【#智慧交通#】華為智慧路口網(wǎng)絡(luò)解決方案技術(shù)建議書(shū) 華為

項(xiàng)目概述項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱：xxxx建設(shè)目標(biāo)以提升交通管理水平、服務(wù)水平為核心，加快建設(shè)信息資源共享化、服務(wù)為民、決策科學(xué)化、運(yùn)輸高效化、運(yùn)行安全化、調(diào)度信息化、控制自動(dòng)化的一體化智慧交通管理體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)、執(zhí)法、路面全鏈條智慧管理，公眾出行全過(guò)程智慧服務(wù)，并支撐帶動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全面提升縣區(qū)道路交通智能化管理水平，構(gòu)建高效、安全、環(huán)保、智能的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，顯著提升行業(yè)管理、服務(wù)水平和辦公效率，最終建成數(shù)字交通、智慧交通、效益交通以及和諧交通?？傮w目標(biāo)圖1-1總體目標(biāo)，主要體現(xiàn)如下圖所示的七大方面：1、實(shí)現(xiàn)交通信息資源共享化交通信息資源是智慧交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，要發(fā)揮智慧交通管理系統(tǒng)的作用，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)資源的整合和數(shù)據(jù)交互。實(shí)現(xiàn)對(duì)各交通信息的充分關(guān)聯(lián)和深度挖掘，使交通管理者站在一個(gè)統(tǒng)一的高度，對(duì)整個(gè)城市的交通進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮決策。2、實(shí)現(xiàn)服務(wù)為民通過(guò)智慧交通管理系統(tǒng)的建設(shè)，結(jié)合有關(guān)部門公交路線及公交車的控制策略、車場(chǎng)設(shè)置等，使智慧交通管理系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)、準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)交通組織，完善公交優(yōu)先的大公交思想，為市民出行提供準(zhǔn)確及時(shí)的誘導(dǎo)等，同時(shí)可為有關(guān)的新聞媒體提供有關(guān)交通的資料，更好服務(wù)市民，充分體現(xiàn)信息取之于民用之于民，提高縣區(qū)的政府形象。3、促進(jìn)交通管理決策科學(xué)化通過(guò)對(duì)各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，建立共享的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量分析管理相結(jié)合，為交通管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)，并提高對(duì)道路交通的科學(xué)化管理水平，警務(wù)人員的現(xiàn)代化管理及交通意外事件的預(yù)案報(bào)警和快速反應(yīng)能力。4、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸高效化智慧交通管理系統(tǒng)借助各種交通誘導(dǎo)和控制手段，可以非常有效地提高交通流運(yùn)行的通暢性，促進(jìn)運(yùn)輸車輛的合理調(diào)度，提高車輛的行駛效率，減少交通阻塞，從而促進(jìn)全區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高。5、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行安全化智慧交通管理系統(tǒng)可以為駕駛?cè)撕徒煌ú块T提供詳細(xì)而準(zhǔn)確的交通信息，提高交通的安全水平，降低事故發(fā)生的可能性，減輕事故的損害程度，防止事故后災(zāi)難的不斷擴(kuò)大。6、實(shí)現(xiàn)交通指揮調(diào)度信息化以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動(dòng)態(tài)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測(cè)、監(jiān)控等技術(shù)為手段，對(duì)交通進(jìn)行宏觀、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的調(diào)控。同時(shí)，配之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，使警務(wù)指揮調(diào)度高效、統(tǒng)一。7、實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制自動(dòng)化對(duì)城區(qū)內(nèi)信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)中心集中控制，建立起點(diǎn)、線、面相結(jié)合的交通控制系統(tǒng)。在控制模式上將實(shí)現(xiàn)集中與分散相結(jié)合；在控制方式上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)（集中式）與感應(yīng)式（單點(diǎn)控制）相結(jié)合；在控制范圍上將實(shí)現(xiàn)線控與面控相結(jié)合，協(xié)調(diào)、優(yōu)化交通流，從而提高點(diǎn)、線、面及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。設(shè)計(jì)依據(jù)和參考標(biāo)準(zhǔn)政策文件依據(jù)《中華人民共和國(guó)交通安全法》《中華人民共和國(guó)交通安全法實(shí)施條例》《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》(國(guó)發(fā)[2004]20號(hào))；《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保留部分非行政許可審批項(xiàng)目的通知》（國(guó)辦發(fā)[2004]62號(hào)）；《工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告增加招標(biāo)內(nèi)容和核準(zhǔn)招標(biāo)事項(xiàng)暫行規(guī)定》（國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)令第九號(hào)）；《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于印發(fā)審批地方政府投資項(xiàng)目有關(guān)規(guī)定（暫行）的通知》（發(fā)改投資[2005]1392號(hào)）；《國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資本金比例的通知》（國(guó)發(fā)〔2009〕27號(hào)）；技術(shù)規(guī)范依據(jù)依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)章、國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行本設(shè)計(jì)，具體如下：《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）《道路交通信號(hào)燈》（GB14887-2011）《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)劃分準(zhǔn)則》（GB17859-1999）《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》（GB/T22239-2008）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50198-2011）《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（GA47-2002）《道路交通流量調(diào)查》（GA/T299-2001）《道路交通堵塞度及評(píng)價(jià)方法》（GA/T115-1995）《交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（GA/T445-2010）《LED道路交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志》（GA/T484-2018）《道路交通信號(hào)控制機(jī)安裝規(guī)范》（GA/T489-2016）《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2014）《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2016）《城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》（GA/T509-2004）《交通電視監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)范》(GA/T514-2004)《交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)制圖規(guī)范》（GA/T515-2011）《城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范》（GA/T527-2015）《交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序與要求》（GA/T651-2014）《交通管理設(shè)備外場(chǎng)設(shè)備施工要求》（GA/T652-2017）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）《安全防范工程程序與要求》（GA/T75-1994）《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》（GA308-2001）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2018）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范》（GA/T833-2016）《交通指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GA/T515-2011）《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫行技術(shù)要求》現(xiàn)狀和需求分析業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及痛點(diǎn)交通數(shù)據(jù)源不足導(dǎo)致交通態(tài)勢(shì)掌控不準(zhǔn)確交通流檢測(cè)數(shù)據(jù)量不足，采集設(shè)備數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。由于采集設(shè)備布設(shè)范圍和設(shè)備功能等限制因素，采集數(shù)據(jù)的類型不全，各類數(shù)據(jù)質(zhì)量情況參差不齊，數(shù)據(jù)清洗工作量大，且數(shù)據(jù)采集類型和精度、頻度有待提升。并且不同區(qū)域采集設(shè)備覆蓋不均?，F(xiàn)狀數(shù)據(jù)采集未覆蓋到交通全行業(yè)，路面、城市客運(yùn)方面覆蓋較為密集，其他行業(yè)覆蓋較少；在重要樞紐、主要通道、交通節(jié)點(diǎn)和集散地等空間的覆蓋范圍不足。無(wú)法滿足對(duì)道路交通態(tài)勢(shì)的準(zhǔn)確判別，致使交通態(tài)勢(shì)顯示以及誘導(dǎo)發(fā)布準(zhǔn)確度不高、不及時(shí)，缺乏對(duì)市民出行路線的選擇、無(wú)法為指揮者對(duì)交通的指揮決策提供有力的數(shù)據(jù)支撐。路況監(jiān)控：包括高德浮動(dòng)數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控、群眾報(bào)警、路面民警上報(bào)等途徑。當(dāng)前指揮中心重點(diǎn)關(guān)注主干道的擁堵檢測(cè)，只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的高德數(shù)據(jù)，然后通過(guò)視頻確認(rèn)。擁堵確認(rèn)后直接語(yǔ)音調(diào)度路面警員處理，沒(méi)有系統(tǒng)記錄和跟蹤。例如事故、壞車、違停（通知挪車）等異常事件引起的交通擁堵，因無(wú)法快速感知異常事件和出警時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，最終導(dǎo)致因異常原因引起的大面積擁堵蔓延。其次因信控配時(shí)或者道路規(guī)劃不合理導(dǎo)致的擁堵，對(duì)這類擁堵，可通過(guò)科技手段進(jìn)行解決，例如交通信號(hào)優(yōu)化、交通組織優(yōu)化。交通運(yùn)輸監(jiān)控手段不足視頻監(jiān)控主要在市區(qū)主干道實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)車輛的監(jiān)控與違法行為監(jiān)測(cè)，而未涉及對(duì)道路、橋梁運(yùn)輸?shù)陌踩?、事故、超限超載等方面的監(jiān)控，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)縣區(qū)內(nèi)主干公路（道路）、公交站場(chǎng)、客運(yùn)站場(chǎng)、非法營(yíng)運(yùn)黑點(diǎn)等進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，無(wú)法知曉大橋、特大橋、涵洞和人行天橋等發(fā)生的施工、塌垮事故、撒漏等現(xiàn)象，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)物流源頭園區(qū)、重點(diǎn)建設(shè)工地、重要市場(chǎng)的超限超載監(jiān)控。因此，對(duì)道路交通運(yùn)輸監(jiān)控的技術(shù)手段有待加強(qiáng)。信息資源未實(shí)現(xiàn)有效交換共享交通信息交換與共享是智慧交通系統(tǒng)是否完整高效的核心和關(guān)鍵，也是國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)共同的難題，其數(shù)據(jù)共享程度直接影響各應(yīng)用系統(tǒng)的使用效率和區(qū)域、系統(tǒng)的協(xié)同，其難點(diǎn)不是技術(shù)性的，而是行政體制性的。目前，縣區(qū)各職能部門已建或在建各種相關(guān)項(xiàng)目的積極開(kāi)展，形成了海量的業(yè)務(wù)資源數(shù)據(jù)，但仍無(wú)法做到縣區(qū)政府大數(shù)據(jù)共享應(yīng)用，一方面是由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)，使大多數(shù)系統(tǒng)或多或少存在封閉開(kāi)發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不能共享、缺乏完整性等問(wèn)題，“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在，另一方面是由于GA部關(guān)于GA信息共享的有關(guān)規(guī)范的要求，使得政府其他部門很難共享利用GA信息網(wǎng)和視頻專網(wǎng)中的數(shù)據(jù)。交通數(shù)據(jù)只是孤立提供給交通管理應(yīng)用，造成極大的數(shù)據(jù)浪費(fèi)，如何有效的利用這些數(shù)據(jù)，整合GA治安防控采集的公共安全管理數(shù)據(jù)、政府部門行政管理采集的數(shù)據(jù)等，形成有效的立體大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，打造政府信息化航母，成為了當(dāng)前政府面臨的緊迫需求。目前數(shù)據(jù)采集還不全面，數(shù)據(jù)分散在政府各個(gè)部門相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)也未形成規(guī)?；Y源池，制約政府大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展：1、數(shù)據(jù)信息共享：與政府部門沒(méi)有數(shù)據(jù)安全交換通道，無(wú)法提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)，環(huán)運(yùn)、氣象等部門都是采取行政審批流程，人工調(diào)取數(shù)據(jù)的模式，極大的浪費(fèi)政府資源。迫切需要建設(shè)政府部門數(shù)據(jù)安全交換鏈路，打通政府部門與GA部門間的信息共享通道，解決部門間數(shù)據(jù)分散、相互獨(dú)立的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)包含治安防控與政府行政管理一體化的大數(shù)據(jù)應(yīng)用；2、安全數(shù)據(jù)交換：隨著國(guó)家對(duì)信息安全的重視，要求關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備多元化，應(yīng)選用多元化硬件設(shè)備，同時(shí)原來(lái)的安全數(shù)據(jù)交換鏈路存在交換帶寬小、多任務(wù)交換能力弱、數(shù)據(jù)完整性保障能力低等技術(shù)問(wèn)題，成為制約大數(shù)據(jù)信息資源整合的性能瓶頸，需要采用高性能數(shù)據(jù)安全緩存交換等新技術(shù)、新手段，解決性能瓶頸；3、高清卡口平臺(tái)集成：隨著縣區(qū)智慧城市信息化采集力度的不斷加大，以高清卡口、電子警察以及傳感器等為代表的信息采集終端數(shù)量需要不斷建設(shè)擴(kuò)充，信息采集終端高清化、數(shù)字化技術(shù)水平的不斷提高，每天信息采集的流量大幅增加，需要擴(kuò)容原有卡口平臺(tái)系統(tǒng)，滿足擴(kuò)容的需要。4、車輛數(shù)據(jù)資源庫(kù)存儲(chǔ)池：智慧交通前期項(xiàng)目還未與電子警察二、三、四期的數(shù)據(jù)整合，也未與高清治安卡口數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)應(yīng)用，還處于“信息孤島”狀態(tài)，為了盡快實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)云圖，有效利用各類數(shù)據(jù)信息，智慧交通需要建設(shè)資源庫(kù)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算平臺(tái)，為政府提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)支撐。信息化現(xiàn)狀及痛點(diǎn)舊的采集體系功能有限，新的感知體系尚未建立大數(shù)據(jù)作為交通管控業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)已成為共識(shí)。目前，交警大隊(duì)建成以車駕管數(shù)據(jù)、違法數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)為支撐，以車輛時(shí)空數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控流數(shù)據(jù)和辦事、違法處理中的過(guò)程數(shù)據(jù)為輔助的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系，但從數(shù)量和質(zhì)量上仍無(wú)法滿足以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的新警務(wù)模式的需要。一方面因?yàn)橐酝到y(tǒng)更關(guān)注傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集手段，現(xiàn)有數(shù)據(jù)建設(shè)體系相對(duì)被動(dòng)且功能有限，主要集中于路口和車輛，對(duì)“人”的出行信息采集不足難以支撐交通系統(tǒng)的全息化感知體系（人-車-路-交通流-環(huán)境）的形成。另一方面，設(shè)備維護(hù)更新存在滯后性，缺乏長(zhǎng)效的設(shè)備更新完善機(jī)制。信號(hào)控制系統(tǒng)中，超過(guò)XX%的設(shè)備使用超過(guò)x年，故障頻發(fā)。高清視頻對(duì)路口交通秩序的保障有積極作用，目前僅有XXX余套高清電警，其余仍為模擬相機(jī)或者標(biāo)清產(chǎn)品，產(chǎn)品高清化改造工作迫在眉睫。而且老舊設(shè)備返回的數(shù)據(jù)時(shí)延大，其次缺乏路口方向和車道號(hào)信息，完全無(wú)法進(jìn)行車輛數(shù)據(jù)分析。實(shí)時(shí)路況研判價(jià)值也大大降低。因此迫切需要感知體系由“被動(dòng)建設(shè)、缺乏層次”向“深度洞察、全息感知”轉(zhuǎn)變。整體可靠性不強(qiáng)，存在較大安全隱患網(wǎng)絡(luò)整體可靠性不強(qiáng)主要體現(xiàn)在：核心層、匯聚層、接入層網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)無(wú)備份，一旦出現(xiàn)故障影響大，導(dǎo)致成片區(qū)域的斷連，極易發(fā)生業(yè)務(wù)中斷風(fēng)險(xiǎn)；前端網(wǎng)絡(luò)仍存在100M鏈路，無(wú)法滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求，大量前端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備未聯(lián)網(wǎng)管理，網(wǎng)絡(luò)故障定位困難，同時(shí)設(shè)備接入安全薄弱，總體上前端視頻接入的網(wǎng)絡(luò)可靠性較低，運(yùn)維管理成本高，設(shè)備在線率低，帶寬租賃費(fèi)用也逐年攀升，同時(shí)存在較大的安全隱患。交警行業(yè)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀通信網(wǎng)絡(luò)作為智能交通科技系統(tǒng)的配套工程，隨著科技系統(tǒng)的建設(shè)在同步進(jìn)行。指揮調(diào)度、綜合監(jiān)測(cè)、信號(hào)控制、信息服務(wù)等系統(tǒng)已初步構(gòu)建起智能交通管理體系，根據(jù)這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)的需求，交警行業(yè)交管局已陸續(xù)建設(shè)了交警GA信息網(wǎng)、交警視頻專網(wǎng)（部分地區(qū)也叫交通專網(wǎng)、交警專網(wǎng)，其中承載了交警視頻監(jiān)控、交通信號(hào)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、交通流檢測(cè)等多類子業(yè)務(wù)系統(tǒng)），為智能交通科技系統(tǒng)的正常應(yīng)用提供基礎(chǔ)的通信保障。除了交警GA網(wǎng)、交警視頻專網(wǎng)，交警網(wǎng)絡(luò)還涉及移動(dòng)警務(wù)相關(guān)的移動(dòng)/聯(lián)通/電信VPDN，涉及相應(yīng)的安全邊界等，以下是總體網(wǎng)絡(luò)組成示意圖。交警GA網(wǎng)承載著支隊(duì)各單位日常辦公業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換轉(zhuǎn)發(fā)，橫向通過(guò)安全邊界與交警專網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，縱向上聯(lián)該市GA局GA信息網(wǎng)。交警視頻專網(wǎng)承載著高清視頻監(jiān)控、信號(hào)燈、信號(hào)板、電子警察等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸交換。向下通過(guò)有線/無(wú)線方式獲取前端業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，向上對(duì)接該市GA視頻專網(wǎng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)；橫向通過(guò)安全邊界與交警支隊(duì)GA信息網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。本文檔聚焦于市級(jí)交警視頻專網(wǎng)解決方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)。省級(jí)各省交警總隊(duì)主要承擔(dān)全省核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和應(yīng)用、部署省級(jí)核心業(yè)務(wù)平臺(tái)，以各地市交通管理數(shù)據(jù)匯聚，各地市執(zhí)法、駕考、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)等業(yè)務(wù)合規(guī)為戰(zhàn)略考量，重點(diǎn)關(guān)注在六合一平臺(tái)穩(wěn)定性、集中指揮平臺(tái)全省集中、省內(nèi)高速管理等方面。GA部交管局/無(wú)錫交科所主要作為整體設(shè)計(jì)/標(biāo)準(zhǔn)制定/應(yīng)用開(kāi)發(fā)/建設(shè)指導(dǎo)的牽頭單位，以大數(shù)據(jù)為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通全行業(yè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用的集中為戰(zhàn)略，重點(diǎn)關(guān)注在全國(guó)交警集成指揮平臺(tái)、部本級(jí)大數(shù)據(jù)綜合研判等方面建設(shè)。前端路口接入網(wǎng)現(xiàn)狀路口局域網(wǎng)只包括接入層，部署接入交換機(jī)或光網(wǎng)絡(luò)單元、光纖收發(fā)器、視頻光端機(jī)等設(shè)備用于接入信號(hào)機(jī)、視頻檢測(cè)主機(jī)等路口感知部件，采用工業(yè)級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以適應(yīng)路口環(huán)境，從路口到局中心的鏈路通過(guò)租用電信運(yùn)營(yíng)商或交警自建網(wǎng)絡(luò)。路口網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如下：路口接入網(wǎng)將路口的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、信號(hào)處理機(jī)、各類感知終端的數(shù)據(jù)匯集起來(lái)。若網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、處理機(jī)距離匯集點(diǎn)較近，則直接通過(guò)超五類線與匯集點(diǎn)交換機(jī)連接，若網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、處理機(jī)距離匯集點(diǎn)較遠(yuǎn)，則部署多臺(tái)交換機(jī)、將交換機(jī)互聯(lián)或通過(guò)光纖拉遠(yuǎn)（光纖收發(fā)器）進(jìn)行連接。智能交通發(fā)展需要大量前端設(shè)備支撐，隨著城市化的發(fā)展，智能交通ICT建設(shè)突飛猛進(jìn)，相應(yīng)的交通各類前端設(shè)備逐年遞增。以交通信號(hào)控制系統(tǒng)為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅深圳、廣州兩地的現(xiàn)網(wǎng)信號(hào)機(jī)就超過(guò)5000臺(tái)，信號(hào)燈組超過(guò)100000組，近年來(lái)還以每年20%以上的比例增長(zhǎng)。而基于傳統(tǒng)的建設(shè)模式，前端路口接入網(wǎng)當(dāng)前存在如下問(wèn)題：1、前端業(yè)務(wù)子網(wǎng)科室單位獨(dú)立建設(shè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范不統(tǒng)一，部分重復(fù)建設(shè)交通違法檢測(cè)、信號(hào)燈控制、交通電視監(jiān)控、交通誘導(dǎo)顯示、交通流自動(dòng)檢測(cè)、車輛旅行時(shí)間檢測(cè)、其他物聯(lián)應(yīng)用等不同科室在不同時(shí)期分頭建設(shè)了各業(yè)務(wù)子網(wǎng)，缺少統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備及應(yīng)用系統(tǒng)的綜合利用帶來(lái)一定影響，各業(yè)務(wù)子網(wǎng)之間互聯(lián)互通、聯(lián)動(dòng)以及信息資源相互共享難度較大（路口無(wú)智能化設(shè)備，電子警察、信號(hào)機(jī)、交通誘導(dǎo)牌等系統(tǒng)相互聯(lián)動(dòng)弱，無(wú)法發(fā)揮最大交通管理作用）。網(wǎng)絡(luò)局部重復(fù)建設(shè)，無(wú)法做好光纖光纜資源的共享，存在重復(fù)租用網(wǎng)絡(luò)鏈路等資源的現(xiàn)象。2、前端設(shè)備安裝施工成本高，部署困難交通前端設(shè)施建設(shè)，線纜眾多，工序復(fù)雜。以路口信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)為例，需要有強(qiáng)電與弱電的施工，而在安裝時(shí)，強(qiáng)弱電必須分管穿線，要有挖溝、頂管、調(diào)試、復(fù)原等施工流程，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，且需要多個(gè)人力配合，安裝、維護(hù)均極為不便。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單個(gè)十字路口需耗費(fèi)5人10天工作量進(jìn)行頂管施工，并且需要大件機(jī)器的協(xié)助，施工流程較復(fù)雜。3、大量前端設(shè)備未聯(lián)網(wǎng)管理當(dāng)前，交通傳統(tǒng)的前端設(shè)備，例如信號(hào)機(jī)，電子警察，卡口，誘導(dǎo)屏設(shè)備已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，但仍有大量的前端設(shè)備未能聯(lián)網(wǎng)。例如信號(hào)燈組，倒計(jì)時(shí)牌，頻閃燈等前端設(shè)備，在線管理存在大量盲點(diǎn)，無(wú)法達(dá)到全設(shè)備統(tǒng)一管理的目的。以深圳為例，平均每天都接到市民投訴信號(hào)燈問(wèn)題30宗以上，信號(hào)燈故障導(dǎo)致的交通擁堵和事故頻發(fā)，引發(fā)市民投訴，影響城市形象。4、海量前端設(shè)備故障定位困難前端系統(tǒng)工作不正常時(shí)，不能快速定位是哪里的問(wèn)題。以某地交警為例，當(dāng)?shù)厍岸嗽O(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，需先考慮是否是電力問(wèn)題，而后考慮是否是網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，最后再考慮是否是設(shè)備問(wèn)題。故障定位需涉及電力局、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商及設(shè)備廠家等多個(gè)責(zé)任主體，界面不清晰，過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。城域傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀城域網(wǎng)絡(luò)是業(yè)務(wù)承載網(wǎng)，可承載IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、專用電路等業(yè)務(wù)，目前市交警城域網(wǎng)絡(luò)上承載的業(yè)務(wù)包含旅行時(shí)間、電視監(jiān)控、信號(hào)控制、互聯(lián)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)、六合一系統(tǒng)、對(duì)外信息發(fā)布系統(tǒng)、GA網(wǎng)備份等業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是市交管局各類業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載和調(diào)度的綜合傳送平臺(tái)。交警城域網(wǎng)多采用典型的層次化、模塊化組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，邏輯上多分為骨干層和匯聚接入層。骨干-匯聚-接入之間根據(jù)不同歷史時(shí)期建設(shè)情況，存在有路由器/交換機(jī)直接互連形成的數(shù)通城域網(wǎng)，也存在SDH/MSTP鏈狀或環(huán)網(wǎng)，部分地區(qū)建設(shè)有DWDM光傳輸系統(tǒng)。光傳輸系統(tǒng)依據(jù)不同地區(qū)的不同業(yè)務(wù)量，配置不同類型/不同速率的業(yè)務(wù)接口，掛載數(shù)通設(shè)備，用于基層/路口各類業(yè)務(wù)終端數(shù)據(jù)的匯聚傳輸。傳輸網(wǎng)通過(guò)2M、FE、GE等接口實(shí)現(xiàn)多種業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載及調(diào)度，路由器和交換機(jī)等數(shù)據(jù)通信設(shè)備接入到傳輸設(shè)備的業(yè)務(wù)側(cè)。根據(jù)交警業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和各地交管局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體框架，對(duì)現(xiàn)有不滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求的老舊設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，部署城域智能IP網(wǎng)絡(luò)，以便于更好地綜合承載業(yè)務(wù)。光纖資源現(xiàn)狀目前交管局交警網(wǎng)絡(luò)多采用租賃運(yùn)營(yíng)商裸光纖組建傳輸網(wǎng)及城域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，信號(hào)控制系統(tǒng)通過(guò)租用運(yùn)營(yíng)商帶寬搭建路口到局中心的IP通信鏈路。部分發(fā)達(dá)地區(qū)采用自建光纜光纖來(lái)連接業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)通信設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀交警網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)平臺(tái)例如指揮調(diào)度、車管系統(tǒng)、綜合信息查詢系統(tǒng)等，在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)大多都部署有防火墻、網(wǎng)絡(luò)入侵檢測(cè)系統(tǒng)；其安全基礎(chǔ)設(shè)施還包括病毒防護(hù)與預(yù)警系統(tǒng)、GA數(shù)字身份認(rèn)證與訪問(wèn)控制(PKI/PMI)等。交警視頻專網(wǎng)、交警GA網(wǎng)、GA移動(dòng)信息網(wǎng)等承載的信息系統(tǒng)各項(xiàng)安全基礎(chǔ)設(shè)施已初步建立，監(jiān)測(cè)范圍逐步完善，初步具備一定的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)和急處置能力。但是經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，隨著交通業(yè)務(wù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等新技術(shù)給交警網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)帶來(lái)了新的動(dòng)力和新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段已呈現(xiàn)出以下問(wèn)題：（1）安全防護(hù)設(shè)備老舊。一些安全防護(hù)設(shè)備年限到期，老舊現(xiàn)象嚴(yán)重，防護(hù)技術(shù)單一，無(wú)法快速響應(yīng)突發(fā)安全事件，安全設(shè)備能力不強(qiáng)。（2）網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系不夠完備，部分網(wǎng)絡(luò)基層和節(jié)點(diǎn)缺乏必要的安全保護(hù)。安全防護(hù)措施跟隨網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行部署，呈現(xiàn)分散的建設(shè)模式，缺少關(guān)聯(lián)整合和統(tǒng)一部署，性能規(guī)格無(wú)法滿足現(xiàn)有信息技術(shù)的安全需求；加之交通管理業(yè)務(wù)部署發(fā)生變化，原有安全建設(shè)已經(jīng)不再適應(yīng)（例如原來(lái)不作交警數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的節(jié)點(diǎn)未作充分的安全防護(hù)，現(xiàn)在該節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行一定的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，因而需要新的安全體系建設(shè)）。（3）安全等級(jí)保護(hù)有欠缺。國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全法要求各單位要按照等級(jí)保護(hù)政策要求，對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行定級(jí)、備案、測(cè)評(píng)、整改。近期，GA交管部也做出了整體部署，要求全國(guó)GA交管機(jī)關(guān)按照等級(jí)保護(hù)要求開(kāi)展相關(guān)工作。目前，多地交管部門的應(yīng)用系統(tǒng)尚未全面開(kāi)展定級(jí)備案和測(cè)評(píng)整改工作，合規(guī)性仍需加強(qiáng)。（4）授權(quán)管理粒度粗，網(wǎng)絡(luò)安全分級(jí)分權(quán)分域管控等理念有待完善落實(shí)。利用GA的PKI/PMI系統(tǒng)建立的第一代授權(quán)體系，屬于靜態(tài)授權(quán)模式，無(wú)法靈活、動(dòng)態(tài)調(diào)整，授權(quán)對(duì)象分類不合理，權(quán)限規(guī)則和實(shí)際需求“倒掛”，無(wú)法適應(yīng)大數(shù)據(jù)中心對(duì)動(dòng)態(tài)、精細(xì)化授權(quán)的要求。交警視頻專網(wǎng)原安全系統(tǒng)側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)邊界和中心平臺(tái)的防護(hù)，缺少終端安全、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)分區(qū)隔離、分級(jí)防護(hù)的有效措施。（5）態(tài)勢(shì)感知不靈敏。安全審計(jì)監(jiān)測(cè)技術(shù)手段建設(shè)相對(duì)分散，審計(jì)內(nèi)容不夠全面，難以對(duì)安全事件溯源，安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與威脅狀態(tài)信息收集掌握不全面、不及時(shí)，綜合分析深度挖掘模型不足，不能及時(shí)準(zhǔn)確掌握安全態(tài)勢(shì)，威脅預(yù)警反應(yīng)能力弱。（6）交警視頻專網(wǎng)感知終端基數(shù)大且分布廣泛，品牌多樣，末端非IP化部件眾多，機(jī)關(guān)管理部門目前無(wú)技術(shù)工具自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。視頻監(jiān)控設(shè)備和其他眾多感知終端部署地點(diǎn)大都暴露在道路、街區(qū)等公共場(chǎng)所，極易被惡意侵入，進(jìn)而侵入到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行、大量涉密信息面臨竊取風(fēng)險(xiǎn)。另外GA機(jī)關(guān)采取分布式管理，無(wú)集中式管理平臺(tái)，安全管理運(yùn)維難度大。（7）安全運(yùn)營(yíng)不到位。安全專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足，培訓(xùn)不充分，專業(yè)技能更新無(wú)法跟上安全技術(shù)發(fā)展。缺少集中統(tǒng)一的安全運(yùn)營(yíng)中心，難以滿足快速應(yīng)對(duì)、有效處置風(fēng)險(xiǎn)的要求。關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)需求分析交警網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地理區(qū)域面積大，城市道路和路口建設(shè)逐年增多，而交通系統(tǒng)本身具有分布式特點(diǎn)，其中參與交通的實(shí)體，無(wú)論是人，還是外場(chǎng)采集設(shè)備和信息發(fā)布終端，都需要有通信系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行信息交換。只有完善的交通信息平臺(tái)和通信鏈路的建設(shè)，才能保證交通系統(tǒng)中交通流信息，交通指令信息等信息的傳輸。業(yè)務(wù)系統(tǒng)宏觀需求交管局信息化網(wǎng)絡(luò)在多年發(fā)展的過(guò)程中，逐年按需建設(shè)，前期設(shè)計(jì)未考慮大數(shù)據(jù)的建設(shè)需求，對(duì)于新的交管大數(shù)據(jù)、各類業(yè)務(wù)云的承載能力不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同云數(shù)據(jù)中心間的互通互聯(lián)和靈活調(diào)度，難以全面滿足未來(lái)發(fā)展需求，在當(dāng)前大數(shù)據(jù)融合驅(qū)動(dòng)下，逐漸暴露出各類問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾方面：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施需要升級(jí)改造交管局信息化網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、系統(tǒng)服務(wù)器和存儲(chǔ)設(shè)備等使用時(shí)間大多超過(guò)五年，原有基礎(chǔ)資源架構(gòu)較為老舊，并且應(yīng)用系統(tǒng)呈“煙囪式”建設(shè)模式，內(nèi)部形成許多“信息孤島”，無(wú)法滿足云計(jì)算、大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息化發(fā)展要求。因此，迫切需要建設(shè)交通管理警務(wù)云及大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)資源的動(dòng)態(tài)調(diào)配，軟硬件資源集約化管理，有效保障業(yè)務(wù)連續(xù)性。海量數(shù)據(jù)融合處理需要網(wǎng)絡(luò)通信提供支撐當(dāng)前，多地交管局已積累形成PB量級(jí)交通數(shù)據(jù)，但分散在各系統(tǒng)和各業(yè)務(wù)部門，在采集、存儲(chǔ)、計(jì)算、應(yīng)用過(guò)程中，當(dāng)前的系統(tǒng)架構(gòu)暴露出諸多瓶頸：系統(tǒng)存儲(chǔ)無(wú)法彈性擴(kuò)容；查詢速度慢，無(wú)法快速響應(yīng)突發(fā)事件；各類型數(shù)據(jù)資源分散，無(wú)法做到整合分析。根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)需求，亟需提升多節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)整合管理、多并發(fā)的數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)挖掘分析等能力。新技術(shù)的應(yīng)用需要通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步支撐大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用，已成為引領(lǐng)、支撐、服務(wù)實(shí)踐的重要推動(dòng)力。面向未來(lái)的車路協(xié)同、智能汽車、實(shí)現(xiàn)路口邊緣計(jì)算和交通大腦等新技術(shù)理念正在逐步轉(zhuǎn)向細(xì)節(jié)落地，支撐道路科學(xué)管理。但交管局在新技術(shù)應(yīng)用上，以往缺少前瞻性研究和整體性布局。例如，一些系統(tǒng)建設(shè)還是沿用以往的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和獨(dú)立的上端平臺(tái)，沒(méi)有考慮大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)架構(gòu)，給系統(tǒng)集成整合和數(shù)據(jù)共享應(yīng)用帶來(lái)不便。實(shí)踐應(yīng)用管理需要全面加強(qiáng)經(jīng)過(guò)十幾年建設(shè)，交管局科技信息化已積累了一定硬件基礎(chǔ)，但在應(yīng)用和管理上仍然較為薄弱，科技應(yīng)用停留在“少數(shù)人干，多數(shù)人看”的層面，沒(méi)有形成全警參與、全警應(yīng)用的格局；海量信息沒(méi)有物盡其用，僅停留在搜集數(shù)據(jù)、簡(jiǎn)單比對(duì)等初級(jí)應(yīng)用上，數(shù)據(jù)信息的深度關(guān)聯(lián)、廣度拓展、高端應(yīng)用亟待加強(qiáng)。路面科技設(shè)備的通信需求需要抓緊更新按照GA部《道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行維護(hù)規(guī)范》（GAT1043-2013）標(biāo)準(zhǔn)，科技設(shè)備使用年限為5至7年。而交管局日常應(yīng)用的科技設(shè)備有半數(shù)使用時(shí)間達(dá)到7年以上，老化和損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，存在安全和使用隱患；部分設(shè)備技術(shù)指標(biāo)落后，難以滿足當(dāng)前實(shí)踐應(yīng)用需求?？萍脊芾頇C(jī)制需要整合規(guī)范多年來(lái)，各業(yè)務(wù)部門、各交通支（大）隊(duì)大力推進(jìn)科技系統(tǒng)建設(shè)，取得了顯著效果，但由于各個(gè)系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理要求不一致，一定程度上造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)、數(shù)據(jù)信息不能共享等問(wèn)題，不利于一體化管理。當(dāng)前，規(guī)劃、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、建設(shè)、應(yīng)用、維護(hù)等環(huán)節(jié)亟待規(guī)范，明確各單位職責(zé)任務(wù)，制定具體管理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，既強(qiáng)化科技工作統(tǒng)一歸口管理和統(tǒng)籌全盤推動(dòng)，又能最大程度激發(fā)各單位科技應(yīng)用熱情。通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求根據(jù)交管局交警未來(lái)的業(yè)務(wù)部署規(guī)劃，未來(lái)交管局業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)云化布局，進(jìn)一步完善車牌識(shí)別、高清視頻監(jiān)控、高清電子警察、信號(hào)控制、行車誘導(dǎo)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，未來(lái)的計(jì)算和存儲(chǔ)資源將逐步實(shí)現(xiàn)云化共享，核心匯聚機(jī)房之間的通信需求將大大提高。以高清視頻監(jiān)控為例，1路IP高清攝像頭帶寬按照8M計(jì)算，多數(shù)的普通中等城市大約有2000個(gè)路口，每個(gè)路口（及路段卡口等）平均以2.5個(gè)攝像頭來(lái)計(jì)，則全市所有IP高清攝像頭并發(fā)帶寬將達(dá)到40G，可認(rèn)為是對(duì)匯聚到骨干核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能力的常規(guī)要求，因此需要建設(shè)一個(gè)滿足視頻業(yè)務(wù)需要的高帶寬高品質(zhì)核心匯聚網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，現(xiàn)代化的智慧交通要求交警網(wǎng)絡(luò)打通最后100米，實(shí)現(xiàn)路口大物聯(lián)，為交通大腦提供有效輸入；前端協(xié)同調(diào)優(yōu)，實(shí)現(xiàn)高效交通管理；末端有線無(wú)線等全場(chǎng)景接入，配合邊緣網(wǎng)關(guān)“小腦”實(shí)現(xiàn)設(shè)備自組網(wǎng)、智能故障定界、回傳路徑調(diào)優(yōu)等；布局車聯(lián)網(wǎng)，占據(jù)路口優(yōu)勢(shì)資源先機(jī)，基于路口智能網(wǎng)關(guān)擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，兼容802.11p，全面實(shí)現(xiàn)V2X全交互。綜上所述，在通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，需要對(duì)現(xiàn)有不滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求的老舊設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，增加部署IP城域核心匯聚設(shè)備、接入網(wǎng)及路口數(shù)據(jù)通信設(shè)備等，以滿足各路口數(shù)據(jù)的接入、分中心數(shù)據(jù)上傳局中心的網(wǎng)絡(luò)需求。同時(shí)在新建的分中心增加數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、老舊數(shù)據(jù)中心機(jī)房數(shù)據(jù)通信設(shè)備升級(jí)改造，與局中心數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備保持高效通信。結(jié)合GA部交管局下發(fā)的《推進(jìn)城市道路交通信號(hào)燈配時(shí)智能化工作方案》，國(guó)內(nèi)30W套信號(hào)機(jī)需在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)改造。根據(jù)路口點(diǎn)位分布，對(duì)現(xiàn)有區(qū)縣、遠(yuǎn)郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等覆蓋情況進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，增加部署可靠的、可管可控的、IP化接入設(shè)備；有條件的路段路口，在不影響現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務(wù)的前提下，對(duì)已有業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改造，考慮引入智能物聯(lián)。通信應(yīng)用建設(shè)需求需要利用新的設(shè)備搭建層次化結(jié)構(gòu)，改變?cè)芯W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中不合理的部分?？刂葡到y(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，采用層次化架構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，重新規(guī)劃中心系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。要求做到合理配置核心路由器/交換機(jī)，充分發(fā)揮核心設(shè)備的硬件性能；根據(jù)業(yè)務(wù)需求合理規(guī)劃路由、劃分VLAN，控制廣播范圍，抑制廣播風(fēng)暴，提高局域網(wǎng)的整體性能和安全性；提高網(wǎng)絡(luò)對(duì)突發(fā)事故的自動(dòng)容錯(cuò)能力，最小化網(wǎng)絡(luò)的失效時(shí)間。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)區(qū)域設(shè)計(jì)，將原先單一的內(nèi)部局域網(wǎng)根據(jù)不同功能與安全防護(hù)需求重新劃分為多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，共同接入核心層交換機(jī)，功能區(qū)間的通訊與互訪要求可控制與可規(guī)劃。服務(wù)器獨(dú)立組網(wǎng)，在網(wǎng)絡(luò)核心層建立穩(wěn)定的服務(wù)器子網(wǎng)，將中心系統(tǒng)的服務(wù)器集中到該子網(wǎng)內(nèi)，保障對(duì)內(nèi)對(duì)外的服務(wù)質(zhì)量。通信結(jié)構(gòu)需求智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要由交通控制中心、前端路口（檢測(cè)器、信號(hào)控制機(jī)）、通信網(wǎng)絡(luò)三部分組成。檢測(cè)器完成對(duì)車輛信息的采集和處理，信號(hào)控制機(jī)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)的處理和實(shí)施上層控制命令的功能；交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心完成交通信號(hào)的控制、管理與優(yōu)化。交通控制中心交通控制中心設(shè)備主要包括中心控制服務(wù)器、區(qū)域控制服務(wù)器、通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、客戶端等，服務(wù)器安裝在指揮中心，客戶端既安裝在指揮中心，主要用于監(jiān)視和修改路口控制參數(shù)等。前端路口路口部分設(shè)備主要包括信號(hào)機(jī)、檢測(cè)器等，信號(hào)機(jī)根據(jù)車輛檢測(cè)器檢測(cè)的交通信息（包括車流量等）實(shí)時(shí)調(diào)整路口控制方案（信號(hào)周期和綠信比），實(shí)現(xiàn)路口的有序控制。總體上，路口涉及視頻類前端，如電警、卡口、道路監(jiān)控等，同時(shí)也涉及非視頻前端，如信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、雷達(dá)、誘導(dǎo)屏等。為了同局內(nèi)其他交通管理系統(tǒng)達(dá)到數(shù)據(jù)共享目的，在建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)時(shí)必須按照GA部和局內(nèi)已有的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行建設(shè)，在中心系統(tǒng)的協(xié)議上避免采用私有協(xié)議，在保障系統(tǒng)的后期擴(kuò)展上為項(xiàng)目提供有效的保障。通信網(wǎng)絡(luò)面對(duì)眾多類型的前端設(shè)備，可提供多種類型的接入網(wǎng)絡(luò)，包括傳統(tǒng)光端機(jī)/光纖收發(fā)器方式、PLC電力線通信方式、一體化站點(diǎn)回傳方式，工業(yè)交換機(jī)接入方式等。從前端路口到交警局中心，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)接入網(wǎng)、IP城域匯聚及核心網(wǎng)絡(luò)、骨干光傳輸網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)各類交警業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的最終匯集。通信內(nèi)容需求設(shè)備通訊遵循ITS通信專用協(xié)議。前端信號(hào)控制器設(shè)備可以直接控制信號(hào)燈的燈色變化，并接收檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行初步處理、基本控制配置等；主中心、分中心服務(wù)器可以進(jìn)行各種系統(tǒng)管理，配時(shí)管理，優(yōu)化，狀態(tài)監(jiān)控等；數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸。通信帶寬需求交通信號(hào)控制系統(tǒng)是典型的Center-To-Field系統(tǒng)，通過(guò)上下端的通信完成對(duì)路口的控制。交通信號(hào)控制系統(tǒng)一般有全雙工和半雙工兩種傳輸方式：全雙工時(shí)，上下端能同時(shí)完成上載和下載的功能；半雙工時(shí)，某一時(shí)刻只能執(zhí)行一種動(dòng)作?，F(xiàn)有的通用通信協(xié)議一般都同時(shí)支持這兩種傳輸方式，普遍采用全雙工傳輸方式。根據(jù)交警系統(tǒng)通信的一般需求，每套闖紅燈監(jiān)測(cè)帶寬需求4M，每套綜合監(jiān)測(cè)帶寬需求10M，每套視頻監(jiān)控帶寬需求10M，超速及禁行監(jiān)測(cè)等帶寬需求2M。信號(hào)控制系統(tǒng)每處帶寬需求2M。前端路口根據(jù)實(shí)際路口類型和檢測(cè)設(shè)備多少分為兩種類型，第一種類型包括多路交叉、平面十字、橋下十字三種；第二種類型包括行人過(guò)街、平面T型/平面丁字、平面Y型、橋上環(huán)島、橋下T型、橋下環(huán)島等七種。第一種類型需要在路口建設(shè)闖紅燈綜合檢測(cè)設(shè)備、電視監(jiān)控設(shè)備、信號(hào)控制設(shè)備、誘導(dǎo)顯示屏設(shè)備、旅行時(shí)間檢測(cè)設(shè)備等多種智能交通設(shè)備，按照每套攝像機(jī)需要實(shí)現(xiàn)過(guò)車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，高清視頻實(shí)時(shí)回傳，違章數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳的需求，單套設(shè)備需要10M帶寬，單個(gè)路口平均需要接入7套各類智能交通前端設(shè)備設(shè)計(jì)，單個(gè)路口帶寬需求按照70M。第二種類型需要在路口建設(shè)闖紅燈綜合檢測(cè)設(shè)備、電視監(jiān)控設(shè)備、信號(hào)控制設(shè)備、誘導(dǎo)顯示屏設(shè)備、旅行時(shí)間檢測(cè)設(shè)備等多種智能交通設(shè)備，單個(gè)路口按照平均需要接入3套各類智能交通前端設(shè)備設(shè)計(jì)，單個(gè)路口寬帶需求按照30M。考慮到今后交通移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)及4K高清視頻的接入需求，每個(gè)路口上行帶寬需達(dá)到100M以上，因此每個(gè)路口上行帶寬設(shè)計(jì)需要充分考慮。對(duì)于IP城域匯聚及核心網(wǎng)絡(luò)，以高清視頻監(jiān)控為例，1路IP高清攝像頭帶寬按照8M計(jì)算，多數(shù)的普通中等城市大約有2000個(gè)路口，每個(gè)路口（及路段卡口等）平均以2.5個(gè)攝像頭來(lái)計(jì)，則全市所有IP高清攝像頭并發(fā)帶寬將達(dá)到40G，可認(rèn)為是對(duì)匯聚到骨干核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能力的常規(guī)要求，因此需要建設(shè)一個(gè)滿足視頻業(yè)務(wù)需要的高帶寬高品質(zhì)核心匯聚網(wǎng)絡(luò)。從前端路口到交警局中心，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)接入網(wǎng)、IP城域匯聚及核心網(wǎng)絡(luò)、骨干光傳輸網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)各類交警業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的最終匯集。網(wǎng)絡(luò)采取分層、適度收斂、按需冗余等原則考慮設(shè)備配置。通信安全需求物理和環(huán)境安全方面，機(jī)房建設(shè)應(yīng)符合GB50174-2017《數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)要求。網(wǎng)絡(luò)和通信安全需求方面，在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、區(qū)域邊界、安全通信、入侵防范、惡意代碼、安全審計(jì)、集中管控方面需要滿足等級(jí)保護(hù)三級(jí)安全的要求。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)安全需求，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中設(shè)備和鏈路要滿足冗余性需求。區(qū)域邊界防護(hù)需求，一是完善建設(shè)安全平臺(tái)，打通專網(wǎng)之間的安全數(shù)據(jù)交換通道，二是需加強(qiáng)違規(guī)外聯(lián)的檢測(cè)，及時(shí)消除專網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)違規(guī)連通的風(fēng)險(xiǎn)。安全通信需求，需保障網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)的完整性和保密性，防止通信數(shù)據(jù)被竊聽(tīng)、篡改、泄露。入侵防護(hù)需求，需要通過(guò)安全審計(jì)監(jiān)控、安全事件分析、攻擊溯源和態(tài)勢(shì)感知技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和阻斷各種來(lái)自境內(nèi)和境外黑客組織、惡意攻擊者發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)入侵，對(duì)安全威脅進(jìn)行分析、預(yù)警和聯(lián)動(dòng)處置。網(wǎng)絡(luò)惡意代碼防護(hù)需求，需在網(wǎng)絡(luò)的邊界處對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行拆包檢查發(fā)現(xiàn)惡意代碼。設(shè)備和計(jì)算安全需求方面，在身份鑒別、訪問(wèn)控制、安全審計(jì)、入侵防護(hù)、惡意代碼防護(hù)和程序可信執(zhí)行、資源控制方面需要滿足等級(jí)保護(hù)三級(jí)以上安全要求。系統(tǒng)漏洞防護(hù)需求，需要系統(tǒng)安全加固系統(tǒng)對(duì)操作系統(tǒng)進(jìn)行安全加固，使用漏洞掃描系統(tǒng)和補(bǔ)丁分發(fā)系統(tǒng)來(lái)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并修復(fù)安全隱患。主機(jī)安全加固需求，使用主機(jī)加固技術(shù)抵御未知漏洞攻擊。主機(jī)惡意代碼防范需求，安裝殺毒軟件對(duì)惡意代碼進(jìn)行查殺。應(yīng)用和數(shù)據(jù)安全需求方面，需建設(shè)身份鑒別、授權(quán)、審計(jì)體系，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)分類，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行授權(quán)和鑒權(quán)，保證數(shù)據(jù)的保密性、完整性和可用性，對(duì)應(yīng)用需進(jìn)行全流程防護(hù)，確保不被黑客攻擊。數(shù)據(jù)規(guī)程需求數(shù)據(jù)規(guī)程是保證系統(tǒng)之間正常交換信息的一組約定法則，需要定義通信的數(shù)據(jù)格式、對(duì)話的控制、糾錯(cuò)處理以及傳輸質(zhì)量協(xié)調(diào)等。區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)部署的實(shí)際方式選擇數(shù)據(jù)規(guī)程，必須遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》（GB/T20999-2017）、《GA/T1049GA交通集成指揮平臺(tái)通信協(xié)議》。網(wǎng)絡(luò)需求分析基于上述交警業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的宏觀需求，打造智能交通管理體系，以數(shù)據(jù)中心為主導(dǎo)，集成指揮調(diào)度平臺(tái)、綜合信息平臺(tái)、對(duì)外信息發(fā)布平臺(tái)的多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，共同形成對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ǖ目萍蓟芾?。作為支撐科技?yīng)用系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)完善包含前端路口接入網(wǎng)、IP城域匯聚及核心網(wǎng)絡(luò)、骨干光傳輸網(wǎng)絡(luò)等各層次環(huán)節(jié)。隨著業(yè)務(wù)的全面IP化、寬帶化發(fā)展，以及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)爆炸式增長(zhǎng)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)帶寬壓力，建設(shè)一套支撐全業(yè)務(wù)、超寬帶、高可靠、低時(shí)延的端到端通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。在保證網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的“安全性、統(tǒng)一性、完整性、先進(jìn)性、高可用性”的基礎(chǔ)上，需采用易于平滑演進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，發(fā)展預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，組建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)清晰、層次分明、調(diào)度便捷、高帶寬、高可靠性的高速網(wǎng)絡(luò)，滿足現(xiàn)有業(yè)務(wù)需求，同時(shí)為未來(lái)5-10年的業(yè)務(wù)開(kāi)展作好網(wǎng)絡(luò)資源儲(chǔ)備。網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與業(yè)務(wù)需求差距總結(jié)總體分析目前網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與業(yè)務(wù)需求的差距，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及設(shè)備方面主要表現(xiàn)出如下特征：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備老化嚴(yán)重，故障率高交警骨干傳輸網(wǎng)和IP城域網(wǎng)部分設(shè)備均運(yùn)行超過(guò)一定年限，部分設(shè)備廠商公司已經(jīng)不再提供技術(shù)支持及維修服務(wù)，目前設(shè)備故障越來(lái)越多，對(duì)于故障設(shè)備只能進(jìn)行替換。IP城域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的路由器/交換機(jī)也存在服務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)、部分即將停產(chǎn)或停止服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。早年建設(shè)的SDH/MSTP網(wǎng)絡(luò)多以點(diǎn)到點(diǎn)或點(diǎn)到多點(diǎn)連接方式為主，鏈路冗余及保護(hù)倒換、擴(kuò)展能力也已經(jīng)不能滿足應(yīng)用需求，擴(kuò)展過(guò)程中對(duì)纖芯資源的需求較大，設(shè)備性能也逐年下降。前端路口接入網(wǎng)設(shè)備在歷史建設(shè)過(guò)程中缺乏統(tǒng)一規(guī)范，部分通信設(shè)備未完全I(xiàn)P化，部分設(shè)備不支持網(wǎng)管，加之年限已久，故障率逐年增加，管理運(yùn)維效率不能很好地支撐新的智能交通管理體系應(yīng)用。各網(wǎng)絡(luò)間互通不夠規(guī)范，數(shù)據(jù)交換缺乏深度和廣度在缺乏系統(tǒng)性的頂層設(shè)計(jì)和整體規(guī)劃前提下，目前各個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)整合深度廣度不足，還沒(méi)形成支撐實(shí)踐的大數(shù)據(jù)資源；各個(gè)子系統(tǒng)（例如交通違法檢測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、交通流自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、車輛旅行時(shí)間系統(tǒng)等）獨(dú)立組網(wǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理困難；線路資源利用效率極低；各個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)間的互聯(lián)互通不規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性較差?；ヂ?lián)網(wǎng)、交警GA網(wǎng)、交警視頻專網(wǎng)之間需要高性能的安全交互平臺(tái)，目前安全接入平臺(tái)不能滿足需求。網(wǎng)絡(luò)彈性能力差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)流量的靈活調(diào)度網(wǎng)絡(luò)流量存在不均衡現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在區(qū)域流量不均和鏈路流量不均。部分大區(qū)或區(qū)域鏈路資源不足或業(yè)務(wù)流較大、流量負(fù)載率較高時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)帶寬的彈性擴(kuò)縮容，無(wú)法根據(jù)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行靈活選路并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的流量調(diào)度，造成資源和投資浪費(fèi)。鏈路可靠性存在隱患，部分主備鏈路顆粒度不一，流量主要承載在主鏈路上。當(dāng)主用鏈路異常時(shí)，備用鏈路無(wú)法承載流量，網(wǎng)絡(luò)故障恢復(fù)效率低下。網(wǎng)絡(luò)鏈路帶寬不滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求，設(shè)備處理能力不足設(shè)備平臺(tái)存在老化情況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)支持能力不足，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展能力較差，帶寬升級(jí)受到硬件接口類型和接口數(shù)量限制，不能滿足新業(yè)務(wù)新需求的快速部署實(shí)施，無(wú)法滿足大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)設(shè)備的可靠性需求，例如較多地區(qū)目前的千兆骨干帶寬利用率已經(jīng)到達(dá)50%以上，不能有效的支撐大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等業(yè)務(wù)的通信需求。網(wǎng)絡(luò)可靠性和安全風(fēng)險(xiǎn)高網(wǎng)絡(luò)存在單點(diǎn)故障，光纜鏈路缺乏保護(hù)機(jī)制，單鏈路中斷影響業(yè)務(wù)開(kāi)展。支隊(duì)、大隊(duì)/中隊(duì)、城區(qū)及郊縣對(duì)外業(yè)務(wù)各自出口不統(tǒng)一，無(wú)法有效監(jiān)控操作和數(shù)據(jù)。路口終端設(shè)備接入鑒權(quán)及控制等缺乏完善的安全準(zhǔn)入機(jī)制。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的可視化、自動(dòng)化、智能化水平低目前網(wǎng)絡(luò)依靠手工配置、效率低，針對(duì)突發(fā)業(yè)務(wù)如大型活動(dòng)安?；驊?yīng)急突發(fā)事件等，無(wú)法快速響應(yīng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)配置即時(shí)下發(fā)、即時(shí)生效。業(yè)務(wù)感知能力弱，基本做到“通、斷”可視的程度（部分接入網(wǎng)靠近路口區(qū)域網(wǎng)絡(luò)存在不可視、不支持網(wǎng)管的現(xiàn)象），缺乏可顯示業(yè)務(wù)拓?fù)?、網(wǎng)絡(luò)時(shí)延、路徑信息等的可視界面，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際對(duì)業(yè)務(wù)、應(yīng)用進(jìn)行差異化的保障。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)各級(jí)獨(dú)立管理（或分區(qū)域獨(dú)立建設(shè)），各個(gè)網(wǎng)管系統(tǒng)缺少聯(lián)動(dòng)集成，網(wǎng)絡(luò)故障排查難、分析難，缺乏網(wǎng)絡(luò)故障自動(dòng)定位和實(shí)時(shí)恢復(fù)技術(shù)，運(yùn)維效率低、運(yùn)維成本大，大數(shù)據(jù)和云的業(yè)務(wù)訴求對(duì)現(xiàn)有運(yùn)維模式增加了運(yùn)維工作量和復(fù)雜度。業(yè)務(wù)子網(wǎng)多頭建設(shè)、各自管理的問(wèn)題不同科室、不同時(shí)期分頭建設(shè)的各業(yè)務(wù)子網(wǎng)缺少統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備及應(yīng)用系統(tǒng)的綜合利用帶來(lái)一定影響，各業(yè)務(wù)子網(wǎng)之間互聯(lián)互通以及信息資源相互共享難度較大。數(shù)據(jù)不能共享，網(wǎng)絡(luò)局部重復(fù)建設(shè)，無(wú)法做好光纖光纜資源的共享，資源利用效率極低，難以做到基層路口設(shè)備的就近共享接入。同時(shí)各子網(wǎng)之間交互性能參差不齊，建設(shè)審批流程也不盡相同。網(wǎng)絡(luò)需求分析總結(jié)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀章節(jié)內(nèi)容所述，綜合來(lái)講，由于交警網(wǎng)絡(luò)所承載的業(yè)務(wù)發(fā)生了巨大的變化，為滿足違章檢測(cè)車牌識(shí)別、高清電子警察、高清閉路電視、信號(hào)控制、行車誘導(dǎo)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，要求交警網(wǎng)絡(luò)能夠滿足以下需求：路口前端智能接入回傳需求交警前端涉及視頻類前端，如電警、卡口、道路監(jiān)控等，同時(shí)也涉及非視頻前端，如信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、雷達(dá)、誘導(dǎo)屏等，前端業(yè)務(wù)子網(wǎng)科室單位獨(dú)立建設(shè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范不統(tǒng)一，部分重復(fù)建設(shè)；大量前端設(shè)備未聯(lián)網(wǎng)管理（即使發(fā)達(dá)城市也有海量信號(hào)燈未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)），維護(hù)和故障定位定界困難，信號(hào)燈故障導(dǎo)致的交通擁堵和事故頻發(fā)，引發(fā)市民投訴，影響政府形象；前端設(shè)備安裝施工成本高，例如燈具采用220V供電，強(qiáng)電與通信弱電需要分管穿線，現(xiàn)有施工方案單路口施工成本高昂導(dǎo)致燈具和其它設(shè)備入網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)部署困難。面對(duì)眾多類型的前端設(shè)備，需要提供多種類型的接入網(wǎng)絡(luò)，包括但不限于PLC電力線通信方式，一體化站點(diǎn)回傳方式，工業(yè)交換機(jī)接入方式等。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，路口存在有大量設(shè)備未聯(lián)網(wǎng)或網(wǎng)絡(luò)未IP化多是由于規(guī)劃不全、線路阻塞等原因使得這些設(shè)備聯(lián)網(wǎng)成本高。結(jié)合路口電力結(jié)構(gòu)，信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)牌、行人燈等設(shè)備與信號(hào)機(jī)都有電力連接，如果將供電線和通信線合一，將能夠改善接入網(wǎng)絡(luò)部署難的問(wèn)題。使用PLC電力載波技術(shù)電力線通信可以使設(shè)備快速聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)海量交通前端的高效聯(lián)網(wǎng)，充分利舊電源、桿件、管道、線路資源快速建網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)隨電通”，解決前端設(shè)備聯(lián)網(wǎng)和施工難問(wèn)題，高效打通路口終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)新終端快速部署。另外，交警前端視頻類設(shè)備的電警、卡口、交通監(jiān)控等，監(jiān)控點(diǎn)多部署在路口、路段、高速路等室外環(huán)境，需要面對(duì)高溫、雨霧、雷擊等惡劣天氣，對(duì)接入層設(shè)備可靠性要求極高。同時(shí)，當(dāng)前的視頻設(shè)備在線率不高，存在因網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、設(shè)備問(wèn)題或電源問(wèn)題而導(dǎo)致的掉線情況，交警對(duì)視頻設(shè)備掉線原因不能快速準(zhǔn)確的定位。因此，需要一種一體化數(shù)據(jù)通信站點(diǎn)方案來(lái)解決這些問(wèn)題，具備支持多場(chǎng)景（路口、路段等）、易部署、易運(yùn)維、高可靠、高安全、高度集成各類配套組件等優(yōu)點(diǎn)。交警路口部署網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備除了以往的普通交換機(jī)，未來(lái)應(yīng)可以選擇部署高集成度的一體化通信站點(diǎn)，或者選擇部署工業(yè)級(jí)接入交換機(jī)，用于匯聚路口的各前端設(shè)備流量，再統(tǒng)一上行至上層匯聚點(diǎn)。此類設(shè)備需滿足以下條件：可適應(yīng)戶外不同環(huán)境的溫度條件支持多個(gè)前端設(shè)備的接入需求支持萬(wàn)兆以上的上行帶寬可提供多種安全認(rèn)證手段支持多種可靠性機(jī)制支持POE++供電大帶寬需求根據(jù)交管局未來(lái)的業(yè)務(wù)部署規(guī)劃，未來(lái)交管局將實(shí)現(xiàn)云化布局，進(jìn)一步完善車牌識(shí)別、高清視頻監(jiān)控、高清電子警察、信號(hào)控制、行車誘導(dǎo)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，未來(lái)的計(jì)算和存儲(chǔ)資源將逐步實(shí)現(xiàn)云化共享，核心匯聚機(jī)房間的通信需求將大大提高。對(duì)于IP城域匯聚及核心網(wǎng)絡(luò)，以高清視頻監(jiān)控為例，1路IP高清攝像頭帶寬按照8M計(jì)算，多數(shù)的普通中等城市大約有2000個(gè)路口，每個(gè)路口（及路段卡口等）平均以2.5個(gè)攝像頭來(lái)計(jì)，則全市所有IP高清攝像頭并發(fā)帶寬將達(dá)到40G，可認(rèn)為是對(duì)匯聚到骨干核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能力的常規(guī)要求，因此需要建設(shè)一個(gè)滿足視頻業(yè)務(wù)需要的高帶寬高品質(zhì)核心匯聚網(wǎng)絡(luò)。高可靠需求網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)能有效的避免單點(diǎn)失效，在設(shè)備的選擇和關(guān)鍵設(shè)備的互聯(lián)時(shí)，要提供充分的冗余備份，一方面最大限度地減少故障的發(fā)生，另一方面要保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全網(wǎng)路由能快速收斂。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求能適應(yīng)較復(fù)雜的空間使用環(huán)境，保證不受高頻電氣設(shè)備、空間電磁波輻射干擾，并保證在信息集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中傳輸?shù)母黝愋盘?hào)之間互不干擾。主要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路視頻點(diǎn)位的全天24小時(shí)監(jiān)控，同時(shí)要保障后臺(tái)監(jiān)控終端可以實(shí)時(shí)顯示前端攝像機(jī)的監(jiān)控信息，并將所有的監(jiān)控圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)保存。高清卡口、交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)中心與系統(tǒng)前端的數(shù)據(jù)交互，將外端的違法數(shù)據(jù)等信息傳回指揮中心，并將中心的交通控制信息實(shí)時(shí)傳送到路口前端，因此各系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求主要體現(xiàn)在高可靠、支持組播、低延時(shí)抖動(dòng)、保證關(guān)鍵業(yè)務(wù)流傳送質(zhì)量以及故障失效快速恢復(fù)問(wèn)題。多業(yè)務(wù)承載需求對(duì)于交警行業(yè)各類子業(yè)務(wù)（交通違法檢測(cè)、信號(hào)燈控制、交通電視監(jiān)控、交通誘導(dǎo)顯示、交通流自動(dòng)檢測(cè)、車輛旅行時(shí)間檢測(cè)、其他物聯(lián)應(yīng)用等），網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能根據(jù)不用業(yè)務(wù)的特征、業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)、時(shí)延等要求應(yīng)用不同的QoS保障措施，確保各業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載而不互相制約影響。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求能夠支持?jǐn)?shù)據(jù)通信、語(yǔ)音通信、多媒體通信以及各種控制信號(hào)的通信及質(zhì)量保障，支持最新的主流網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，并能適應(yīng)不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的需求。網(wǎng)絡(luò)安全保障需求在國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全法、等級(jí)保護(hù)、關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施防護(hù)等政策法律要求下，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分級(jí)分權(quán)分區(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)按需定級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的等級(jí)保護(hù)要求開(kāi)展建設(shè)，構(gòu)建“主動(dòng)防御、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”的網(wǎng)絡(luò)安全縱深防御體系，確保整體信息網(wǎng)絡(luò)安全，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全的“可信、可知、可控”。易管理需求網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要提供較強(qiáng)的系統(tǒng)管理能力，可以有效地進(jìn)行系統(tǒng)管理、系統(tǒng)維護(hù)、系統(tǒng)故障排除等。監(jiān)視和控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)備性能、數(shù)據(jù)流量、安全性等，并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和故障診斷?？蓴U(kuò)展需求系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的、循序漸進(jìn)的過(guò)程，為了提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的利用率和投資的有效性，系統(tǒng)配置最好與業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求相一致，保持同步的增長(zhǎng)和適當(dāng)?shù)某埃愿呖蓴U(kuò)展性能夠保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持同步的增長(zhǎng)，從而避免了重復(fù)建設(shè)對(duì)現(xiàn)行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的沖擊，保護(hù)投資。智慧路口網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)目標(biāo)高可靠承載對(duì)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行備份改造，強(qiáng)健網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)支持SDN、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)虛擬化、服務(wù)化、智能化的承載。高帶寬承載根據(jù)交警的業(yè)務(wù)部署規(guī)劃，將逐漸實(shí)現(xiàn)云化布局，同時(shí)進(jìn)一步完善車牌識(shí)別、高清視頻監(jiān)控、高清電子警察、信號(hào)控制、行車誘導(dǎo)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，未來(lái)的計(jì)算和存儲(chǔ)資源將逐步實(shí)現(xiàn)云化共享，核心機(jī)房間的通信需求將大大提高。一體化接入改變傳統(tǒng)拼湊式背包箱的建設(shè)方式，通過(guò)建設(shè)高可靠、易安裝部署的一體化站點(diǎn)，滿足高低溫、防雷、防雨、防塵等嚴(yán)酷室外承載環(huán)境，提升前端在線率。路口狀態(tài)可感知改變傳統(tǒng)路口盲點(diǎn)多，靠人力排查的現(xiàn)狀，通過(guò)PLC電力承載技術(shù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)隨電通，實(shí)時(shí)回傳信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)牌等設(shè)備信息。運(yùn)維可視化部署新的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，感知網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)可視化的界面及時(shí)告警、及時(shí)處理、及時(shí)恢復(fù)。端管云協(xié)同防護(hù)對(duì)前端、承載網(wǎng)絡(luò)、以及數(shù)據(jù)中心經(jīng)過(guò)的每一跳設(shè)備進(jìn)行安全審視，安全加固，實(shí)現(xiàn)立體化防御。網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)交警網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)交警整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)按照從前端到中心，可劃分為前端接入層，數(shù)據(jù)匯聚層，骨干傳輸層，數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)幾個(gè)層次，同時(shí)在各層加入網(wǎng)絡(luò)安全管理，通過(guò)敏捷交換機(jī)、下一代防火墻等實(shí)現(xiàn)增值業(yè)務(wù)功能，滿足日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求，整體架構(gòu)如下圖所示：前端接入層交警業(yè)務(wù)需要在路口、路段這些路側(cè)點(diǎn)部署多種前端設(shè)備，如信號(hào)機(jī)、電子警察、卡口、流量采集器等，這些設(shè)備均需要與上層網(wǎng)絡(luò)相連，故需要在路側(cè)站點(diǎn)配置工業(yè)交換機(jī)，匯聚各前端設(shè)備流量并上行至上層網(wǎng)絡(luò)。除此之外，對(duì)于電子警察、卡口、道路監(jiān)控等視頻設(shè)備，還需要提供安全、可靠、便捷的視頻回傳方式，可通過(guò)配置智能一體化機(jī)箱來(lái)實(shí)現(xiàn)。城域網(wǎng)絡(luò)層城域網(wǎng)絡(luò)可劃分為匯聚層與骨干層：匯聚層用于匯聚本區(qū)域的前端路側(cè)點(diǎn)的上行數(shù)據(jù)，啟到一個(gè)承上啟下的作用。匯聚層可分為中隊(duì)匯聚和大隊(duì)匯聚，中隊(duì)匯聚用于匯聚中隊(duì)管轄范圍內(nèi)的各個(gè)路口、路段的前端流量，大隊(duì)匯聚用于匯聚大隊(duì)管轄范圍內(nèi)的各中隊(duì)流量。骨干網(wǎng)絡(luò)用于傳輸各大隊(duì)匯聚的海量數(shù)據(jù)，最終數(shù)據(jù)匯總傳輸至支隊(duì)或科技處機(jī)房，各大隊(duì)之間數(shù)據(jù)流量可通過(guò)城域IP網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)交警數(shù)據(jù)中心建設(shè)大數(shù)據(jù)資源池，統(tǒng)一存儲(chǔ)海量多源數(shù)據(jù)，包括前端采集子系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)流、解析資源池將視圖數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等。這就需要建設(shè)高可靠、高性能的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)安全交警業(yè)務(wù)涉及廣泛，對(duì)于前端接入、數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)中心防護(hù)、數(shù)據(jù)傳輸、邊界交互等，均需要提供網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)。前端接入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)根據(jù)交警前端場(chǎng)景和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的特征，接入網(wǎng)絡(luò)主要以重點(diǎn)場(chǎng)所、路口、卡口、違停檢測(cè)、高點(diǎn)監(jiān)控和誘導(dǎo)系統(tǒng)等幾大類進(jìn)行設(shè)計(jì)。前端接入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成前端路口網(wǎng)絡(luò)包括電警、信控、誘導(dǎo)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，推薦采用光纖加電力線載波通信進(jìn)行路口終端全連接物聯(lián)。該場(chǎng)景典型特征是一個(gè)分布在路口各方向的多桿互聯(lián)的小局域網(wǎng)。前端卡口系統(tǒng)，推薦帶有網(wǎng)管功能、安全接入控制功能的寬溫交換機(jī)進(jìn)行組網(wǎng)，把雷達(dá)、電警、監(jiān)控等終端連接起來(lái)。該場(chǎng)景典型特征是一個(gè)龍門架上布線和部署設(shè)備，上面供電和供網(wǎng)要求都要求高。學(xué)校、路段等場(chǎng)所的事件監(jiān)測(cè)和違停監(jiān)測(cè)立桿，推薦高集成的供電和供網(wǎng)一體機(jī)進(jìn)行桿內(nèi)自組網(wǎng)。該場(chǎng)景典型特征是獨(dú)立的立桿，桿上終端數(shù)量少，且這類立桿一般部署在人流或車流多的路邊。誘導(dǎo)屏系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，可根據(jù)前端誘導(dǎo)屏立桿的供電和供網(wǎng)難以程度，可選擇有線光纖或無(wú)線4G、NR接入回傳。前端終端的安全接入準(zhǔn)入認(rèn)證控制，通過(guò)前端接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大隊(duì)接入安全網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)絡(luò)/安全管控器聯(lián)合組成，啞終端接入可通過(guò)MAC/IP綁定、設(shè)備指紋等方式控制準(zhǔn)入。下面以各子接入場(chǎng)景進(jìn)行接入網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)。前端接入網(wǎng)絡(luò)方案交警的前端業(yè)務(wù)涉及視頻類前端，如電警、卡口、道路監(jiān)控等，同時(shí)也涉及非視頻前端，如信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、雷達(dá)、誘導(dǎo)屏等。面對(duì)眾多類型的前端設(shè)備，需可提供多種類型的網(wǎng)絡(luò)接入方案，包括工業(yè)交換機(jī)接入方式，一體化視頻站點(diǎn)接入，和PLC電力線通信接入方式。交通路口網(wǎng)絡(luò)方案根據(jù)交警前端路口網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀和方案規(guī)劃，可分為三種場(chǎng)景進(jìn)行路口網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)：網(wǎng)絡(luò)方案類型加裝卡口加裝雷達(dá)升級(jí)電警、監(jiān)控升級(jí)智能視頻服務(wù)器升級(jí)信號(hào)機(jī)加裝燈具PLC物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備路口網(wǎng)絡(luò)方案一√√/√可選√路口網(wǎng)絡(luò)方案二√√/√可選/路口網(wǎng)絡(luò)方案三√///可選/路口網(wǎng)絡(luò)四////√/路口網(wǎng)絡(luò)方案一：全連接路口網(wǎng)絡(luò)方案，路口電警和信控系統(tǒng)同時(shí)改造，電警系統(tǒng)加裝卡口、雷達(dá)和智能視頻服務(wù)器，信控系統(tǒng)更換為聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)和加裝燈具PLC物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)方案主要采用視頻接入一體機(jī)，工業(yè)匯聚交換機(jī)，電力線載波PLC連接信控?zé)艟?。路口網(wǎng)絡(luò)方案二：路口電警系統(tǒng)和信控系統(tǒng)同時(shí)改造的網(wǎng)絡(luò)方案，主要是電警系統(tǒng)加裝卡口、雷達(dá)和智能視頻服務(wù)器，信控系統(tǒng)可選升級(jí)為新一代聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，網(wǎng)絡(luò)方案主要采用視頻接入一體機(jī)和工業(yè)匯聚交換機(jī)。路口網(wǎng)絡(luò)方案三：路口電警系統(tǒng)改造的網(wǎng)絡(luò)方案，主要是電警系統(tǒng)加裝卡口，網(wǎng)絡(luò)方案主要采用視頻接入一體機(jī)。路口網(wǎng)絡(luò)方案四：老舊非聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)替換為聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)。網(wǎng)絡(luò)方案主要是街邊柜部署可網(wǎng)管型交換機(jī)。前端終端的安全接入準(zhǔn)入認(rèn)證控制，通過(guò)前端接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大隊(duì)接入安全網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)絡(luò)/安全管控器聯(lián)合組成，啞終端接入可通過(guò)MAC/IP綁定、設(shè)備指紋等方式控制準(zhǔn)入。路口網(wǎng)絡(luò)方案一：全聯(lián)接路口網(wǎng)絡(luò)方案為了滿足交通路口高清化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化發(fā)展要求，需對(duì)路口的電警系統(tǒng)、信控系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)、車流檢測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行替換升級(jí)。這時(shí)需要一個(gè)路口全連接的方案。全連接路口網(wǎng)絡(luò)方案示意圖路口網(wǎng)絡(luò)方案包括兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)：電警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和信控系統(tǒng)燈具PLC物聯(lián)網(wǎng)，下面章節(jié)分開(kāi)展開(kāi)描述。電警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)交通路口通常會(huì)部署電子警察系統(tǒng)，反向卡口系統(tǒng)及道路監(jiān)控系統(tǒng)等視頻類系統(tǒng)，相關(guān)設(shè)備處于室外環(huán)境，需要面對(duì)高溫、雨霧、雷擊等惡劣天氣，對(duì)接入層設(shè)備可靠性要求極高。同時(shí)，當(dāng)前的視頻設(shè)備在線率不高，存在因網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、設(shè)備問(wèn)題或電源問(wèn)題而導(dǎo)致的掉線情況，交警對(duì)視頻設(shè)備掉線原因不能快速準(zhǔn)確的定位。一體化站點(diǎn)方案可以很好地解決上訴問(wèn)題，為路口交通設(shè)備提供穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)、電源，具有易部署、易運(yùn)維、高可靠、高安全等多個(gè)亮點(diǎn)。交通路口當(dāng)前基本都會(huì)部署信號(hào)控制系統(tǒng)，相應(yīng)的，與信號(hào)控制系統(tǒng)配合的電子警察也在常見(jiàn)建設(shè)范圍內(nèi)。通常在交通路口四個(gè)方向均會(huì)部署電子警察，每個(gè)方向部署1~3個(gè)電子警察相機(jī)，通過(guò)一體化站點(diǎn)方案，在每個(gè)方向的電警桿上安裝一個(gè)一體化機(jī)箱，即可快速接入電子警察，如下圖所示：一體化站點(diǎn)路口場(chǎng)景示意圖同一個(gè)路口多個(gè)方向電警桿抱桿設(shè)備通過(guò)光纖匯聚到路口街邊柜，街邊柜通過(guò)帶網(wǎng)管和智能運(yùn)維的寬溫、工業(yè)交換機(jī)進(jìn)行匯聚，同時(shí)該匯聚交換機(jī)還接入信號(hào)機(jī)、智能視頻服務(wù)器和PLC物聯(lián)網(wǎng)關(guān)。部分路段的相鄰路口距離很短，可多個(gè)相鄰路口業(yè)務(wù)匯聚之后再統(tǒng)一回傳。相鄰路口業(yè)務(wù)匯聚組網(wǎng)，可采用星型、鏈型或環(huán)形組網(wǎng)。信號(hào)系統(tǒng)燈具PLC物聯(lián)網(wǎng)方案設(shè)計(jì)PLC技術(shù)是指利用電力線傳輸數(shù)據(jù)和媒體信號(hào)的一種通信方式。近年來(lái)隨著智能電網(wǎng)和PLC技術(shù)的發(fā)展，PLC廣泛應(yīng)用于智能電網(wǎng)、工業(yè)控制、物聯(lián)網(wǎng)以及家庭網(wǎng)絡(luò)等眾多領(lǐng)域。通過(guò)需求分析發(fā)現(xiàn)，路口存在有大量設(shè)備未聯(lián)網(wǎng)，由于規(guī)劃不全、線路阻塞等原因，這些設(shè)備聯(lián)網(wǎng)成本高。結(jié)合路口電力結(jié)構(gòu)，信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)牌、行人燈等設(shè)備與信號(hào)機(jī)都有電力連接，使用電線通信可以使設(shè)備快速聯(lián)網(wǎng)，將供電線和通信線合一能夠改善設(shè)備部署難的問(wèn)題。PLC燈具物聯(lián)部署方案：對(duì)于有信號(hào)機(jī)的存量路口，或只是替換升級(jí)信號(hào)機(jī)且燈具利舊場(chǎng)景，推薦PLC旁掛方案。方案優(yōu)勢(shì)包括：免破土埋線、免改造信控終端，實(shí)現(xiàn)燈態(tài)采集和燈具智能運(yùn)維。PLC電力線通信IoT的旁掛式方案對(duì)于路口全量替換，或新建場(chǎng)景，推薦PLC集成式方案，方案主要優(yōu)勢(shì)包括：免破土埋線，低成本高效實(shí)現(xiàn)信控終端全聯(lián)網(wǎng)。PLC電力線通信IoT的集成式方案路口網(wǎng)絡(luò)方案二：路口電警系統(tǒng)和信控系統(tǒng)同時(shí)改造的網(wǎng)絡(luò)方案，主要是電警系統(tǒng)加裝卡口、雷達(dá)和智能視頻服務(wù)器，信控系統(tǒng)可選升級(jí)為新一代聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，網(wǎng)絡(luò)方案主要采用視頻接入一體機(jī)和帶智能管理和運(yùn)維的工業(yè)匯聚交換機(jī)。網(wǎng)絡(luò)方案可參見(jiàn)“路口網(wǎng)絡(luò)方案一”中的“電警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)”章節(jié)。路口網(wǎng)絡(luò)方案三：路口電警系統(tǒng)改造的網(wǎng)絡(luò)方案，主要是電警系統(tǒng)加裝卡口，網(wǎng)絡(luò)方案主要采用視頻接入一體機(jī)和路口匯聚的帶智能管理和運(yùn)維的寬溫交換機(jī)。網(wǎng)絡(luò)方案可參見(jiàn)“路口網(wǎng)絡(luò)方案一”中的“電警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)”章節(jié)。路口網(wǎng)絡(luò)方案四：老舊非聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)替換為聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)。網(wǎng)絡(luò)方案主要是街邊柜部署帶智能管理和運(yùn)維的寬溫交換機(jī)。這樣可進(jìn)行遠(yuǎn)程可視化管理和運(yùn)維。路段卡口網(wǎng)絡(luò)方案交通路段在關(guān)鍵卡點(diǎn)會(huì)部署卡口系統(tǒng)及交通監(jiān)控系統(tǒng)，部署點(diǎn)在室外環(huán)境，需要面對(duì)高溫、雨霧、雷擊等惡劣天氣，對(duì)接入層設(shè)備可靠性要求極高。同時(shí)，當(dāng)前的視頻設(shè)備在線率不高，存在因網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、設(shè)備問(wèn)題或電源問(wèn)題而導(dǎo)致的掉線情況，交警對(duì)視頻設(shè)備掉線原因不能快速準(zhǔn)確的定位。該場(chǎng)景典型特征是一個(gè)龍門架上布線和部署設(shè)備，上面供電和供網(wǎng)要求都要求高。一體機(jī)柜內(nèi)部集成網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、無(wú)線回傳路由器、視頻服務(wù)器，安全級(jí)別高的甚至部署防火墻?；貍麈溌犯鶕?jù)供網(wǎng)難以程度，可選用光纖或無(wú)線方式。根據(jù)卡口大小，卡口內(nèi)分兩種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備方案，一種是大卡口，供電和終端設(shè)備數(shù)量多，推薦智能機(jī)柜方式，機(jī)柜內(nèi)部集成交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、視頻服務(wù)器等盒式設(shè)備。一種是規(guī)模較小的小卡口，推薦采用智能一體機(jī)設(shè)備，該設(shè)備集成度高，可靠性高，同時(shí)可給桿上終端供電和供網(wǎng)。下圖展示的大卡口?？诰W(wǎng)絡(luò)部署方案路段多個(gè)卡口的組網(wǎng)方案推薦如下圖，為了提高卡口業(yè)務(wù)回傳可靠性，有條件的路段推薦路段卡口組成環(huán)網(wǎng)，卡口比較分散的地方，可直接單點(diǎn)回傳到大隊(duì)匯聚節(jié)點(diǎn)。路段卡口網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方案前端終端的安全接入準(zhǔn)入認(rèn)證控制，通過(guò)前端接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大隊(duì)接入安全網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)絡(luò)/安全管控器聯(lián)合組成，啞終端接入可通過(guò)MAC/IP綁定、設(shè)備指紋等方式控制準(zhǔn)入重點(diǎn)場(chǎng)所路口網(wǎng)絡(luò)方案重點(diǎn)場(chǎng)所一般是對(duì)場(chǎng)所門口周邊路段的交通監(jiān)控和疏導(dǎo)，前端感知系統(tǒng)主要由誘導(dǎo)屏，車輛事件檢測(cè)攝像機(jī)，智能終端盒以及違停球所組成，如下圖。重要場(chǎng)所周邊路段一般會(huì)設(shè)立誘導(dǎo)屏桿站、違停球桿站和事件檢測(cè)桿站，根據(jù)這幾個(gè)桿站地理位置關(guān)系和距離，建議如下圖兩種組網(wǎng)方案。重要場(chǎng)所網(wǎng)絡(luò)部署方案重要場(chǎng)所組網(wǎng)方案1：站點(diǎn)距離>50米，為提高可靠性，通過(guò)光纖鏈型組網(wǎng)小匯聚之后再回傳，節(jié)省回傳網(wǎng)絡(luò)租賃條數(shù)。重要場(chǎng)所組網(wǎng)方案2：站點(diǎn)距離<50米，通過(guò)網(wǎng)線星型組網(wǎng)，節(jié)省光模塊成本小匯聚之后再回傳，節(jié)省回傳網(wǎng)絡(luò)租賃條數(shù)。前端終端的安全接入準(zhǔn)入認(rèn)證控制，通過(guò)前端接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大隊(duì)接入安全網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)絡(luò)/安全管控器聯(lián)合組成，啞終端接入可通過(guò)MAC/IP綁定、設(shè)備指紋等方式控制準(zhǔn)入。高點(diǎn)監(jiān)控站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)方案AR全景攝像機(jī)主要應(yīng)用于城市交通或廣場(chǎng)區(qū)域場(chǎng)景，面向于橫向監(jiān)控，可滿足180°的橫向視野，城市內(nèi)一般安裝在建筑物頂端，或可選擇安裝在運(yùn)營(yíng)商鐵塔上或者路側(cè)廣告牌柱上。該場(chǎng)景典型特征是獨(dú)立的立桿，桿上終端數(shù)量少，且這類立桿一般部署在人流或車流多的高點(diǎn)位置，推薦高集成的供電和供網(wǎng)一體機(jī)進(jìn)行桿內(nèi)自組網(wǎng)。一體化站點(diǎn)方案可以解決上訴問(wèn)題，可接入交通AR全景相機(jī)、監(jiān)控相機(jī)、雷達(dá)等設(shè)備，具有易部署、易運(yùn)維、高可靠、高安全等多個(gè)亮點(diǎn)。AR全景監(jiān)控站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)部署方案前端終端的安全接入準(zhǔn)入認(rèn)證控制，通過(guò)前端接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大隊(duì)接入安全網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)絡(luò)/安全管控器聯(lián)合組成，啞終端接入可通過(guò)MAC/IP綁定、設(shè)備指紋等方式控制準(zhǔn)入。誘導(dǎo)屏站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)部署方案誘導(dǎo)屏系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，可根據(jù)前端誘導(dǎo)屏立桿的供電和供網(wǎng)難以程度，可選擇有線光纖或無(wú)線4G、NR接入回傳。有光纖回傳的場(chǎng)景，該誘導(dǎo)屏立桿推薦采用智能一體機(jī)接入回傳；對(duì)于沒(méi)有光纖回傳場(chǎng)景，推薦NRAR路由接入設(shè)備回傳。前端終端的安全接入準(zhǔn)入認(rèn)證控制，通過(guò)前端接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大隊(duì)接入安全網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)絡(luò)/安全管控器聯(lián)合組成，啞終端接入可通過(guò)MAC/IP綁定、設(shè)備指紋等方式控制準(zhǔn)入。零信任接入安全設(shè)計(jì)零信任接入安全總體方案設(shè)計(jì)交警網(wǎng)絡(luò)安全總體方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)：根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)和安全級(jí)別劃分安全區(qū)域：云平臺(tái)區(qū)、服務(wù)器區(qū)、交警GA網(wǎng)互聯(lián)區(qū)、GA視頻專網(wǎng)互聯(lián)區(qū)、核心交換區(qū)、運(yùn)維管理區(qū)、業(yè)務(wù)辦公園區(qū)和交通路口、路段接入?yún)^(qū)；在云平臺(tái)區(qū)邊界利舊部署防火墻進(jìn)行安全隔離，利舊部署WAF對(duì)WEB應(yīng)用實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)；云平臺(tái)本身的安全另外單獨(dú)章節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在服務(wù)器區(qū)邊界新增部署防火墻實(shí)現(xiàn)安全隔離，新增部署網(wǎng)絡(luò)誘捕，實(shí)現(xiàn)入侵行為的主動(dòng)誘捕，形成威懾力；新增部署流量探針監(jiān)控異常流量；新增部署WAF對(duì)WEB應(yīng)用實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)；在和其他網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)區(qū)，部署網(wǎng)閘進(jìn)行物理隔離，同時(shí)部署防火墻進(jìn)行安全防護(hù)，并部署流量探針監(jiān)控異常流量；在網(wǎng)絡(luò)匯聚區(qū)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)處部署流量探針監(jiān)控異常流量，與運(yùn)維管理區(qū)網(wǎng)絡(luò)安全智系統(tǒng)形成整體，實(shí)現(xiàn)安全態(tài)勢(shì)感知；運(yùn)維管理區(qū)另外單獨(dú)章節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在業(yè)務(wù)辦公園區(qū)邊界新增部署一臺(tái)防火墻，與現(xiàn)網(wǎng)防火墻形成雙機(jī)熱備高可靠性方案；在各接入?yún)R聚交換機(jī)上部署流量探針實(shí)現(xiàn)異常流量檢測(cè)；在交通路口、路段接入?yún)^(qū)邊界新增部署防火墻實(shí)現(xiàn)安全隔離；針對(duì)攝像頭接入部署接入安全防護(hù)；部署網(wǎng)絡(luò)誘捕對(duì)攻擊行為主動(dòng)誘捕，形成威懾力；在匯聚交換機(jī)上部署流量探針實(shí)現(xiàn)異常流量檢測(cè)，與運(yùn)維管理區(qū)網(wǎng)絡(luò)安全智系統(tǒng)形成整體，實(shí)現(xiàn)安全態(tài)勢(shì)感知。攝像機(jī)接入安全設(shè)計(jì)在交警網(wǎng)絡(luò)中，視頻監(jiān)控是主要的接入設(shè)備。攝像機(jī)接入面臨多重安全挑戰(zhàn)攝像機(jī)暴露于戶外，無(wú)傳統(tǒng)的物理防護(hù)邊界，黑客更容易直接接觸設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，使得攝像機(jī)接入面臨更多的安全挑戰(zhàn)：?jiǎn)吸c(diǎn)的認(rèn)證系統(tǒng)，認(rèn)證突破后無(wú)下一步措施黑客用筆記本非法接入網(wǎng)絡(luò)，入侵視頻專網(wǎng)篡改或惡意刪除數(shù)據(jù)，或外發(fā)敏感信息泄露黑客利用IPC漏洞遠(yuǎn)程控制，進(jìn)行破壞（讓監(jiān)控失效）或偷取敏感信息；病毒或蠕蟲(chóng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在IPC和主機(jī)之間快速擴(kuò)散，引起大面積的網(wǎng)絡(luò)癱瘓或病毒感染；三重防護(hù)的概念針對(duì)攝像機(jī)易被仿冒、易被利用的特點(diǎn)，防火墻通過(guò)設(shè)備指紋認(rèn)證、流量指紋過(guò)濾、協(xié)議漏洞檢測(cè)等手段，阻斷非法入侵，達(dá)到攝像機(jī)安全接入的目的。具體如下圖所示。設(shè)備指紋認(rèn)證設(shè)備指紋是指可以用于區(qū)分不同攝像機(jī)的固有信息，包括MAC、IP、廠商、序列號(hào)、固件版本號(hào)等信息。防火墻可以通過(guò)IP、MAC信息對(duì)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)證過(guò)濾：將授權(quán)IP加入安全策略列表，非授權(quán)IP流量不允許通過(guò)將授權(quán)MAC加入安全策略列表，非授權(quán)MAC流量不允許通過(guò)對(duì)IP、MAC進(jìn)行綁定，IP、MAC關(guān)系綁定錯(cuò)誤的流量不允許通過(guò)對(duì)于攝像機(jī)通過(guò)三層設(shè)備接入到防火墻的情況，防火墻可以和三層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備聯(lián)動(dòng)獲取IP、MAC綁定信息，如下圖所示：流量指紋認(rèn)證黑客可以通過(guò)修改設(shè)備的固有信息欺騙防火墻，從而達(dá)到繞過(guò)防火墻指紋認(rèn)證的目的，為此防火墻提供了流量指紋過(guò)濾功能。防火墻對(duì)經(jīng)過(guò)的每條流量進(jìn)行深度識(shí)別，確認(rèn)流量的協(xié)議、廠商信息等，同時(shí)和策略中配置的協(xié)議/廠商信息進(jìn)行匹配，只對(duì)授權(quán)流量進(jìn)行放行。防火墻可以識(shí)別國(guó)內(nèi)主流攝像機(jī)廠商（大華、?？怠⒂钜?、）的各種流量(ONVIF、GB-T28181、私有SDK)。流量識(shí)別基于特征庫(kù)，特征庫(kù)可以在線更新或本地更新，從而及時(shí)響應(yīng)攝像機(jī)流量的特征變更。特征庫(kù)提供自定義功能，可以在特殊情況下靈活配置達(dá)到阻斷特性流量的功能。視頻協(xié)議漏洞檢測(cè)及防護(hù)黑客可以控制攝像機(jī)，利用攝像機(jī)漏洞進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)入侵。由于惡意流量是通過(guò)正常的視頻流量進(jìn)行承載，因此無(wú)法通過(guò)指紋認(rèn)證或流量過(guò)濾進(jìn)行攔截。為此防火墻提供了基于漏洞的入侵檢測(cè)功能。防火墻對(duì)經(jīng)過(guò)的每條流量進(jìn)行深度協(xié)議解析和特征匹配，確認(rèn)是否為惡意流量，同時(shí)根據(jù)策略配置對(duì)流量進(jìn)行阻斷或告警。防火墻可以檢測(cè)國(guó)內(nèi)主流攝像機(jī)廠商（大華、海康、宇視、）的漏洞。入侵檢測(cè)基于特征庫(kù)，特征庫(kù)可以在線更新或本地更新，從而及時(shí)響應(yīng)攝像機(jī)漏洞。同時(shí)特征庫(kù)提供自定義功能，可以在緊急情況下通過(guò)自定義特征配置達(dá)到快速阻斷特定流量的目的。攝像機(jī)資產(chǎn)管理將當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲杏脩糇顬殛P(guān)注的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)信息，如總體IPC數(shù)量、在線IPC情況、離線IPC情況、各類廠商IPC數(shù)量、區(qū)域內(nèi)的流量分布、非法外聯(lián)或私接流量、IPC相關(guān)的威脅分布等信息以圖表形式展現(xiàn)，方便網(wǎng)絡(luò)管理人員第一時(shí)間掌握和評(píng)估當(dāng)前IPC和網(wǎng)絡(luò)安全情況。管理運(yùn)維設(shè)計(jì)視頻網(wǎng)絡(luò)管理網(wǎng)管部署建議建議在市交警支隊(duì)部署災(zāi)備的eSight，高可用系統(tǒng)提供雙機(jī)熱備和倒換的全新功能。主、備站點(diǎn)服務(wù)器的軟硬件配置要求完全一致，通過(guò)遠(yuǎn)程熱備份技術(shù)，實(shí)現(xiàn)主、備站點(diǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步，并動(dòng)態(tài)監(jiān)視eSight的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)主服務(wù)器發(fā)生硬件故障、操作系統(tǒng)故障、網(wǎng)管關(guān)鍵應(yīng)用故障或心跳線路故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)倒換到備份服務(wù)器，繼續(xù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控，保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行，如下圖所示：零配置部署零配置部署是在現(xiàn)網(wǎng)部署交換機(jī)設(shè)備，當(dāng)設(shè)備布放完成后，無(wú)需網(wǎng)絡(luò)管理員到安裝現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行軟件調(diào)試，在設(shè)備滿足空配置的條件下，設(shè)備上電后即可自動(dòng)連接到指定的管理設(shè)備加載指定的配置文件、大包文件、補(bǔ)丁文件等系統(tǒng)文件，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的部署。零配置部署中主要有如下幾個(gè)角色：網(wǎng)管：即eSight。給待部署設(shè)備分配文件服務(wù)器的地址、用戶名、密碼、需下載的文件名；收集部署交換機(jī)拓?fù)湫畔ⅲ⒋渴鹪O(shè)備信息數(shù)據(jù)庫(kù)；管理待部署設(shè)備的部署過(guò)程進(jìn)展等信息；待部署設(shè)備：在零配置部署過(guò)程中，待部署設(shè)備作為一臺(tái)二層交換機(jī)，默認(rèn)使用Vlanif1接口動(dòng)態(tài)獲取DHCP。待部署設(shè)備會(huì)和網(wǎng)管三層互聯(lián)，從其獲取部署信息；并向其發(fā)送自身信息；響應(yīng)網(wǎng)管發(fā)送的部署回應(yīng)，激活等操作；DHCP服務(wù)器：可使用交換機(jī)或第三方DHCP服務(wù)器來(lái)提供DHCP服務(wù)。DHCP服務(wù)器需要支持配置Option148字段，來(lái)設(shè)置網(wǎng)管的IP地址。拓?fù)涓?jié)點(diǎn)：指待部署拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)中的一臺(tái)已配置部署完的節(jié)點(diǎn)，且為最上層節(jié)點(diǎn)，下面直接連著待部署設(shè)備?？傮w流程網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：用戶討論規(guī)劃設(shè)備位置、上聯(lián)對(duì)端接口、管理IP、管理VLAN、其他網(wǎng)絡(luò)和基本業(yè)務(wù)配置參數(shù)。離線制作配置數(shù)據(jù)：規(guī)劃待部署設(shè)備拓?fù)洌褐付ㄔO(shè)備位置、互聯(lián)接口、設(shè)備名稱、接入設(shè)備白名單（可選）；離線制作配置文件：利用模板、自定義方式制作交換機(jī)配置文件；關(guān)聯(lián)配置文件：將待部署設(shè)備與配置文件進(jìn)行關(guān)聯(lián)。打通管理通道：選擇上級(jí)已部署節(jié)點(diǎn)作為拓?fù)涓?jié)點(diǎn)。拓?fù)涓?jié)點(diǎn)接入口配置缺省VLAN（PVID）作為部署管理VLAN（可選，默認(rèn)為VLAN1）。設(shè)備上電：現(xiàn)場(chǎng)安裝待部署設(shè)備，設(shè)備上電啟動(dòng)并通過(guò)DHCP獲取設(shè)備管理IP、網(wǎng)管IP等參數(shù)。獲取拓?fù)湫畔?拓?fù)浼m錯(cuò)/白名單過(guò)濾：網(wǎng)管上使能拓?fù)涓?jié)點(diǎn)的拓?fù)涫占芰ΓW(wǎng)管獲取到待部署設(shè)備拓?fù)湫畔?，與步驟2中規(guī)劃的拓?fù)溥M(jìn)行比對(duì)、糾錯(cuò)；網(wǎng)管根據(jù)待部署設(shè)備的信息進(jìn)行白名單合法性過(guò)濾；糾錯(cuò)完成后，指定待部署設(shè)備使能部署交互。部署交互/傳輸文件：待部署設(shè)備開(kāi)始和網(wǎng)管之間進(jìn)行交互，通過(guò)文件傳輸協(xié)議傳遞相應(yīng)的待部署文件；網(wǎng)管上展示部署狀態(tài)進(jìn)展。部署交互/傳輸文件：待部署設(shè)備開(kāi)始和網(wǎng)管之間進(jìn)行交互，通過(guò)文件傳輸協(xié)議傳遞相應(yīng)的待部署文件；網(wǎng)管上展示部署狀態(tài)進(jìn)展。視頻監(jiān)控智能運(yùn)維隨著視頻業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，視頻業(yè)務(wù)的運(yùn)維問(wèn)題也愈發(fā)引起人們的重視，攝像頭離線率高，無(wú)法滿足政府考核要求；視頻業(yè)務(wù)用戶體驗(yàn)要求很高，卡頓、花屏都會(huì)導(dǎo)致整體客戶體驗(yàn)大幅下降；而在交警網(wǎng)絡(luò)，攝像頭數(shù)量與日俱增，基本每個(gè)市在路口路段存在大量的視頻監(jiān)控，海量攝像頭應(yīng)用體驗(yàn)和運(yùn)維保障也面領(lǐng)著巨大的挑戰(zhàn)。隨著新建攝像機(jī)逐步增加，攝像機(jī)日常維護(hù)日益困難。當(dāng)前，多數(shù)情況前端攝像機(jī)一旦離線，需要安排工作人員到現(xiàn)場(chǎng)故障排查。若是供電的問(wèn)題，需要有電工資質(zhì)人員檢修；若是網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，需要排查人員有一定的網(wǎng)絡(luò)技能。經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)攝像機(jī)離線的問(wèn)題，需要多次往返才能徹底解決。如果離線的攝像機(jī)位于偏遠(yuǎn)地方，工程師在路上浪費(fèi)太多時(shí)間，導(dǎo)致故障維護(hù)成本直線上升，同時(shí)，故障處理效率低下，也直接影響了攝像機(jī)在線率考核。視頻回傳方案中，將前端智能一體化設(shè)備作為整體網(wǎng)絡(luò)的末梢節(jié)點(diǎn)，由上層網(wǎng)管統(tǒng)一管控。當(dāng)攝像機(jī)離線時(shí)，前端智能一體化設(shè)備，主動(dòng)上報(bào)告警。上層網(wǎng)管能夠通過(guò)一鍵式自動(dòng)定界功能，判斷出電源故障、光纖中斷、網(wǎng)絡(luò)故障或攝像頭本身故障（如下圖所示）。IPC離線診斷與故障定界：網(wǎng)管接收離線診斷指令后，根據(jù)輪巡查看IPC端到端拓?fù)涞木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備狀態(tài)、端口狀態(tài)、歷史告警等，進(jìn)行智能分析故障診斷：對(duì)于故障1：接入設(shè)備管理正常，可初步判斷IPC故障（死機(jī)、網(wǎng)線接觸不良）；對(duì)于故障2：接入設(shè)備脫管（如NQAping不通）、網(wǎng)管查詢匯聚設(shè)備有臨終遺言告警，可判斷站點(diǎn)掉電；對(duì)于故障3：接入設(shè)備托管、網(wǎng)管沒(méi)有收到接入設(shè)備的臨終遺言告警，可判斷為接入與匯聚之間的線路中斷；對(duì)于故障4&5等上游匯聚設(shè)備或鏈路的故障，網(wǎng)管通過(guò)查詢?cè)O(shè)備連接狀態(tài)和臨終遺言等告警信息，判斷是否是光纖中斷或設(shè)備掉電。IPC離線診斷能夠?qū)崿F(xiàn)快速定位IPC離線原因及故障類型，提高運(yùn)維效率。當(dāng)前如果視頻應(yīng)用出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，只能依賴人工手動(dòng)查排，沒(méi)有有效手段實(shí)現(xiàn)問(wèn)題定界定位。所以目前的訴求是，希望提供視頻質(zhì)量感知與路徑可視化，快速定界視頻質(zhì)量問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)故障快速恢復(fù)，避免無(wú)效上門，降低運(yùn)維成本，提高視頻質(zhì)量，成為了客戶的迫切需要。eMDI算法eMDI(EnhancedMediaDeliveryIndex，增強(qiáng)型媒體傳輸質(zhì)量指標(biāo))是華為提出的算法，分為UDP(RTP)和TCP兩類指標(biāo)，UDP指標(biāo)適用的場(chǎng)景和MDI類似，但降低了解析開(kāi)銷，增加了評(píng)估FEC、RET特性的指標(biāo)，可以定界出網(wǎng)絡(luò)上存在的丟包、亂序、雙流、斷流問(wèn)題；TCP指標(biāo)可評(píng)估RTSP/TCP，HLS，DASH等協(xié)議的直播或點(diǎn)播視頻。eMDI定義測(cè)量媒體質(zhì)量的指標(biāo)如下：指標(biāo)指標(biāo)含義算法eMDIUDPRTP-LR統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)RTP丟包率RTP丟包數(shù)/（RTP收包數(shù)+RTP丟包數(shù)-RTP亂序數(shù)），其中統(tǒng)計(jì)RTP丟包時(shí)不做緩沖排序，亂序也統(tǒng)計(jì)到丟包數(shù)里RTP-SE統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)RTP亂序率RTP亂序數(shù)/（RTP收包數(shù)+RTP丟包數(shù)-RTP亂序數(shù)），RTP序列號(hào)小等于當(dāng)前最大序列號(hào)為亂序RTP-ELF統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)FEC有效丟包因子，F(xiàn)EC補(bǔ)償丟包失敗的概率R為FEC冗余包個(gè)數(shù)，L為FEC數(shù)據(jù)塊大小，通過(guò)滑動(dòng)窗口統(tǒng)計(jì)L個(gè)包內(nèi)丟包超過(guò)R個(gè)的次數(shù)，ELF_F=L個(gè)包內(nèi)丟包超過(guò)R個(gè)的次數(shù)/滑動(dòng)窗口數(shù)RTP-LP統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)最大連續(xù)RTP丟包數(shù)RTP連續(xù)丟包數(shù)的最大值TCPMFR統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)實(shí)際平均速率MeanFlowRateUPLR統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)上游丟包率UpstreamPacketLossRateDPLR統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)下游丟包率DownstreamPacketLossRateDRTT統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)下游平均雙向時(shí)DownstreamRound-TripTimeURTT統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)上游平均雙向時(shí)UpstreamRound-TripTimeeMDI實(shí)現(xiàn)原理：待檢測(cè)RTP數(shù)據(jù)流的所有報(bào)文都會(huì)復(fù)制一份送到檢測(cè)模塊進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，交換機(jī)上的ENP單板和ENP盒式，可以利用硬件實(shí)現(xiàn)，其它形態(tài)和單板只能依靠CPU軟計(jì)算處理。視頻流從轉(zhuǎn)發(fā)硬件模塊上送CPU，不能有丟包，否則會(huì)影響統(tǒng)計(jì)結(jié)果。eMDI診斷定界eMDI針對(duì)UDP承載的視頻業(yè)務(wù)，檢測(cè)RTP層序列號(hào)等信息，來(lái)準(zhǔn)確刻畫丟包對(duì)視頻業(yè)務(wù)的影響，提高定界準(zhǔn)確性。針對(duì)TCP承載的視頻業(yè)務(wù)，通過(guò)分析TCP的序列號(hào)等信息，計(jì)算出TCP流上下游的丟包率、時(shí)延等信息，從而進(jìn)行視頻業(yè)務(wù)質(zhì)量類故障的定檢測(cè)方法：如上圖路徑中的每個(gè)設(shè)備分別在入端口基于RTP統(tǒng)計(jì)丟包等信息，評(píng)估計(jì)算出視頻流到達(dá)此端口時(shí)的質(zhì)量情況（MOS值）。例如：上圖中“1”口的MOS值為5，“2”口的MOS值為3，“3”口的MOS值為3，則可以分析出在“2”口的上游質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)劣化，“1”口的上游無(wú)問(wèn)題，則建議用戶排查“2”口到“1”口之間的網(wǎng)絡(luò)。注：MOS值從0-5，表示質(zhì)量越來(lái)越好，當(dāng)前認(rèn)為達(dá)到4，視頻質(zhì)量是可接受的。PLC網(wǎng)絡(luò)管理針對(duì)不同的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)特征，提供了不同的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的方案。業(yè)務(wù)發(fā)放主要包含下面方式：在PLC網(wǎng)絡(luò)變化少的領(lǐng)域，華為提供靜默PLC的方案，網(wǎng)絡(luò)在開(kāi)