《公路隧道半航空瞬變電磁探測技術(shù)規(guī)程》

ICS07.060

CCSP14

45

廣西壯族自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)

DB45/TXXXX—202X

公路隧道半航空瞬變電磁探測技術(shù)規(guī)程

CodeforSemi-AirborneTransientElectromagneticmethod

inhighwaytunnels

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2023年07月）

202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局??發(fā)布

DB45/TXXXX—202X

公路隧道半航空瞬變電磁探測技術(shù)規(guī)程

1范圍

本文件界定了公路隧道半航空瞬變電磁探測技術(shù)的術(shù)語和定義、符號，確立了公路隧道半航空瞬變

電磁探測技術(shù)的基本規(guī)定，規(guī)定了技術(shù)設(shè)計、儀器使用與維護(hù)、野外數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)質(zhì)量評估、數(shù)據(jù)預(yù)

處理、數(shù)據(jù)處理與解釋、報告編寫的要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)公路隧道地質(zhì)勘察中采用半航空瞬變電磁探測的工作。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T14499地球物理勘查技術(shù)符號

GB/T50585巖土工程勘察安全標(biāo)準(zhǔn)

DZ/T0153物化探工程測量規(guī)范

JTG/T3222公路工程物探規(guī)程

DZ/T0280可控源音頻大地電磁法技術(shù)規(guī)程

DB45/T2148公路工程物探規(guī)范

CH/Z3001無人機(jī)航攝安全作業(yè)基本要求

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

半航空瞬變電磁法Semi-AirborneTransientElectromagneticMethod

利用接地長導(dǎo)線源或大回線源向地下發(fā)射一次脈沖電磁場，利用飛行器掛載接收線圈在一次脈沖電

磁場間歇期間觀測地下介質(zhì)引起的二次感應(yīng)場，從而探測地下介質(zhì)電阻率的一種方法。

發(fā)射源transmittingsource

數(shù)據(jù)采集過程中人工可控制的激勵場源，用于向大地發(fā)送不同基頻的瞬變電磁場。

接收線圈receivingloop

數(shù)據(jù)采集時，接收地下產(chǎn)生的二次感應(yīng)場信號的傳感器，通常為多匝空心線圈。

飛行高度fightaltitude

無人機(jī)飛行時的海拔高度(又稱絕對飛行高度,)，通常用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）或氣壓高

度計獲取海拔高度數(shù)據(jù)。

????

飛行速度flightvelocity

1

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無人機(jī)的巡航速度（），通過地面站設(shè)置。

????

偏航距yawdistance

測線實際飛行的航跡偏離設(shè)計航線的距離。

歸一化感應(yīng)電動勢normalizedinducedelectromotiveforce

將接收線圈測量所得感應(yīng)電動勢進(jìn)行歸一化處理后的數(shù)據(jù)。常用歸一化方式有：電流歸一化，單位

為mV/A；電流及接收線圈等效面積歸一化，單位為mV/A·m2。

收發(fā)距transmitter-receiveroffset

測線與發(fā)射源中心在水平投影上的距離。

最優(yōu)探測區(qū)域optimalsurveyarea

適合采集信號的探測區(qū)域。

數(shù)據(jù)能量比datapowerratio

自關(guān)斷時間開始到某一時間采集的數(shù)據(jù)與剩余數(shù)據(jù)的平均值之比。

接地電阻groundresistance

發(fā)射電流由電極一端流入大地再經(jīng)大地流向接地電極另一端時所遇到的電阻。

天電噪聲sfericsnoise

由太陽磁暴或赤道附近的雷電作用形成的一種噪聲，主要為甚低頻電磁波。

運動噪聲motionnoise

無人機(jī)飛行過程中線圈擺動引起的噪聲。

真高h(yuǎn)eight

無人機(jī)距離下方障礙物的高度差。

4符號

下列符號適用于本文件。

：發(fā)射源長度，單位為米或千米（m，km）；

：目標(biāo)體埋深，單位為米或千米（m，km）；

???

：無人機(jī)飛行高度，單位為米或千米（m，km）；

?

I：發(fā)射電流強(qiáng)度，單位為安培（A）；

????

：接地電阻，單位為歐姆·米（Ω·m）；

r：收發(fā)距，單位為米或千米（m，km）；

?

：無人機(jī)飛行速度，單位為米每秒（m/s）；

：探測數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理計算得到的視電阻率，單位為歐姆·米（Ω·m）；

?

：真空磁導(dǎo)率，其值為亨利／米（H／m）。

??

?7

?04?×10

2

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5基本規(guī)定

公路隧道半航空瞬變電磁探測工作包括探測技術(shù)設(shè)計、野外工作準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)質(zhì)量評估、

數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)處理及解釋、成果報告編寫等。

公路隧道半航空瞬變電磁探測應(yīng)具備下列條件：

a)探測目標(biāo)體與圍巖有明顯的電阻率差異，能引起可分辨的異常；

b)探測目標(biāo)體有足夠的規(guī)模；

c)測區(qū)內(nèi)無強(qiáng)烈的電磁干擾，或電磁噪聲和人文干擾不產(chǎn)生難以控制的影響，經(jīng)數(shù)據(jù)預(yù)處理后

能得到有效壓制；

d)測區(qū)內(nèi)地形地貌條件適合發(fā)射源布設(shè)與野外數(shù)據(jù)采集。

在不明確方法是否合適或附近無類似案例的情況下，宜在開展探測工作前進(jìn)行方法試驗，評估方

法的可行性、有效性，并開展相應(yīng)的現(xiàn)場試驗工作。

測區(qū)應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)，結(jié)合地形地貌、通視情況等綜合確定，測區(qū)邊界應(yīng)規(guī)則。

測線應(yīng)依據(jù)探測區(qū)域位置、隧道分布范圍進(jìn)行設(shè)計，保證所有測線覆蓋隧址區(qū)。

發(fā)射源裝置形式可選擇接地長導(dǎo)線源或大回線源，本文件僅規(guī)定了接地長導(dǎo)線源的相關(guān)工作要求，

并推薦在地形復(fù)雜區(qū)域優(yōu)先選擇接地長導(dǎo)線源；若選用大回線源，建議參考本文件6.4中的相關(guān)規(guī)定，

在現(xiàn)場開展相關(guān)的試驗工作，確認(rèn)可用后再開展探測工作。

半航空瞬變電磁探測使用的儀器設(shè)備應(yīng)達(dá)到附錄G和設(shè)計書規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)要求。

作業(yè)人員應(yīng)明確與本項工作有關(guān)的各項技術(shù)要求，熟悉技術(shù)設(shè)計，了解測區(qū)概況，合理安排工作

進(jìn)度。

數(shù)據(jù)采集前應(yīng)進(jìn)行安全檢查、儀器檢查和測試。

公路隧道半航空瞬變電磁探測的質(zhì)量檢查和質(zhì)量評價應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)質(zhì)量檢查應(yīng)包括數(shù)據(jù)重復(fù)性檢查和連續(xù)性檢查；

b)數(shù)據(jù)質(zhì)量評價包括GNSS軌跡信息評價、數(shù)據(jù)連續(xù)性評價和數(shù)據(jù)能量比評價；

c)異常和可疑地段應(yīng)重點檢查；

d)在資料審核時應(yīng)提交質(zhì)量檢查和質(zhì)量評價資料。

公路隧道半航空瞬變電磁探測工作應(yīng)注重安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)。

在廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)開展半航空瞬變電磁探測工作除應(yīng)符合本文件的規(guī)定外，還應(yīng)符合

國家和廣西現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。

6探測技術(shù)設(shè)計

資料收集

編寫設(shè)計前，應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)的性質(zhì)和要求，收集相關(guān)的資料，應(yīng)包括：

a)測區(qū)的人文、氣象、交通等資料；

b)測區(qū)的地形、水系、土壤、植被等資料；

c)測區(qū)及鄰區(qū)的地質(zhì)、水文、物化探、遙感及測繪等資料。

踏勘

測區(qū)應(yīng)組織現(xiàn)場踏勘，主要踏勘內(nèi)容如下：

a)了解發(fā)射端、接收端選址條件；

b)了解工區(qū)地形、水系分布、通視和交通運輸?shù)裙ぷ鳁l件；

3

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c)測試主要巖礦石的電阻率參數(shù)，初步了解探測目標(biāo)體與圍巖的電性參數(shù)；

d)了解地質(zhì)和人文干擾因素的種類、強(qiáng)度及分布等情況，對當(dāng)?shù)剡M(jìn)行噪聲調(diào)查，并評估噪聲水

平；

e)了解測區(qū)空域管理的禁飛區(qū)和限飛區(qū)、無人機(jī)作業(yè)及保障條件等。

方法試驗

6.3.1開展探測技術(shù)設(shè)計前，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行方法可行性分析：

a)分析探測目標(biāo)體與圍巖之間是否存在可分辨的電性差異，探測方法是否具備應(yīng)用的前提條件；

b)利用濾波、疊加等降噪技術(shù)是否能使探測結(jié)果滿足儀器分辨率要求；

c)探測目標(biāo)體埋深和預(yù)測規(guī)模大小是否在現(xiàn)行儀器有效探測范圍內(nèi)，其中探測深度可通過正演

計算進(jìn)行合理預(yù)估。

6.3.2開展探測技術(shù)設(shè)計前，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行方法有效性分析：

a)依據(jù)鄰區(qū)或其他條件類似地區(qū)的實際工作效果；

b)依據(jù)正演計算或模擬試驗結(jié)果；

c)根據(jù)野外現(xiàn)場方法試驗結(jié)果。

6.3.3凡屬下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場試驗：

a)地區(qū)或探測目標(biāo)體電性特征不明確，未開展過電法類工作；

b)探測地質(zhì)目標(biāo)體與圍巖之間的電性差異較小，或探測地質(zhì)目標(biāo)體的規(guī)模相對較小或埋深較大，

不能確定是否可以測出地質(zhì)目標(biāo)體異常響應(yīng)的地區(qū)；

c)測區(qū)內(nèi)有電磁干擾的地段；

d)試驗剖面應(yīng)選在地質(zhì)情況比較清楚、具有典型地電特征的地段，并盡可能使其通過天然露頭

或已有地質(zhì)現(xiàn)象，使技術(shù)試驗剖面具備代表性，且便于資料對比。

測區(qū)設(shè)計

6.4.1測區(qū)分區(qū)

測區(qū)設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：

a)根據(jù)發(fā)射源位置、無人機(jī)性能等因素可將測區(qū)合理分區(qū)，分區(qū)形狀應(yīng)規(guī)則并減少航點數(shù)量；

b)隧道長度過長或部分區(qū)段弧度較大情況下，應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域的隧道線位走向的變化情況合理

分區(qū)；

c)進(jìn)行分區(qū)測量時，相鄰分區(qū)應(yīng)至少重合50m。

6.4.2測線設(shè)計

測線設(shè)計應(yīng)按照下列原則執(zhí)行：

a)測線應(yīng)以隧道單洞中軸線為中心向左右兩端均勻布設(shè)，測線走向宜與隧道走向平行；

b)測線間距宜≤10m，測線兩端應(yīng)超出隧道進(jìn)出口10~20m；

c)根據(jù)探測需要可加密或增加其他走向的測線。

發(fā)射端設(shè)計

6.5.1發(fā)射源位置選取

發(fā)射源宜平行于測線方向或隧道走向布設(shè),其方位誤差宜小于5°。應(yīng)避開已知的平行斷裂構(gòu)造、礦

體、大規(guī)模地表及地下水域、高壓線等。發(fā)射源位置參考附錄A中最優(yōu)探測區(qū)域與發(fā)射源位置關(guān)系進(jìn)行

設(shè)計。

4

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6.5.2發(fā)射源長度

發(fā)射源長度和發(fā)射電流應(yīng)根據(jù)探測任務(wù)和發(fā)射裝備的功率綜合確定，應(yīng)保證足夠的發(fā)射磁矩，

確保探測深度。通常取1～3km，地質(zhì)目標(biāo)體埋深較深時，應(yīng)選擇較大的，地質(zhì)目標(biāo)體埋深較淺

???

時，應(yīng)選擇較小的。

??????

6.5.3發(fā)射源布設(shè)???

半航空瞬變電磁發(fā)射電極和供電導(dǎo)線布設(shè)工作可參考DZ/T0280中場源布設(shè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。發(fā)射

源的測量工作應(yīng)符合DZ/T0153的有關(guān)規(guī)定。

6.5.4接地電阻測量

發(fā)射源布設(shè)完畢后，應(yīng)檢查供電導(dǎo)線是否漏電，是否正確連接，接地情況是否良好，應(yīng)測量接地電

阻是否滿足探測需求，測量接地電阻應(yīng)按照下列原則執(zhí)行：

a)對單側(cè)電極處，將不同極坑兩兩相接，或?qū)⒍鄠€極坑分成兩組，采用交流萬用表分別測量不

同極坑組合的接地電阻，對接地電阻相對較大的極坑進(jìn)行處理，重新選擇極坑位置或添加導(dǎo)

電溶液（例如，鹽水）或增大接地面積等；

b)在滿足a)要求下，將發(fā)射電極A極與B極以導(dǎo)線相連，再次采用交流萬用表測量接地電阻，

并判定是否能夠達(dá)到預(yù)期發(fā)射電流；

c)上述步驟如不能達(dá)到預(yù)期發(fā)射電流，應(yīng)重新選定電極布設(shè)位置重復(fù)a)、b)步驟，直至滿足探

測要求。

接收端設(shè)計

6.6.1航線設(shè)計應(yīng)按照6.4.2設(shè)計的測線進(jìn)行規(guī)劃。航線使用電腦端軟件繪制后導(dǎo)入無人機(jī)地面站，

或直接在無人機(jī)地面站上繪制航線。

6.6.2飛行高度必須綜合分析地形數(shù)據(jù)、無人機(jī)續(xù)航能力、飛控參數(shù)信息、氣溫氣壓、天氣、作業(yè)安

全等各種因素后綜合確定。確保安全的條件下，建議飛行高度為真高≤50m。當(dāng)測區(qū)內(nèi)地面電磁干擾較

多時，可適當(dāng)抬高飛行高度，也可通過飛行試驗確定合理的飛行高度。

6.6.3飛行速度宜控制在5~10m/s，最大不應(yīng)超過15m/s，應(yīng)使用地面站設(shè)置巡航速度，除無人機(jī)起

降外，應(yīng)避免手動操作。

6.6.4無人機(jī)起降點的選取原則如下：

a)起降點宜在地形平坦，海拔較高、交通便利的區(qū)域；

b)起降點宜在距離航線起終點較近的區(qū)域，一般在隧道進(jìn)出口或拐彎處。

6.6.5所用導(dǎo)航定位系統(tǒng)靜態(tài)定位精度（均方差）和動態(tài)定位精度均應(yīng)優(yōu)于±2m。導(dǎo)航精度以偏航距

來衡量。探測工作中的偏航距應(yīng)≤5m或≤1/5主測線線距。

工作精度

6.7.1工作精度要求

確定工作精度時遵循下列要求：

a)根據(jù)工作地區(qū)、工作任務(wù)及工作裝置的特點，以取得較好的探測成果為原則確定工作精度；

b)根據(jù)儀器的技術(shù)性能和測區(qū)人文干擾情況合理設(shè)計,其總精度不能超過現(xiàn)有儀器設(shè)備所能達(dá)

到的精度；

c)以能夠觀測與分辨探測對象所產(chǎn)生的最弱異常為原則，使最大誤差的絕對值小于有效異常的

三分之一。

5

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6.7.2工作精度分級

公路隧道半航空瞬變電磁法工作的精度以歸一化感應(yīng)電動勢或的均方相對誤差衡量。弱干擾地區(qū)，

工作精度要求達(dá)到Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)干擾地區(qū)工作精度要求達(dá)到Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)。工作精度分級見表1。

表1工作精度分級表

均方相對誤差/%

級別

有位誤差無位誤差

I105

II1510

注1：表中無位誤差是指檢查工作中觀測點、設(shè)計測點位置相同，由發(fā)射場誤差、儀器噪聲、環(huán)境噪聲等疊加引起

的誤差。

注2：表中有位誤差是指重新布發(fā)射電極后進(jìn)行檢查工作時由發(fā)射端布設(shè)測地誤差與無位差疊加后的綜合誤差。

設(shè)計書編寫

在充分分析測區(qū)已有資料、現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，結(jié)合測區(qū)實際情況和工作任務(wù)有針對性地編寫設(shè)計

書。設(shè)計書應(yīng)由設(shè)計說明和附圖附表組成，具體包括以下內(nèi)容：

a)目的任務(wù)；

b)測區(qū)概況，地質(zhì)、地球物理特征，以往工作情況；

c)方法技術(shù)、儀器設(shè)備、技術(shù)指標(biāo)；

d)工作部署；

e)數(shù)據(jù)處理與解釋方法；

f)安全生產(chǎn)、組織與管理；

g)提交成果內(nèi)容及時間。

h)附圖，測區(qū)設(shè)計圖，測區(qū)地理位置；

i)附表：設(shè)計工作量，測線及測區(qū)信息。

7儀器設(shè)備使用及維護(hù)

基本要求

7.1.1儀器及其附屬設(shè)備等應(yīng)建立專門檔案，并有專人負(fù)責(zé)管理和維護(hù)。

7.1.2儀器及其附屬設(shè)備存放場所應(yīng)避免陽光直射，保持通風(fēng)、干燥、清潔和無腐蝕氣體；運送、使

用中應(yīng)注意防塵、防雨、防潮、防凍、防震、防暴曬等。

7.1.3儀器設(shè)備所配的零部件、備件及工具要隨儀器妥善保管。

7.1.4儀器設(shè)備發(fā)生故障要及時檢修，檢修合格方可使用，檢修須由熟悉儀器性能、原理、掌握檢修

技能的專門人員負(fù)責(zé)。

7.1.5儀器設(shè)備長時間存放應(yīng)定期通電檢查，有充電電池的儀器，要定期維護(hù)。

7.1.6供電電極宜采用導(dǎo)電性能良好的材質(zhì)，可選用鐵板、鋼板、銅板、銅絲網(wǎng)、鋁板、采用鐵或鋼

制的金屬棒做電極，其規(guī)格和數(shù)量可根據(jù)工區(qū)接地條件及供電電流強(qiáng)度選定。一般供電導(dǎo)線應(yīng)選用內(nèi)阻

小、絕緣性能好、輕便、強(qiáng)度高的導(dǎo)線，其內(nèi)阻要求應(yīng)符合DZ/T0280中場源布設(shè)的有關(guān)規(guī)定。

檢查與測試

6

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7.2.1施工儀器在檢測、標(biāo)定、自檢合格后才能使用。

7.2.2同一測區(qū)如有使用兩臺及兩臺以上儀器進(jìn)行探測時，應(yīng)進(jìn)行一致性檢查，相對誤差應(yīng)不大于±

1%。

7.2.3儀器相對誤差應(yīng)按照DB45/T2148中規(guī)定的儀器相對誤差公式進(jìn)行計算。

7.2.4每次開工前應(yīng)對儀器及輔助設(shè)備進(jìn)行檢查，并對記錄本、安全防護(hù)用品等進(jìn)行檢查。

7.2.5漏電檢查應(yīng)符合以下規(guī)定：

a)項目開工前及完工后均應(yīng)對儀器和導(dǎo)線的絕緣性進(jìn)行系統(tǒng)檢查；

b)當(dāng)發(fā)生漏電時，應(yīng)立即查找漏電原因并進(jìn)行排除；

c)漏電現(xiàn)象和漏電檢查及處理結(jié)果應(yīng)做好記錄。

使用與維護(hù)

7.3.1儀器應(yīng)配有專職操作員，野外工作期間嚴(yán)格按儀器使用說明書和操作規(guī)程進(jìn)行使用與維護(hù)。

7.3.2野外必須建立儀器檢測、維護(hù)記錄，根據(jù)儀器的配置、性能指標(biāo)以及使用說明，在飛行作業(yè)前

后詳細(xì)記錄儀器使用中出現(xiàn)的故障和排除故障的措施。

7.3.3發(fā)射機(jī)與發(fā)電機(jī)組的使用與維護(hù)應(yīng)按照DZ/T0280中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7.3.4無人機(jī)的使用與維護(hù)應(yīng)按照CH/Z3001中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

8野外數(shù)據(jù)采集

準(zhǔn)備工作

8.1.1電阻率參數(shù)測定

為后期更好的開展數(shù)據(jù)解釋，應(yīng)收集測區(qū)及周邊主要巖性的電阻率參數(shù)，無法收集到的宜對測區(qū)的

主要地質(zhì)體進(jìn)行電阻率參數(shù)測定。測定方法可選用標(biāo)本、露頭測定或小極距測深，以及電測井和井旁測

深等方法。

8.1.2噪聲調(diào)查

噪聲調(diào)查應(yīng)按照以下規(guī)定執(zhí)行：

a)調(diào)查測區(qū)內(nèi)噪聲主要來源；

b)在發(fā)射機(jī)不工作的情況下，在測區(qū)內(nèi)均勻選取設(shè)計航線數(shù)量的1/10~1/5，使用無人機(jī)搭載接

收裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，用于背景噪聲評估；

c)對實測結(jié)果進(jìn)行頻譜分析，了解噪聲的頻帶與分布特征，確定去噪?yún)?shù)和數(shù)據(jù)疊加策略等抗

噪措施；

d)當(dāng)工頻干擾較嚴(yán)重時，可選取陷波濾波器或梳狀濾波器抑制噪聲，強(qiáng)干擾條件下應(yīng)選擇避開

干擾嚴(yán)重的時間段采集數(shù)據(jù)。

8.1.3飛行現(xiàn)場管理

飛行現(xiàn)場的管理關(guān)系到人員設(shè)備安全以及工作效率，須認(rèn)真組織，規(guī)范操作；現(xiàn)場工作人員應(yīng)注意

檢查安全隱患。飛行現(xiàn)場管理主要包括：

a)開展飛行作業(yè)之前，應(yīng)向有關(guān)部門申請臨時空域，并按照要求規(guī)范作業(yè)；

b)設(shè)備應(yīng)集中、整齊擺放，設(shè)備周圍10m×10m范圍設(shè)置明顯的警戒標(biāo)志，飛行前的檢查和調(diào)試

工作需工作人員在警戒范圍內(nèi)進(jìn)行，非工作人員不得進(jìn)入；

c)起飛和降落時，無人機(jī)周圍5m范圍內(nèi)不能有人員活動，應(yīng)確保起降場地內(nèi)無非工作人員。

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8.1.4飛行環(huán)境

根據(jù)掌握的環(huán)境數(shù)據(jù)資料和設(shè)備的性能指標(biāo)，判斷環(huán)境條件是否適合無人機(jī)的飛行，如不適合，應(yīng)

暫?；蛉∠w行。環(huán)境條件主要包括：

a)海拔高度；

b)地形地貌條件；

c)地面和空中的風(fēng)向、風(fēng)速；

d)環(huán)境溫度；

e)環(huán)境濕度；

f)空氣含塵量；

g)電磁環(huán)境和雷電；

h)起降場地地面塵土情況；

i)氣象條件(云高、云量、光照、降雨)。

8.1.5儀器準(zhǔn)備

8.1.5.1發(fā)射端布設(shè)應(yīng)按6.5的規(guī)定執(zhí)行。

8.1.5.2接收端布設(shè)應(yīng)按6.6的規(guī)定執(zhí)行。

8.1.5.3數(shù)據(jù)采集前，發(fā)射端操作員應(yīng)檢查發(fā)射端連線與電極的連通情況，確保電極接地良好；接收

端操作員應(yīng)確保接收機(jī)與發(fā)射機(jī)的時鐘處于同步狀態(tài)。

8.1.5.4數(shù)據(jù)采集前，應(yīng)對接收系統(tǒng)進(jìn)行檢查。檢查的主要內(nèi)容包括：接收機(jī)、接收線圈是否工作正

常，導(dǎo)航定位系統(tǒng)工作是否正常，無人機(jī)與飛控平臺連接是否正常。

8.1.5.5數(shù)據(jù)采集前，發(fā)電機(jī)組應(yīng)進(jìn)行安全檢查和發(fā)射測試，具體要求如下：

a)接線處應(yīng)無水，油箱含油量應(yīng)充足，電閘應(yīng)關(guān)閉，機(jī)組按鈕和供電開關(guān)應(yīng)關(guān)閉；

b)發(fā)射機(jī)、發(fā)電機(jī)組檢查無誤后，應(yīng)進(jìn)行線路連接工作，包括發(fā)電機(jī)接地、AB極正確連接發(fā)電

機(jī)、發(fā)射機(jī)接入GNSS信號；

c)正確啟動發(fā)射機(jī)，緩慢調(diào)整發(fā)射電壓，選擇合適的發(fā)射模式，檢查GNSS信號是否完整，觀察

發(fā)射電流是否正常；

d)發(fā)射測試成功，通知接收端工作人員開展數(shù)據(jù)采集工作。

數(shù)據(jù)采集

8.2.1每天開工前，作業(yè)人員應(yīng)充分進(jìn)行準(zhǔn)備工作，明確崗位職責(zé)、人員分工，確保協(xié)作配合，強(qiáng)調(diào)

安全生產(chǎn)。

8.2.2無人機(jī)應(yīng)按照規(guī)劃的航線進(jìn)行飛行和數(shù)據(jù)采集作業(yè)，地面作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

8.2.3當(dāng)測線飛行作業(yè)中，地面操作人員發(fā)現(xiàn)動態(tài)噪聲、測線偏航距、飛行高度等不滿足質(zhì)量要求時，

應(yīng)及時通知無人機(jī)駕駛員停止作業(yè)，檢查儀器設(shè)備，分析原因，并重新飛行。

8.2.4觀測時應(yīng)做好現(xiàn)場工作記錄（參照附錄D），除按規(guī)定記錄線號、航速、飛行高度、開始采集

時間、結(jié)束采集時間等信息外，還應(yīng)記錄附近可能影響探測結(jié)果的地質(zhì)現(xiàn)象、地形地貌、可能引起噪聲

的干擾源等。

8.2.5飛行作業(yè)過程中，若發(fā)現(xiàn)有意義的局部異常時，為獲得詳細(xì)異常特征，可加密測線進(jìn)行測量。

8.2.6完成作業(yè)后，應(yīng)及時將采集的數(shù)據(jù)傳入計算機(jī)，經(jīng)檢查確認(rèn)無丟失遺漏數(shù)據(jù)后，存盤備份，直

至確認(rèn)所有數(shù)據(jù)無遺漏并備份成功后方可清除儀器內(nèi)存儲的數(shù)據(jù)。

8.2.7野外工作過程中，如遇儀器發(fā)生故障無法排除時，應(yīng)立即送修，并做好記錄。

數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查

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8.3.1重復(fù)性檢查

8.3.1.1重復(fù)性檢查以測線為基準(zhǔn)，檢查測線宜為隧道中心處或附近的測線，有多條檢查測線時，宜

在測區(qū)內(nèi)均勻分布。同一發(fā)射源對應(yīng)的測區(qū)，檢查測線一般不少于該測區(qū)測線總數(shù)的1%且不少于2條。

8.3.1.2重復(fù)性檢查應(yīng)確保檢查測線與測線首次飛行時航跡相同，飛行高度相同，發(fā)射源位置相同，

發(fā)射電流盡可能相同。

8.3.1.3檢查測線視電阻率應(yīng)根據(jù)測量測線視電阻率進(jìn)行歸一化處理，以排除接地電阻變化與發(fā)射電

流變化的影響。

8.3.1.4檢查測線采集數(shù)據(jù)與原始采集的測線數(shù)據(jù)均作為原始數(shù)據(jù)建立檔案提交。

8.3.1.5檢查測線視電阻率剖面與測量測線視電阻率剖面形態(tài)須基本一致。若檢查前后視電阻率剖面

形態(tài)出現(xiàn)較大差異時，首先應(yīng)查明原因：

a)計算并對比檢查前后數(shù)據(jù)能量比是否接近，出現(xiàn)較大差異時，檢查發(fā)射參數(shù)并重復(fù)檢查測線；

b)檢查儀器，包括發(fā)射機(jī)、接收線圈、接收機(jī)等，更換儀器并重復(fù)檢查測線；

c)調(diào)查檢查前后測區(qū)現(xiàn)場電磁環(huán)境是否發(fā)生較大變化，評估檢查前后數(shù)據(jù)質(zhì)量；

d)檢查測線或原測量測線與相鄰測量測線視電阻率分布是否具有連續(xù)性，查找出實際存在問題

的測線，重新測量該測線與其相鄰測線。

排除以上可能后，對存在異常的測線進(jìn)行重復(fù)測量。

8.3.2連續(xù)性檢查

8.3.2.1檢查相鄰測線視電阻率剖面的連續(xù)性，將存在突變的測線及其相鄰測線加入重復(fù)性檢查測線。

8.3.2.2檢查相鄰測區(qū)拼接處的視電阻率連續(xù)性。

綠色勘查措施

8.4.1工作區(qū)垃圾應(yīng)分類收集處理，有毒有害垃圾要進(jìn)行回收處理。

8.4.2發(fā)射端、接收端的布設(shè)應(yīng)合理避讓草地、林地、耕地等，并在發(fā)射端布設(shè)警戒線。

8.4.3在勘查工作結(jié)束后，應(yīng)及時回收設(shè)立的標(biāo)識牌、警戒線等，并清掃場地。

安全措施

8.5.1發(fā)射機(jī)、發(fā)電機(jī)組、接收裝置的安全措施應(yīng)按照DZ/T0280中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

8.5.2無人機(jī)駕駛員應(yīng)該經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并持證上崗。

8.5.3無人機(jī)設(shè)備的檢查、使用、維護(hù)應(yīng)按照崗位分工負(fù)責(zé)并相互配合，由具備相應(yīng)資格、有實踐經(jīng)

驗的人員承擔(dān)。

8.5.4野外采集作業(yè)前，應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)符合CH/Z3001中的規(guī)定。

9數(shù)據(jù)質(zhì)量評價

GNSS軌跡信息評價

9.1.1對采集到的測線數(shù)據(jù)進(jìn)行GNSS信息評估，一是測線GNSS信息是否完整，二是實際測線GNSS

信息與設(shè)計測線是否吻合。

9.1.2當(dāng)某條測線GNSS信息不完整時，應(yīng)重新采集。

9.1.3利用飛行時收錄的定位數(shù)據(jù)繪制航跡，當(dāng)某條測線GNSS信息完整時，應(yīng)評估其GNSS信息與設(shè)

計測線的吻合度，即計算每架次（測量工作完成時，計算全測區(qū)）的平均偏航距，按照6.6.5中的規(guī)定

評估測線偏航距，若不滿足允許的偏航距要求，應(yīng)重新采集。

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9.1.4當(dāng)測線GNSS信息均滿足完整性和吻合性時，此測線的GNSS信息合格。

9.1.5詳細(xì)記錄每次野外采集的GNSS數(shù)據(jù)質(zhì)量，并填入《飛行數(shù)據(jù)質(zhì)量評價表》（參照附錄E）。

數(shù)據(jù)連續(xù)性評價

9.2.1應(yīng)針對每條測線的半航空瞬變電磁信號進(jìn)行連續(xù)性分析，若測線的缺測值超過5%，應(yīng)重新采集。

9.2.2應(yīng)針對每條測線的姿態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行連續(xù)性分析，將存在突變的數(shù)據(jù)剔除。根據(jù)數(shù)據(jù)接收裝置上裝

配的姿態(tài)模塊不同，獲取到的姿態(tài)信息可能不同，依據(jù)下列參數(shù)進(jìn)行評價：

a)三軸角速度

b)三軸加速度

c)角度：俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、偏航角

d)高程

9.2.3姿態(tài)數(shù)據(jù)的連續(xù)性分析需要在數(shù)據(jù)篩選之前進(jìn)行，確保數(shù)據(jù)在采集時間上的連續(xù)性。

數(shù)據(jù)能量比評價

9.3.1針對半航空瞬變電磁數(shù)據(jù)的特點，選用去除天電噪聲、運動噪聲等之后的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)能量

比對數(shù)據(jù)質(zhì)量作逐點評價。數(shù)據(jù)能量比計算公式如下：

···············································

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