《航空概論》課件-第1章

第1章形形色色的飛機(jī)1.1軍用飛機(jī)1.2民用飛機(jī)1.3無(wú)人機(jī)1.4直升機(jī)思考題與習(xí)題

1.1軍用飛機(jī)

1.1.1戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)又稱(chēng)為殲擊機(jī)，是用于在空中消滅敵方飛機(jī)和巡航導(dǎo)彈的軍用飛機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)前曾經(jīng)被稱(chēng)為驅(qū)逐機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度快、機(jī)動(dòng)性好，是軍用飛機(jī)中裝備數(shù)量最多、應(yīng)用最廣、發(fā)展最快的機(jī)種，其研制水平往往代表了航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平。當(dāng)代的戰(zhàn)斗機(jī)多兼有空戰(zhàn)和對(duì)地作戰(zhàn)的能力，被稱(chēng)為多用途戰(zhàn)斗機(jī)，這是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的重要方向。

20世紀(jì)的兩次世界大戰(zhàn)，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的快速發(fā)展起到了重大的作用。在二戰(zhàn)結(jié)束之前，戰(zhàn)斗機(jī)基本上是螺旋槳飛機(jī)一統(tǒng)天下，其動(dòng)力裝置是活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)之后，蘇聯(lián)和美國(guó)瓜分了德國(guó)大量噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)資料、研究設(shè)備和優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才，還先后引進(jìn)、仿制了英國(guó)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并加以改進(jìn)改型，于1944—1947年相繼研制成功世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，典型的機(jī)種有美國(guó)的F-80飛機(jī)和蘇聯(lián)的米格-15飛機(jī)，如圖1-1所示。這種戰(zhàn)斗機(jī)主要裝用離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但飛行速度都沒(méi)有超過(guò)聲速(飛行馬赫數(shù)接近0.9)。氣動(dòng)外形布局為中后掠機(jī)翼，機(jī)上武器主要是航炮，采用光學(xué)瞄準(zhǔn)、尾追攻擊的作戰(zhàn)方式。

(a)美國(guó)的F-80飛機(jī)(b)蘇聯(lián)的米格-15飛機(jī)圖1-1世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

第二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的種類(lèi)繁多，且基本上都能實(shí)現(xiàn)超聲速飛行。主要的戰(zhàn)斗機(jī)是20世紀(jì)50—60年代投入使用的美國(guó)的F-104飛機(jī)和蘇聯(lián)的米格-21飛機(jī)，如圖1-2所示。它們的特點(diǎn)是采用小展弦比機(jī)翼或三角翼，裝用軸流式加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行馬赫數(shù)大于2，除光學(xué)瞄準(zhǔn)外還帶有平視顯示和單脈沖雷達(dá)，機(jī)上裝有航炮并外掛導(dǎo)彈或火箭彈，主要作戰(zhàn)方式為尾追和部分全向攻擊。

(a)美國(guó)的F-104飛機(jī)(b)蘇聯(lián)的米格-21飛機(jī)

圖1-2第二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

第三代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)于20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始裝備部隊(duì)，是目前各個(gè)航空強(qiáng)國(guó)的現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機(jī)。這一代戰(zhàn)斗機(jī)采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，如氣動(dòng)外形上采用邊條翼和鴨式布局，裝用推重比為8一級(jí)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，火控航電采用了總線綜合、紅外傳感器和脈沖多普勒雷達(dá)。機(jī)上的武器除了先進(jìn)的航炮外，還有紅外導(dǎo)彈和發(fā)射后不管的中距雷達(dá)精確制導(dǎo)導(dǎo)彈，可以實(shí)現(xiàn)超視距、多目標(biāo)的全方位攻擊，具備全天候和多用途的能力，自動(dòng)化程度高，亞聲速、跨聲速機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)，攻防能力和生存能力也有了顯著的提高。在第三代戰(zhàn)斗機(jī)使用的過(guò)程中，人們還利用所取得的先進(jìn)技術(shù)不斷地對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)改型。最具代表性的第三代戰(zhàn)斗機(jī)有美國(guó)的F-15飛機(jī)和F-16飛機(jī)、俄羅斯的蘇-27飛機(jī)、法國(guó)的“幻影2000”飛機(jī)，如圖1-3所示。

圖1-3第三代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

目前，世界上主要的第四代戰(zhàn)斗機(jī)有美國(guó)的F/A-22“猛禽”飛機(jī)、F-35(JSF)飛機(jī)，俄羅斯的1.44驗(yàn)證機(jī)和S-37驗(yàn)證機(jī)，如圖1-4所示。俄羅斯對(duì)第四代戰(zhàn)斗機(jī)(在俄羅斯叫第五代)的研制工作從未停止過(guò)，2000年2月29日，新一代重型戰(zhàn)斗機(jī)1.44驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行了首飛，而S-37驗(yàn)證機(jī)早在1997年9月25日就進(jìn)行了第一次飛行。圖1-4第四代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

中國(guó)人民空軍于1949年11月11日正式成立，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的光輝歷程，已經(jīng)成長(zhǎng)為一支強(qiáng)大的隊(duì)伍，已有數(shù)千架各型戰(zhàn)斗機(jī)，并逐步實(shí)現(xiàn)了向高新技術(shù)水平的跨越。1969年7月15日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、研制的第一種高空高速全天候殲8Ⅰ飛機(jī)首飛成功，后來(lái)又逐步研制出殲8Ⅱ、殲8ⅡM、殲8Ⅲ系列飛機(jī)，走出了自行研發(fā)的第一步，縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家間的技術(shù)差距。圖1-5是我國(guó)自行研制的殲8Ⅰ和殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)。圖1-5我國(guó)自行研制的殲8Ⅰ和殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)

1970年12月26日，我國(guó)自行研制的殲12飛機(jī)首飛上天。在米格-21的基礎(chǔ)上，我國(guó)還系列發(fā)展了殲7、殲7Ⅰ、殲7Ⅱ、殲7Ⅲ、殲7FS、殲7MG、殲7E。我國(guó)自行研制的輕型殲擊機(jī)超7“梟龍”于2003年9月3日首飛成功，如圖1-6所示。圖1-6超7“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)

2007年1月5日，殲10戰(zhàn)斗機(jī)揭幕亮相，如圖1-7所示。它是我國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。作為新一代多用途的戰(zhàn)斗機(jī)，殲10分單座、雙座兩種機(jī)型，性能先進(jìn)，用途廣泛，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍用飛機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越。殲10戰(zhàn)斗機(jī)具有很強(qiáng)的超視距空戰(zhàn)、近距格斗、空對(duì)地攻擊和空中對(duì)接加油能力，在國(guó)際上被定位成了“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)。圖1-7我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的殲10戰(zhàn)斗機(jī)

殲20是我國(guó)研制的第四代隱身重型戰(zhàn)斗機(jī)，如圖1-8所示。該機(jī)采用了兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦扇10B發(fā)動(dòng)機(jī)、DSI兩側(cè)進(jìn)氣道、全動(dòng)垂尾、鴨式布局等，可以說(shuō)融合了全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)的精彩設(shè)計(jì)。殲20于2010年10月14日組裝完成，2010年11月4日進(jìn)行了首次滑跑試驗(yàn)，2011年1月11日首飛成功，標(biāo)志著我國(guó)隱形戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作掀開(kāi)了新的一頁(yè)。

圖1-8我國(guó)殲20戰(zhàn)斗機(jī)

殲31是我國(guó)研制的第四代中型單座雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機(jī)，如圖1-9所示。該機(jī)是針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)需求研發(fā)的隱身多用途戰(zhàn)斗機(jī)，綜合作戰(zhàn)效能優(yōu)異，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該機(jī)采用單座、雙發(fā)、外傾雙垂尾、全動(dòng)平尾的常規(guī)氣動(dòng)布局，兩側(cè)布置大S彎進(jìn)氣道，設(shè)有內(nèi)置彈艙。于2012年10月31日殲31引首飛成功，這標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第二個(gè)同時(shí)試飛兩種第四代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)的國(guó)家。此外，殲31還有發(fā)展成為新一代隱形艦載戰(zhàn)斗機(jī)的潛力。圖1-9殲31戰(zhàn)斗機(jī)

1.1.2截?fù)魴C(jī)

截?fù)魴C(jī)是專(zhuān)門(mén)用于在空中截?fù)羧肭值臄撤睫Z炸機(jī)、偵察機(jī)或巡航導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機(jī)，其任務(wù)是保衛(wèi)重要城鎮(zhèn)、戰(zhàn)略要地、交通樞紐等不被空襲。截?fù)魴C(jī)通常由地面雷達(dá)站或預(yù)警機(jī)引導(dǎo)至目標(biāo)區(qū)，再用機(jī)載雷達(dá)截獲并跟蹤目標(biāo)，當(dāng)處于有效攻擊位置時(shí)對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊。截?fù)魴C(jī)應(yīng)具有快速反應(yīng)能力，不論何時(shí)，在接到警報(bào)后，能迅速起飛并到達(dá)指定空域。第二次世界大戰(zhàn)后期，美國(guó)研制了專(zhuān)門(mén)用于夜間截?fù)艮Z炸機(jī)的“黑寡婦”P(pán)-61截?fù)魴C(jī)。

20世紀(jì)50年代后，美國(guó)和蘇聯(lián)相繼研制了F-102、F-106、米格-19M、雅克-25等截?fù)魴C(jī)。到20世紀(jì)70年代中期，由于機(jī)載雷達(dá)小型化且性能大幅提高，美國(guó)在新研制的戰(zhàn)斗機(jī)上都裝有先進(jìn)的雷達(dá)和導(dǎo)航裝置，例如F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)。這些戰(zhàn)斗機(jī)除具備空戰(zhàn)格斗能力外，也能很好地執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)，因而從那時(shí)起，美國(guó)就不再繼續(xù)發(fā)展專(zhuān)用的截?fù)魴C(jī)了。但是，蘇聯(lián)于20世紀(jì)70年代后期還研制出新型截?fù)魴C(jī)米格-31(如圖1-10所示)，并于1980年裝備蘇聯(lián)空軍，總共只生產(chǎn)了200余架。

圖1-10蘇聯(lián)研制的米格-31截?fù)魴C(jī)

1.1.3強(qiáng)擊機(jī)

強(qiáng)擊機(jī)是專(zhuān)門(mén)執(zhí)行戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)攻擊任務(wù)，從低空、超低空攻擊地面或水面目標(biāo)的軍用飛機(jī)，故又稱(chēng)攻擊機(jī)。強(qiáng)擊機(jī)有兩個(gè)戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)攻擊任務(wù)。其一是縱深遮斷，主要目的是切斷或減弱敵人后方對(duì)前線人員的補(bǔ)充和物資供應(yīng)，削弱敵方前線的作戰(zhàn)能力，所以又叫孤立戰(zhàn)場(chǎng)；其二是近距空中支援，指直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)，從低空、超低空攻擊地面目標(biāo)，摧毀敵方戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的防御工事、坦克、地面雷達(dá)站、炮兵陣地、前線機(jī)場(chǎng)和交通樞紐等重要軍事目標(biāo)，所以又稱(chēng)戰(zhàn)場(chǎng)攻擊。

在第二次世界大戰(zhàn)中，蘇聯(lián)先后研制并廣泛使用的著名強(qiáng)擊機(jī)有伊爾-2、伊爾-10。美國(guó)于20世紀(jì)50年代研制出噴氣式艦載強(qiáng)擊機(jī)A-4。20世紀(jì)60年代末和70年代初，蘇聯(lián)研制了蘇-25、雅克-38強(qiáng)擊機(jī)，美國(guó)研制了A-10攻擊機(jī)。20世紀(jì)80年代初，美國(guó)研制出先進(jìn)的具有隱身性能的F-117A攻擊機(jī)(又叫隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī))，如圖1-11所示。它主要用于壓制敵方防空系統(tǒng)，摧毀嚴(yán)密設(shè)防的指揮所、戰(zhàn)略要地、核生化中心、重要工業(yè)目標(biāo)等。圖1-11美國(guó)研制的F-117A隱身攻擊機(jī)

20世紀(jì)60年代，我國(guó)自行研制出單座雙發(fā)超聲速?gòu)?qiáng)5型攻擊機(jī)，如圖1-12所示。其主要任務(wù)是近距空中支援和對(duì)地攻擊，也可用于完成對(duì)空作戰(zhàn)任務(wù)。該機(jī)為兩側(cè)進(jìn)氣、大后掠中單翼，機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，以鋁合金及高強(qiáng)度合金鋼為主要材料，在座艙周?chē)贾糜蟹缽椦b甲，采用兩套相互獨(dú)立的液壓助力操縱系統(tǒng)。其飛行性能優(yōu)良，操縱靈敏，座艙舒適，視野寬闊，火力強(qiáng)，可靠性及安全性好，完成任務(wù)的能力強(qiáng)。圖1-12我國(guó)研制的強(qiáng)5型攻擊機(jī)

1.1.4轟炸機(jī)

轟炸機(jī)是用炸彈、魚(yú)雷或空地導(dǎo)彈殺傷破壞地面或海上目標(biāo)的軍用飛機(jī)，按起飛重量、載彈量和航程的不同大致分為輕型轟炸機(jī)、中型(中程)轟炸機(jī)和重型(遠(yuǎn)程)轟炸機(jī)。輕型轟炸機(jī)又稱(chēng)戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，起飛重量一般為20～30t，航程可達(dá)3000km，載彈量3～5，主要用于配合地面部隊(duì)，對(duì)敵方供應(yīng)線、前沿陣地和各種活動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)轟炸；中型轟炸機(jī)起飛重量為40～90，航程3000～6000km，載彈量5～10；重型轟炸機(jī)又稱(chēng)戰(zhàn)略轟炸機(jī)，主要用于遠(yuǎn)程奔襲，深入敵后，對(duì)敵方戰(zhàn)略目標(biāo)如軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟(jì)和政治中心進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸，起飛重量在100以上，航程7000km以上，載彈量一般超過(guò)10。

美國(guó)空軍現(xiàn)有1955年開(kāi)始服役的最新改型B-52H亞聲速遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)94架，1986年6月投入使用的具有與機(jī)身融合在一起的變后掠翼超聲速遠(yuǎn)程多用途戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-1B“槍騎兵”92架。20世紀(jì)80年代后期，美國(guó)又研制了隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-2A“幽靈”飛機(jī)，至1997年交付使用21架。它能從高空或低空突破敵方的防空系統(tǒng)，對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施核打擊或常規(guī)轟炸。圖1-13是美國(guó)投入使用的三種戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

圖1-13美國(guó)投入使用的三種戰(zhàn)略轟炸機(jī)

俄羅斯空軍現(xiàn)有戰(zhàn)略轟炸機(jī)271架，其中包括超聲速遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)圖-160“海盜旗”23架，變后掠翼超聲速轟炸機(jī)圖-22M“逆火”165架，圖-95M“熊”遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)83架。目前，俄羅斯正在抓緊對(duì)它們進(jìn)行改進(jìn)，增強(qiáng)系統(tǒng)配置，配掛新型精確制導(dǎo)武器，提高作戰(zhàn)能力，并延長(zhǎng)其使用壽命。圖1-14是俄羅斯的圖-22M“逆火”超聲速轟炸機(jī)。圖1-14俄羅斯的圖-22M“逆火”超聲速轟炸機(jī)

我國(guó)目前生產(chǎn)的最大轟炸機(jī)是轟6飛機(jī)，它是一種高亞聲速中程轟炸機(jī)，于1968年12月24日首飛。1976年10月16日，飛行員徐克勤駕駛轟6飛機(jī)投放氫彈，成功地完成了我國(guó)第一次空中氫彈投放試驗(yàn)。轟6飛機(jī)的改進(jìn)型有轟6甲、轟6乙、轟6丁、轟6K、油轟6、電轟6等。除掛載航空炸彈外，轟6還可掛載反艦導(dǎo)彈、水雷、魚(yú)雷和核彈。圖1-15是我國(guó)生產(chǎn)的轟6亞聲速中程轟炸機(jī)。圖1-15我國(guó)生產(chǎn)的轟6亞聲速中程轟炸機(jī)

1.1.5戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是一種以攻擊戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的地面目標(biāo)為主，投擲外掛載荷后也具備一定空戰(zhàn)能力的軍用飛機(jī)，又稱(chēng)殲擊轟炸機(jī)。戰(zhàn)斗轟炸機(jī)除直接支援地面戰(zhàn)斗外，有時(shí)還可配合戰(zhàn)役深入敵后，對(duì)戰(zhàn)線附近的重要軍事目標(biāo)進(jìn)行轟炸。在20世紀(jì)60—70年代，蘇聯(lián)發(fā)展了米格-27、蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24等戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，均采用了變后掠的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，將戰(zhàn)斗機(jī)稍微作些改裝或不改裝也可當(dāng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用，例如F-4、F-16、米格-23等戰(zhàn)斗機(jī)均有戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的改型。圖1-16是我國(guó)自行研制的全天候多用途殲轟7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。在1998年的珠海航展上，殲轟7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)作了令人耳目一新的飛行表演，給國(guó)內(nèi)外觀眾留下了深刻的印象。圖1-16我國(guó)自行研制的殲轟7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

1.1.6反潛機(jī)

反潛機(jī)是一種載有搜索和攻擊潛艇用裝備和武器的軍用飛機(jī)，如圖1-17所示。反潛機(jī)分為岸基和艦載兩類(lèi)：岸基反潛機(jī)一般總重在50?t以上，可在幾百米高度上以300～

400?/的速度巡航搜索，續(xù)航時(shí)間在10?t以上；艦載反潛機(jī)重量在20?t左右，以航空母艦為基地，承擔(dān)艦隊(duì)區(qū)域的反潛任務(wù)，飛行速度為高亞聲速，以便能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)寬闊的水域進(jìn)行反潛作戰(zhàn)。

圖1-17美國(guó)的P-3C反潛巡邏機(jī)

1.1.7偵察機(jī)

偵察機(jī)是專(zhuān)門(mén)用于搜集對(duì)方軍事情報(bào)的軍用飛機(jī)，所使用的機(jī)載偵察設(shè)備主要有航空照相機(jī)、圖像雷達(dá)、紅外和電子偵察設(shè)備等。偵察機(jī)按用途可分為兩類(lèi)：一是戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，二是戰(zhàn)略偵察機(jī)。

戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)主要為前線指揮員提供戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的敵軍部署、行動(dòng)、火力配置、地形，以及其他重要目標(biāo)和轟炸攻擊效果等信息。由于戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)主要部署在戰(zhàn)區(qū)，容易被敵方發(fā)現(xiàn)，所以要求它的機(jī)動(dòng)性好、噪聲小、生存能力強(qiáng)。這種偵察機(jī)一般都由現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)改裝而成，例如美國(guó)的RF-4C、中國(guó)的殲偵6、蘇聯(lián)的雅克-25P等，均屬于這類(lèi)偵察機(jī)。

戰(zhàn)略偵察機(jī)用于執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)，其特點(diǎn)是飛行高度高、航程遠(yuǎn)，除配有復(fù)雜的高分辨率航空照相機(jī)外，還有多種電子偵察設(shè)備以及能窺視對(duì)方縱深達(dá)數(shù)百千米的側(cè)視雷達(dá)，能從高空深入對(duì)方國(guó)土，對(duì)其軍事和工業(yè)中心、核設(shè)施、導(dǎo)彈試驗(yàn)和發(fā)射基地、防空系統(tǒng)等戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施偵察。

就偵察機(jī)的種類(lèi)、數(shù)量和技術(shù)水平而言，美國(guó)居世界領(lǐng)先地位，俄羅斯占第二位。典型的戰(zhàn)略偵察機(jī)有美國(guó)的U-2飛機(jī)、SR-71飛機(jī)，如圖1-18所示。U-2飛機(jī)是美國(guó)20世紀(jì)50年代研制的專(zhuān)用高空偵察機(jī)，其飛行高度為20000?m，速度為800?km/h。SR-71高空高速偵察機(jī)飛行高度為24000～30000?m，能以3倍聲速穿越對(duì)方領(lǐng)空，每小時(shí)能對(duì)16km2的面積實(shí)施偵察。俄羅斯則將米格-25戰(zhàn)斗機(jī)、圖-16和圖-95轟炸機(jī)改型為電子偵察機(jī)。

圖1-18美國(guó)的戰(zhàn)略偵察機(jī)(b)

SR-71高空高速偵察機(jī)(a)

U-2高空偵察機(jī)

1.1.8預(yù)警機(jī)

預(yù)警機(jī)是裝有遠(yuǎn)程搜索雷達(dá)，用以搜索或監(jiān)視空中、地面或海上目標(biāo)，并指揮引導(dǎo)己方飛機(jī)遂行作戰(zhàn)任務(wù)的軍用飛機(jī)。其作用相當(dāng)于放在高空的雷達(dá)站，可以克服地面雷達(dá)站難以發(fā)現(xiàn)低空、超低空目標(biāo)的缺陷，大大增加了雷達(dá)搜索的范圍和距離，并具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)和生存能力高等優(yōu)點(diǎn)。如果在預(yù)警機(jī)上裝上用于目標(biāo)探測(cè)跟蹤、敵我識(shí)別、情報(bào)處理、指揮控制、通信導(dǎo)航、電子對(duì)抗等的電子系統(tǒng)，就成為集偵察、指揮、通信與控制于一體的空中預(yù)警信息中心。

預(yù)警機(jī)多由續(xù)航能力強(qiáng)、載重量大的亞聲速旅客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)改裝而成，例如最有名的美國(guó)E-3A預(yù)警機(jī)就是由波音707旅客機(jī)改裝而成的，如圖1-19所示。蘇聯(lián)的A-50預(yù)警指揮機(jī)是由伊爾-76運(yùn)輸機(jī)改裝而成的。美國(guó)將波音737、767旅客機(jī)改裝成預(yù)警機(jī)，美國(guó)和俄羅斯還將直升機(jī)改裝成輕型預(yù)警直升機(jī)。

圖1-19美國(guó)的E-3A預(yù)警機(jī)

中國(guó)的預(yù)警機(jī)是近幾年才研制成功的新機(jī)種，有“空警200”“空警2000”預(yù)警機(jī)兩種。“空警200”預(yù)警機(jī)是“運(yùn)8AEW”的改進(jìn)型，是一種小型預(yù)警機(jī)，如圖1-20所示。2005年1月14日，“空警200”預(yù)警機(jī)完成了第一次試飛。在2009年的60周年國(guó)慶閱兵式上，“空警200”預(yù)警機(jī)梯隊(duì)首次亮相，兩架預(yù)警機(jī)引導(dǎo)兩個(gè)梯隊(duì)。

圖1-20“空警200”預(yù)警機(jī)

2007年，我國(guó)自主生產(chǎn)的最新預(yù)警機(jī)“空警2000”投入使用，如圖1-21所示。“空警2000”預(yù)警機(jī)采用了比美國(guó)和俄羅斯領(lǐng)先一代的固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)，采用的軟件、砷化鎵微波單片集成電路、高速數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)總線和接口裝置等國(guó)產(chǎn)高新技術(shù)，處于世界領(lǐng)先水平。

圖1-21“空警2000”預(yù)警機(jī)

1.1.9電子干擾飛機(jī)

電子干擾飛機(jī)是一種攜帶電子干擾設(shè)備，對(duì)敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行干擾的軍用飛機(jī)。它的任務(wù)是使敵方空防體系失效，掩護(hù)己方戰(zhàn)機(jī)，使其順利執(zhí)行攻擊任務(wù)。當(dāng)雷達(dá)在第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)后，轟炸機(jī)就已開(kāi)始用拋撒金屬絲的方法迷惑對(duì)方雷達(dá)，這是一種簡(jiǎn)單無(wú)源干擾手段。目前，大多數(shù)電子干擾飛機(jī)是用其他軍用飛機(jī)改裝的，如美國(guó)在1971年1月開(kāi)始裝備部隊(duì)的EA-6B艦載電子干擾飛機(jī)，就是由A-6艦載攻擊機(jī)改裝而成的，如圖1-22所示。

圖1-22美國(guó)的EA-6B電子干擾飛機(jī)

1.1.10軍用運(yùn)輸機(jī)

軍用運(yùn)輸機(jī)是用于空運(yùn)兵員、武器裝備、給養(yǎng)物資，并能空投傘兵和大型軍事裝備的軍用飛機(jī)。在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中，它是提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)性、加強(qiáng)應(yīng)變能力的重要運(yùn)輸工具。其主要特點(diǎn)是：機(jī)翼一般做成上單翼；機(jī)身寬大，具有大容積貨艙；貨艙地板承載能力強(qiáng)；艙內(nèi)帶有裝卸大型貨物的吊車(chē)、地板滾棒(輪)等專(zhuān)用裝卸設(shè)施；機(jī)身尾部開(kāi)有大尺寸貨艙門(mén)且可兼作裝卸跳板，便于車(chē)輛的直接駛?cè)牒痛笮拓浳锏难b卸及空投；采用多輪起落架和低壓輪胎，便于飛機(jī)在未鋪設(shè)的跑道上起降。

自20世紀(jì)50年代中期起，世界各國(guó)紛紛發(fā)展了以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的軍用運(yùn)輸機(jī)，20世紀(jì)60年代發(fā)展了以渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的軍用運(yùn)輸機(jī)。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)發(fā)展了以高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-5A，而蘇聯(lián)于1988年底推出了裝有六臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的安-225重型運(yùn)輸機(jī)，如圖1-23所示。圖1-23軍用運(yùn)輸機(jī)(a)美國(guó)的C-5A遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)(b)前蘇聯(lián)的安-225重型運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)20是我國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，于2013年1月26日首飛成功，如圖1-24所示。運(yùn)20采用常規(guī)布局，即懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220?t，載重超過(guò)66?t，最大時(shí)速不小于800km，航程大于7800km，實(shí)用升限13000m，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運(yùn)20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

圖1-24運(yùn)20軍用運(yùn)輸機(jī)

1.1.11空中加油機(jī)

空中加油機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)加油機(jī)，是一種在空中對(duì)飛行中的飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)?？罩屑佑偷哪康氖窃黾邮苡蜋C(jī)(一般為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī))的航程和續(xù)航時(shí)間，提高作戰(zhàn)飛機(jī)的快速機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力，增強(qiáng)航空兵的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力。空中加油分為硬管式和軟管式兩種方式，已成為現(xiàn)代軍用飛機(jī)完成作戰(zhàn)任務(wù)極為重要的手段。

圖1-25是加油機(jī)同時(shí)對(duì)兩架戰(zhàn)斗機(jī)加油的情況。目前，全世界有20多個(gè)國(guó)家共擁有1200架左右的空中加油機(jī)，大多數(shù)加油機(jī)由大型旅客機(jī)或大型運(yùn)輸機(jī)改裝而成，也有用戰(zhàn)斗機(jī)改裝的同型伙伴加油機(jī)。中國(guó)的空中加油技術(shù)雖然起步晚，但起點(diǎn)高，進(jìn)步快，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破，成為繼美、英、俄、法之后第五個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家。

圖1-25加油機(jī)同時(shí)對(duì)兩架戰(zhàn)斗機(jī)加油

1.1.12艦載飛機(jī)

艦載飛機(jī)是以航空母艦或其他艦船為起降基地的軍用飛機(jī)，按用途可分為艦載戰(zhàn)斗機(jī)、艦載強(qiáng)擊機(jī)、艦載反潛機(jī)、艦載偵察機(jī)、艦載預(yù)警機(jī)和艦載直升機(jī)等。艦載飛機(jī)的主要任務(wù)是給以航空母艦為核心的艦隊(duì)護(hù)航，奪取海上或海岸制空權(quán)、制海權(quán)，攻擊敵方艦隊(duì)和陸上目標(biāo)，支援登陸和抗登陸作戰(zhàn)等；而軍用艦載直升機(jī)的主要任務(wù)是反潛、攻艦、兩棲作戰(zhàn)、偵察巡邏、空中預(yù)警、布雷掃雷、垂直補(bǔ)給、中繼制導(dǎo)、搜索與救援等。

1980年5月交付美國(guó)海軍的F/A-18戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)，如圖1-26所示，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍的主力飛機(jī)，到2001年底已生產(chǎn)了1500多架，1999年它的最新改進(jìn)型F/A-18E/F投入使用。

圖1-26美國(guó)海軍的F/A-18F戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)(a)著艦降落(b)起飛離艦

殲15戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)研制的第三代重型艦載戰(zhàn)機(jī)，于2009年8月31日首飛成功，如圖1-27所示。2012年11月23日殲15在遼寧號(hào)航空母艦甲板上首降成功。殲15飛機(jī)是我國(guó)第一代多用途艦載戰(zhàn)斗機(jī)，具有作戰(zhàn)半徑大、機(jī)動(dòng)性好、載彈量多等特點(diǎn)，可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)攜帶多型反艦導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈以及精確制導(dǎo)炸彈等精確打擊武器，實(shí)現(xiàn)全海域全空域打擊作戰(zhàn)能力，各項(xiàng)性能可與俄羅斯蘇-33、美國(guó)F-18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)相媲美，因此被譽(yù)為兇猛強(qiáng)悍的空中“飛鯊”。

圖1-27殲15艦載機(jī)

1.1.13教練機(jī)

教練機(jī)是用于訓(xùn)練飛行員的飛機(jī)，分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)教練機(jī)和戰(zhàn)斗教練機(jī)。初級(jí)教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握初級(jí)飛行技術(shù)，一般采用輕型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，飛行速度較低，起飛著陸的速度也低，操縱穩(wěn)定性好，易于駕駛。中、高級(jí)教練機(jī)均采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于訓(xùn)練學(xué)員掌握噴氣飛機(jī)的飛行技術(shù)，進(jìn)行高級(jí)特技飛行、儀表飛行和基本戰(zhàn)術(shù)飛行的訓(xùn)練。戰(zhàn)斗教練機(jī)由現(xiàn)役實(shí)戰(zhàn)飛機(jī)改型而成，用以使學(xué)員熟悉現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛特點(diǎn)。民航飛機(jī)駕駛員的飛行訓(xùn)練是在專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的民用教練機(jī)上進(jìn)行，不要求飛機(jī)作特技飛行。圖1-28是美國(guó)的T-38高級(jí)教練機(jī)。

圖1-28美國(guó)的T-38高級(jí)教練機(jī)

1.2民用飛機(jī)

1.2.1旅客機(jī)

旅客機(jī)是用于運(yùn)輸旅客的民用飛機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)客機(jī)?？蜋C(jī)分類(lèi)為：按航程分為遠(yuǎn)程、中程、短程客機(jī)；按最大起飛重量分為重型、中/輕型客機(jī)；按服務(wù)的航線性質(zhì)分為干線客機(jī)、支線客機(jī)；按機(jī)身直徑和座位布置，大型客機(jī)又可分為窄機(jī)身和寬機(jī)身兩種，窄機(jī)身每排在6座以下，中間設(shè)一個(gè)通道，而寬機(jī)身每排在7座以上，中間設(shè)兩個(gè)通道。

1950年，英國(guó)的第一架渦輪螺旋槳客機(jī)“子爵”號(hào)投入航線，飛行速度550?/；1952年5月，世界上第一架以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的旅客機(jī)——英國(guó)的DH.106“彗星”號(hào)開(kāi)辦了由倫敦到南非的旅客營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng)了噴氣客機(jī)的新時(shí)代，如圖1-29所示。圖1-2920世紀(jì)50年代英國(guó)的旅客機(jī)(a)“子爵”號(hào)旅客機(jī)(b)

DH.106“彗星”號(hào)旅客機(jī)

20世紀(jì)70年代初研制成功了高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，之后便相繼出現(xiàn)了美國(guó)的波音747(見(jiàn)圖1-30)、DC-10、L-1011，蘇聯(lián)的伊爾-86，歐洲的A300“空中客車(chē)”等大型寬體機(jī)身遠(yuǎn)程旅客機(jī)，增加了客運(yùn)量，提高了營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，使載客數(shù)百人的越洋商業(yè)飛行成為現(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)80年代，美國(guó)的波音757、波音767，蘇聯(lián)的圖-204，歐洲空客的A310、A320等先進(jìn)客機(jī)，廣泛采用了超臨界翼型、加大機(jī)翼展弦比、增大機(jī)翼相對(duì)厚度、減輕結(jié)構(gòu)重量等多項(xiàng)技術(shù)措施，降低了使用成本，提高了飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)效率。

圖1-30美國(guó)的波音747寬體客機(jī)

20世紀(jì)90年代，美國(guó)的波音777，歐洲空客的A330、A340，俄羅斯的伊爾-96等干線客機(jī)，通過(guò)進(jìn)一步增大發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比，增大推力并減小噪聲，大量使用復(fù)合材料來(lái)減輕重量，大大降低了飛機(jī)每座一千米油耗和每座的直接使用成本。圖1-31是美國(guó)和歐洲的干線客機(jī)。

圖1-31國(guó)和歐洲的干線客機(jī)(a)美國(guó)波音777客機(jī)

(b)歐洲空客A340客機(jī)

1．干線飛機(jī)

干線飛機(jī)一般是指100座以上、航程大于3000?km的民航班機(jī)。目前，世界上大約有800多家能提供定期航班的航空公司，擁有1.2萬(wàn)多架干線飛機(jī)，大都是渦扇噴氣式飛機(jī)。預(yù)計(jì)到2021年，干線飛機(jī)將達(dá)到2萬(wàn)多架。經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)今世界的干線飛機(jī)市場(chǎng)基本上被美國(guó)波音公司和歐洲空中客車(chē)公司所壟斷，其中波音公司約占60％的總銷(xiāo)售份額。俄羅斯圖波列夫和伊留申兩家設(shè)計(jì)局所設(shè)計(jì)的大型干線飛機(jī)，市場(chǎng)主要局限于俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體范圍內(nèi)。

干線飛機(jī)的主要代表機(jī)型有：美國(guó)波音公司的波音737、747、757、767、777客機(jī)，歐洲空中客車(chē)公司的A300、310、320、330、340客機(jī)，俄羅斯的圖-154、圖-204客機(jī)和伊爾-86、伊爾-96客機(jī)等。我國(guó)目前還沒(méi)有自己設(shè)計(jì)的干線飛機(jī)在航線上飛行，但2010年11月15日，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)展示樣機(jī)在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)亮相。實(shí)際上，在1970年8月，我國(guó)就開(kāi)始自行研制運(yùn)10飛機(jī)，曾7次飛越世界屋脊西藏，后因種種原因而中斷了發(fā)展，如圖1-32所示。圖1-32我國(guó)自行設(shè)計(jì)的運(yùn)10客機(jī)

民用干線飛機(jī)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一是進(jìn)一步系列化，二是更大、更快和更舒適。一方面，波音和空客兩大公司已形成從100多座到400多座的系列客機(jī)，并還在持續(xù)不斷改進(jìn)改型；另一方面，歐洲空客公司研制的A380這種目前世界上最大的客機(jī)，于2006年已交付使用，載客550人，其每座一千米營(yíng)運(yùn)成本比目前的波音747客機(jī)減少15％～20％，如圖1-33所示。而波音公司則在研究采用飛翼布局、翼身融合、能載1000人的超大型客機(jī)方案，如圖1-34所示。

圖1-33空客公司研制的世界上最大的A380客機(jī)圖1-34波音公司載客1000人的超大型客機(jī)方案

C919是中國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型干線民用客機(jī)，如圖1-35所示。其座級(jí)158～168座，航程4075～5555km，于2017年5月5日成功首飛。C919的成功飛行標(biāo)志著中國(guó)民航將不再依賴國(guó)外進(jìn)口中層干線客機(jī)，打破了歐美航空的壟斷；其次，它體現(xiàn)了中國(guó)民用航空工業(yè)水平的提升，為以后國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)和制造夯實(shí)了基礎(chǔ)。

圖1-35我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)

20世紀(jì)60年代，英國(guó)、法國(guó)聯(lián)合研制成功了兩倍聲速的“協(xié)和”號(hào)超聲速客機(jī)(見(jiàn)圖1-36)，由于油耗大、載客量少、經(jīng)濟(jì)性差，加上噪聲大、對(duì)環(huán)境污染大，很多國(guó)家都限制它降落，因而僅生產(chǎn)了15架，只開(kāi)通了幾條航線，營(yíng)運(yùn)30年未出現(xiàn)重大飛行事故，取得了驕人業(yè)績(jī)。

圖1-36英國(guó)、法國(guó)聯(lián)合研制的“協(xié)和”號(hào)超聲速客機(jī)

俄羅斯的超聲速客機(jī)圖-144的總體氣動(dòng)布局非常類(lèi)似于“協(xié)和”號(hào)客機(jī)，他們?cè)嗷ブ肛?zé)對(duì)方“剽竊”自己的技術(shù)。圖-144飛機(jī)于1978年因一起機(jī)毀人亡的事故而使生產(chǎn)計(jì)劃中斷，前后總共只生產(chǎn)了17架，如圖1-37所示。

圖1-37俄羅斯的圖-144超聲速客機(jī)

2．支線飛機(jī)

支線飛機(jī)一般指100座以下的民航客機(jī)，用于旅客流量較小的航線，航行于小城市之間，或把旅客從小城市運(yùn)往連接干線的大城市。早期的支線客機(jī)多以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，20世紀(jì)90年代以來(lái)，一些支線客機(jī)也采用了高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

世界支線飛機(jī)有兩大發(fā)展趨勢(shì)：一是大型化，50～90座級(jí)將占主導(dǎo)地位；二是渦輪風(fēng)扇化，由于渦輪風(fēng)扇支線飛機(jī)速度快、噪聲低、航程遠(yuǎn)、舒適性好，加上其售價(jià)與渦輪螺旋槳飛機(jī)相差無(wú)幾，渦輪風(fēng)扇支線飛機(jī)將逐步取代渦輪螺旋槳飛機(jī)。

我國(guó)自行研制的支線飛機(jī)主要有運(yùn)7飛機(jī)和“新舟60”飛機(jī)。運(yùn)7飛機(jī)有52座，采用兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)的WJ5A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；“新舟60”飛機(jī)為56～60座，采用普

惠加拿大公司的PW127J低油耗渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)自行研制成功了ARJ21飛機(jī)，如圖1-38所示。ARJ21飛機(jī)是70～90座級(jí)的中短程渦輪風(fēng)扇支線飛機(jī)，擁有支線飛機(jī)中顯著的寬、靜機(jī)身，達(dá)到了與干線飛機(jī)同等客艙的舒適性，今后可延伸到100座級(jí)支線客機(jī)。

圖1-38我國(guó)自行研制的ARJ21支線客機(jī)

我國(guó)還與巴西合資生產(chǎn)了30～50座級(jí)的ERJ145系列支線客機(jī)，如圖1-39所示。該機(jī)采用兩臺(tái)英國(guó)羅·羅公司的AE3007A系列高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，客艙每排3個(gè)座位，航程可達(dá)2000～4000

km。其特點(diǎn)是高性能、低運(yùn)營(yíng)成本，具有延程、遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程幾種機(jī)型。

圖1-39中國(guó)、巴西合資生產(chǎn)的30～50座級(jí)ERJ145支線客機(jī)

1.2.2貨機(jī)

貨機(jī)是用于載運(yùn)貨物的運(yùn)輸飛機(jī)，多由旅客機(jī)改裝而成，有的旅客機(jī)還作為客貨混用機(jī)。機(jī)身的前部作為客艙，而后部作為貨艙。例如，波音747旅客機(jī)就有專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)貨的貨運(yùn)型波音747-200F飛機(jī)及波音747-400F飛機(jī)，也有客貨混用型的波音747-200M飛機(jī)及波音747-400C飛機(jī)。

1.2.3通用飛機(jī)

通用飛機(jī)是指除用于客、貨運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诤骄€和包機(jī)飛行之外的所有民用飛機(jī)。這種飛機(jī)用途廣泛，種類(lèi)繁雜，數(shù)量最多。目前，全世界有通用飛機(jī)(不含直升機(jī))約30萬(wàn)架，其中美國(guó)就占21萬(wàn)多架。

目前，通用飛機(jī)是活塞型、渦輪螺旋槳型和渦輪風(fēng)扇型并存。其中渦輪風(fēng)扇型主要用于公務(wù)機(jī)，性能先進(jìn)，安全舒適，價(jià)格較貴，已生產(chǎn)的機(jī)型有30多種，在研的有10多種。在未來(lái)的10年中，全球?qū)⒔桓都s8000架渦輪風(fēng)扇型公務(wù)機(jī)。通用飛機(jī)的發(fā)展方向是降低采購(gòu)和使用成本，提高安全性，減少噪聲和污染。

1.2.4公務(wù)機(jī)

公務(wù)機(jī)是一種在商務(wù)活動(dòng)和行政事務(wù)中用作交通工具的小型飛機(jī)，是通用飛機(jī)的一種，又稱(chēng)商務(wù)飛機(jī)或行政機(jī)。公務(wù)機(jī)一般采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高飛行的安全性，通常可乘坐4～10人。公務(wù)機(jī)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)以往多為渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在多用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)?！鞍踩谝?、效率至上”已成為大公司老板和高級(jí)管理人員的信念。1999年，世界500強(qiáng)企業(yè)中，有339家公司擁有自己的豪華型公務(wù)機(jī)，飛機(jī)總數(shù)達(dá)1428架，如圖1-40所示。

圖1-40種型號(hào)的豪華型公務(wù)機(jī)(a)鷹800XP飛機(jī)(b)利爾噴氣60飛機(jī)(c)神秘隼50飛機(jī)

(d)神秘隼900飛機(jī)圖1-40種型號(hào)的豪華型公務(wù)機(jī)(e)比奇噴氣飛機(jī)

1.3無(wú)

人

機(jī)

駕駛員或控制員不在飛機(jī)座艙內(nèi)的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)為無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)可以專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)研制，也可以由已有的飛機(jī)或?qū)椄难b而成。與有人駕駛飛機(jī)相比，無(wú)人機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、成本低、機(jī)動(dòng)性好、飛行時(shí)間長(zhǎng)、便于隱蔽等特點(diǎn)，還可多次回收使用，特別適用于執(zhí)行危險(xiǎn)性很大的任務(wù)。

目前，世界上參與研制和裝備無(wú)人機(jī)的國(guó)家和地區(qū)達(dá)30多個(gè)，且有進(jìn)一步增多的趨勢(shì)。大多數(shù)國(guó)家的無(wú)人機(jī)多用于監(jiān)視、炮兵校正或用作靶機(jī)，但美國(guó)在其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)的支持下，已成功研制出用于戰(zhàn)略偵察的高空長(zhǎng)航時(shí)軍用無(wú)人機(jī)，并正在研制戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)、微型無(wú)人機(jī)和太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)。在無(wú)人機(jī)的裝備數(shù)量和技術(shù)水平上，美國(guó)已遙遙領(lǐng)先，以色列在技術(shù)水平上居世界第二位。

1.3.1戰(zhàn)略偵察無(wú)人機(jī)

美國(guó)研制的高空長(zhǎng)航時(shí)戰(zhàn)略偵察無(wú)人機(jī)“全球鷹”，如圖1-41所示。它的機(jī)身長(zhǎng)14.6?，翼展38.6?，可載7燃油，最大航程達(dá)26?000?，自主飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)41，可從美國(guó)本土基地飛往全球任何地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略和戰(zhàn)役偵察，或者在離基地5500?的目標(biāo)上空作24的連續(xù)偵察監(jiān)視飛行。在20?000?高空，其探測(cè)面積達(dá)137?400?，機(jī)載合成孔徑雷達(dá)獲取的條幅式偵察照片精確到1?，定點(diǎn)偵察照片可精確到0.3?，被譽(yù)為當(dāng)今世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)略偵察無(wú)人機(jī)。

但是，任何事物都有兩面性。盡管“全球鷹”集各種優(yōu)點(diǎn)于一身，卻也有美中不足之處，主要是它的飛行速度太低，只有644?/，同時(shí)，負(fù)載能力只有900?，防身自衛(wèi)能力十分有限，難以逃脫高速戰(zhàn)斗機(jī)的追擊，一旦在空中被敵方鎖定，它將很難逃脫被擊落的命運(yùn)。圖1-41美國(guó)的高空長(zhǎng)航時(shí)“全球鷹”無(wú)人機(jī)

美國(guó)另一種著名的無(wú)人機(jī)“捕食者”RQ-1B，如圖1-42所示，是一種可在中等高度(實(shí)用升限大約7620)長(zhǎng)時(shí)間飛行的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，主要用于戰(zhàn)場(chǎng)偵察和監(jiān)控。這套系統(tǒng)包括4架帶有傳感器的飛機(jī)、一個(gè)地面控制站和一套衛(wèi)星通信鏈路等，需要55人進(jìn)行操作和維護(hù)。但是，“捕食者”RQ-1B也有不少致命的缺點(diǎn)，如飛機(jī)體積較大而又無(wú)隱身措施，容易被對(duì)方發(fā)現(xiàn)；操作很復(fù)雜，對(duì)地面控制的依賴性大，使用成本高。

圖1-42“捕食者”RQ-1B偵察/攻擊無(wú)人機(jī)

1.3.2戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)

戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)是無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展的重要方向，是當(dāng)今各國(guó)航空界的熱門(mén)話題。有些人甚至認(rèn)為軍用飛機(jī)無(wú)人化，將會(huì)產(chǎn)生武器裝備的第三次“革命”。西方一些軍事專(zhuān)家推出的所謂“零傷亡”的戰(zhàn)爭(zhēng)理論，就是以戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)為代表、以各種無(wú)人作戰(zhàn)武器平臺(tái)為前提而策劃的。在該背景下，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，在世界范圍內(nèi)掀起了一股以美國(guó)為首的研制戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)的新熱潮。

2002年5月22日，美國(guó)波音公司的X-45A戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)(UCAV)進(jìn)行了首飛；美國(guó)諾斯羅普

格魯門(mén)公司也在為美國(guó)海軍發(fā)展攻擊無(wú)人機(jī)X-47A“飛馬”；美國(guó)陸軍推出了“長(zhǎng)弓阿帕奇”武裝直升機(jī)與“獵人”無(wú)人機(jī)配套的作戰(zhàn)武器系統(tǒng)計(jì)劃。圖1-43是美國(guó)的X-45A戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)和X-47A“飛馬”攻擊無(wú)人機(jī)。圖1-43美國(guó)研制的戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)(a)?X-45A戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)(b)

X-47A“飛馬”攻擊無(wú)人機(jī)

1.3.3微型無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)發(fā)展的另一熱點(diǎn)是微型化。在《西游記》中有孫悟空變成小蒼蠅刺探敵情的神話故事，這在不久的將來(lái)或許會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。隨著微米／納米技術(shù)的發(fā)展及其對(duì)微動(dòng)力、微機(jī)械、微控制器件、微傳感器、微計(jì)算機(jī)和微通信設(shè)備等技術(shù)的推動(dòng)，在未來(lái)十幾年中，將會(huì)出現(xiàn)各種各樣的微型飛行器，去從事目前仍由人承擔(dān)的最危險(xiǎn)、最耗時(shí)、最單調(diào)乏味、甚至人類(lèi)無(wú)法完成的任務(wù)，從而引起人類(lèi)生活和戰(zhàn)爭(zhēng)方式的重大變化。

美國(guó)于1997年開(kāi)始實(shí)施微型飛行器(MAV)計(jì)劃，并已經(jīng)由美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室研制出供單兵使用的一次性偵察用微型無(wú)人機(jī)，目前正在繼續(xù)進(jìn)行“黑寡婦”“克里卜里”“微星”“微船”等型號(hào)微型飛行器的開(kāi)發(fā)。

在開(kāi)展微型飛行器研究的同時(shí)，麻省理工學(xué)院(MIT)于1994年開(kāi)始了微型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，2000年首臺(tái)驗(yàn)證機(jī)上地面臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)，2001年基準(zhǔn)微型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了地面試驗(yàn)和空中試飛。俄羅斯中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院(CIAM)自稱(chēng)他們也能研制出像手指甲蓋大小的“超微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”。

1.3.4中國(guó)的無(wú)人機(jī)

我國(guó)的無(wú)人機(jī)研究已有50多年的歷史，已研制出各具特色的無(wú)人機(jī)系列，近30多種型號(hào)，累計(jì)生產(chǎn)了5000余架偵察無(wú)人機(jī)和靶機(jī)，除大量裝備我國(guó)海、陸、空三軍外，還出口到許多國(guó)家。典型的型號(hào)有：北京航空航天大學(xué)的長(zhǎng)虹-1無(wú)人機(jī)；南京航空航天大學(xué)的長(zhǎng)空-1號(hào)系列機(jī)，其中長(zhǎng)空-1A曾用于核武器試驗(yàn)取樣工作；西北工業(yè)大學(xué)的D系列無(wú)人機(jī)；西安愛(ài)生技術(shù)集團(tuán)公司的ASN-104無(wú)人機(jī)、ASN-206無(wú)人機(jī)等。我國(guó)的中、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)和微型無(wú)人機(jī)也正在積極的研究之中。圖1-44是我國(guó)研制出的無(wú)人機(jī)。

(a)長(zhǎng)虹-1無(wú)人機(jī)(b)長(zhǎng)空-1無(wú)人機(jī)圖1-44我國(guó)研制出的無(wú)人機(jī)(c)?D系列無(wú)人機(jī)

1.3.5無(wú)人飛艇

飛艇是一種很古老的輕于空氣的航空器，由于其飛行速度低、容易燃燒爆炸，自飛機(jī)誕生后，很快就被淘汰了，并從戰(zhàn)場(chǎng)上銷(xiāo)聲匿跡。但它也具有許多優(yōu)點(diǎn)，如費(fèi)效比低、運(yùn)載貨物多、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)單等。特別是飛艇幾乎能使雷達(dá)波完全穿透，紅外線輻射也比較低，因此其隱身特性好，在現(xiàn)代高耗費(fèi)戰(zhàn)爭(zhēng)中仍具有特殊的作用。隨著高性能等離子體加速器的發(fā)展和新材料、新型合成氣體的問(wèn)世，新的大型無(wú)人飛艇平臺(tái)將迎來(lái)一個(gè)歷史性的發(fā)展新機(jī)遇。

(1)美國(guó)重新開(kāi)始重視無(wú)人飛艇的發(fā)展。2001年“9·11”事件之后，為加強(qiáng)對(duì)邊境和港口城市的保護(hù)，防止恐怖分子的突然襲擊，美國(guó)陸軍、海軍和導(dǎo)彈防御局毅然同意研制新型飛艇，作為一種續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、載荷能力大的無(wú)人飛行平臺(tái)。同時(shí)，美歐還正在就合作發(fā)展同溫層高空先進(jìn)飛艇進(jìn)行談判，屆時(shí)，現(xiàn)代無(wú)人飛艇技術(shù)將進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

(2)日本提出將無(wú)人飛艇用作一種偽衛(wèi)星系統(tǒng)。2002年1月，日本航空宇航技術(shù)研究所提出利用同溫層無(wú)人飛艇平臺(tái)作為一種偽衛(wèi)星，以代替GPS承擔(dān)衛(wèi)星導(dǎo)航和定位的功能。日本專(zhuān)家認(rèn)為，飛艇平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋整個(gè)日本國(guó)土，將大大改善GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精度、可用性和完整性。

(3)加拿大已經(jīng)試飛一種同溫層飛艇。2002年7月2日，加拿大21世紀(jì)飛艇公司試飛了一種高空試驗(yàn)飛艇，升空高度達(dá)到5486?，留空時(shí)間16，它屬于同溫層飛艇計(jì)劃的一部分。加拿大同溫層飛艇計(jì)劃是要研制一個(gè)飛行高度為18?300～20?700?的飛艇，用于通信和環(huán)境監(jiān)測(cè)。

(4)俄羅斯飛艇技術(shù)有了新的突破。俄羅斯浮空器飛行學(xué)會(huì)正在研制一種大型新飛艇，其特點(diǎn)是采用多個(gè)等離子體加速器作為加熱上升氣體的裝置，它可以控制熱值，而且體積小，效率高，調(diào)節(jié)范圍寬，可以使飛艇的飛行技術(shù)性能和使用性能得到顯著的提高。

1.4直

升

機(jī)

世界上能設(shè)計(jì)和制造軍用、民用直升機(jī)的國(guó)家較多，但實(shí)力最強(qiáng)、技術(shù)水平最高的國(guó)家是美國(guó)，俄羅斯居第二位。當(dāng)今世界，和平與發(fā)展是時(shí)代的主流，經(jīng)濟(jì)全球化正在加快，而直升機(jī)工業(yè)總體上供過(guò)于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加之直升機(jī)是高科技、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)，除美國(guó)、俄羅斯之外，包括一些發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的許多國(guó)家，都難以獨(dú)自承擔(dān)其資金和技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)。

1.4.1MD500/530直升機(jī)

MD500/530直升機(jī)為典型的單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)，如圖1-45所示，由美國(guó)原休斯直升機(jī)公司(1985年8月并入麥道公司，后又并入波音公司)設(shè)計(jì)。其基本型裝有一臺(tái)艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)有MD500C、D、E、F等各種改型。截至1977年，MD500/530系列民用型直升機(jī)已生產(chǎn)了4600多架，軍用型MD500/530“防御者”多用途直升機(jī)及其改型有1000多架，而且其軍用、民用型都出口到十幾個(gè)國(guó)家。圖1-45美國(guó)的MD500/530直升機(jī)

1.4.2AH-64“阿帕奇”攻擊直升機(jī)

AH-64“阿帕奇”攻擊直升機(jī)如圖1-46所示。該機(jī)裝有兩臺(tái)T700-GE-710渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并列在機(jī)身的兩個(gè)肩部，中間由機(jī)身隔開(kāi)，避免一發(fā)炮彈擊毀兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種直升機(jī)能在惡劣的氣候條件下晝夜執(zhí)行反坦克任務(wù)，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗、救生和生存能力，代表了美國(guó)20世紀(jì)80年代的技術(shù)水平。1992年4月后，該機(jī)有了AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”改進(jìn)型，在旋翼軸上方加裝AN/APG-78“長(zhǎng)弓”毫米波雷達(dá)和馬丁

瑪麗埃塔公司的帶射頻導(dǎo)引頭的“海爾法”導(dǎo)彈，能在雨、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標(biāo)，并能在短距離內(nèi)發(fā)射“海爾法”導(dǎo)彈，大大提高了作戰(zhàn)性能。

圖1-46美國(guó)的AH-64“阿帕奇”攻擊直升機(jī)

1.4.3CH-47“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)

CH-47“支奴干”雙旋翼縱列式全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)如圖1-47所示。該機(jī)由美國(guó)波音公司研制，采用兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)額定功率為2237kW的聯(lián)信

萊康明T55-L-712渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在惡劣的高原高溫條件下完成運(yùn)輸任務(wù)。1985年8月4日，該機(jī)與美空軍KC-130加油機(jī)進(jìn)行了空中加油試驗(yàn)，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。美陸軍共購(gòu)買(mǎi)了各型CH-47直升機(jī)745架，改進(jìn)型“支奴干”出口二十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總訂貨量達(dá)1134架(包括民用型)。

圖1-47美國(guó)的CH-47“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)

1.4.4RAH-66“科曼奇”直升機(jī)

RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰(zhàn)直升機(jī)如圖1-48所示。該機(jī)由美國(guó)波音公司和西科斯基飛機(jī)公司聯(lián)合研制，裝有兩臺(tái)1608kW的T800-LHT-810渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。為適應(yīng)21世紀(jì)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，該機(jī)采用了大量復(fù)合材料和新的隱身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，使其雷達(dá)截面積只有同類(lèi)直升機(jī)的1%，是世界上第一種先進(jìn)的隱身直升機(jī)，整個(gè)計(jì)劃經(jīng)費(fèi)高達(dá)340億美元，預(yù)計(jì)將生產(chǎn)1000架以上。

圖1-48美國(guó)的RAH-66“科曼奇”隱身直升機(jī)

1.4.5S-80/H-53E重型直升機(jī)

由美國(guó)西科斯基公司研制的S-80/H-53E三發(fā)重型多用途直升機(jī)如圖1-49所示。該機(jī)裝有三臺(tái)通用電氣公司的T64-GE-416/419發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大連續(xù)功率為2756kW，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機(jī)。截至1998年，S-65?/?S-80/H-53系列直升機(jī)已生產(chǎn)約760架。

圖1-49美國(guó)的S-80/H-53E重型直升機(jī)

1.4.6S-92雙發(fā)中型直升機(jī)

S-92雙發(fā)中型直升機(jī)如圖1-50所示，由美國(guó)西科斯基公司與五個(gè)國(guó)外公司合作研制，1995年6月在巴黎航展上展出。中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所是其風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴之一(占2％)，并負(fù)責(zé)垂尾的研制。從1992年宣布研制計(jì)劃到2000年開(kāi)始交付，整個(gè)研制周期約8年。目前有S-92C民用型和S-92IU通用/軍用兩種型別，裝有兩臺(tái)GE公司的CT7-8渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛和最大連續(xù)功率為1491kW。為降低研制費(fèi)用和生產(chǎn)成本，縮短研制周期，減少用戶后勤負(fù)擔(dān)，它廣泛采用了“黑鷹”系列直升機(jī)的系統(tǒng)和部件，具有高度的通用性，市場(chǎng)前景十分廣闊。

圖1-50S-92中型直升機(jī)

1.4.7俄羅斯研制的直升機(jī)

米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司(即蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局)和卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體(即蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局)是俄羅斯兩個(gè)最大的直升機(jī)研制單位，實(shí)力很強(qiáng)，水平很高。米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司從蘇聯(lián)時(shí)期就開(kāi)始設(shè)計(jì)研制米-8直升機(jī)、米-14水陸兩用直升機(jī)、米-17/-171/-172中型多用途直升機(jī)、米-24/-25/-35專(zhuān)用武裝直升機(jī)、米-26雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)、米-28全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機(jī)、米-34輕型多用途直升機(jī)以及米-38中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)。

卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體也從蘇聯(lián)時(shí)期就開(kāi)始設(shè)計(jì)研制卡-27/-28“蝸?！狈礉撝鄙龣C(jī)、卡-29/-31電子戰(zhàn)直升機(jī)、卡-32雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼通用直升機(jī)、卡-50雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機(jī)、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類(lèi)型的直升機(jī)，如圖1-51所示。這些直升機(jī)裝備了俄羅斯和獨(dú)立國(guó)家聯(lián)合體各國(guó)的武裝部隊(duì)，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。但是，由于投入嚴(yán)重不足，近十幾年來(lái)雖然有很多好的直升機(jī)設(shè)計(jì)方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。

圖1-51俄羅斯設(shè)計(jì)研制的直升機(jī)(a)米-24/-25/-35武裝直升機(jī)(b)米-26重型直升機(jī)(c)米-28武裝直升機(jī)

(d)卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機(jī)圖1-51俄羅斯設(shè)計(jì)研制的直升機(jī)(e)卡-50武裝直升機(jī)

1.4.8NH-90多用途軍用直升機(jī)

NH-90多用途軍用直升機(jī)是由法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭四國(guó)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的，如圖1-52所示。該機(jī)1992年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1995年12月18日首飛，2003年開(kāi)始交付，研制經(jīng)費(fèi)為13.76億歐元。設(shè)計(jì)上采用減少雷達(dá)反射信號(hào)技術(shù)，槳葉和尾槳葉均用復(fù)合材料制成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜梁可自動(dòng)折疊，具有維護(hù)簡(jiǎn)單、易損性低的特點(diǎn)；安裝兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別選用英國(guó)與法國(guó)合作的RTM322-01/9和美國(guó)的T700-T6E發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖1-52NH-90多用途直升機(jī)

1.4.9EH-101三發(fā)多用途直升機(jī)

EH-101三發(fā)多用途直升機(jī)如圖1-53所示。該機(jī)由英國(guó)同意大利聯(lián)合研制，同時(shí)發(fā)展海軍型、民用運(yùn)輸型和軍用型三種型別。該機(jī)選用RTM322-01/8渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，有較大的剩余功率；機(jī)體采用損傷容限設(shè)計(jì)技術(shù)，提高了安全性和可靠性。其零部件分別在兩國(guó)的兩家公司制造，最后在兩國(guó)分別進(jìn)行組裝。

圖1-53EH-101多用途直升機(jī)

1.4.10中國(guó)研制生產(chǎn)的武直-10武裝直升機(jī)

武直-10武裝直升機(jī)是中國(guó)自主開(kāi)發(fā)研制的第一款專(zhuān)用型武裝直升機(jī)，如圖1-54所示。它以反坦克作戰(zhàn)為主要任務(wù)，具有優(yōu)異的作戰(zhàn)性能，技術(shù)含量高，火力強(qiáng)大，航電系統(tǒng)先進(jìn)，其總體性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。該機(jī)采用國(guó)際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后三點(diǎn)式防沖撞起落架；主槳由五片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12?；尾槳為四片彈性玻璃纖維寬葉；不具備雷達(dá)隱身的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)大量采用吸收雷達(dá)波長(zhǎng)的復(fù)合材料和涂裝來(lái)縮短被敵方發(fā)現(xiàn)的距離。

圖1-54中國(guó)研制生產(chǎn)的武直-10武裝直升機(jī)

1.4.11V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)

V-22“魚(yú)鷹”雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)是美國(guó)達(dá)信貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司聯(lián)合研制的，如圖1-55所示。它采用了傾轉(zhuǎn)旋翼這一新概念，既保留了直升機(jī)垂直起降和空中懸停的優(yōu)點(diǎn)，又使速度和航程比傳統(tǒng)直升機(jī)要高和遠(yuǎn)得多，最大巡航速度可達(dá)509?/。該機(jī)采用兩臺(tái)艾利遜公司T406-AD-400(501-M80C)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)起飛和中等功率為4586?kW，最大連續(xù)功率為4392

kW，裝在翼尖傾斜短艙內(nèi)。盡管在研制初期曾多次發(fā)生過(guò)機(jī)毀人亡的事故，但該機(jī)仍是一種很有前途的新概念飛行器，美國(guó)為它已投入了27.5億美元研發(fā)費(fèi)用。

圖1-55V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)

1.4.12貝爾-波音609民用傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)

貝爾-波音609民用傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)主要采用了V-22軍用型的設(shè)計(jì)，是軍轉(zhuǎn)民的一個(gè)成功之作，如圖1-56所示。該機(jī)有6～22座的系列機(jī)型，裝有兩臺(tái)普

惠加拿大公司的PT6C-67A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為1378kW，安裝在翼尖傾斜短艙內(nèi)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)三槳葉傾轉(zhuǎn)旋翼，設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指示與機(jī)組告警系統(tǒng)。

圖1-56貝爾-波音609民用傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)

1.4.13直升機(jī)加氣囊式組合飛艇

直升機(jī)加氣囊式組合飛艇是既利用空氣靜浮力，又利用氣動(dòng)升力的飛艇。它具有裝卸載荷時(shí)不必調(diào)整壓艙配重、載重量大、省油和機(jī)動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)，但也存在體積龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、使用維護(hù)不方便等缺點(diǎn)。美國(guó)皮亞斯基飛機(jī)公司曾試制一架“直升機(jī)飛艇”，如圖1-57所示。這種飛行器的空重幾乎都