《公路連續(xù)剛構橋設計施工技術規(guī)范》

ICS號

CCS號

團體標準

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的團體標準編號

公路連續(xù)剛構橋設計施工技術規(guī)范

TechnicalSpecificationsforDesignandConstruction

ofHighwayContinuousRigidFrameBridge

（征求意見稿）

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學會發(fā)布

目次

1總則………………1

2術語………………3

3基本規(guī)定…………5

3.1材料………………………5

3.2設計………………………5

3.3施工………………………7

4設計………………9

4.1一般規(guī)定…………………9

4.2結構分類與橋型布置……………………9

4.3總體設計…………………11

4.4墩身………………………12

4.5預應力混凝土主梁………14

4.6空腹式混凝土主梁………16

4.7波形鋼腹板組合箱梁……………………21

4.8鋼混混合梁………………28

4.9鋼筋和預應力……………30

4.10支座與伸縮裝置………36

4.11耐久性…………………38

4.12作用與組合……………39

4.13持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算……39

4.14持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算……42

4.15持久狀況和暫短狀況構件應力計算…………………42

4.16橋面板計算……………42

4.17橫梁計算………………43

4.18支座及錨下局部承壓驗算……………43

4.19特殊結構計算…………43

4.20計算成果………………44

5施工……………45

5.1一般規(guī)定…………………45

5.2墩身施工…………………46

46

5.3預應力混凝土主梁施工…………………48

5.4波紋鋼腹板主梁施工……………………56

5.5鋼混混合梁施工…………61

5.6空腹式混凝土主梁施工…………………62

5.7施工監(jiān)控…………………64

6臨時設施設計…………………67

6.1一般規(guī)定…………………67

6.2荷載作用與組合…………68

6.3現(xiàn)澆段支架………………70

6.4掛籃………………………71

6.5橋面吊機…………………76

6.6合龍段吊架和勁性骨架…………………78

7質(zhì)量檢驗與控制………………79

7.1質(zhì)量檢驗…………………79

7.2質(zhì)量控制…………………79

附錄A掛籃預壓及驗收標準………84

附錄B掛籃使用檢查標準…………87

附錄C支架預壓試驗規(guī)程…………92

附錄D低回縮錨具施工標準………93

用詞說明……………94

47

公路連續(xù)剛構橋設計施工技術規(guī)范

1總則

1.0.1為適應公路連續(xù)剛構橋高質(zhì)量建設需要，深化、統(tǒng)一技術準則，規(guī)范設計和施工，

保證工程質(zhì)量和施工安全，滿足安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀的建設要求，制定本

規(guī)范。

條文說明：

交通運輸部《公路工程建設標準管理辦法》第12條要求“應遵循安全可靠、耐久適用、

技術先進、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟合理的原則”，在此基礎上增加了“美觀”，提高了設計要求。

1.0.2本規(guī)范適用于公路工程中墩高小于180米、主跨200米以內(nèi)的普通預應力混凝土

連續(xù)剛構橋、主跨320米以內(nèi)的空腹式預應力混凝土連續(xù)剛構橋、主跨330米以內(nèi)的鋼混混

合梁連續(xù)剛構橋，主跨140米以內(nèi)波紋鋼腹板連續(xù)剛構橋的設計與施工。

條文說明：

普通預應力混凝土連續(xù)剛構橋指常見的箱型截面、設置三向預應力的混凝土連續(xù)剛構

橋，適用跨徑有別于空腹式、鋼混混合梁、波紋鋼腹板梁的連續(xù)剛構橋，其主跨限定在200

米以內(nèi)是根據(jù)成熟工程經(jīng)驗而定，超過該跨徑后易產(chǎn)生跨中下?lián)虾透拱彘_裂等病害?？崭故?、

鋼混混合梁、波紋鋼腹板梁連續(xù)剛構橋為新型結構形式，其適用主跨范圍是根據(jù)已建成的橋

梁確定的。超出適用范圍會增加工程風險。

1.0.3公路連續(xù)剛構橋的設計和施工應遵守國家安全生產(chǎn)、建設工程質(zhì)量及環(huán)境保護方

面的有關法律法規(guī)，建立健全質(zhì)量管理體系、安全生產(chǎn)和職業(yè)健康管理體系、環(huán)境保護體系，

實施全過程管理，保證結構和施工安全、工程質(zhì)量，并做到綠色、節(jié)能、環(huán)保。

1.0.4公路連續(xù)剛構橋設計應遵守技術管理制度，實行質(zhì)量管理和控制。

1.0.5公路連續(xù)剛構橋的設計和施工應積極推廣應用新技術、新材料、新設備、新工藝。

1.0.6公路連續(xù)剛構橋的設計和施工應相互融合，提質(zhì)增效，滿足設計、施工以及運營

養(yǎng)護的便利化需求。

條文說明：

連續(xù)剛構橋是設計和施工高度相關的橋型，設計與施工相融合，可以提高公路工程設計

1

施工質(zhì)量，有利于節(jié)約成本、保護環(huán)境、控制風險、技術創(chuàng)新。傳統(tǒng)的設計、施工分開管理，

設計單位“依規(guī)范設計”、施工單位“按圖施工”，綜合性、交叉性的技術方案難于實施。

合理劃分風險，建立利益與風險對等機制，通過控制風險獲取更多利潤，這些有效整合設計、

施工、管理、技術資源的融合措施，促進了設計為方便施工而設計，施工按設計意圖去施工，

可真正實現(xiàn)精心設計、精心施工，技術創(chuàng)新的作用和效果明顯提高。

1.0.7公路連續(xù)剛構橋的設計和施工除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)

行有關標準的規(guī)定。

2

2術語

2.1術語

2.0.1常規(guī)連續(xù)剛構橋ordinarycontinuousrigidframebridge

主梁采用變高度的箱形截面，全部用預應力混凝土構成的連續(xù)剛構橋，是目前最常用的

結構形式，在此基礎上衍生出波紋鋼腹板梁、鋼混混合梁、空腹式梁連續(xù)剛構橋。

2.0.2波紋鋼腹板連續(xù)剛構橋corrugatedsteelwebcontinuousrigidframe

bridge

在常規(guī)連續(xù)剛構橋的基礎上，采用波紋鋼作為腹板形成鋼混組合截面主梁的連續(xù)剛構

橋。

2.0.3空腹式連續(xù)剛構橋open-webcontinuousrigidframebridge

在常規(guī)連續(xù)剛構橋的基礎上，主梁根部設一定長度的三角形空腹區(qū)的預應力混凝土連續(xù)

剛構橋。

2.0.4鋼混混合梁連續(xù)剛構橋steel-concretehybridbeamcontinuousrigid

framebridge

在常規(guī)連續(xù)剛構橋的基礎上，中跨跨中設一定長度的鋼箱梁的連續(xù)剛構橋。

2.0.5墩頂現(xiàn)澆段cast-in-placesectiononpiertop

位于主墩墩頂，采用現(xiàn)澆施工的梁段，通常為主梁的0號塊，有時也包括1號塊。

2.0.6邊跨現(xiàn)澆段cast-in-placesectioninedgespan

位于邊跨端部采用現(xiàn)澆施工的梁段。

2.0.7合龍closure

指將主梁懸臂端連接形成整梁的施工過程，分為邊跨合龍和中跨合龍，通常包括托架和

模板安裝、勁性骨架安裝、龍口頂推、鋼筋混凝土施工、預應力施工等多項內(nèi)容。

2.0.8低回縮錨具lowretractionrnchor

一種在錨板外側(cè)設置螺母，通過二次張拉抵消夾片回縮帶來的預應力損失的錨具。

2.0.9成橋線形completionshape

連續(xù)剛構橋建成時的主梁線形，作為施工監(jiān)控目標時，稱為目標線形，建成時實測的線

3

形稱為實際線形或?qū)崪y線形。

2.0.10立模標高templateinstallationelevation

模板安裝高程，是施工監(jiān)控中控制主梁線形的重要指導數(shù)據(jù)。

2.0.11設計溫度designtemperature

是連續(xù)剛構橋設計時計算升溫、降溫的溫差效應的基準溫度，也是施工中支座安裝、合

龍施工、伸縮裝置安裝的基準溫度。

4

3基本規(guī)定

3.1材料

3.1.1公路連續(xù)剛構橋的設計和施工應根據(jù)剛構橋的結構形式、受力狀態(tài)、連接方法及

所處環(huán)境條件合理地選用材料。

3.1.2混凝土、鋼筋應符合《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JGJ3362）的

相關規(guī)定；鋼結構材料應符合《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》（JGJD64）的有關規(guī)定；連接

用波紋管、套筒、灌漿料、填充砂漿、環(huán)氧樹脂膠、活性粉末混凝土等材料應符合《公路裝

配式混凝土橋梁設計規(guī)范》（JTG/T3365-05）的有關規(guī)定。

3.1.3混凝土原材料應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JGJ3650）的有關規(guī)定。材料在

施工過程中進場檢驗、保管、制備、使用、養(yǎng)護的管理應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T

3650）、《公路鋼結構橋梁制造和安裝施工規(guī)范》（JTG/T3651）的相關規(guī)定。

3.1.4對有時效性的材料，其技術指標應處于受控狀態(tài)。

條文說明

時效是材料的性能隨時間的延長而改變的現(xiàn)象，如不控制，可能會有不合格技術指標的

材料用于工程，常見的有水泥強度、水泥安定性、新拌混凝土的坍落度、鋼構件摩擦面的摩

擦系數(shù)、螺栓連接副的扭矩系數(shù)等。

3.2設計

3.2.1公路連續(xù)剛構橋設計應執(zhí)行各階段的設計批復，施工圖設計應充分利用已有的勘

察、設計成果，必要時進行補充勘察或?qū)ｎ}論證。

3.2.2公路連續(xù)剛構橋設計基準期、使用年限、設計方法、受力狀況與計算、結構和構

件、耐久性、防災減災設計等應符合《公路橋涵通用規(guī)范》（JGJD60）、《鋼筋混凝土及

預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362）、《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》（JGJD64）、《公

路鋼混組合梁設計與施工規(guī)范》（JTG/TD64-01）、《公路裝配式混凝土橋梁設計規(guī)范》（JTG/T

3365-05）的有關規(guī)定。

3.2.3公路連續(xù)剛構橋設計應合理選擇橋墩或主梁結構型式和施工方法，因地制宜、就

地取材，結構、構造和連接應便于施工和維護。構件細部設計除應滿足結構安全外，尚應適

應施工安全、便捷的要求。

3.2.4設計時取用的作用（或荷載）及其組合應符合《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60）

5

的有關規(guī)定。結構抗震設計應符合《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004）的有關規(guī)定。

3.2.5公路連續(xù)剛構橋施工圖設計應對關鍵構造、材料性能、結構耐久性、特殊制造、

特殊工藝、橋梁運行條件、養(yǎng)護管理、需要在施工（運營）時驗證的參數(shù)提出合理、明確的

技術要求。

3.2.6采用鋼結構節(jié)段、混凝土預制節(jié)段、鋼混組合節(jié)段等裝配化設計時應結合整體受

力特性要求和運輸安裝條件選擇合理的分塊和節(jié)段結構形式，明確節(jié)段制作、運輸、安裝、

養(yǎng)護的技術及管理要求；應采用標準化、通用化的結構單元和構件，構造與連接應受力明確、

可靠，便于制作、安裝、檢查和維護。

條文說明

分塊和節(jié)段結構是影響構件受力性能、橋梁整體承載力、工效與造價的關鍵因素，連接

位置是裝配式混凝土結構的薄弱點。通過1）選用簡單可靠的連接構造，2）加強節(jié)段預制

和安裝施工管理，3）快速高效的施工組織，方能實現(xiàn)設計的承載力、整體性和耐久性，充

分發(fā)揮裝配化的優(yōu)勢，故做出條文規(guī)定。

3.2.7設計時選用的材料和工程質(zhì)量、施工工藝應符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》

（JTGF80/1）、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）、《公路鋼結構橋梁制造和安裝

施工規(guī)范》（JTG/T3651）的相關規(guī)定。

3.2.8公路連續(xù)剛構橋施工圖階段宜根據(jù)總體施工方案進行大型臨時設施的設計，明確

安全監(jiān)測和維護要求；大型臨時設施的地基穩(wěn)定性與承載力、主體結構受力、變形等應符合

安全要求。

條文說明：

本條所述大型臨時設施除了混凝土攪拌站、碼頭、梁板構件的預制場、鋼筋加工制作廠

房、庫房等設施外，還包括臨時支擋、各種圍堰、棧橋或便橋等臨時受力結構，這些臨時性

的結構和設施既是生產(chǎn)的重要條件，也往往會嚴重影響施工過程中的安全產(chǎn)生，故通常在施

工圖階段進行設計，并確保使用的安全可靠。承重支架、作業(yè)平臺、模板、懸澆掛籃、合攏

勁性骨架等單項設計通常在專項方案編制時完成。

3.2.8公路連續(xù)剛構橋施工圖設計應提供結構計算模型與結果數(shù)據(jù)，用于與施工監(jiān)控計

算數(shù)據(jù)核對。

3.2.9公路連續(xù)剛構橋施工圖階段應進行安全風險評估。

6

3.3施工

3.3.1公路連續(xù)剛構橋施工的基本要求、施工準備和施工測量應符合《公路橋涵施工技

術規(guī)范》（JTG/T3650）、《公路鋼結構橋梁制造和安裝施工規(guī)范》（JTG/T3651）的相關

規(guī)定。

3.3.2公路連續(xù)剛構橋?qū)嵤┬允┕そM織設計應符合總體施工方案，場地布置、運輸設備、

模板、支架等應滿足上下部各分項工程施工的需要，系統(tǒng)化周轉(zhuǎn)、利用；專項施工方案宜分

為節(jié)段預制與運輸、橋墩、墩頂現(xiàn)澆段、懸臂施工、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段等分別編制。

3.3.3公路連續(xù)剛構橋施工應進行混凝土配合比、鋼筋連接、預應力張拉和壓漿、掛籃

荷載試驗等工藝試驗，以及管道摩阻等設計參數(shù)驗證。

3.3.4公路連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控應編制專項實施方案，開展模擬分析、現(xiàn)場監(jiān)測、誤差

識別與預測、反饋控制等工作，復核結構計算模型和結果，建立施工監(jiān)控組織和管理機制，

施工中應嚴格施工進度、施工工藝、施工誤差、施工荷載管理，及時處置糾正發(fā)現(xiàn)的問題。

3.3.5公路連續(xù)剛構橋施工應實行管理標準化、現(xiàn)場標準化、作業(yè)標準化。

3.3.6公路連續(xù)剛構橋施工應對墩身模板、墩頂現(xiàn)澆段和邊跨現(xiàn)澆段支架（或托架）、

懸澆掛籃、橋面吊機、合攏勁性骨架、專用提升架等進行專項設計，明確質(zhì)量和安全的驗收

標準，并應編制安裝、使用、維護和拆除的作業(yè)指導書。專項設計應符合本規(guī)范的第6章的

規(guī)定。

條文說明：

本條所述臨時受力結構屬于單項臨時結構，通常在專項施工方案編制時完成設計工作，

與專項方案一并實施。這些結構不是定型產(chǎn)品，缺乏作業(yè)標準，需要通過專項設計和過程管

理來保證安全。

3.3.7公路連續(xù)剛構橋的實施性施工組織設計完成后，應在設計階段安全風險評估、橋

梁施工總體風險評估的基礎上進行專項施工安全風險評估，并動態(tài)管控。公路連續(xù)剛構橋用

于風險辨識的作業(yè)活動應包括下列內(nèi)容：

1設備：塔吊的安裝、頂升和拆除，升降機的安裝、接高和拆除

2高墩施工：模板安裝、拆除，鋼筋安裝，混凝土施工，構件吊裝

3墩頂現(xiàn)澆段、邊跨現(xiàn)澆段：落地支架安裝、拆除，附著式托架安裝、拆除，模板安裝、

拆除，鋼筋安裝，混凝土施工，構件吊裝，預應力施工

7

4懸臂施工：掛籃安裝、移動、拆除，橋面吊機安裝、移動、拆除，鋼筋安裝，混凝土

施工，預應力施工，節(jié)段安裝與連接

5合攏施工：托架安裝、拆除，勁性骨架安裝、拆除

6構件制造、預制和運輸：橋墩節(jié)段預制，鋼節(jié)段梁制造，混凝土節(jié)段梁預制，鋼混節(jié)

段梁預制

7大節(jié)段鋼梁安裝

條文說明：

本條依據(jù)《公路水運工程施工安全風險評估指南第一部分：總體要求》（JT∕T

1375.1-2022）、《公路水運工程施工安全風險評估指南第2部分：橋梁工程》（征求意見

稿）制定。

8

4設計

4.1一般規(guī)定

4.1.1連續(xù)剛構橋應根據(jù)使用功能、技術標準、建設條件、景觀、環(huán)保等要求，對橋

位選擇、跨徑布置、橫斷面布置、結構體系、施工方案以及主梁、橋墩和基礎等進行綜合比

選。

4.1.2應結合地形、地質(zhì)條件合理確定孔徑和孔跨數(shù)布置，并應滿足通航、跨線凈空、

防洪等要求。

4.1.3連續(xù)剛構橋應按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設計。

4.1.4位于平曲線上的連續(xù)剛構橋，應對其抗扭性能和抗傾覆性能進行充分研究，保

證其滿足抗扭承載力和抗傾覆穩(wěn)定性的要求；縱斷面線形宜設置凸形豎曲線。

4.1.5大跨度連續(xù)剛構橋宜采用對稱的結構形式，但受地形或其他條件限制時，也可

非對稱布置。

4.1.6設計應明確施工過程中合龍順序及應采取的措施。

4.1.7應綜合考慮抗風、抗震、防撞等復雜因素進行總體設計，必要時進行專題研究。

4.1.8設計中應對大跨度連續(xù)剛構橋的施工、運營維護提出技術要求。

4.2結構分類與橋型布置

4.2.1公路連續(xù)剛構橋可按下列方法分類：

1按主要材料組成的不同，連續(xù)剛構橋可分為：預應力混凝土連續(xù)剛構橋（含空腹式連

續(xù)剛構橋）、鋼混混合梁連續(xù)剛構橋、波形鋼腹板連續(xù)剛構橋，如圖4.2-1所示。

a)預應力混凝土連續(xù)剛構橋b)空腹式預應力混凝土連續(xù)剛構橋

c)鋼混混合梁連續(xù)剛構橋d)波形鋼腹板連續(xù)剛構橋

9

圖4.2-1連續(xù)剛構橋橋型示意

2按孔跨布置的不同，連續(xù)剛構橋可分為：T形連續(xù)剛構橋、三跨連續(xù)剛構橋及多跨連

續(xù)剛構橋。

3按結構體系的不同，連續(xù)剛構橋可分為：連續(xù)剛構橋、剛構-連續(xù)梁橋。

條文說明

3當聯(lián)長過長時，可將全橋主梁做成連續(xù)的，將中間若干孔設計成連續(xù)剛構體系，將其

余墩頂設支座，形成剛構-連續(xù)組合體系，即剛構-連續(xù)梁橋。

4.2.2空腹式連續(xù)剛構橋可按下列方法分類：

1預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構橋主要由橋墩、空腹段上弦、空腹段下弦、實腹段箱梁

等四部分組成。橋墩可分雙肢墩和單柱墩兩種形式，大跨度空腹式連續(xù)剛構橋多采用雙肢墩，

單柱墩多用于較小跨徑的空腹式連續(xù)剛構橋，如圖4.2-2所示。

2預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構橋結構體系按跨數(shù)可分為單主跨、多主跨。

圖4.2-2空腹式連續(xù)剛構橋體系

3預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構可與常規(guī)懸臂施工的連續(xù)剛構組合，形成組合空腹式連

續(xù)剛構體系，如圖4.2-3所示。

過渡墩過渡墩

主墩主墩

次主墩次主墩

圖4.2-3組合空腹式連續(xù)剛構體系

10

4預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構可采用單個主墩、無主跨的形式，形成單主墩空腹式連

續(xù)剛構體系，如圖4.2-4所示。

1）雙肢墩式2）單柱墩式

圖4.2-4單主墩空腹式連續(xù)剛構體系

4.2.3連續(xù)剛構橋的聯(lián)長，應以橋長、墩高為主要控制因素；多跨連續(xù)剛構橋聯(lián)長較長

時宜采用剛構-連續(xù)梁體系。

4.2.4預應力混凝土連續(xù)剛構橋主跨跨徑不宜大于200m；鋼混混合梁連續(xù)剛構橋主跨

跨徑宜為200～330m；波形鋼腹板組合梁連續(xù)剛構橋主跨跨徑宜為60～160m；空腹式連續(xù)

剛構橋主跨跨徑宜為150～350m。

4.2.5連續(xù)剛構橋邊中跨比宜為0.52～0.60。梁端支座應控制不出現(xiàn)負反力，并有適當

的壓力儲備。

條文說明

空腹式連續(xù)剛構的邊中跨比為名義跨徑。組合空腹式連續(xù)剛構體系，次主墩的名義跨徑

與主跨之比宜為0.4～0.6，邊跨與次主墩的名義跨徑之比宜為0.55～0.65。鋼混混合梁連

續(xù)剛構橋邊中跨比應根據(jù)計算確定。

4.2.6連續(xù)剛構橋橋梁寬度不宜小于10m；橋梁寬度在22m以內(nèi)時，主梁可采用單箱單

室或單箱雙室結構；橋梁寬度大于22m時，宜布置為雙幅橋。

條文說明

國內(nèi)外的趨勢多采用單箱單室，頂板較寬時，通過頂板加肋、加翼緣斜撐、加箱內(nèi)斜撐

等方式提高抗扭剛度，減小橋面板的計算跨徑。

4.3施工總體方案

4.3.1應根據(jù)橋型布置、跨越障礙物的具體情況、橋址區(qū)域地形及地貌、水文地質(zhì)及氣

象條件、施工期間橋下安全限界、進出橋址區(qū)域的交通運輸條件、經(jīng)濟指標、安全環(huán)保和施

工周期等確定施工總體方案；施工總體方案可選用支架現(xiàn)澆、懸臂澆筑、懸臂拼裝、水平轉(zhuǎn)

11

體等施工方法。

條文說明：

連續(xù)剛構橋設計應結合項目實際情況，按上述4.3.1條所涉及的因素綜合考慮選擇總體

施工方案，常用工法適用范圍和條件宜按表4.3.1選擇。

表4.3.1連續(xù)剛構橋常用工法適用范圍和條件

施工方適用范圍和條件

工法分類

法通用條件專用條件

支架滿堂支架跨徑較小地質(zhì)條件較好、墩高較矮

現(xiàn)澆管柱支架地質(zhì)條件較差、墩高較高

懸臂澆橋下地形條件和施工環(huán)境較差，尤其

————

筑在跨越較大河流或溝谷時

工期緊，預制場地寬闊和地質(zhì)條件較好的

懸臂拼長線法

運輸、吊裝條件較好長大直線剛構橋

裝

短線法預制場地受限、工期較寬松的曲線剛構橋

無平衡重跨越深水、峽谷，尤其適用于在平原

對稱布置橋跨的剛構橋

水平轉(zhuǎn)平轉(zhuǎn)區(qū)及城市的跨線橋

體有平衡重

不對稱布置橋跨的剛構橋

平轉(zhuǎn)

4.3.2施工總體方案應包括施工方法、施工順序、進度安排、節(jié)段劃分、主要施工場地

布置等內(nèi)容。

4.3.3施工方法應包括掛籃、臨時支架、合龍骨架、扣掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體設施等大型臨時設

施及其場地布置、工藝設備選擇和風險控制等技術要求。

4.3.4設計文件應根據(jù)施工總體方案提出施工監(jiān)控目標及施工控制參數(shù)。

4.4墩身

4.4.1剛構橋主墩與交界墩的設計應符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)

范》（JTG3362）規(guī)定。

4.4.2當主跨跨徑較大、墩高較小時，主墩宜采用雙肢薄壁墩，兩薄壁間距可根據(jù)施工

中產(chǎn)生的最不利不平衡彎矩來確定。雙肢薄壁墩承臺宜做成整體式。

4.4.3剛構橋雙肢薄壁墩的墩高與主跨跨徑之比不宜小于0.15，兩薄壁間距可由施工中

的不平衡彎矩來確定，一般情況下雙肢薄壁墩間距與壁厚關系可參考如下公式4.4-1確定。

D=-0.964563+0.025828H+0.0114869L-0.00963395S4.4-1

12

式中：

D--雙肢薄壁墩壁厚；

H--雙肢薄壁墩墩高；

L--剛構橋主跨跨徑；

S--雙肢薄壁墩間距。

4.4.4空心薄壁墩墩底應設置2.5～3m高實心段作為承臺和薄壁墩剛度過渡。

4.4.5主墩基礎宜采用嵌巖樁、摩擦樁；主跨大于200m的剛構橋采用摩擦樁且地質(zhì)條

件較差時應做試樁。

4.4.6主梁合龍前宜通過頂推主梁，或者邊跨合龍前后加、卸載的方法調(diào)整主墩受力。

4.4.7當橋墩滿足H/B>20或h/b>20條件時應驗算橋墩的整體穩(wěn)定性，如圖4.4-1所示；

當H／B>20時，還應符合下列規(guī)定：

1空心墩應驗算局部穩(wěn)定，必要時應設內(nèi)橫隔板；

2雙肢薄壁墩宜設置系梁，系梁設置在墩高一半的位置，系梁與橋墩剛度比宜取0.2～

0.4。

其中，B--雙肢薄壁墩的外寬或單柱式的順橋向?qū)挾龋?/p>

b--雙肢薄壁墩的單片墩的順橋向?qū)挾龋?/p>

H--橋墩總高度；

h--雙肢薄壁墩外橫隔板間距，單柱墩內(nèi)橫隔板的間距。

13

圖4.4-1橋墩示意圖

條文說明：

合理的系梁設計對于提升雙肢薄壁墩的穩(wěn)定性及抗震性能有一定作用。有研究建議抗震

設計中選用系梁－橋墩剛度比為0.30～0.42，也有主墩穩(wěn)定性的研究認為，系梁相對剛度

設置在0.10～0.30為宜，本規(guī)范取中間范圍。系梁選用構造配筋率、構造配箍率即可。

4.4.8交界墩應根據(jù)墩高及尺寸要求選用實心墩或空心墩；當端部梁高與引橋梁高不同

時，交界墩蓋梁應采用臺階式設計。

4.5預應力混凝土主梁

4.5.1預應力混凝土主梁的設計應符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》

JTG3362規(guī)定。

4.5.2主梁總體設計應符合下列規(guī)定：

1邊、中跨比宜取0.54～0.58。

2跨中梁高宜采用1/40～1/50的主跨跨徑，小跨徑取大值；根部梁高宜采用主跨跨徑

的1/16～1/18。

3主梁箱寬不宜大于橋面全寬的1/2，且箱的長邊與短邊之比不宜大于4，否則宜設置

成多箱室。

4主梁懸臂長度不宜大于5m，否則應考慮活載在懸臂端部引起的雙向撓曲效應。

14

5主梁下緣順橋向梁段的交結點應在一條平順的曲線上，對于主跨跨徑小于150m的主

梁下緣曲線宜采用二次拋物線設置，大于150m的宜采用1.5～1.8次拋物線設置。

4.5.3主梁構造尺寸按如下規(guī)定執(zhí)行：

1底板厚度不宜小于32cm，頂板厚度不宜小于28cm，腹板厚度不宜小于45cm，懸臂

端厚度不宜小于15cm。

2主梁0號塊底板、腹板、頂板厚度應較相鄰1號塊或2號梁段厚度增加不少于20cm，

且通過計算復核。

3主梁底板、頂板、腹板厚度變化應做漸變過渡處理，且宜在一個梁段的全長內(nèi)完成。

4.5.4邊跨現(xiàn)澆段宜分為兩段設計，支架現(xiàn)澆段A和2m合龍段B，如圖4.5-1所示。

圖4.5.4邊跨現(xiàn)澆段示意圖

4.5.5設計應給出詳細的邊、中跨合龍施工流程圖及合龍施工流程說明。邊跨現(xiàn)澆段較

長時，宜采用吊架法和導梁法。

條文說明：

邊、中跨合龍是控制全橋受力狀態(tài)及線形的關鍵工序，合龍工序和工藝必須嚴格控制，

建議設計時給出詳細的邊、中跨合龍施工流程圖及合龍施工流程說明，方便施工。

邊跨現(xiàn)澆段施工方法有落地支架法、附著式支架法、導梁法和吊架法等。吊架法是利用

一端搭在過渡墩支座上，另一端懸吊在懸臂端下的縱梁承重，先施工現(xiàn)澆段再施工合龍段的

方法。該方法可增加現(xiàn)澆段施工長度，改善大跨度連續(xù)剛構橋結構長期受力狀況，同時避免

了懸臂端受日照溫差循環(huán)撓動對邊跨現(xiàn)澆段新澆筑混凝土的不利影響，保證了施工質(zhì)量。采

用吊架法需在現(xiàn)澆段梁體與過渡墩之間預留足夠高度設置承重縱梁，同時由于懸臂端承擔部

分現(xiàn)澆段荷載，下?lián)现递^大，故還需在施工監(jiān)控中按照吊架法的實際工況模擬計算，設置預

拋高。

4.5.6合龍宜采用邊跨、次中跨、中跨的順序分步進行；多跨一次合龍時，應同步、均

衡、對稱進行。

15

條文說明：

合龍過程是結構體系由雙懸臂靜定結構變?yōu)槌o定結構的過程，一般情況下，設計時采

取的邊跨、次中跨、中跨的順序合龍對結構受力最有利。

4.5.7合龍宜選擇在日平均溫度且變化不大的時段內(nèi)進行。

條文說明：

合龍的時機與溫度選擇在溫度變化不大的時段內(nèi)進行，確保了合龍段的梁體在未達到足

夠的強度前，不因溫度的劇烈變化而受到來自于原懸臂段梁體的拉力或壓力，從而造成合龍

段梁體結構的損傷。

4.5.8合龍段施工臨時鎖定方式應根據(jù)懸臂梁長度、設計溫度等因素選擇，并符合下列

規(guī)定：

1需要克服拉、壓雙向受力時，應采用體外(內(nèi))剛性支撐和臨時預應力鋼束共同鎖定；

2僅需克服壓力時，可采用體內(nèi)剛性支撐、體外剛性支撐或者體內(nèi)外組合剛性支撐的方

法鎖定；

3需要承受剪力時，應采用體外(內(nèi))剪刀支撐鎖定；

4鎖定前需要頂推時，應進行頂推力和龍口頂開量的校核。

條文說明：

內(nèi)外剛性支撐法是在箱梁頂板、底板表面預埋鋼板，用剛度較大的型鋼焊接或栓接在預

埋鋼板上，并在梁頂、底板中沿縱向設置內(nèi)剛性支撐，這樣通過內(nèi)外剛性支撐共同鎖定合龍

口。

僅設外(內(nèi))剛性支撐法適合于懸臂梁長度不長，合龍時溫度較低，溫差較小，僅用外(內(nèi))

剛性支撐就可抵抗溫度變化產(chǎn)生的拉壓力的情況。如邊跨若用膺架法灌筑混凝土時,即可使

用此方法。

外(內(nèi))剛性支撐和張拉臨時預應力鋼束共同鎖定法，是利用剛性支撐抵抗合龍段混凝土

升溫時產(chǎn)生的壓力,利用預應力鋼束抵抗降溫時產(chǎn)生的拉力。這方法能保證合龍段在升、降

溫下的合龍施工質(zhì)量。

4.5.9中跨合龍時，合龍口兩端懸臂應預加平衡重，并于混凝土澆筑過程中逐步撤除。

16

4.6空腹式混凝土主梁

4.6.1總體構造參數(shù)應符合下列規(guī)定：

1預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構橋的總體結構參數(shù)有：主跨跨徑L、空腹區(qū)下弦段底與

實腹段梁底曲線、根部總高度H、下弦梁高h1、上弦梁高h2、跨中梁高h3等，如圖4.6-1

所示，設計時應根據(jù)結構的安全性和經(jīng)濟性綜合比選確定；

圖4.6-1空腹式連續(xù)剛構參數(shù)示意圖

2根部總高度H為空腹段下弦梁底與橋墩的相交點至墩頂橋面的距離，設計取值宜為

L/7～L/8；

3空腹段下弦可采用等高度設計，高度h1取值宜為L/40～L/50；

4空腹段上弦梁高h2應根據(jù)上弦結構受力及縱向預應力布置的需要確定，取值宜為空

腹段上弦長度Ls的1/10～1/15倍；腹段上弦長度Ls近似取上、下弦匯合后，上弦底緣與下

弦頂緣理論交匯點至0號塊中心線間距離，如圖4.6-2所示；

LS

2

h

上弦

下弦

墩身

圖4.6-2空腹段上弦長度Ls示意圖

5主跨跨中梁高h3取值宜為L/50～L/70；

6空腹段下弦與上弦匯合處應采用圓弧曲線過渡，曲線半徑不宜小于0.5m，并應作好

17

該角隅處的構造設計；

7空腹段下弦梁底與實腹段梁底宜按一致的冪次曲線變化，梁底曲線冪次β的取值范圍

宜為2.5～3.5；梁底曲線計算見公式（4.6-1）。

yx=（4.6-1）

Hh?

=3

L/2

式中：()，其他參數(shù)取值見本條2～6款。

4.6.2結構構造應符合下列要求：

1上部結構上、下弦段匯合處的過渡段構造方案應受力明確，構件之間的銜接應傳力順

暢，力線方向變化的部位應設置必要的過渡段；可采用傳力明確的形式，如圖4.6-3所示，

也可采用便于施工的形式，如圖4.6-4所示；

（a）過渡段立面示意

（b）過渡段橫斷面示意

18

圖4.6-3實腹段與空腹段設置過渡段構造形式一示意圖

（a）過渡段立面示意

（b）過渡段橫斷面示意

圖4.6-4實腹段與空腹段設置過渡段構造形式二示意圖

2空腹段上弦主梁及匯合后實腹段主梁截面型式宜采用直腹板箱型截面，橫橋向分幅和

分室應根據(jù)跨徑、寬度、支撐形式等選定，箱梁截面如圖4.6-5所示；

19

圖4.6-5上弦主梁及整體式主梁截面

3下弦主梁截面型式應與上弦截面形式協(xié)調(diào)，利于匯合后的構造過渡，便于施工，宜采

用直腹板箱型截面，不設懸臂。

4.6.3預應力布置應符合下列規(guī)定：

1主梁宜采用三向預應力體系，并根據(jù)預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構主梁和主梁與剛構

固結墩的空間應力分布規(guī)律進行配束；

2超長懸澆預應力束宜采用在墩頂位置斷開并交叉錨固的方式，如圖4.6-6所示；

圖4.6-6超長預應力束交叉錨固示意圖

3實腹段、空腹段的上、下弦均應布設豎向預應力筋，如圖4.6-8所示；上、下弦匯合

處梁高較大，宜采用鋼絞線；應采取有效措施減少預應力損失，保證預應力的可靠有效；

圖4.6-8豎向預應力布設示意圖

20

4主梁內(nèi)宜設置可在后期張拉的體外預應力，根據(jù)運營觀測情況適時張拉調(diào)整，后期張

拉的體外預應力鋼束宜按不少于縱向預應力的10%配置。

4.7波形鋼腹板組合箱梁

4.7.1波形鋼腹板組合箱梁應按全預應力或A類預應力構件進行設計。

4.7.2主梁應采用波形鋼腹板與混凝土頂、底板組合的箱型截面，截面設計時應符合下

列規(guī)定：

1根據(jù)橋面寬度不同，可采用單箱單室、單箱雙室或單箱多室，亦可采用斜腹板或采用

外（內(nèi)）撐（型鋼或鋼管）加強頂板和懸挑板,如圖4.7-1所示；

a)單箱單室b)單箱雙室

c)單箱多室d)斜腹箱

e)外撐箱f)內(nèi)撐箱

圖4.7-1波形鋼腹板連續(xù)剛構橋典型斷面圖

2主梁截面總體尺寸可參照常規(guī)預應力混凝土連續(xù)剛構橋設計，其中梁高宜比同等跨徑

的常規(guī)預應力混凝土連續(xù)剛構橋梁高略高，沿橋縱向宜采用變截面形式，中支點梁高宜取為

跨徑的1/13～1/18，跨中梁高可取為跨徑的1/28～1/38；

3主梁頂板、底板的厚度應根據(jù)預應力布置及結構受力要求來確定，頂板厚度不宜小于

250mm，底板厚度不宜小于220mm；

21

4根據(jù)頂?shù)装迮c波形鋼腹板連接形式的不同，在頂?shù)装迮c腹板連接處宜采用不同的梗腋

構造。

4.7.3主梁節(jié)段劃分長度應為波形鋼腹板波長的整數(shù)倍。

4.7.4波形鋼腹板應選用圖4.7-2所示的1600型或2000型，并應符合下列規(guī)定：

a)1600型b)2000型

圖4.7-2波形鋼腹板幾何尺寸（單位：mm）

1尺寸規(guī)格及其它構造細節(jié)應符合《組合結構橋梁用波形鋼腹板》（JT/T784）的規(guī)定；

2厚度不宜大于40mm且不宜小于12mm；

3連接應選用用圖4.7-3所示的對接焊縫連接、貼角焊接、單面摩擦高強度螺栓連接、

雙面摩擦高強度螺栓連接及貼角焊接和單面螺栓連接組合連接。

a)對接焊接b)貼角焊接

c)單面摩擦高強度螺栓連接d)雙面摩擦高強度螺栓連接

圖4.7-3波形鋼腹板連接形式

4.7.5波形鋼腹板與混凝土頂板的連接應采用栓釘連接、雙開孔鋼板連接、埋入式連接

以及角鋼連接；波形鋼腹板與混凝土底板的連接應采用栓釘連接、單開孔鋼板與栓釘組合連、

埋入式連接以及角鋼連接，如圖4.7-4所示；連接應符合下列規(guī)定：

22

a)栓釘連接

b)雙開孔鋼板連接c)單開孔鋼板與栓釘組合連接

d)埋入式連接e)帶翼緣埋入式連接

f)角鋼連接g)槽鋼連接

圖4.7-4波形鋼腹板連接形式

1埋入式連接中波形鋼腹板斜幅段的投影面積應不小于板腋有效承壓面積的1/5，如圖

4.7-5所示；

23

圖4.7-5埋入式連接中波形鋼腹板斜幅段的投影面積示意圖

2當波形鋼腹板與混凝土底板采用翼緣型連接件時，可在連接件的翼緣板上設置出氣孔

以確保翼緣板下的混凝土澆筑密實；

3當波形鋼腹板與混凝土底板采用埋入式連接時，連接區(qū)域應采用彈性密封材料進行封

閉處理，如圖4.7-6所示，并應設置排水橫坡。

圖4.7-6埋入式連接封閉處理示意圖

4.7.6支點節(jié)段及組合腹板段設計應滿足下列要求：

1支點處橫梁、墩梁固結的構造均應參照常規(guī)預應力混凝土連續(xù)剛構橋設置；橫梁作為

體外預應力轉(zhuǎn)向構件時，其構造應滿足體外預應力束的張拉、錨固與更換要求；

2波形鋼腹板與橫梁的連接方式應采用翼緣型連接(如圖4.7-7所示)或埋入型連接(如圖

4.7-8所示)兩種類型；

24

a)開孔鋼板連接b)角鋼連接

圖4.7-7翼緣型連接

a)開孔鋼板連接b)栓釘連接

圖4.7-8埋入型連接

3主墩附近波形鋼腹板應設置內(nèi)襯混凝土，邊墩附近波形鋼腹板應根據(jù)抗剪承載力確定

是否設置內(nèi)襯混凝土；

4內(nèi)襯混凝土長度不宜小于支點處梁高的1.5倍，厚度應根據(jù)其抗剪承載力和斜截面抗

裂計算確定，但最薄處不宜小于20cm；

5組合箱梁外腹板應在內(nèi)側(cè)布置內(nèi)襯混凝土，內(nèi)腹板可在腹板兩側(cè)均布置內(nèi)襯混凝土，

如圖4.7-9所示；

25

圖4.7-9墩頂內(nèi)襯混凝土布置圖

6內(nèi)襯混凝土應采用栓釘與波形鋼腹板連接；

7組合腹板段內(nèi)襯混凝土應根據(jù)抗剪、抗裂計算結果確定是否設置豎向預應力筋。

4.7.7跨間橫隔板設置應符合下列規(guī)定：

1跨間橫隔板間距不宜大于20m，曲線橋應適當加密；

2橫隔板應采用混凝土板墻式、U型板式、U型肋式和鋼桁架式，如圖4.7-10所示，且

混凝土板墻式、U型板式和U型肋式橫隔板應與體外預應力束的錨固塊、轉(zhuǎn)向塊設為一體；

3跨間橫隔板作為轉(zhuǎn)向構件時，應設置于體外預應力束的縱向折線轉(zhuǎn)角處，構造應滿足

體外預應力束的張拉、錨固與更換要求；

4混凝土板墻式橫隔板與波形鋼腹板可不連接或在波形鋼腹板平幅段采用栓釘?shù)冗B接。

a)混凝土板墻式1b)混凝土U型板式

26

c)混凝土U型肋式d)鋼桁架式

圖4.7-10橫隔板形式

4.7.8主梁預應力體系應采用體內(nèi)、體外混合配束，布置數(shù)量及形式應根據(jù)結構受力、

橋梁施工方法確定并設置備用束，且符合下列規(guī)定：

1體外預應力束應避免與梁體發(fā)生共振，錨固塊與轉(zhuǎn)向塊之間或兩個轉(zhuǎn)向塊之間的體外

預應力束自由長度過長時應設置減振裝置；

2體外預應力束在轉(zhuǎn)向塊處的彎折轉(zhuǎn)角不得大于15°，轉(zhuǎn)向塊鞍座處最小曲率半徑應

符合現(xiàn)行行業(yè)標準《無粘結預應力混凝土結構技術規(guī)程》JGJ92的相關規(guī)定；

3轉(zhuǎn)向塊應根據(jù)結構受力、體外預應力束布置、轉(zhuǎn)向器姿態(tài)的要求選擇錨固塊型、豎肋

板型、橫肋板型、橫隔板型，如圖4.7-11所示；

a)錨固塊型b)豎肋板型

c)橫肋板型d)橫隔板型

圖4.7-11轉(zhuǎn)向結構構造形式

4轉(zhuǎn)向塊設計時應預留體外預應力束備用孔；

5轉(zhuǎn)向塊內(nèi)應設置圍住單個轉(zhuǎn)向器的內(nèi)環(huán)筋和沿轉(zhuǎn)向塊周邊圍住所有轉(zhuǎn)向器的外環(huán)筋，

布置間距應滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG3362)中相關規(guī)定。

4.7.9波形鋼腹板在制作、運送和橋梁架設過程中承受臨時荷載的短暫狀況，應進行承

27

載能力極限狀態(tài)計算。

4.8鋼混混合梁

4.8.1鋼混混合梁的設計應符合《公路鋼混組合橋梁設計與施工規(guī)范》（JTG/TD64-1）

規(guī)定。

4.8.2混凝土、普通鋼筋及預應力鋼筋的相關設計指標及設計要求應按現(xiàn)行《公路鋼筋

混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362）的規(guī)定執(zhí)行。

4.8.3鋼材相關設計指標及鋼結構相關設計要求應按現(xiàn)行《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》

（JTG064）的規(guī)定執(zhí)行。

4.8.4鋼混混合梁設計應遵循下列原則：

1鋼混混合梁連續(xù)剛構橋宜采用箱型截面；

2鋼混結合部的位置應根據(jù)建設條件、結構受力、施工等因素綜合確定，宜設置在主梁

反彎點附近；

3鋼和混凝土的結合部應設置有效的連接件，鋼混結合面混凝土與承壓鋼板應緊密結

合；

4混合梁鋼混結合部截面剛度過渡應均勻、平順。鋼混結合部鋼梁段截面的中心位置應

與混凝土梁段一致；

5結合部應采用預應力設計以平衡截面彎矩，使結合部處于全截面受壓狀態(tài)；

6結合部連接構造設計應充分考慮方便施工與養(yǎng)護，并保證具有良好的抗開裂性、抗疲

勞性和耐久性；

7必要時應開展鋼混結合部整體或局部縮尺模型試驗研究。

條文說明：

鋼混結合部構造往往比較復雜，而鋼結構加工制造質(zhì)量及混凝土澆筑施工質(zhì)量的好壞，

會直接影響到兩者的結合質(zhì)量，進而影響到其受力的可靠性和運營的耐久性；而運營期的有

效養(yǎng)護將為其耐久性提供有力保障。因此，結合部構造設計時，應充分考慮其施工與養(yǎng)護的

方便性。

鋼混混合梁的工程實踐較少，在設計采用混合結構特別是大型關鍵結構的結合部時，宜

開展整體或局部縮尺模型試驗研究，以指導或驗證設計。

28

4.8.5剛構橋鋼混混合梁結合部宜采用部分截面連接承壓傳剪式的連接構造設計。

條文說明：

對于受力主要為彎矩的混合梁，在彎矩作用下，可能會出現(xiàn)上緣或下緣受拉，結合部需

設置一定的預應力來保證頂板、底板、腹板截面均受壓。因此，結合部的連接仍以傳遞壓力

為主，一般可采用部分截面連接承壓傳剪式。

4.8.6鋼混混合梁結合部構造應符合下列規(guī)定：

1焊釘可設置于箱梁頂板、底板、腹板、承壓板。焊釘面內(nèi)縱、橫向間距宜為其直徑的

10～15倍，距側(cè)面鋼板的凈距宜為其直徑的5～10倍，焊釘高度應滿足抗剪和抗拉拔的要

求，宜為其直徑的5～7倍；

2主梁開孔板連接件應根據(jù)傳力需要設置，在頂板、底板處沿縱橋向布置，在腹板處宜

沿豎向布置；開孔板厚度應以抗剪連接件破壞時，孔中混凝土不發(fā)生割裂破壞為基準，可取

16～50mm；開孔板可采用沿其高度方向連續(xù)的整塊板，也可采用焊于頂、底板上的板條，

板條的高度應不小于開孔中心距；孔中心距宜以抗剪連接件破壞時，兩孔之間鋼板不發(fā)生破

壞為基準，可取2