《公路橋梁伸縮裝置設(shè)計(jì)指南》編制說明

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一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的“2021年度第二批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目立項(xiàng)的公告”（中交協(xié)

秘字〔2021〕34號）要求，由安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司聯(lián)合多家單位作

為起草單位，負(fù)責(zé)本規(guī)程的編制工作。

主要起草人：楊大海、謝玉萌、楊曉光、熊亮、劉婉玥、吳志剛、殷亮、曹忠富、王

博、王劍明。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是為了規(guī)范和指導(dǎo)伸縮量20mm-3000mm的公路橋梁一般伸縮裝置的設(shè)

計(jì)。規(guī)定了公路橋梁伸縮裝置設(shè)計(jì)的材料要求、總體要求、作用及作用組合、極限狀態(tài)驗(yàn)

算、伸縮量和轉(zhuǎn)角計(jì)算規(guī)定、施工安裝要求等。本規(guī)范適用于伸縮量為20mm～3000mm的

公路橋梁工程一般伸縮裝置的設(shè)計(jì)。從國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研來看，絕大部分標(biāo)準(zhǔn)對伸縮裝置

的分類、材料、施工等方面做出了統(tǒng)領(lǐng)性指導(dǎo)條款，但對伸縮裝置產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)并提

出要求的規(guī)范規(guī)定尚不夠詳細(xì)；有必要制定公路橋梁伸縮裝置設(shè)計(jì)指南，以便規(guī)范行業(yè)及

市場應(yīng)用，保證工程應(yīng)用安全。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)通過收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，以及相關(guān)研究成果及使用單位反饋信息，確定標(biāo)

準(zhǔn)編制方向。經(jīng)中國交通運(yùn)輸協(xié)會立項(xiàng)和大綱審批通過，根據(jù)評審會專家意見，形成征求

意見稿，報(bào)中國交通運(yùn)輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進(jìn)行補(bǔ)充、修改，經(jīng)中國交通

運(yùn)輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，進(jìn)行補(bǔ)充、修改，形成送

審稿。經(jīng)中國交通運(yùn)輸協(xié)會同意，進(jìn)行專家審查。根據(jù)專家審查會形成的專家意見進(jìn)行修

改，形成報(bào)批稿，上報(bào)審批。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)《公路

橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327)的基本規(guī)定要求，針對伸縮裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

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GB50728工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范

GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T700碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T702熱軋鋼棒尺寸、外形、重量及允許偏差

GB/T706熱軋型鋼

GB912碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋薄鋼板和鋼帶

GB/T1228鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓

GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件

GB1499.1鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋

GB1499.2鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋

GB/T1591低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼

GB/T3274碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋厚鋼板和鋼帶

GB/T3280不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶

GB/T4171耐候結(jié)構(gòu)鋼

JGJ55普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程

JT/T327公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件

JT/T723單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置

JT/T1064橋梁阻尼減振多向變位梳齒板伸縮裝置

JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

JTG/TJ22公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范

JB/ZQ4191厭氧膠應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）主要規(guī)定了

公路橋梁伸縮裝置的總體要求、技術(shù)要求，缺少對伸縮裝置設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，缺少規(guī)范依

據(jù)也為國內(nèi)伸縮裝置新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新和推廣應(yīng)用帶來局限。

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本項(xiàng)目參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60)、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)

力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）及《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64)對伸縮裝

置計(jì)算采用的荷載及荷載組合進(jìn)行了規(guī)定，并規(guī)定了承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算、正常使用極

限狀態(tài)驗(yàn)算和疲勞驗(yàn)算的相關(guān)內(nèi)容。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

1范圍

本文件規(guī)定了公路橋梁伸縮裝置設(shè)計(jì)的材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、伸縮量計(jì)算、施

工安裝。

本文件適用于伸縮量為20mm～3000mm的公路橋梁工程一般伸縮裝置的設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

3術(shù)語和定義

3.1公路橋梁伸縮裝置expansionandcontractioninstallationforhighway

bridge

為使車輛平穩(wěn)通過橋面并符合橋梁上部結(jié)構(gòu)變形的需要，在伸縮縫處設(shè)置的各種裝置

的總稱。

3.3伸縮量expansionandcontractionquantity

伸縮裝置拉伸、壓縮變形的總和。

注:以負(fù)號(-)表示拉伸變形，以正號(+)表示壓縮變形。

3.4縱向錯位longitudinalstagger

伸縮裝置沿橋梁中線方向發(fā)生的水平相對位移。

3.5橫向錯位transversestagger

伸縮裝置沿橋梁中線垂直方向發(fā)生的水平相對位移。

3.6豎向錯位verticalstagger

伸縮裝置沿橋面垂直方向發(fā)生的豎向相對位移。

4材料

伸縮裝置采用的鋼材的性能要求應(yīng)符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T699）、《碳素結(jié)構(gòu)

鋼》（GB/T700）、《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591）的規(guī)定。伸縮裝置中使用的鋼板

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應(yīng)符合《熱軋鋼棒尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T702）、《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)

構(gòu)鋼熱軋薄鋼板和鋼帶》（GB912）、《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋厚鋼板和鋼帶》（GB/T

3274）的規(guī)定。橋梁工程處于氯化物環(huán)境時，伸縮裝置宜使用Q335NHD、Q235NHE級鋼和

Q355NHD、Q355NHE級鋼，其力學(xué)性能和質(zhì)量要求應(yīng)符合GB/T4171的規(guī)定。

導(dǎo)水裝置使用的橡膠物理機(jī)械性能應(yīng)符合JT/T327的規(guī)定。

伸縮裝置施工時，需要用到植筋錨固膠、植筋錨固膠應(yīng)符合《工程結(jié)構(gòu)加固材料安

全性鑒定技術(shù)規(guī)范》（GB50728）及《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22）A級膠技術(shù)要

求并通過國家標(biāo)準(zhǔn)90天濕熱老化性能試驗(yàn)。采用植筋錨固的混凝土結(jié)構(gòu)，其長期使用的

環(huán)境溫度不應(yīng)高于60℃；處于特殊環(huán)境(如高溫、高濕、介質(zhì)腐蝕等)的混凝士結(jié)構(gòu)采用植

筋技術(shù)時，除應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采取相應(yīng)的防護(hù)措施外，尚應(yīng)采用耐環(huán)境因素

作用的膠粘劑。

5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

5.1一般規(guī)定

5.1.1伸縮裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循構(gòu)造簡潔，部件耐久、可靠、易更換的原則，綜合

考慮施工安裝等因素。

近年來橋梁工程設(shè)計(jì)者和管理者認(rèn)識到伸縮裝置的安全、可靠、耐久是最基本的要

求，并應(yīng)綜合考慮施工安裝等因素。

5.1.2在正常運(yùn)營養(yǎng)護(hù)條件下，伸縮裝置設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于15年。對于重要橋

梁或伸縮裝置結(jié)構(gòu)特殊時，伸縮裝置設(shè)計(jì)使用年限宜適當(dāng)提高。

從《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）5.1.1、5.2.2中直接引用。

5.2結(jié)構(gòu)性能

5.2.1公路橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足橋梁縱、橫、豎三向變形要求，伸縮裝置整體性能應(yīng)

符合表3的規(guī)定。對于有特殊要求的伸縮裝置，宜通過專題研究確定伸縮裝置的平面轉(zhuǎn)角

要求和豎向轉(zhuǎn)角要求，并進(jìn)行變形性能檢測。

5.2.4伸縮裝置上表面應(yīng)設(shè)置抗滑措施以防止車輛通過時打滑。應(yīng)保證在運(yùn)營期間伸

縮裝置的摩擦系數(shù)不小于0.55。

常溫、干燥、無雜質(zhì)路面情況下，摩擦系數(shù)≥0.65，車輛可正常行駛；潮濕、有少

量積水、低溫路面情況下，摩擦系數(shù)在0.56～0.64，車輛可正常行駛；積水、低溫路面情

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況下，摩擦系數(shù)在0.51～0.55，路面抗滑性稍差，車輛需適當(dāng)減速慢行；積水、浮雪、霜

路面情況下，摩擦系數(shù)在0.41～0.5，路面摩擦性較差，車輛必須減速慢行并保持車距。

綜合考慮，應(yīng)保證在運(yùn)營期間伸縮裝置的摩擦系數(shù)不小于0.55。

5.2.6伸縮裝置宜具有良好的環(huán)保降噪性能，可采取適當(dāng)?shù)慕翟氪胧?/p>

現(xiàn)行伸縮裝置標(biāo)準(zhǔn)并無對伸縮裝置噪音提出相應(yīng)要求，本條為新增加內(nèi)容。

6結(jié)構(gòu)計(jì)算

6.1一般規(guī)定

6.1.1伸縮裝置的結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)符合本文件的規(guī)定，本文件未規(guī)定的計(jì)算可按照J(rèn)TG

D60、JTG3362、JTGD64的規(guī)定執(zhí)行

6.1.2伸縮裝置應(yīng)進(jìn)行下列計(jì)算：

a）按持久狀況承載能力極限狀態(tài)的要求進(jìn)行構(gòu)件和連接的強(qiáng)度、疲勞計(jì)算；

b）按持久狀況正常使用極限狀態(tài)的要求進(jìn)行變形計(jì)算。

6.2作用與作用組合

6.2.1計(jì)算采用的汽車荷載作用應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）汽車荷載應(yīng)采用車輛荷載，按照J(rèn)TGD60選取后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值140kN；

從《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60)4.3中直接引用。

b）對于梳齒板式伸縮裝置和模數(shù)式伸縮裝置，汽車輪載按著地面積進(jìn)行分配：

?

1）作用于梳齒板的輪載取，見圖1。?

?2

?

槽口邊線?1+?2+?3?

伸縮裝置槽口邊線

A1A2A3

圖1作用于梳齒板的輪載

2）作用于中縱梁的輪載取，見圖2。

?3

?1+?2+?3??

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邊縱梁中縱梁

A1A2A3

圖2作用于中縱梁的輪載

從《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）附錄A中直接引用。

c）汽車荷載制動力標(biāo)準(zhǔn)值取車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值的30%，制動力的著力

點(diǎn)在伸縮裝置頂面上；

根據(jù)歐洲橋梁伸縮縫技術(shù)指南中制動力相關(guān)條款計(jì)算，得出數(shù)值，與國內(nèi)荷載進(jìn)行

對比，給出荷載制動力標(biāo)準(zhǔn)值取車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值的30%。

d）汽車荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值取車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值的20%，離心力的著力

點(diǎn)在伸縮裝置頂面上；

根據(jù)歐洲橋梁伸縮縫技術(shù)指南中離心力相關(guān)條款計(jì)算，得出數(shù)值，與國內(nèi)荷載進(jìn)行

對比，給出荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值取車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值的20%。

e）車輛荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)，取0.3；

從《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60)4.3.2中直接引用。??

f）疲勞驗(yàn)算應(yīng)按JTGD64的規(guī)定，采用疲勞荷載計(jì)算模型III。

根據(jù)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64)5.5.2中規(guī)定，橋面系構(gòu)件應(yīng)采用疲勞

荷載計(jì)算模型III驗(yàn)算。

6.2.3計(jì)算荷載采用的作用組合應(yīng)符合如下規(guī)定：

承載能力極限狀態(tài)：

工況1（0.6×最大伸縮量）：1.2×恒載+1.0×1.8×[1.0×車輛荷載（計(jì)入沖擊力）

+1.0×離心力]；

工況2（1.0×最大伸縮量）：1.2×恒載+0.7×1.8×[1.0×車輛荷載（計(jì)入沖擊力）

+1.0×制動力+1.0×離心力]；

正常使用極限狀態(tài)：

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工況1（0.6×最大伸縮量）：1.0×恒載+1.0×[1.0×車輛荷載（計(jì)入沖擊力）+1.0

×離心力]；

工況2（1.0×最大伸縮量）：1.0×恒載+0.7×[1.0×車輛荷載（計(jì)入沖擊力）+1.0

×制動力+1.0×離心力]。

根據(jù)歐洲橋梁伸縮縫技術(shù)指南中的規(guī)定承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算需

要計(jì)算最大伸縮量工況和0.6倍最大伸縮量工況，并結(jié)合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG

D60)4.1給出荷載組合系數(shù)，給出了相關(guān)計(jì)算公式。

6.5疲勞驗(yàn)算

6.5.2公路橋梁伸縮裝置的疲勞驗(yàn)算，應(yīng)按JTGD64的規(guī)定采用疲勞荷載計(jì)算模型

III，按下列公式驗(yàn)算：

從《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）附錄A中直接引用。

7伸縮量計(jì)算與選型

7.1一般規(guī)定

7.1.1橋梁伸縮裝置的伸縮量應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)類型、地理位置等計(jì)算，并考慮20%～

40%的富余量。

考慮到由于伸縮裝置的加工誤差、伸縮量計(jì)算時的計(jì)算模式的不定性以及安裝施工造

成的誤差等因素的影響，伸縮量確定時建議考慮一定的富余量，作為選定型號的基本依據(jù)；

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)建議考慮30%左右的富余量。

7.1.2計(jì)算伸縮裝置安裝以后的伸縮量時，應(yīng)考慮溫度變化、混凝土收縮徐變、制動

力、基礎(chǔ)變位等因素引起的縱向、橫向伸縮及轉(zhuǎn)角、豎向變位。

較為全面給出了影響伸縮裝置及伸縮裝置在使用過程中的變形的因素。

7.3伸縮量裝置選型

7.3.1應(yīng)按照梁體計(jì)算的最大伸縮量選用伸縮裝置的型號。

從《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）8.8.2中直接引用。

7.3.2新增了對伸縮裝置安裝寬度的要求，保證伸縮裝置在最高溫度和最低溫度時候，

不會存在抵死或者脫離現(xiàn)象。

8施工安裝

8.1一般要求

8

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8.1.1新增了伸縮裝置應(yīng)在工廠進(jìn)行組裝，出廠時應(yīng)附有產(chǎn)品質(zhì)量合格證明文件；運(yùn)

輸和存放過程中應(yīng)避免陽光直接暴曬或雨淋雪浸，并應(yīng)保持清潔，防止變形。

8.1.3新增了伸縮裝置安裝預(yù)留槽口內(nèi)預(yù)埋鋼筋的規(guī)格、間距、位置和外露尺寸應(yīng)符

合設(shè)計(jì)規(guī)定。

8.1.4新增了伸縮裝置安裝前應(yīng)對預(yù)留槽口的混凝土進(jìn)行鑿毛并清理干凈。

8.1.5新增了伸縮裝置安裝前，應(yīng)按現(xiàn)場的實(shí)際氣溫調(diào)整其安裝定位值，并檢查梁端

間隙是否符合安裝溫度的要求。

8.2安裝工藝

8.2.1伸縮裝置安裝就位時，應(yīng)使其中心線與橋梁的中心線相重合；在橋面的橫坡方

向，應(yīng)按每米一點(diǎn)的間距進(jìn)行其頂面高程的測量，伸縮裝置的安裝位置和高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)

要求。

從《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）23.3.6中直接引用。

8.2.8新增伸縮裝置安裝完成后，應(yīng)與兩端結(jié)構(gòu)連接可靠，平整度良好，防水、防塵，

便于養(yǎng)護(hù)更換。

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六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國內(nèi)外同類

標(biāo)