版權(quán)說(shuō)明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
ICS13.020.99
CCSZ00
團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)
T/ACEF0XX-2023
公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行地
鐵出行
Guidelinesforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens’greenand
low-carbonbehavior
Travelbehavior：travelbysubway
（征求意見(jiàn)稿）
2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實(shí)施
中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)發(fā)布
T/ACEF0XX-2023
公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行地鐵出行
1范圍
本文件提供了公民采取地鐵出行行為的溫室氣體減排量化原則、評(píng)估范圍與程序、評(píng)估內(nèi)容和數(shù)據(jù)
質(zhì)量管理的指導(dǎo)。
本文件適用于公民基于地鐵出行的綠色低碳行為溫室氣體減排量化的評(píng)估，指導(dǎo)地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)地
鐵低碳行為碳減排量的計(jì)算。其他軌道交通可參考使用本文件。
2規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報(bào)告通則
GB/T33760-2017基于項(xiàng)目的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范通用要求
T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導(dǎo)則
3術(shù)語(yǔ)和定義
下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。
3.1
溫室氣體greenhousegas
大氣層中自然存在的和由于人類活動(dòng)產(chǎn)生的能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生的、
波長(zhǎng)在紅外光譜內(nèi)的輻射的氣態(tài)成分。
[來(lái)源：GB/T32150-2015，3.1]
3.2
基準(zhǔn)線情景baselinescenario
用來(lái)提供參考的，在不實(shí)施綠色低碳行為的溫室氣體減排情境下可能發(fā)生的假定情景。
[來(lái)源：T/ACEF031-2022，3.5]
3.3
電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)transmissionanddistributionlossrate
電力企業(yè)在輸變電過(guò)程中損失的電量占供電量的百分比。
3.4
繞行系數(shù)detourcoefficient
指公民實(shí)際地鐵出行行駛里程與相同始發(fā)地、目的地的情況下駕車行駛最短行駛里程的比值。
3.5
溫室氣體減排量emissionfactor
經(jīng)計(jì)算得到的一定時(shí)期內(nèi)所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準(zhǔn)線情景的排放量相比較的減少量。
[來(lái)源：GB/T33760-2017，3.5]
1
T/ACEF0XX-2023
4溫室氣體減排量化原則
4.1適用性
選擇適應(yīng)目標(biāo)用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠?qū)τ嘘P(guān)溫室氣體信息進(jìn)行有意義的比
較。
4.2準(zhǔn)確性
盡可能減少偏差和不確定性。
4.3透明性
在滿足國(guó)家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標(biāo)用戶能夠做出合理的決策。
4.4保守性
確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評(píng)估方法不高估溫室氣體減排量。
5溫室氣體減排量化評(píng)估范圍與程序
5.1評(píng)估范圍
公民出行產(chǎn)生的溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、氧化亞氮，因化石燃料燃燒產(chǎn)生的溫室氣體排放
中甲烷、氧化亞氮占比極小，占總排放量不足2%，因此，本文件僅對(duì)CO2進(jìn)行量化。
5.2評(píng)估程序
地鐵出行行為溫室氣體減排量化評(píng)估程序主要包括：
a)地鐵出行行為和排放源識(shí)別；
b)基準(zhǔn)線情景識(shí)別；
c)基準(zhǔn)線情景排放量計(jì)算；
d)地鐵出行行為邊界；
e)地鐵出行排放量計(jì)算；
f)減排量化結(jié)果與評(píng)估。
評(píng)估程序見(jiàn)圖1。
地基減減
圖1溫室氣體減排量化評(píng)估程序
2
T/ACEF0XX-2023
6溫室氣體減排量化評(píng)估內(nèi)容
6.1地鐵出行行為和排放源識(shí)別
6.1.1地鐵出行行為識(shí)別
本文件中的減排行為特指公民采用地鐵出行引發(fā)的減排行為。
6.1.2排放源識(shí)別
運(yùn)行邊界應(yīng)包括地鐵牽引車、車站輔助和/或附屬設(shè)施、用于日常維護(hù)的車輛、辦公樓等與減排行
為有關(guān)的，且受項(xiàng)目影響的設(shè)備、設(shè)施（系統(tǒng)）。具體涵蓋的排放源包含牽引車輛、車站、主變電所、
控制中心、車輛基地等設(shè)施場(chǎng)所購(gòu)入電力與熱力產(chǎn)生的排放，以及維護(hù)車輛的燃料燃燒排放。具體可參
考GB/T32150或其他相關(guān)方法對(duì)相關(guān)溫室氣體源進(jìn)行識(shí)別。
6.2基準(zhǔn)線情景識(shí)別
基準(zhǔn)線情景為綜合所有陸上可能采用出行方式的平均碳排放水平。出行方式包含公交車、地鐵、出
租車、私家車、摩托車、電動(dòng)自行車、普通自行車、步行、其他。
注：判斷出行方式是否屬于公民在基準(zhǔn)線情形下被替代的出行方式，取決于所在區(qū)域陸上交通基礎(chǔ)，例如部分地區(qū)
禁摩或未建設(shè)城鐵、輕軌。對(duì)基準(zhǔn)線情景的識(shí)別，應(yīng)基于對(duì)所在區(qū)域的陸上交通模式分析判斷。若部分車輛種
類沒(méi)有被明確或者不符合已列明的任何一類，則將該部分車輛歸為“其他”。
6.3基準(zhǔn)線情景排放量計(jì)算
6.3.1基準(zhǔn)線情景排放因子
基準(zhǔn)線情景下出行的平均碳排放因子根據(jù)不同類型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加
權(quán)計(jì)算得出，計(jì)算方法見(jiàn)公式（1）。單種交通工具出行的人公里排放因子應(yīng)考慮汽油、柴油、壓縮天
然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放，計(jì)算方法見(jiàn)公式（2）。
交通工具使用不同燃料的年度總消耗量根據(jù)能耗法或行駛里程法獲得，行駛里程法計(jì)算方法見(jiàn)公式（3），
能耗法計(jì)算方法見(jiàn)公式（4）?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量通過(guò)不同交通工具的客運(yùn)量與年度平均乘距乘積獲得，計(jì)算
方法見(jiàn)公式（5）。
....................................................................(1)
式中：
Eaverage=