城市軌道交通票務(wù)管理-模塊1-城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

城市軌道交通票務(wù)管理主編：楊旭麗目錄CONTENTS模塊1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)模塊2模塊3模塊4城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)城市軌道交通車票城市軌道交通票務(wù)管理程序模塊5城市軌道交通車站日常票務(wù)管理模塊6城市軌道交通特殊情況下的票務(wù)管理模塊1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)目錄CONTENTS1.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述1.21.3城市軌道交通票價(jià)城市軌道交通票務(wù)管理體系1.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)城市軌道交通是承載城市客運(yùn)的主干交通，屬于大型服務(wù)性行業(yè)，是一個(gè)具有立體結(jié)構(gòu)的，與城市廣大市民的生活息息相關(guān)，成為一個(gè)城市乃至一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。它能有效解決大客流、遠(yuǎn)距離、擁堵等交通問(wèn)題。城市軌道交通具有提供高效的中、遠(yuǎn)距離客運(yùn)服務(wù)，適應(yīng)頻繁的瞬間大客流沖擊，雖然單項(xiàng)交易金額較小，但是龐大的總交易量使得總交易金額巨大等典型特點(diǎn)。1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)想一想城市軌道交通系統(tǒng)有哪些種類？1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的紙票和人工檢票方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足相應(yīng)的客運(yùn)需求，利用先進(jìn)的自動(dòng)售檢票（automaticfarecollection，AFC）系統(tǒng)來(lái)降低城市軌道交通工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、獲取城市軌道交通系統(tǒng)的客流信息與收益情況已成為城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。1.1.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)練一練20世紀(jì)70年代中期，美國(guó)加州大學(xué)

首先提出了

的概念和可多次使用的

模式。1979年開(kāi)通的

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)首次將此概念運(yùn)用到實(shí)踐中，并獲得了成功。1.1.2

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用本著“快捷方便”“以人為本”的宗旨，城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)具有以下作用：（1）（2）有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)區(qū)域形象。有利于提高運(yùn)營(yíng)管理水平，保障票務(wù)收益。1.1.2城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用（3）（4）有利于落實(shí)管理責(zé)任，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。有利于簡(jiǎn)化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。1.1.2城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用（5）（6）有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。有利于減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）倫敦地鐵。倫敦地鐵車票分單程票、往返票、日票、周票和月票等。倫敦地鐵還提供優(yōu)惠票，如周末雙日票、節(jié)日票、家庭票、學(xué)生票等。倫敦地鐵Oyster卡如圖1-1所示。圖1-1倫敦地鐵Oyster卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展目前，倫敦地鐵可使用具有contactlesspayment功能的銀行卡乘車，也可使用手機(jī)ApplePay功能刷手機(jī)乘車。具有contactlesspayment功能的銀行卡如圖1-2所示。圖1-2具有contactlesspayment功能的銀行卡倫敦出行1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（2）莫斯科地鐵。莫斯科地鐵是全球最大的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)之一，它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，每個(gè)地鐵車站建筑格局各不相同，有其獨(dú)特分割，享有“地下的藝術(shù)殿堂”的美稱。世界上最美的地鐵——莫斯科地鐵1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展按照可乘坐次數(shù)劃分，分為單次票、雙次票、5次票、11次票、20次票、40次票、60次票，莫斯科地鐵計(jì)次交通卡如圖1-3所示；圖1-3莫斯科地鐵計(jì)次交通卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（3）巴黎地鐵20世紀(jì)50—70年代，法國(guó)將領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)運(yùn)用到地鐵上；1973年，自動(dòng)檢票機(jī)投入使用；1975年，地鐵磁卡月票問(wèn)世。20世紀(jì)50—70年代，法國(guó)將領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)運(yùn)用到地鐵上；1973年，自動(dòng)檢票機(jī)投入使用；1975年，地鐵磁卡月票問(wèn)世。巴黎地鐵的票務(wù)系統(tǒng)充分考慮了乘客的多種需求，車票設(shè)置了不同的票種。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（3）巴黎地鐵巴黎地鐵觀光票如圖1-4所示。單程票采用計(jì)時(shí)單一票價(jià)，車票具有有效時(shí)間，跨區(qū)域乘坐需要重新購(gòu)票。圖1-4巴黎地鐵觀光票巴黎公共交通購(gòu)票全攻略1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（4）新加坡地鐵新加坡地鐵又稱大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱MRT，開(kāi)通于1987年，是目前世界上最發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。新加坡地鐵由公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，以營(yíng)利為目的，地鐵車票的價(jià)格都被調(diào)整到至少收支平衡的水平。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（4）新加坡地鐵經(jīng)營(yíng)公司以行程距離為基準(zhǔn)計(jì)算車費(fèi)，付費(fèi)方式主要有單程票、易通卡（ez-linkcard）及通行卡三種，新加坡地鐵易通卡如圖1-5所示。圖1-5新加坡地鐵易通卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）紐約地鐵紐約地鐵的許多車站都有夾層設(shè)計(jì)，能讓乘客從各個(gè)入口進(jìn)入并抵達(dá)月臺(tái)，而無(wú)須事先跨越街道。乘客經(jīng)由階梯進(jìn)出車站后走向票亭或售票機(jī)支付車費(fèi)，車費(fèi)會(huì)被儲(chǔ)存于MetroCard卡中，在入口旋轉(zhuǎn)閘門刷卡后，乘客繼續(xù)向月臺(tái)前進(jìn)。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）紐約地鐵紐約地鐵MetroCard卡如圖1-6所示。圖1-6紐約地鐵MetroCard卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（6）東京地鐵東京地鐵車票票種繁多，包括普通車票、兒童票、次數(shù)卡、換乘車票、東京地下鐵&都營(yíng)地鐵24～72h優(yōu)惠券、東京地下鐵&都營(yíng)地鐵一日券、兩家公司自己的24h地鐵車票、交通卡等。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（6）東京地鐵2013年3月23日起，日本開(kāi)通了交通IC卡的全國(guó)互通服務(wù)，有互通資格的卡片可在其他互通卡區(qū)域使用。東京地下鐵&都營(yíng)地鐵24～72h優(yōu)惠券如圖1-7所示、東京地下鐵&都營(yíng)地鐵一日券如圖1-8所示、Suica卡如圖1-9所示。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展圖1-7東京地下鐵&都營(yíng)地鐵24～72h優(yōu)惠券圖1-8東京地下鐵&都營(yíng)地鐵一日券圖1-9Suica卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用1.國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展查一查你還知道哪些國(guó)外的城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展歷程？1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）北京地鐵。北京是中國(guó)大陸地區(qū)第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。1971年1月15日，北京地鐵1號(hào)線開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，采用紙質(zhì)車票和人工售檢票的形式2002年年底，北京地鐵車票實(shí)行色標(biāo)管理。2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用，這是一套基于磁票的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）北京地鐵2007年10月，全路網(wǎng)通過(guò)簡(jiǎn)易IC卡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一卡通行、無(wú)障礙換乘。2008年6月9日，北京地鐵路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，在某種意義上實(shí)現(xiàn)了一卡通行、一票通行和無(wú)障礙換乘。2017年9月20日，北京地鐵機(jī)場(chǎng)線率先實(shí)現(xiàn)刷二維碼進(jìn)、出站。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（1）北京地鐵2019年1月20日起試行推出電子定期票2019年年底，北京地鐵自助售票機(jī)將實(shí)現(xiàn)掃碼支付。北京地鐵電子定期票如圖1-10所示。圖1-10北京地鐵電子定期票1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（2）廣州地鐵為了滿足換乘和清分的要求，2003年，廣州地鐵2號(hào)線全線進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的安裝使用。2016年8月18日開(kāi)始，廣州地鐵APM線成為全國(guó)第一個(gè)可以使用ApplePay、芯片卡等移動(dòng)支付功能搭地鐵的線路。2018年2月，廣州地鐵官方App開(kāi)通“先享后付”二維碼過(guò)閘功能。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（3）深圳地鐵2017年11月20日，深圳地鐵9號(hào)線正式開(kāi)放二維碼掃碼購(gòu)票和取票功能。乘客可使用微信或支付寶在9號(hào)線所有車站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)上掃碼購(gòu)票，乘客還可提前在線購(gòu)票，再到現(xiàn)場(chǎng)取票。深圳地鐵11號(hào)線于2017年11月底開(kāi)放二維碼購(gòu)票和取票功能，2017年年底，深圳地鐵陸續(xù)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付功能，深圳地鐵正式邁入移動(dòng)支付時(shí)代。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（4）上海地鐵上海地鐵最開(kāi)始使用紙質(zhì)票證，使用日期為1993年1月—1999年3月。直到1999年3月1日，地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)才正式啟用，全面采用循環(huán)使用的卡型塑質(zhì)磁票，由此磁卡車票替代紙質(zhì)車票成為現(xiàn)實(shí)。2005年12月25日，上海地鐵建立了上海新標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。2018年1月20日，上海地鐵全線開(kāi)通手機(jī)二維碼刷碼進(jìn)出站試運(yùn)營(yíng)。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）香港地鐵1979年，香港地鐵首條線路開(kāi)通時(shí)就采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，香港成為中國(guó)首個(gè)采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的城市。香港地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)付款方式有以下三種：八達(dá)通（Octopus）、單程票及旅客票。八達(dá)通卡如圖1-11所示。圖1-11八達(dá)通卡1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展（5）香港地鐵2017年11月23日，騰訊公司與香港鐵路有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方就微信支付和WeChatPayHK（微信香港錢包）在香港地鐵的移動(dòng)支付業(yè)務(wù)展開(kāi)合作。1.1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2.我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展查一查你所在城市的地鐵有哪些車票？1.2城市軌道交通票務(wù)管理體系1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系1.規(guī)則管理制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的票務(wù)管理規(guī)則和流程是票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門與多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行的保證。票務(wù)管理規(guī)則和流程主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：（2）乘車時(shí)限

（1）計(jì)價(jià)方式（3）乘車限制

（4）乘客攜帶品處理（5）車票有效期（6）超程處理（7）進(jìn)出站次序錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)更新（8）優(yōu)惠乘車規(guī)定1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系2.信息管理信息化是城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)基本特征。為進(jìn)行有效的管理和為決策提供可靠的信息，需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系3.賬務(wù)管理賬務(wù)管理就是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過(guò)程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系4.票卡管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過(guò)程進(jìn)行的有效管理。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系5.運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。運(yùn)營(yíng)監(jiān)督就是通過(guò)系統(tǒng)設(shè)備及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平。它包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。1.2.1認(rèn)知城市軌道交通票務(wù)管理體系6.模式管理模式管理就是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所做出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施，包括正常運(yùn)營(yíng)模式管理、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式管理和配套的運(yùn)營(yíng)管理。1.2.2城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)企業(yè)為方便乘客快捷、優(yōu)惠地出行，通過(guò)有效的票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)資源（運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式）而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的必要環(huán)境和基礎(chǔ)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)向公眾提供服務(wù)的窗口，是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的核心子系統(tǒng)。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的載體，只有通過(guò)安全、可靠和完備的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，才能有效地實(shí)施票務(wù)的結(jié)算和清分。票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計(jì)與結(jié)算、車票處理等方面。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系1.客流自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)通過(guò)其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流信息處理能力，成功實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的系統(tǒng)運(yùn)作。提高信息利用率、增強(qiáng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的決策分析能力是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。進(jìn)一步了解區(qū)域客流特征，為管理提供量化的決策依據(jù)。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系2.票制自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)原則和計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行售票、檢票、統(tǒng)計(jì)，應(yīng)結(jié)合不同的票制原則及相應(yīng)的優(yōu)惠措施制定執(zhí)行方案。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系3.統(tǒng)計(jì)與結(jié)算票務(wù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算的基礎(chǔ)是交易數(shù)據(jù)。線路每天的客流量是該線路各站的單程票、儲(chǔ)值票及特種票的進(jìn)站數(shù)及換乘至該線路的人數(shù)之和。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以對(duì)客流量、票務(wù)收入及單程票的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并編制相應(yīng)的報(bào)表。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)對(duì)不同線路或不同收益載體進(jìn)行票務(wù)收入清分，對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進(jìn)行清分，并可通過(guò)銀行結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)結(jié)算。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系4.車票處理車票處理包括對(duì)單程票、儲(chǔ)值票和許可票的處理。一般情況下，單程票是當(dāng)日當(dāng)站使用的車票，對(duì)單程票通常要制定退票規(guī)則。儲(chǔ)值票有記名和不記名之分，不記名票通常不辦理掛失、退票。當(dāng)儲(chǔ)值票不能正常使用時(shí)，由車站受理，交專門部門進(jìn)行查詢、分析并做相應(yīng)處理。特種票不能正常使用時(shí)，由專門部門進(jìn)行查詢、分析并做相應(yīng)處理。1.2.3票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系練一練票務(wù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算的基礎(chǔ)是什么？1.3城市軌道交通票價(jià)1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程城市軌道交通票價(jià)制定是一項(xiàng)需要政府、企業(yè)、乘客多方參與的過(guò)程。在城市軌道交通票價(jià)定價(jià)過(guò)程中，一般按照測(cè)定市場(chǎng)需求、估算經(jīng)營(yíng)成本、考察交通需求、選擇定價(jià)方案和確定最終定價(jià)等步驟操作。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程1.測(cè)定市場(chǎng)需求交通出行是由居民的工作和生活衍生而來(lái)的，地鐵票價(jià)定價(jià)要以客流量為基礎(chǔ)。對(duì)地鐵票價(jià)定價(jià)時(shí)，相關(guān)部門需要對(duì)客流量數(shù)據(jù)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，要摸清乘客出行情況，同時(shí)要調(diào)查乘客對(duì)票價(jià)的接受程度，為定價(jià)打好基礎(chǔ)。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程2.估算經(jīng)營(yíng)成本城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雖然不能完全按照經(jīng)營(yíng)成本定價(jià)，但經(jīng)營(yíng)成本對(duì)定價(jià)有著重大的制約作用，需要對(duì)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行測(cè)算，以經(jīng)營(yíng)成本作為定價(jià)的重要依據(jù)。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程3.考察交通需求交通需求是為了滿足乘客通勤、休閑等本源需求對(duì)位移的需求而產(chǎn)生的一種派生需求。本源需求一般不會(huì)發(fā)生變化，但派生需求可以由多種交通方式滿足，這些交通方式之間具備替代關(guān)系或互補(bǔ)關(guān)系，如地鐵面臨地面公共交通、出租車及私家車的競(jìng)爭(zhēng)。1.3.1城市軌道交通票價(jià)定價(jià)流程4.選擇定價(jià)方案