1997年9月25日就進行了第一次飛行。圖1-4第四代噴氣式戰(zhàn)斗機

中國人民空軍于1949年11月11日正式成立，經(jīng)過半個多世紀的光輝歷程，已經(jīng)成長為一支強大的隊伍，已有數(shù)千架各型戰(zhàn)斗機，并逐步實現(xiàn)了向高新技術(shù)水平的跨越。1969年7月15日，我國自行設(shè)計、研制的第一種高空高速全天候殲8Ⅰ飛機首飛成功，后來又逐步研制出殲8Ⅱ、殲8ⅡM、殲8Ⅲ系列飛機，走出了自行研發(fā)的第一步，縮短了與發(fā)達國家間的技術(shù)差距。圖1-5是我國自行研制的殲8Ⅰ和殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機。圖1-5我國自行研制的殲8Ⅰ和殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機

1970年12月26日，我國自行研制的殲12飛機首飛上天。在米格-21的基礎(chǔ)上，我國還系列發(fā)展了殲7、殲7Ⅰ、殲7Ⅱ、殲7Ⅲ、殲7FS、殲7MG、殲7E。我國自行研制的輕型殲擊機超7“梟龍”于2003年9月3日首飛成功，如圖1-6所示。圖1-6超7“梟龍”戰(zhàn)斗機

2007年1月5日，殲10戰(zhàn)斗機揭幕亮相，如圖1-7所示。它是我國自行研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機。作為新一代多用途的戰(zhàn)斗機，殲10分單座、雙座兩種機型，性能先進，用途廣泛，實現(xiàn)了我國軍用飛機從第二代向第三代的歷史性跨越。殲10戰(zhàn)斗機具有很強的超視距空戰(zhàn)、近距格斗、空對地攻擊和空中對接加油能力，在國際上被定位成了“三代半”戰(zhàn)斗機。圖1-7我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的殲10戰(zhàn)斗機

殲20是我國研制的第四代隱身重型戰(zhàn)斗機，如圖1-8所示。該機采用了兩臺國產(chǎn)渦扇10B發(fā)動機、DSI兩側(cè)進氣道、全動垂尾、鴨式布局等，可以說融合了全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)斗機的精彩設(shè)計。殲20于2010年10月14日組裝完成，2010年11月4日進行了首次滑跑試驗，2011年1月11日首飛成功，標志著我國隱形戰(zhàn)斗機的研制工作掀開了新的一頁。

圖1-8我國殲20戰(zhàn)斗機

殲31是我國研制的第四代中型單座雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機，如圖1-9所示。該機是針對國際市場需求研發(fā)的隱身多用途戰(zhàn)斗機，綜合作戰(zhàn)效能優(yōu)異，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。該機采用單座、雙發(fā)、外傾雙垂尾、全動平尾的常規(guī)氣動布局，兩側(cè)布置大S彎進氣道，設(shè)有內(nèi)置彈艙。于2012年10月31日殲31引首飛成功，這標志著中國成為世界上第二個同時試飛兩種第四代戰(zhàn)斗機原型機的國家。此外，殲31還有發(fā)展成為新一代隱形艦載戰(zhàn)斗機的潛力。圖1-9殲31戰(zhàn)斗機

1.1.2截擊機

截擊機是專門用于在空中截擊入侵的敵方轟炸機、偵察機或巡航導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機，其任務(wù)是保衛(wèi)重要城鎮(zhèn)、戰(zhàn)略要地、交通樞紐等不被空襲。截擊機通常由地面雷達站或預(yù)警機引導(dǎo)至目標區(qū)，再用機載雷達截獲并跟蹤目標，當處于有效攻擊位置時對目標實施攻擊。截擊機應(yīng)具有快速反應(yīng)能力，不論何時，在接到警報后，能迅速起飛并到達指定空域。第二次世界大戰(zhàn)后期，美國研制了專門用于夜間截擊轟炸機的“黑寡婦”P-61截擊機。

20世紀50年代后，美國和蘇聯(lián)相繼研制了F-102、F-106、米格-19M、雅克-25等截擊機。到20世紀70年代中期，由于機載雷達小型化且性能大幅提高，美國在新研制的戰(zhàn)斗機上都裝有先進的雷達和導(dǎo)航裝置，例如F-15、F-16戰(zhàn)斗機。這些戰(zhàn)斗機除具備空戰(zhàn)格斗能力外，也能很好地執(zhí)行截擊任務(wù)，因而從那時起，美國就不再繼續(xù)發(fā)展專用的截擊機了。但是，蘇聯(lián)于20世紀70年代后期還研制出新型截擊機米格-31(如圖1-10所示)，并于1980年裝備蘇聯(lián)空軍，總共只生產(chǎn)了200余架。

圖1-10蘇聯(lián)研制的米格-31截擊機

1.1.3強擊機

強擊機是專門執(zhí)行戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)攻擊任務(wù)，從低空、超低空攻擊地面或水面目標的軍用飛機，故又稱攻擊機。強擊機有兩個戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)攻擊任務(wù)。其一是縱深遮斷，主要目的是切斷或減弱敵人后方對前線人員的補充和物資供應(yīng)，削弱敵方前線的作戰(zhàn)能力，所以又叫孤立戰(zhàn)場；其二是近距空中支援，指直接支援地面部隊作戰(zhàn)，從低空、超低空攻擊地面目標，摧毀敵方戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的防御工事、坦克、地面雷達站、炮兵陣地、前線機場和交通樞紐等重要軍事目標，所以又稱戰(zhàn)場攻擊。

在第二次世界大戰(zhàn)中，蘇聯(lián)先后研制并廣泛使用的著名強擊機有伊爾-2、伊爾-10。美國于20世紀50年代研制出噴氣式艦載強擊機A-4。20世紀60年代末和70年代初，蘇聯(lián)研制了蘇-25、雅克-38強擊機，美國研制了A-10攻擊機。20世紀80年代初，美國研制出先進的具有隱身性能的F-117A攻擊機(又叫隱身戰(zhàn)斗轟炸機)，如圖1-11所示。它主要用于壓制敵方防空系統(tǒng)，摧毀嚴密設(shè)防的指揮所、戰(zhàn)略要地、核生化中心、重要工業(yè)目標等。圖1-11美國研制的F-117A隱身攻擊機

20世紀60年代，我國自行研制出單座雙發(fā)超聲速強5型攻擊機，如圖1-12所示。其主要任務(wù)是近距空中支援和對地攻擊，也可用于完成對空作戰(zhàn)任務(wù)。該機為兩側(cè)進氣、大后掠中單翼，機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，以鋁合金及高強度合金鋼為主要材料，在座艙周圍布置有防彈裝甲，采用兩套相互獨立的液壓助力操縱系統(tǒng)。其飛行性能優(yōu)良，操縱靈敏，座艙舒適，視野寬闊，火力強，可靠性及安全性好，完成任務(wù)的能力強。圖1-12我國研制的強5型攻擊機

1.1.4轟炸機

轟炸機是用炸彈、魚雷或空地導(dǎo)彈殺傷破壞地面或海上目標的軍用飛機，按起飛重量、載彈量和航程的不同大致分為輕型轟炸機、中型(中程)轟炸機和重型(遠程)轟炸機。輕型轟炸機又稱戰(zhàn)術(shù)轟炸機，起飛重量一般為20～30t，航程可達3000km，載彈量3～5，主要用于配合地面部隊，對敵方供應(yīng)線、前沿陣地和各種活動目標進行戰(zhàn)術(shù)轟炸；中型轟炸機起飛重量為40～90，航程3000～6000km，載彈量5～10；重型轟炸機又稱戰(zhàn)略轟炸機，主要用于遠程奔襲，深入敵后，對敵方戰(zhàn)略目標如軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟和政治中心進行戰(zhàn)略轟炸，起飛重量在100以上，航程7000km以上，載彈量一般超過10。

美國空軍現(xiàn)有1955年開始服役的最新改型B-52H亞聲速遠程戰(zhàn)略轟炸機94架，1986年6月投入使用的具有與機身融合在一起的變后掠翼超聲速遠程多用途戰(zhàn)略轟炸機B-1B“槍騎兵”92架。20世紀80年代后期，美國又研制了隱身戰(zhàn)略轟炸機B-2A“幽靈”飛機，至1997年交付使用21架。它能從高空或低空突破敵方的防空系統(tǒng)，對戰(zhàn)略目標實施核打擊或常規(guī)轟炸。圖1-13是美國投入使用的三種戰(zhàn)略轟炸機。

圖1-13美國投入使用的三種戰(zhàn)略轟炸機

俄羅斯空軍現(xiàn)有戰(zhàn)略轟炸機271架，其中包括超聲速遠程戰(zhàn)略轟炸機圖-160“海盜旗”23架，變后掠翼超聲速轟炸機圖-22M“逆火”165架，圖-95M“熊”遠程戰(zhàn)略轟炸機83架。目前，俄羅斯正在抓緊對它們進行改進，增強系統(tǒng)配置，配掛新型精確制導(dǎo)武器，提高作戰(zhàn)能力，并延長其使用壽命。圖1-14是俄羅斯的圖-22M“逆火”超聲速轟炸機。圖1-14俄羅斯的圖-22M“逆火”超聲速轟炸機

我國目前生產(chǎn)的最大轟炸機是轟6飛機，它是一種高亞聲速中程轟炸機，于1968年12月24日首飛。1976年10月16日，飛行員徐克勤駕駛轟6飛機投放氫彈，成功地完成了我國第一次空中氫彈投放試驗。轟6飛機的改進型有轟6甲、轟6乙、轟6丁、轟6K、油轟6、電轟6等。除掛載航空炸彈外，轟6還可掛載反艦導(dǎo)彈、水雷、魚雷和核彈。圖1-15是我國生產(chǎn)的轟6亞聲速中程轟炸機。圖1-15我國生產(chǎn)的轟6亞聲速中程轟炸機

1.1.5戰(zhàn)斗轟炸機

戰(zhàn)斗轟炸機是一種以攻擊戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的地面目標為主，投擲外掛載荷后也具備一定空戰(zhàn)能力的軍用飛機，又稱殲擊轟炸機。戰(zhàn)斗轟炸機除直接支援地面戰(zhàn)斗外，有時還可配合戰(zhàn)役深入敵后，對戰(zhàn)線附近的重要軍事目標進行轟炸。在20世紀60—70年代，蘇聯(lián)發(fā)展了米格-27、蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24等戰(zhàn)斗轟炸機，均采用了變后掠的機翼結(jié)構(gòu)。一般來說，將戰(zhàn)斗機稍微作些改裝或不改裝也可當戰(zhàn)斗轟炸機使用，例如F-4、F-16、米格-23等戰(zhàn)斗機均有戰(zhàn)斗轟炸機的改型。圖1-16是我國自行研制的全天候多用途殲轟7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機。在1998年的珠海航展上，殲轟7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機作了令人耳目一新的飛行表演，給國內(nèi)外觀眾留下了深刻的印象。圖1-16我國自行研制的殲轟7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機

1.1.6反潛機

反潛機是一種載有搜索和攻擊潛艇用裝備和武器的軍用飛機，如圖1-17所示。反潛機分為岸基和艦載兩類：岸基反潛機一般總重在50?t以上，可在幾百米高度上以300～

400?/的速度巡航搜索，續(xù)航時間在10?t以上；艦載反潛機重量在20?t左右，以航空母艦為基地，承擔(dān)艦隊區(qū)域的反潛任務(wù)，飛行速度為高亞聲速，以便能在短時間內(nèi)對寬闊的水域進行反潛作戰(zhàn)。

圖1-17美國的P-3C反潛巡邏機

1.1.7偵察機

偵察機是專門用于搜集對方軍事情報的軍用飛機，所使用的機載偵察設(shè)備主要有航空照相機、圖像雷達、紅外和電子偵察設(shè)備等。偵察機按用途可分為兩類：一是戰(zhàn)術(shù)偵察機，二是戰(zhàn)略偵察機。

戰(zhàn)術(shù)偵察機主要為前線指揮員提供戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的敵軍部署、行動、火力配置、地形，以及其他重要目標和轟炸攻擊效果等信息。由于戰(zhàn)術(shù)偵察機主要部署在戰(zhàn)區(qū)，容易被敵方發(fā)現(xiàn)，所以要求它的機動性好、噪聲小、生存能力強。這種偵察機一般都由現(xiàn)役戰(zhàn)斗機改裝而成，例如美國的RF-4C、中國的殲偵6、蘇聯(lián)的雅克-25P等，均屬于這類偵察機。

戰(zhàn)略偵察機用于執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)，其特點是飛行高度高、航程遠，除配有復(fù)雜的高分辨率航空照相機外，還有多種電子偵察設(shè)備以及能窺視對方縱深達數(shù)百千米的側(cè)視雷達，能從高空深入對方國土，對其軍事和工業(yè)中心、核設(shè)施、導(dǎo)彈試驗和發(fā)射基地、防空系統(tǒng)等戰(zhàn)略目標實施偵察。

就偵察機的種類、數(shù)量和技術(shù)水平而言，美國居世界領(lǐng)先地位，俄羅斯占第二位。典型的戰(zhàn)略偵察機有美國的U-2飛機、SR-71飛機，如圖1-18所示。U-2飛機是美國20世紀50年代研制的專用高空偵察機，其飛行高度為20000?m，速度為800?km/h。SR-71高空高速偵察機飛行高度為24000～30000?m，能以3倍聲速穿越對方領(lǐng)空，每小時能對16km2的面積實施偵察。俄羅斯則將米格-25戰(zhàn)斗機、圖-16和圖-95轟炸機改型為電子偵察機。

圖1-18美國的戰(zhàn)略偵察機(b)

SR-71高空高速偵察機(a)

U-2高空偵察機

1.1.8預(yù)警機

預(yù)警機是裝有遠程搜索雷達，用以搜索或監(jiān)視空中、地面或海上目標，并指揮引導(dǎo)己方飛機遂行作戰(zhàn)任務(wù)的軍用飛機。其作用相當于放在高空的雷達站，可以克服地面雷達站難以發(fā)現(xiàn)低空、超低空目標的缺陷，大大增加了雷達搜索的范圍和距離，并具有機動性強和生存能力高等優(yōu)點。如果在預(yù)警機上裝上用于目標探測跟蹤、敵我識別、情報處理、指揮控制、通信導(dǎo)航、電子對抗等的電子系統(tǒng)，就成為集偵察、指揮、通信與控制于一體的空中預(yù)警信息中心。

預(yù)警機多由續(xù)航能力強、載重量大的亞聲速旅客機或運輸機改裝而成，例如最有名的美國E-3A預(yù)警機就是由波音707旅客機改裝而成的，如圖1-19所示。蘇聯(lián)的A-50預(yù)警指揮機是由伊爾-76運輸機改裝而成的。美國將波音737、767旅客機改裝成預(yù)警機，美國和俄羅斯還將直升機改裝成輕型預(yù)警直升機。

圖1-19美國的E-3A預(yù)警機

中國的預(yù)警機是近幾年才研制成功的新機種，有“空警200”“空警2000”預(yù)警機兩種?！翱站?00”預(yù)警機是“運8AEW”的改進型，是一種小型預(yù)警機，如圖1-20所示。2005年1月14日，“空警200”預(yù)警機完成了第一次試飛。在2009年的60周年國慶閱兵式上，“空警200”預(yù)警機梯隊首次亮相，兩架預(yù)警機引導(dǎo)兩個梯隊。

圖1-20“空警200”預(yù)警機

2007年，我國自主生產(chǎn)的最新預(yù)警機“空警2000”投入使用，如圖1-21所示?！翱站?000”預(yù)警機采用了比美國和俄羅斯領(lǐng)先一代的固態(tài)有源相控陣雷達，采用的軟件、砷化鎵微波單片集成電路、高速數(shù)據(jù)處理計算機、數(shù)據(jù)總線和接口裝置等國產(chǎn)高新技術(shù)，處于世界領(lǐng)先水平。

圖1-21“空警2000”預(yù)警機

1.1.9電子干擾飛機

電子干擾飛機是一種攜帶電子干擾設(shè)備，對敵方雷達和通信系統(tǒng)進行干擾的軍用飛機。它的任務(wù)是使敵方空防體系失效，掩護己方戰(zhàn)機，使其順利執(zhí)行攻擊任務(wù)。當雷達在第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)后，轟炸機就已開始用拋撒金屬絲的方法迷惑對方雷達，這是一種簡單無源干擾手段。目前，大多數(shù)電子干擾飛機是用其他軍用飛機改裝的，如美國在1971年1月開始裝備部隊的EA-6B艦載電子干擾飛機，就是由A-6艦載攻擊機改裝而成的，如圖1-22所示。

圖1-22美國的EA-6B電子干擾飛機

1.1.10軍用運輸機

軍用運輸機是用于空運兵員、武器裝備、給養(yǎng)物資，并能空投傘兵和大型軍事裝備的軍用飛機。在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，它是提高部隊機動性、加強應(yīng)變能力的重要運輸工具。其主要特點是：機翼一般做成上單翼；機身寬大，具有大容積貨艙；貨艙地板承載能力強；艙內(nèi)帶有裝卸大型貨物的吊車、地板滾棒(輪)等專用裝卸設(shè)施；機身尾部開有大尺寸貨艙門且可兼作裝卸跳板，便于車輛的直接駛?cè)牒痛笮拓浳锏难b卸及空投；采用多輪起落架和低壓輪胎，便于飛機在未鋪設(shè)的跑道上起降。

自20世紀50年代中期起，世界各國紛紛發(fā)展了以渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力的軍用運輸機，20世紀60年代發(fā)展了以渦輪風(fēng)扇發(fā)動機為動力的軍用運輸機。20世紀70年代初，美國發(fā)展了以高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機為動力的遠程戰(zhàn)略運輸機C-5A，而蘇聯(lián)于1988年底推出了裝有六臺高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的安-225重型運輸機，如圖1-23所示。圖1-23軍用運輸機(a)美國的C-5A遠程戰(zhàn)略運輸機(b)前蘇聯(lián)的安-225重型運輸機

運20是我國研究制造的新一代軍用大型運輸機，于2013年1月26日首飛成功，如圖1-24所示。運20采用常規(guī)布局，即懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220?t，載重超過66?t，最大時速不小于800km，航程大于7800km，實用升限13000m，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運20作為大型多用途運輸機，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。

圖1-24運20軍用運輸機

1.1.11空中加油機

空中加油機簡稱加油機，是一種在空中對飛行中的飛機補充燃油的飛機。空中加油的目的是增加受油機(一般為戰(zhàn)斗機、轟炸機)的航程和續(xù)航時間，提高作戰(zhàn)飛機的快速機動作戰(zhàn)能力，增強航空兵的遠程作戰(zhàn)、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力?？罩屑佑头譃橛补苁胶蛙浌苁絻煞N方式，已成為現(xiàn)代軍用飛機完成作戰(zhàn)任務(wù)極為重要的手段。

圖1-25是加油機同時對兩架戰(zhàn)斗機加油的情況。目前，全世界有20多個國家共擁有1200架左右的空中加油機，大多數(shù)加油機由大型旅客機或大型運輸機改裝而成，也有用戰(zhàn)斗機改裝的同型伙伴加油機。中國的空中加油技術(shù)雖然起步晚，但起點高，進步快，在短時間內(nèi)實現(xiàn)了重大技術(shù)突破，成為繼美、英、俄、法之后第五個掌握空中加油技術(shù)的國家。

圖1-25加油機同時對兩架戰(zhàn)斗機加油

1.1.12艦載飛機

艦載飛機是以航空母艦或其他艦船為起降基地的軍用飛機，按用途可分為艦載戰(zhàn)斗機、艦載強擊機、艦載反潛機、艦載偵察機、艦載預(yù)警機和艦載直升機等。艦載飛機的主要任務(wù)是給以航空母艦為核心的艦隊護航，奪取海上或海岸制空權(quán)、制海權(quán)，攻擊敵方艦隊和陸上目標，支援登陸和抗登陸作戰(zhàn)等；而軍用艦載直升機的主要任務(wù)是反潛、攻艦、兩棲作戰(zhàn)、偵察巡邏、空中預(yù)警、布雷掃雷、垂直補給、中繼制導(dǎo)、搜索與救援等。

1980年5月交付美國海軍的F/A-18戰(zhàn)斗/攻擊機，如圖1-26所示，成為當時美國海軍的主力飛機，到2001年底已生產(chǎn)了1500多架，1999年它的最新改進型F/A-18E/F投入使用。

圖1-26美國海軍的F/A-18F戰(zhàn)斗/攻擊機(a)著艦降落(b)起飛離艦

殲15戰(zhàn)斗機是中國研制的第三代重型艦載戰(zhàn)機，于2009年8月31日首飛成功，如圖1-27所示。2012年11月23日殲15在遼寧號航空母艦甲板上首降成功。殲15飛機是我國第一代多用途艦載戰(zhàn)斗機，具有作戰(zhàn)半徑大、機動性好、載彈量多等特點，可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)攜帶多型反艦導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈以及精確制導(dǎo)炸彈等精確打擊武器，實現(xiàn)全海域全空域打擊作戰(zhàn)能力，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機相媲美，因此被譽為兇猛強悍的空中“飛鯊”。

圖1-27殲15艦載機

1.1.13教練機

教練機是用于訓(xùn)練飛行員的飛機，分為初級、中級、高級教練機和戰(zhàn)斗教練機。初級教練機用于訓(xùn)練學(xué)員掌握初級飛行技術(shù)，一般采用輕型活塞式發(fā)動機作動力，飛行速度較低，起飛著陸的速度也低，操縱穩(wěn)定性好，易于駕駛。中、高級教練機均采用渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，用于訓(xùn)練學(xué)員掌握噴氣飛機的飛行技術(shù)，進行高級特技飛行、儀表飛行和基本戰(zhàn)術(shù)飛行的訓(xùn)練。戰(zhàn)斗教練機由現(xiàn)役實戰(zhàn)飛機改型而成，用以使學(xué)員熟悉現(xiàn)役飛機的駕駛特點。民航飛機駕駛員的飛行訓(xùn)練是在專門設(shè)計的民用教練機上進行，不要求飛機作特技飛行。圖1-28是美國的T-38高級教練機。

圖1-28美國的T-38高級教練機

1.2民用飛機

1.2.1旅客機

旅客機是用于運輸旅客的民用飛機，簡稱客機。客機分類為：按航程分為遠程、中程、短程客機；按最大起飛重量分為重型、中/輕型客機；按服務(wù)的航線性質(zhì)分為干線客機、支線客機；按機身直徑和座位布置，大型客機又可分為窄機身和寬機身兩種，窄機身每排在6座以下，中間設(shè)一個通道，而寬機身每排在7座以上，中間設(shè)兩個通道。

1950年，英國的第一架渦輪螺旋槳客機“子爵”號投入航線，飛行速度550?/；1952年5月，世界上第一架以渦輪噴氣發(fā)動機為動力的旅客機——英國的DH.106“彗星”號開辦了由倫敦到南非的旅客營運業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了噴氣客機的新時代，如圖1-29所示。圖1-2920世紀50年代英國的旅客機(a)“子爵”號旅客機(b)

DH.106“彗星”號旅客機

20世紀70年代初研制成功了高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，之后便相繼出現(xiàn)了美國的波音747(見圖1-30)、DC-10、L-1011，蘇聯(lián)的伊爾-86，歐洲的A300“空中客車”等大型寬體機身遠程旅客機，增加了客運量，提高了營運經(jīng)濟性，使載客數(shù)百人的越洋商業(yè)飛行成為現(xiàn)實。20世紀80年代，美國的波音757、波音767，蘇聯(lián)的圖-204，歐洲空客的A310、A320等先進客機，廣泛采用了超臨界翼型、加大機翼展弦比、增大機翼相對厚度、減輕結(jié)構(gòu)重量等多項技術(shù)措施，降低了使用成本，提高了飛機的營運效率。

圖1-30美國的波音747寬體客機

20世紀90年代，美國的波音777，歐洲空客的A330、A340，俄羅斯的伊爾-96等干線客機，通過進一步增大發(fā)動機涵道比，增大推力并減小噪聲，大量使用復(fù)合材料來減輕重量，大大降低了飛機每座一千米油耗和每座的直接使用成本。圖1-31是美國和歐洲的干線客機。

圖1-31國和歐洲的干線客機(a)美國波音777客機

(b)歐洲空客A340客機

1．干線飛機

干線飛機一般是指100座以上、航程大于3000?km的民航班機。目前，世界上大約有800多家能提供定期航班的航空公司，擁有1.2萬多架干線飛機，大都是渦扇噴氣式飛機。預(yù)計到2021年，干線飛機將達到2萬多架。經(jīng)過激烈競爭，當今世界的干線飛機市場基本上被美國波音公司和歐洲空中客車公司所壟斷，其中波音公司約占60％的總銷售份額。俄羅斯圖波列夫和伊留申兩家設(shè)計局所設(shè)計的大型干線飛機，市場主要局限于俄羅斯和獨聯(lián)體范圍內(nèi)。

干線飛機的主要代表機型有：美國波音公司的波音737、747、757、767、777客機，歐洲空中客車公司的A300、310、320、330、340客機，俄羅斯的圖-154、圖-204客機和伊爾-86、伊爾-96客機等。我國目前還沒有自己設(shè)計的干線飛機在航線上飛行，但2010年11月15日，國產(chǎn)C919大型客機展示樣機在珠海航展現(xiàn)場亮相。實際上，在1970年8月，我國就開始自行研制運10飛機，曾7次飛越世界屋脊西藏，后因種種原因而中斷了發(fā)展，如圖1-32所示。圖1-32我國自行設(shè)計的運10客機

民用干線飛機未來的發(fā)展趨勢，一是進一步系列化，二是更大、更快和更舒適。一方面，波音和空客兩大公司已形成從100多座到400多座的系列客機，并還在持續(xù)不斷改進改型；另一方面，歐洲空客公司研制的A380這種目前世界上最大的客機，于2006年已交付使用，載客550人，其每座一千米營運成本比目前的波音747客機減少15％～20％，如圖1-33所示。而波音公司則在研究采用飛翼布局、翼身融合、能載1000人的超大型客機方案，如圖1-34所示。

圖1-33空客公司研制的世界上最大的A380客機圖1-34波音公司載客1000人的超大型客機方案

C919是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型干線民用客機，如圖1-35所示。其座級158～168座，航程4075～5555km，于2017年5月5日成功首飛。C919的成功飛行標志著中國民航將不再依賴國外進口中層干線客機，打破了歐美航空的壟斷；其次，它體現(xiàn)了中國民用航空工業(yè)水平的提升，為以后國產(chǎn)大飛機的研發(fā)和制造夯實了基礎(chǔ)。

圖1-35我國自主研制的C919大型客機

20世紀60年代，英國、法國聯(lián)合研制成功了兩倍聲速的“協(xié)和”號超聲速客機(見圖1-36)，由于油耗大、載客量少、經(jīng)濟性差，加上噪聲大、對環(huán)境污染大，很多國家都限制它降落，因而僅生產(chǎn)了15架，只開通了幾條航線，營運30年未出現(xiàn)重大飛行事故，取得了驕人業(yè)績。

圖1-36英國、法國聯(lián)合研制的“協(xié)和”號超聲速客機

俄羅斯的超聲速客機圖-144的總體氣動布局非常類似于“協(xié)和”號客機，他們曾相互指責(zé)對方“剽竊”自己的技術(shù)。圖-144飛機于1978年因一起機毀人亡的事故而使生產(chǎn)計劃中斷，前后總共只生產(chǎn)了17架，如圖1-37所示。

圖1-37俄羅斯的圖-144超聲速客機

2．支線飛機

支線飛機一般指100座以下的民航客機，用于旅客流量較小的航線，航行于小城市之間，或把旅客從小城市運往連接干線的大城市。早期的支線客機多以渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力，20世紀90年代以來，一些支線客機也采用了高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

世界支線飛機有兩大發(fā)展趨勢：一是大型化，50～90座級將占主導(dǎo)地位；二是渦輪風(fēng)扇化，由于渦輪風(fēng)扇支線飛機速度快、噪聲低、航程遠、舒適性好，加上其售價與渦輪螺旋槳飛機相差無幾，渦輪風(fēng)扇支線飛機將逐步取代渦輪螺旋槳飛機。

我國自行研制的支線飛機主要有運7飛機和“新舟60”飛機。運7飛機有52座，采用兩臺國產(chǎn)的WJ5A渦輪螺旋槳發(fā)動機；“新舟60”飛機為56～60座，采用普

惠加拿大公司的PW127J低油耗渦輪螺旋槳發(fā)動機。進入21世紀以來，我國自行研制成功了ARJ21飛機，如圖1-38所示。ARJ21飛機是70～90座級的中短程渦輪風(fēng)扇支線飛機，擁有支線飛機中顯著的寬、靜機身，達到了與干線飛機同等客艙的舒適性，今后可延伸到100座級支線客機。

圖1-38我國自行研制的ARJ21支線客機

我國還與巴西合資生產(chǎn)了30～50座級的ERJ145系列支線客機，如圖1-39所示。該機采用兩臺英國羅·羅公司的AE3007A系列高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，客艙每排3個座位，航程可達2000～4000

km。其特點是高性能、低運營成本，具有延程、遠程和超遠程幾種機型。

圖1-39中國、巴西合資生產(chǎn)的30～50座級ERJ145支線客機

1.2.2貨機

貨機是用于載運貨物的運輸飛機，多由旅客機改裝而成，有的旅客機還作為客貨混用機。機身的前部作為客艙，而后部作為貨艙。例如，波音747旅客機就有專門用于運貨的貨運型波音747-200F飛機及波音747-400F飛機，也有客貨混用型的波音747-200M飛機及波音747-400C飛機。

1.2.3通用飛機

通用飛機是指除用于客、貨運輸?shù)亩ㄆ诤骄€和包機飛行之外的所有民用飛機。這種飛機用途廣泛，種類繁雜，數(shù)量最多。目前，全世界有通用飛機(不含直升機)約30萬架，其中美國就占21萬多架。

目前，通用飛機是活塞型、渦輪螺旋槳型和渦輪風(fēng)扇型并存。其中渦輪風(fēng)扇型主要用于公務(wù)機，性能先進，安全舒適，價格較貴，已生產(chǎn)的機型有30多種，在研的有10多種。在未來的10年中，全球?qū)⒔桓都s8000架渦輪風(fēng)扇型公務(wù)機。通用飛機的發(fā)展方向是降低采購和使用成本，提高安全性，減少噪聲和污染。

1.2.4公務(wù)機

公務(wù)機是一種在商務(wù)活動和行政事務(wù)中用作交通工具的小型飛機，是通用飛機的一種，又稱商務(wù)飛機或行政機。公務(wù)機一般采用兩臺發(fā)動機，以提高飛行的安全性，通?？沙俗?～10人。公務(wù)機所用的發(fā)動機以往多為渦輪螺旋槳發(fā)動機，現(xiàn)在多用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。“安全第一、效率至上”已成為大公司老板和高級管理人員的信念。1999年，世界500強企業(yè)中，有339家公司擁有自己的豪華型公務(wù)機，飛機總數(shù)達1428架，如圖1-40所示。

圖1-40種型號的豪華型公務(wù)機(a)鷹800XP飛機(b)利爾噴氣60飛機(c)神秘隼50飛機

(d)神秘隼900飛機圖1-40種型號的豪華型公務(wù)機(e)比奇噴氣飛機

1.3無

人

機

駕駛員或控制員不在飛機座艙內(nèi)的飛機，簡稱為無人機。無人機可以專門設(shè)計研制，也可以由已有的飛機或?qū)椄难b而成。與有人駕駛飛機相比，無人機具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、成本低、機動性好、飛行時間長、便于隱蔽等特點，還可多次回收使用，特別適用于執(zhí)行危險性很大的任務(wù)。

目前，世界上參與研制和裝備無人機的國家和地區(qū)達30多個，且有進一步增多的趨勢。大多數(shù)國家的無人機多用于監(jiān)視、炮兵校正或用作靶機，但美國在其雄厚的經(jīng)濟實力和先進技術(shù)的支持下，已成功研制出用于戰(zhàn)略偵察的高空長航時軍用無人機，并正在研制戰(zhàn)斗無人機、微型無人機和太陽能無人機。在無人機的裝備數(shù)量和技術(shù)水平上，美國已遙遙領(lǐng)先，以色列在技術(shù)水平上居世界第二位。

1.3.1戰(zhàn)略偵察無人機

美國研制的高空長航時戰(zhàn)略偵察無人機“全球鷹”，如圖1-41所示。它的機身長14.6?，翼展38.6?，可載7燃油，最大航程達26?000?，自主飛行時間長達41，可從美國本土基地飛往全球任何地區(qū)進行戰(zhàn)略和戰(zhàn)役偵察，或者在離基地5500?的目標上空作24的連續(xù)偵察監(jiān)視飛行。在20?000?高空，其探測面積達137?400?，機載合成孔徑雷達獲取的條幅式偵察照片精確到1?，定點偵察照片可精確到0.3?，被譽為當今世界上最先進的戰(zhàn)略偵察無人機。

但是，任何事物都有兩面性。盡管“全球鷹”集各種優(yōu)點于一身，卻也有美中不足之處，主要是它的飛行速度太低，只有644?/，同時，負載能力只有900?，防身自衛(wèi)能力十分有限，難以逃脫高速戰(zhàn)斗機的追擊，一旦在空中被敵方鎖定，它將很難逃脫被擊落的命運。圖1-41美國的高空長航時“全球鷹”無人機

美國另一種著名的無人機“捕食者”RQ-1B，如圖1-42所示，是一種可在中等高度(實用升限大約7620)長時間飛行的無人駕駛系統(tǒng)，主要用于戰(zhàn)場偵察和監(jiān)控。這套系統(tǒng)包括4架帶有傳感器的飛機、一個地面控制站和一套衛(wèi)星通信鏈路等，需要55人進行操作和維護。但是，“捕食者”RQ-1B也有不少致命的缺點，如飛機體積較大而又無隱身措施，容易被對方發(fā)現(xiàn)；操作很復(fù)雜，對地面控制的依賴性大，使用成本高。

圖1-42“捕食者”RQ-1B偵察/攻擊無人機

1.3.2戰(zhàn)斗無人機

戰(zhàn)斗無人機是無人機未來發(fā)展的重要方向，是當今各國航空界的熱門話題。有些人甚至認為軍用飛機無人化，將會產(chǎn)生武器裝備的第三次“革命”。西方一些軍事專家推出的所謂“零傷亡”的戰(zhàn)爭理論，就是以戰(zhàn)斗無人機為代表、以各種無人作戰(zhàn)武器平臺為前提而策劃的。在該背景下，自20世紀90年代以來，在世界范圍內(nèi)掀起了一股以美國為首的研制戰(zhàn)斗無人機的新熱潮。

2002年5月22日，美國波音公司的X-45A戰(zhàn)斗無人機(UCAV)進行了首飛；美國諾斯羅普

格魯門公司也在為美國海軍發(fā)展攻擊無人機X-47A“飛馬”；美國陸軍推出了“長弓阿帕奇”武裝直升機與“獵人”無人機配套的作戰(zhàn)武器系統(tǒng)計劃。圖1-43是美國的X-45A戰(zhàn)斗無人機和X-47A“飛馬”攻擊無人機。圖1-43美國研制的戰(zhàn)斗無人機(a)?X-45A戰(zhàn)斗無人機(b)

X-47A“飛馬”攻擊無人機

1.3.3微型無人機

無人機發(fā)展的另一熱點是微型化。在《西游記》中有孫悟空變成小蒼蠅刺探敵情的神話故事，這在不久的將來或許會變成現(xiàn)實。隨著微米／納米技術(shù)的發(fā)展及其對微動力、微機械、微控制器件、微傳感器、微計算機和微通信設(shè)備等技術(shù)的推動，在未來十幾年中，將會出現(xiàn)各種各樣的微型飛行器，去從事目前仍由人承擔(dān)的最危險、最耗時、最單調(diào)乏味、甚至人類無法完成的任務(wù)，從而引起人類生活和戰(zhàn)爭方式的重大變化。

美國于1997年開始實施微型飛行器(MAV)計劃，并已經(jīng)由美國海軍研究實驗室研制出供單兵使用的一次性偵察用微型無人機，目前正在繼續(xù)進行“黑寡婦”“克里卜里”“微星”“微船”等型號微型飛行器的開發(fā)。

在開展微型飛行器研究的同時，麻省理工學(xué)院(MIT)于1994年開始了微型渦輪噴氣發(fā)動機的研究，2000年首臺驗證機上地面臺架運轉(zhuǎn)，2001年基準微型渦輪噴氣發(fā)動機進行了地面試驗和空中試飛。俄羅斯中央航空發(fā)動機研究院(CIAM)自稱他們也能研制出像手指甲蓋大小的“超微型渦輪發(fā)動機”。

1.3.4中國的無人機

我國的無人機研究已有50多年的歷史，已研制出各具特色的無人機系列，近30多種型號，累計生產(chǎn)了5000余架偵察無人機和靶機，除大量裝備我國海、陸、空三軍外，還出口到許多國家。典型的型號有：北京航空航天大學(xué)的長虹-1無人機；南京航空航天大學(xué)的長空-1號系列機，其中長空-1A曾用于核武器試驗取樣工作；西北工業(yè)大學(xué)的D系列無人機；西安愛生技術(shù)集團公司的ASN-104無人機、ASN-206無人機等。我國的中、高空長航時無人機、戰(zhàn)斗無人機和微型無人機也正在積極的研究之中。圖1-44是我國研制出的無人機。

(a)長虹-1無人機(b)長空-1無人機圖1-44我國研制出的無人機(c)?D系列無人機

1.3.5無人飛艇

飛艇是一種很古老的輕于空氣的航空器，由于其飛行速度低、容易燃燒爆炸，自飛機誕生后，很快就被淘汰了，并從戰(zhàn)場上銷聲匿跡。但它也具有許多優(yōu)點，如費效比低、運載貨物多、續(xù)航時間長、維修簡單等。特別是飛艇幾乎能使雷達波完全穿透，紅外線輻射也比較低，因此其隱身特性好，在現(xiàn)代高耗費戰(zhàn)爭中仍具有特殊的作用。隨著高性能等離子體加速器的發(fā)展和新材料、新型合成氣體的問世，新的大型無人飛艇平臺將迎來一個歷史性的發(fā)展新機遇。

(1)美國重新開始重視無人飛艇的發(fā)展。2001年“9·11”事件之后，為加強對邊境和港口城市的保護，防止恐怖分子的突然襲擊，美國陸軍、海軍和導(dǎo)彈防御局毅然同意研制新型飛艇，作為一種續(xù)航時間長、載荷能力大的無人飛行平臺。同時，美歐還正在就合作發(fā)展同溫層高空先進飛艇進行談判，屆時，現(xiàn)代無人飛艇技術(shù)將進入一個嶄新的發(fā)展階段。

(2)日本提出將無人飛艇用作一種偽衛(wèi)星系統(tǒng)。2002年1月，日本航空宇航技術(shù)研究所提出利用同溫層無人飛艇平臺作為一種偽衛(wèi)星，以代替GPS承擔(dān)衛(wèi)星導(dǎo)航和定位的功能。日本專家認為，飛艇平臺網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋整個日本國土，將大大改善GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精度、可用性和完整性。

(3)加拿大已經(jīng)試飛一種同溫層飛艇。2002年7月2日，加拿大21世紀飛艇公司試飛了一種高空試驗飛艇，升空高度達到5486?，留空時間16，它屬于同溫層飛艇計劃的一部分。加拿大同溫層飛艇計劃是要研制一個飛行高度為18?300～20?700?的飛艇，用于通信和環(huán)境監(jiān)測。

(4)俄羅斯飛艇技術(shù)有了新的突破。俄羅斯浮空器飛行學(xué)會正在研制一種大型新飛艇，其特點是采用多個等離子體加速器作為加熱上升氣體的裝置，它可以控制熱值，而且體積小，效率高，調(diào)節(jié)范圍寬，可以使飛艇的飛行技術(shù)性能和使用性能得到顯著的提高。

1.4直

升

機

世界上能設(shè)計和制造軍用、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術(shù)水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位。當今世界，和平與發(fā)展是時代的主流，經(jīng)濟全球化正在加快，而直升機工業(yè)總體上供過于求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風(fēng)險產(chǎn)業(yè)，除美國、俄羅斯之外，包括一些發(fā)達國家在內(nèi)的許多國家，都難以獨自承擔(dān)其資金和技術(shù)上的風(fēng)險。

1.4.1MD500/530直升機

MD500/530直升機為典型的單旋翼無尾槳直升機，如圖1-45所示，由美國原休斯直升機公司(1985年8月并入麥道公司，后又并入波音公司)設(shè)計。其基本型裝有一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發(fā)動機，后來有MD500C、D、E、F等各種改型。截至1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產(chǎn)了4600多架，軍用型MD500/530“防御者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍用、民用型都出口到十幾個國家。圖1-45美國的MD500/530直升機

1.4.2AH-64“阿帕奇”攻擊直升機

AH-64“阿帕奇”攻擊直升機如圖1-46所示。該機裝有兩臺T700-GE-710渦輪軸發(fā)動機，并列在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發(fā)炮彈擊毀兩臺發(fā)動機。這種直升機能在惡劣的氣候條件下晝夜執(zhí)行反坦克任務(wù)，具有很強的戰(zhàn)斗、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術(shù)水平。1992年4月后，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上方加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁

瑪麗埃塔公司的帶射頻導(dǎo)引頭的“海爾法”導(dǎo)彈，能在雨、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，并能在短距離內(nèi)發(fā)射“海爾法”導(dǎo)彈，大大提高了作戰(zhàn)性能。

圖1-46美國的AH-64“阿帕奇”攻擊直升機

1.4.3CH-47“支奴干”運輸直升機

CH-47“支奴干”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機如圖1-47所示。該機由美國波音公司研制，采用兩臺標準額定功率為2237kW的聯(lián)信

萊康明T55-L-712渦輪軸發(fā)動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務(wù)。1985年8月4日，該機與美空軍KC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，改進型“支奴干”出口二十多個國家和地區(qū)，總訂貨量達1134架(包括民用型)。

圖1-47美國的CH-47“支奴干”運輸直升機

1.4.4RAH-66“科曼奇”直升機

RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰(zhàn)直升機如圖1-48所示。該機由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯(lián)合研制，裝有兩臺1608kW的T800-LHT-810渦輪軸發(fā)動機，采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。為適應(yīng)21世紀戰(zhàn)場環(huán)境，該機采用了大量復(fù)合材料和新的隱身結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經(jīng)費高達340億美元，預(yù)計將生產(chǎn)1000架以上。

圖1-48美國的RAH-66“科曼奇”隱身直升機

1.4.5S-80/H-53E重型直升機

由美國西科斯基公司研制的S-80/H-53E三發(fā)重型多用途直升機如圖1-49所示。該機裝有三臺通用電氣公司的T64-GE-416/419發(fā)動機，單臺最大連續(xù)功率為2756kW，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機。截至1998年，S-65?/?S-80/H-53系列直升機已生產(chǎn)約760架。

圖1-49美國的S-80/H-53E重型直升機

1.4.6S-92雙發(fā)中型直升機

S-92雙發(fā)中型直升機如圖1-50所示，由美國西科斯基公司與五個國外公司合作研制，1995年6月在巴黎航展上展出。中國直升機設(shè)計研究所是其風(fēng)險合作伙伴之一(占2％)，并負責(zé)垂尾的研制。從1992年宣布研制計劃到2000年開始交付，整個研制周期約8年。目前有S-92C民用型和S-92IU通用/軍用兩種型別，裝有兩臺GE公司的CT7-8渦輪軸發(fā)動機，單臺起飛和最大連續(xù)功率為1491kW。為降低研制費用和生產(chǎn)成本，縮短研制周期，減少用戶后勤負擔(dān)，它廣泛采用了“黑鷹”系列直升機的系統(tǒng)和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊。

圖1-50S-92中型直升機

1.4.7俄羅斯研制的直升機

米里莫斯科直升機廠股份公司(即蘇聯(lián)米里設(shè)計局)和卡莫夫直升機科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體(即蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局)是俄羅斯兩個最大的直升機研制單位，實力很強，水平很高。米里莫斯科直升機廠股份公司從蘇聯(lián)時期就開始設(shè)計研制米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機、米-26雙發(fā)多用途重型運輸直升機、米-28全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機。

卡莫夫直升機科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體也從蘇聯(lián)時期就開始設(shè)計研制卡-27/-28“蝸?！狈礉撝鄙龣C、卡-29/-31電子戰(zhàn)直升機、卡-32雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼通用直升機、卡-50雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型的直升機，如圖1-51所示。這些直升機裝備了俄羅斯和獨立國家聯(lián)合體各國的武裝部隊，具有很強的戰(zhàn)斗力。但是，由于投入嚴重不足，近十幾年來雖然有很多好的直升機設(shè)計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。

圖1-51俄羅斯設(shè)計研制的直升機(a)米-24/-25/-35武裝直升機(b)米-26重型直升機(c)米-28武裝直升機

(d)卡-27/-28“蝸?！狈礉撝鄙龣C圖1-51俄羅斯設(shè)計研制的直升機(e)卡-50武裝直升機

1.4.8NH-90多用途軍用直升機

NH-90多用途軍用直升機是由法國、德國、意大利、荷蘭四國聯(lián)合設(shè)計制造的，如圖1-52所示。該機1992年開始設(shè)計，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研制經(jīng)費為13.76億歐元。設(shè)計上采用減少雷達反射信號技術(shù)，槳葉和尾槳葉均用復(fù)合材料制成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜梁可自動折疊，具有維護簡單、易損性低的特點；安裝兩臺渦輪軸發(fā)動機，分別選用英國與法國合作的RTM322-01/9和美國的T700-T6E發(fā)動機。

圖1-52NH-90多用途直升機

1.4.9EH-101三發(fā)多用途直升機

EH-101三發(fā)多用途直升機如圖1-53所示。該機由英國同意大利聯(lián)合研制，同時發(fā)展海軍型、民用運輸型和軍用型三種型別。該機選用RTM322-01/8渦輪軸發(fā)動機，有較大的剩余功率；機體采用損傷容限設(shè)計技術(shù)，提高了安全性和可靠性。其零部件分別在兩國的兩家公司制造，最后在兩國分別進行組裝。

圖1-53EH-101多用途直升機

1.4.10中國研制生產(chǎn)的武直-10武裝直升機

武直-10武裝直升機是中國自主開發(fā)研制的第一款專用型武裝直升機，如圖1-54所示。它以反坦克作戰(zhàn)為主要任務(wù)，具有優(yōu)異的作戰(zhàn)性能，技術(shù)含量高，火力強大，航電系統(tǒng)先進，其總體性能已達到國際先進水平。該機采用國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后三點式防沖撞起落架；主槳由五片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12?；尾槳為四片彈性玻璃纖維寬葉；不具備雷達隱身的氣動結(jié)構(gòu)，而是通過大量采用吸收雷達波長的復(fù)合材料和涂裝來縮短被敵方發(fā)現(xiàn)的距離。

圖1-54中國研制生產(chǎn)的武直-10武裝直升機

1.4.11V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼直升機

V-22“魚鷹”雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼直升機是美國達信貝爾直升機公司和波音直升機公司聯(lián)合研制的，如圖1-55所示。它采用了傾轉(zhuǎn)旋翼這一新概念，既保留了直升機垂直起降和空中懸停的優(yōu)點，又使速度和航程比傳統(tǒng)直升機要高和遠得多，最大巡航速度可達509?/。該機采用兩臺艾利遜公司T406-AD-400(501-M80C)渦輪軸發(fā)動機，每臺起飛和中等功率為4586?kW，最大連續(xù)功率為4392

kW，裝在翼尖傾斜短艙內(nèi)。盡管在研制初期曾多次發(fā)生過機毀人亡的事故，但該機仍是一種很有前途的新概念飛行器，美國為它已投入了27.5億美元研發(fā)費用。

圖1-55V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼直升機

1.4.12貝爾-波音609民用傾轉(zhuǎn)旋翼直升機

貝爾-波音609民用傾轉(zhuǎn)旋翼直升機主要采用了V-22軍用型的設(shè)計，是軍轉(zhuǎn)民的一個成功之作，如圖1-56所示。該機有6～22座的系列機型，裝有兩臺普

惠加拿大公司的PT6C-67A渦輪軸發(fā)動機，單臺功率為1378kW，安裝在翼尖傾斜短艙內(nèi)，每臺發(fā)動機驅(qū)動一個三槳葉傾轉(zhuǎn)旋翼，設(shè)有發(fā)動機參數(shù)指示與機組告警系統(tǒng)。

圖1-56貝爾-波音609民用傾轉(zhuǎn)旋翼直升機

1.4.13直升機加氣囊式組合飛艇

直升機加氣囊式組合飛艇是既利用空氣靜浮力，又利用氣動升力的飛艇。它具有裝卸載荷時不必調(diào)整壓艙配重、載重量大、省油和機動性好等優(yōu)點，但也存在體積龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、使用維護不方便等缺點。美國皮亞斯基飛機公司曾試制一架“直升機飛艇”，如圖1-57所示。這種飛行器的空重幾乎都