《電商物流成本研究?jī)?yōu)化研究：以京東為例》20000字（論文）

電商物流成本研究?jī)?yōu)化研究—以京東為例摘要本文分析了京東這一電商平臺(tái)的物流成本管理和控制的不足之處，通過(guò)全方位多角度分析，提出了相對(duì)應(yīng)的專業(yè)建議。本文對(duì)本次研究的物流成本為題的國(guó)內(nèi)外背景進(jìn)行了分析研究，同時(shí)也參考了各方文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)。其次，對(duì)物流成本的含義進(jìn)行了理論分析，并對(duì)案例進(jìn)行了詳細(xì)分析，通過(guò)時(shí)間驅(qū)動(dòng)成本法計(jì)算了京東物流產(chǎn)能的利用，分析了京東物流成本管控的現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)京東物流模式、營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)等方面的分析研究，分別從逆向物流成本、人力資源成本、間接成本、物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等方面總結(jié)出京東物流成本管控的問題及原因。過(guò)上述這樣細(xì)致的問題分析可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)要能真正有效解決目前存在著的各種問題,需要進(jìn)一步結(jié)合到我國(guó)當(dāng)前實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況上來(lái)進(jìn)行統(tǒng)籌處理,只有盡快完善本企業(yè)各項(xiàng)售后服務(wù)制度,合理分配安排一線員工,提高售后人員性價(jià)比,建立較為完善系統(tǒng)的綜合物流及成本核算標(biāo)準(zhǔn)體系,建立比較綜合全面的現(xiàn)代物流成本綜合控制理論框架,這樣才能降低退貨等情況，盡可能地減少損失。關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；京東；成本控制目錄1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景1.1.2研究意義1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評(píng)述1.2.1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.2國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述1.3研究?jī)?nèi)容1.4研究方法1.5創(chuàng)新點(diǎn)2物流成本相關(guān)理論概述2.1物流成本及物流成本控制的概念2.2物流成本結(jié)構(gòu)的要素構(gòu)成特征及優(yōu)化研究2.2.1物流成本構(gòu)成2.2.2物流成本的優(yōu)化方法及比較3京東物流中心物流成本控制的案例研究3.1公司物流成本現(xiàn)狀簡(jiǎn)析3.1.1基于時(shí)間成本驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法的京東公司物流成本的控制因素分析4京東物流成本管控存在的問題4.1.1逆向物流成本高居不下4.1.2人力資源成本所占比例過(guò)高4.1.3物流管理成本單獨(dú)計(jì)算4.1.4物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)不明確5京東公司物流成本控制的優(yōu)化建議5.1完善企業(yè)售后服務(wù)制度5.1.1提升員工的業(yè)務(wù)水平5.1.2加強(qiáng)信息化建設(shè)，規(guī)范退換貨政策5.1.3全方位優(yōu)化退貨物流中的成本控制5.2合理安排員工，提高人員性價(jià)比5.3建立完善的物流成本核算體系5.4建立綜合實(shí)用的企業(yè)物流成本的管理框架6研究成果和展望6.1研究成果6.2展望1儲(chǔ)論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景電子商務(wù)企業(yè)，最大的一個(gè)特征即是憑借互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)工具，實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易活動(dòng)的開展。其已成為當(dāng)今時(shí)代財(cái)富的新的來(lái)源地，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)和人際網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合十分重要。電子商務(wù)的發(fā)展歷程基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史之上，雖然其發(fā)展已經(jīng)有一段時(shí)間，但從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看形勢(shì)相當(dāng)可觀。2019年前半年我國(guó)電子商務(wù)成交金額已經(jīng)超過(guò)了34.81萬(wàn)億元，這樣的發(fā)展不是偶然的，需要特定的環(huán)境背景才能出現(xiàn)?？梢钥吹降氖?，這一年國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境確實(shí)對(duì)我國(guó)電商的發(fā)展起著良好的推進(jìn)作用。電子商務(wù)行業(yè)離不開全球經(jīng)濟(jì)的影響，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的回暖，國(guó)外的經(jīng)營(yíng)形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，逐漸向較好的方向發(fā)展。同時(shí)，國(guó)家政府也制定了相關(guān)政策，全面推進(jìn)電子商務(wù)市場(chǎng)化。如今，電子商務(wù)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)方式發(fā)生了不小的變化，商品的相同屬性逐漸增強(qiáng)，客源有限導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。由于范圍不同，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的原本方面，因此想要在這樣復(fù)雜的局面中存活下來(lái)，電子商務(wù)企業(yè)就要進(jìn)行內(nèi)部改革，整體提升自我競(jìng)爭(zhēng)力，才能取得更多的收益，能擁有未來(lái)。企業(yè)對(duì)于電商收益的獲取，一般就是通過(guò)成本的降低。然而降低成本這一做法，卻也不是小問題，因?yàn)槲锪鞒杀疽恢倍际菄?guó)民生產(chǎn)總值中不可被忽略的部分。對(duì)于電子商務(wù)公司來(lái)講,物流成本成為了生產(chǎn)成本的主要部分。比如，2019年中國(guó)全年物流成本占年收入總額的17%左右，對(duì)比同期國(guó)外來(lái)看，其他國(guó)家比中國(guó)要低15%。日本為5%左右，由此可以看出我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的物流成本更需要進(jìn)行嚴(yán)格控制。1.1.2研究意義只有控制好成本，企業(yè)才能真正獲得更多的利益。目前，隨著資本的擴(kuò)張，我們可以看到電子商務(wù)市場(chǎng)正在不斷膨脹。想要在資本市場(chǎng)投資中能獲得到更多實(shí)際利益,則首先需要公司處于該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先地位,所以我們就必須得先做好直接成本和間接成本等的事前管控工作[1]。由于目前電子商務(wù)行業(yè)中通常企業(yè)追求到的往往是這種利潤(rùn)比較微薄但現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)相對(duì)迅速穩(wěn)定的營(yíng)銷服務(wù)模式，因此不建議提高商品價(jià)格，電子商業(yè)公司大多打的都是價(jià)格戰(zhàn)，采用“工廠直銷”的方式，盡可能地減少中間環(huán)節(jié)，這樣既提高了效率，也避免了市面售價(jià)過(guò)高[2]。一般來(lái)說(shuō)，除了“工廠直銷”，還可以在物流管理上盡可能降低成本，這也是電子商務(wù)行業(yè)目前所重視的一點(diǎn)。這種改變不能僅僅依靠傳統(tǒng)的方式去進(jìn)行，必須找到符合行業(yè)特征的方式和方法，因此具有非常重要的意義。對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)來(lái)講，生產(chǎn)與物流是兩個(gè)重要的影響因素。這使得電子商務(wù)行業(yè)物流運(yùn)行的質(zhì)量較低，物流總成本不斷提升。相關(guān)資料顯示，國(guó)家的物流成本已經(jīng)占到國(guó)民生產(chǎn)總值比例達(dá)到了20%[3]。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，物流對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著主要的作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也特別的重要。雖然我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)目前存在著起步較晚，發(fā)展的規(guī)模速度相對(duì)較慢這樣的問題，但是我國(guó)有較大的社會(huì)市場(chǎng)。但是在企業(yè)的實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，在展現(xiàn)電子商務(wù)公司的價(jià)值同時(shí)，卻也忽略了其運(yùn)營(yíng)成本[4]。由此就可以大致得出一些結(jié)論:物流行業(yè)自身的良性發(fā)展,其經(jīng)營(yíng)成本效益的綜合控制都關(guān)乎物流企業(yè)未來(lái)運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)的預(yù)期收益,只有在實(shí)踐中盡可能的降低企業(yè)成本,才能保證使得物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的核心價(jià)值最大化，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。所以物流成本的管理和控制也直接關(guān)系到電子商務(wù)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景[5]。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀（一）在電子商務(wù)企業(yè)概念方面溫強(qiáng)提出，電子商務(wù)是一種全新的商業(yè)模式，是一種依托互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代而興起的一門產(chǎn)業(yè)[6]。它成了全新的商業(yè)形態(tài)。這類商業(yè)形態(tài)具有網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化的特征。呂代平認(rèn)為，電子商務(wù)的本質(zhì)離不開互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，它不同于傳統(tǒng)的門店商業(yè)，其存在的意義就為了提高生產(chǎn)效率，降低總運(yùn)營(yíng)成本并有效利用總資源[7]。（二）在成本及其控制方面蔡建波認(rèn)為,減少對(duì)我國(guó)電子商務(wù)公司的總體運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本,可以選擇采用以下這樣幾種改進(jìn)方式:擁有一套全新科學(xué)的電子商務(wù)成本與控制系統(tǒng)理念,建立更合適企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)商業(yè)形態(tài),提升物流及管理信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體質(zhì)量,提高對(duì)客戶服務(wù)的全面服務(wù)保障質(zhì)量,并據(jù)此對(duì)相關(guān)員工自身的綜合服務(wù)素質(zhì)進(jìn)行更全面地提升，增加企業(yè)信息化的屬性。如果沒有工作的重點(diǎn)，那么很難對(duì)物流成本的體系進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而難以形成高價(jià)值鏈的生產(chǎn)方式，管理形態(tài)的不健全和成本信息的欠缺[8]。朱滄海認(rèn)為，只有通過(guò)縮短物流的流程，這樣才能降低成本，使得產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展得到全方位的保護(hù)[9]。（三）在物流成本及其配送模式方面董永茂的觀點(diǎn)是現(xiàn)在物流產(chǎn)生的價(jià)值是通過(guò)商品服務(wù)的流通形成的效益形態(tài)，及時(shí)解決相關(guān)問題，這樣得到了客戶的滿意，最后公司的利益也就不斷被做起來(lái)了[10]。李思思認(rèn)為，我國(guó)電子商務(wù)出現(xiàn)早，發(fā)展迅猛，在世界電商行業(yè)屬于領(lǐng)先地位，但是物流的發(fā)展卻對(duì)電商的發(fā)展存在限制，因此改善當(dāng)前的物流配送模式也是一個(gè)急需處理的問題[11]。李德庫(kù)建議改變物流的結(jié)構(gòu)形態(tài)，融入國(guó)外全新的信息管理方法。同時(shí)，只有對(duì)電子商務(wù)采用更加全面的實(shí)施計(jì)劃，健全整個(gè)物流配送體系，在不斷的創(chuàng)新與改進(jìn)中，逐漸尋找到最適合、最有效的方式，才是最重要的[12]。李曉東認(rèn)為,我國(guó)的電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展到目前還尚不成熟，行業(yè)操作仍不規(guī)范，急需進(jìn)一步改革調(diào)整。管理體系不規(guī)范，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，在電子商務(wù)的影響條件下，做好物流管理的創(chuàng)新工作[13]。周征輝分別從內(nèi)外價(jià)值鏈條的不同角度進(jìn)行全面的分析，找到物流構(gòu)成的價(jià)值體系，為電子商務(wù)公司的成本控制形成良好的價(jià)值體制，從而形成更大的價(jià)值[14]。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀(一）電子商務(wù)企業(yè)概念加拿大電子商務(wù)協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)相應(yīng)的闡釋，說(shuō)電子商務(wù)就好比是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的集市。然而隨著電子商務(wù)的不斷成熟發(fā)展，其體系越來(lái)越完善，當(dāng)前的電子商務(wù)技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到滿足買賣雙方之間的利益需求，更有利于市場(chǎng)中間信息的快速傳輸，從而節(jié)約更多的實(shí)體資源。在2006年，Osterwalder對(duì)電子商務(wù)進(jìn)行了較為完整的解釋。在他的解釋中，電子商務(wù)不僅僅是一個(gè)獨(dú)立的名詞，它包括更多的內(nèi)在聯(lián)系，這些潛在的因素都是為了更好解決雙方的需求，使得交易既能夠在一個(gè)較為理想的狀態(tài)下完成，同時(shí)也能降低一個(gè)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要付出的成本基礎(chǔ)[36]。(二）在成本及其控制方面MohamedHusen主張打成本價(jià)格戰(zhàn)，他認(rèn)為只有從成本到利潤(rùn)，一步到位，才能實(shí)現(xiàn)成本的基礎(chǔ)，逐漸加入了成本的管理方式，從而形成更加完整的成本管理系統(tǒng)，也形成了較為全面的控制方法[37]。MartinChristopher，JohnQittoma全面分析了物流成本管理中的相關(guān)問題，提出了供應(yīng)鏈成本管理的方式[37]。(三）在物流成本及其配送模式方面DeborahL.Bells對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展也做出了相關(guān)的研究[38]，在新的物流配送模型上，他提出了自營(yíng)物流和第三方物流兩種模型。前者的優(yōu)勢(shì)在于可靠，能夠給企業(yè)提供更加準(zhǔn)確真實(shí)的數(shù)據(jù)，但這種模式需要企業(yè)具備相當(dāng)?shù)目刂茩?quán)，不然很難實(shí)現(xiàn)，但是值得注意的是，高效率必然伴隨高成本，這種模型的成本非常昂貴。第三方物流模型是指一種物流分配模型，在這種模型中，公司將自己的部分物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，以便有更多的精力發(fā)其主營(yíng)業(yè)務(wù)。MurphyWood全面解釋了物流的重要概念和相關(guān)的理論基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，他還對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展將會(huì)面臨的實(shí)際問題提供了更多詳細(xì)的線索，打開了其探索的方向[39]，并對(duì)自1990年代以來(lái)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流行業(yè)出現(xiàn)的各類問題做了分析整理。DonaldJ.Bowersox完整的解釋了物流成本管理的主要策略以相關(guān)方式[40]。在全球經(jīng)濟(jì)融為一體的時(shí)代底下，當(dāng)前的物流流程進(jìn)行全面的分析和總結(jié)，將物流管理的相關(guān)的原理應(yīng)用在社會(huì)的各個(gè)層面，并提出了全新的物流的管理概念，企業(yè)的社會(huì)價(jià)值也形成于供應(yīng)鏈的流通中。1.3研究?jī)?nèi)容本文通過(guò)廣泛查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，總結(jié)分析電子商務(wù)中的成本問題并做了具體的探討。首先，對(duì)于全球的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了全面分析，在此條件下，對(duì)于電子商務(wù)的基本概念和物流成本控制方式進(jìn)行了全面總結(jié)。其次，以京東電子商務(wù)企業(yè)物流成本管控為研究對(duì)象，對(duì)物流成本管控的情況進(jìn)行了不同層面和角度的分析。最后提出關(guān)于物流成本管理和控制的一些建議。2.物流成本相關(guān)理論概述2.1物流成本及物流成本控制的概念物流成本是資源在使用過(guò)程當(dāng)中所表現(xiàn)出來(lái)的貨幣使用量，這是依據(jù)我國(guó)發(fā)布的物流成本的解釋中得到的。物流包含了社會(huì)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)活動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，所有貨幣的表現(xiàn)形式體現(xiàn)了物流的成本。通常情況下，企業(yè)將物流活動(dòng)實(shí)際發(fā)生的支出總額作為企業(yè)物流成本[24]。通常，它包括物流活動(dòng)中相關(guān)設(shè)備的使用，比如倉(cāng)庫(kù)設(shè)備中不可缺少的設(shè)備車間；專門從事物流活動(dòng)的物流配送人員，揀配人員和其他相關(guān)人工成本；物流日常管理中所形成的活動(dòng)費(fèi)用，比如整個(gè)物流操作系統(tǒng)控制的過(guò)程當(dāng)中所形成的相關(guān)費(fèi)用；為了擴(kuò)大物流系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的覆蓋面而增加的投資成本；為了維持物流系統(tǒng)的運(yùn)作而在日常物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的維護(hù)費(fèi)用。此外，還包括一些其他費(fèi)用。物流成本“冰山理論”：物流成本"冰山理論":物流成本概念的冰山一角它的真實(shí)含義可能是,物流成本中實(shí)際上費(fèi)用所應(yīng)占的費(fèi)用比例其實(shí)是一個(gè)企業(yè)成本結(jié)構(gòu)的很大一部分。但是,企業(yè)往往是看不到它的,企業(yè)所可以看到它的也僅僅只是那冰山一角,而這個(gè)隱藏在該冰山下的一塊巨大的冰卻是常常會(huì)被其它公司所輕易忽略的。冰山指的是企業(yè)在物流運(yùn)作中實(shí)際支出的總額，不過(guò)這只是物流成本的明顯部分，而實(shí)際上隱藏在冰山下的才是物流成本的主要部分，也就是企業(yè)的內(nèi)部消耗的。物流成本控制的概念：物流成本控制系統(tǒng)的核心概念:成本控制是讓成本調(diào)節(jié)系統(tǒng)能確保達(dá)到系統(tǒng)預(yù)期運(yùn)行目標(biāo)需要的一切手段。所謂的物流成本有效控制則是要采用特定的控制理論、方法、技術(shù)與管理流程等一系列方式，對(duì)企業(yè)現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)在各重要運(yùn)作的環(huán)節(jié)及其之間的發(fā)生的相關(guān)業(yè)務(wù)和相關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行及時(shí)有效的資金預(yù)算計(jì)劃的制定與實(shí)施。物流成本調(diào)節(jié)控制的目標(biāo)原則是企業(yè)根據(jù)所已經(jīng)預(yù)定好的各種物流成本目標(biāo),對(duì)貫穿整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)生產(chǎn)管理活動(dòng)中實(shí)際已經(jīng)形成的企業(yè)的各種物流相關(guān)支出項(xiàng)目進(jìn)行合理的約束和調(diào)控,發(fā)現(xiàn)潛在費(fèi)用偏差,糾正實(shí)際支出耗費(fèi)偏差,實(shí)現(xiàn)符合預(yù)定的以至超過(guò)其原預(yù)定成本費(fèi)用范圍的合理實(shí)際物流成本目標(biāo),促使提高整個(gè)供應(yīng)鏈物流成本費(fèi)用不斷合理降低。2.2物流成本的構(gòu)成及優(yōu)化方法正向的物流成本也可以再分為顯性成本和隱性的成本[31]。顧名思義,顯性的物流成本是物流成本中可以被清楚直觀地進(jìn)行計(jì)算的物流成本部分,并且可以反映會(huì)計(jì)費(fèi)用。這種成本因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)直接計(jì)算,因此而受到各企業(yè)同行的一致高度評(píng)價(jià),這幾個(gè)部分中僅占企業(yè)整個(gè)產(chǎn)品物流成本總額的那一小部分,占到很大的比例所有其他成本是真正隱性成本。相比顯性物流成本，隱性物流成本是指根據(jù)現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則不能直接或間接反映在會(huì)計(jì)賬簿中的成本的一部分，需要在外部單獨(dú)計(jì)算企業(yè)的會(huì)計(jì)系統(tǒng)。逆向物流是以商戶為主體形成的推廣體系，所形成的物流費(fèi)用一般需要和商戶結(jié)算。分為回收物流和廢物流?；厥瘴锪魇侵敢恍┎粷M足貨物運(yùn)輸條件的運(yùn)輸形態(tài)，直接在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中逐漸淘汰，而產(chǎn)生回流的作用。對(duì)于某些沒有原始使用價(jià)值的商品，公司首先需要收回這些產(chǎn)品，然后通過(guò)不同處置方式對(duì)商品進(jìn)行分類和運(yùn)輸而形成的物流稱為廢物流[32]。物流成本的管理和控制，是指企業(yè)按照自己的有關(guān)物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)核實(shí)貨物流通中的實(shí)際物流成本，發(fā)現(xiàn)可以控制的不必要損失，采取相應(yīng)的改善措施，并在影響其他利益的條件下，降低物流成本以實(shí)現(xiàn)期望的目標(biāo)[29]?，F(xiàn)如今的物流成本控制非常重要，它需要企業(yè)所有員工的參與，涉及到各個(gè)方面。物流成本的管理和控制不僅必須在物流過(guò)程中進(jìn)行，而且還必須在發(fā)生之前和之后進(jìn)行。物流成本的管控與整個(gè)供應(yīng)鏈都有直接的關(guān)系，物流環(huán)節(jié)的監(jiān)督，過(guò)程中的錯(cuò)誤與改進(jìn)以及評(píng)估也必須貫穿于整個(gè)過(guò)程。物流成本的管理有以下幾種方式[30]：（一）比較分析法。物流成本的控制還可以直接采用成本比較的方法,包括水平,垂直,計(jì)劃的和與實(shí)際情況的綜合比較。橫向比較法是指對(duì)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本進(jìn)行比較，找出更多資金的關(guān)鍵環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)分析，降低其物流成本?？v向比較法一般是指各公司分別對(duì)每年可能發(fā)生過(guò)的各種物流成本差異進(jìn)行分析比較,將其中變化程度較大的物流零件進(jìn)行縱向分析,找出其原因所在并及時(shí)提出合理化改進(jìn)方案建議。將計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)行比較的方法意味著公司將實(shí)際發(fā)生的成本與預(yù)算期間制定的預(yù)算數(shù)量進(jìn)行比較，并找到多余的部分。對(duì)于物流成本管理中超出的管理預(yù)算需要全面分析其產(chǎn)生的主要原因，并且找到物流成本管理的直接方向，提出針對(duì)該漏洞的補(bǔ)救方案。（二）綜合評(píng)價(jià)方法。物流成本的管理與控制還可以采用綜合評(píng)價(jià)的方法，根據(jù)反義性，我們知道在物流的各個(gè)方面都存在許多矛盾的因素。例如,簡(jiǎn)單的包裝工藝不僅可以大幅度節(jié)省企業(yè)包裝制造成本,也同時(shí)可以大大的增加公司庫(kù)存空間,但是這種過(guò)于機(jī)械簡(jiǎn)單的包裝技術(shù)也可能導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)輸物流過(guò)程中發(fā)生包裝產(chǎn)品損壞,導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)貨物的最終總成本大大增加。所以，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)，可以采用綜合評(píng)價(jià)方法。在企業(yè)開展物流成本管控的過(guò)程中，可以將物流活動(dòng)分成兩大類，一類是具有增加值的物流體系，另一類是無(wú)附加值的物流活動(dòng)。與貨物直接相關(guān)的包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸形態(tài)被稱為物流的增加形態(tài)，它與貨物之間沒有直接的關(guān)系，比如物流運(yùn)輸設(shè)備的管理與升級(jí)等，是一類無(wú)附加值的物流形態(tài)。在實(shí)際物流服務(wù)操作環(huán)節(jié)中,公司完全可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)減少物流附加值項(xiàng)目的增加,而最終全面有效降低物流運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。例如，一些公司實(shí)施零庫(kù)存管理，這可以減少工廠和倉(cāng)庫(kù)以及其他非增值物流的維修和升級(jí)，從而達(dá)到了降低物流成本的目的。（三）責(zé)任分工方法。盡管物流部門通常負(fù)責(zé)與物流相關(guān)的活動(dòng)的管理，但是責(zé)任原因可能是由其他部門（例如銷售或生產(chǎn)部門）引起的。通常，訂單周期，訂單數(shù)量，銷售計(jì)劃等由銷售部門管理。如果銷售部門形成的計(jì)劃內(nèi)容與物流運(yùn)輸有直接的關(guān)系，就有可能全面提升物流的運(yùn)輸成本，增加不必要的浪費(fèi)，因此物流成本的增加就與銷售部門有關(guān)。所以只有細(xì)化責(zé)任要求，才能讓每一個(gè)部門主動(dòng)的進(jìn)行成本計(jì)劃。3.京東公司物流成本現(xiàn)狀分析3.1京東公司現(xiàn)狀分析京東公司是我國(guó)大型的自營(yíng)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)之一，目前也是我國(guó)排位前十的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。2015年全年，京東總體交易額已經(jīng)達(dá)到將近3,000億元，2016年總營(yíng)業(yè)收入已達(dá)到將近4,000億元。至2017年12月份為止，京東公司已經(jīng)占據(jù)一半以上的我國(guó)電子商務(wù)線上交易的市場(chǎng)份額。表3.1.1電子商務(wù)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其具體服務(wù)流程示意圖為完善公司自建物流體系的總體布局，京東已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)了300多個(gè)大型自建倉(cāng)庫(kù)，并且擁有7個(gè)規(guī)模較大的物流中轉(zhuǎn)中心，將近7,500個(gè)專業(yè)配送點(diǎn)以及自助提貨點(diǎn)。目前，京東自建物流體系的物流配送范圍已經(jīng)涵蓋了全國(guó)將近3,000個(gè)區(qū)縣，并且其物流配送范圍和倉(cāng)儲(chǔ)覆蓋面仍在不斷擴(kuò)大。與此同時(shí)，京東的業(yè)務(wù)量和物流成本控制面臨的挑戰(zhàn)也在不斷提升，自建物流體系所帶來(lái)的成本控制壓力也逐漸展現(xiàn)出來(lái)。表3.1.2京東物流總體布局在其自建的物流體系中的產(chǎn)品采購(gòu)與物流成本雙重控制體系方面,京東公司目前將主要采用通過(guò)廠商不斷調(diào)整上提產(chǎn)品供應(yīng)渠道層級(jí)、當(dāng)?shù)氐呐湄浾矩?fù)責(zé)攬運(yùn)貨并發(fā)貨以及同時(shí)對(duì)于一些非廠商性質(zhì)的個(gè)體供銷商也進(jìn)行了二次的篩選考核等一系列方式來(lái)進(jìn)行采購(gòu)物流成本的控制。京東商城為了能夠減少一些中間銷售環(huán)節(jié)中的商品采購(gòu)物流成本,其旗下當(dāng)前的約有約90%左右的商品目前已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)直接由第三方廠商來(lái)直接采購(gòu)進(jìn)行批量供貨配送和發(fā)貨。另外,對(duì)于一些非廠商性質(zhì)的第三方二級(jí)供應(yīng)商,京東商城會(huì)首先考慮進(jìn)行供應(yīng)商資質(zhì)的審核，審核合格后再次進(jìn)行擇優(yōu)和擇低價(jià)的二次篩選來(lái)進(jìn)行物流成本控制。在對(duì)于自建物流體系中產(chǎn)品的物流倉(cāng)儲(chǔ)成本管理控制的方面,京東集團(tuán)目前的對(duì)于產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行控制的主要方式則主要集中體現(xiàn)在如何提高京東商品物流的倉(cāng)儲(chǔ)存貨周轉(zhuǎn)率以及京東資金物流的使用效率上。京東自建物流體系中的倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的工資薪酬、倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地的固定資產(chǎn)投入和維護(hù)費(fèi)用，以及在商品倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中需要的維護(hù)成本。根據(jù)去年京東發(fā)布的產(chǎn)品年報(bào)數(shù)據(jù),其所有產(chǎn)品截至目前的每天產(chǎn)品月庫(kù)存周轉(zhuǎn)率平均都只維持到了停留在了9-11天之間，明顯優(yōu)先于同樣處于電子商務(wù)領(lǐng)域前端的國(guó)美、蘇寧等將近50天的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。這主要是因?yàn)榫〇|在全國(guó)范圍內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)覆蓋率非常高，有效地加快了商品在配送方面的速度。從整體來(lái)看，京東自建物流體系中的倉(cāng)儲(chǔ)成本控制水平是領(lǐng)先于其對(duì)采購(gòu)成本的控制的。此外，京東還采用了全托管的FBP倉(cāng)儲(chǔ)操作模式，客戶能夠在后臺(tái)和京東擁有一致的權(quán)限和購(gòu)物體驗(yàn)。3.1.1基于時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法的京東公司物流成本控制分析時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法這一成本控制方法的關(guān)鍵是依照各單一的目標(biāo)作業(yè)對(duì)資源的消耗水平，以占用的資源價(jià)值來(lái)確定各目標(biāo)作業(yè)的成本數(shù)據(jù)。通過(guò)這一成本分拆方法所構(gòu)建的物流成本核算模型，能夠更加高精確度及高效地對(duì)物流成本展開分解，且很大程度上避開了傳統(tǒng)的舊方法的固有不足之處。另外，在通過(guò)時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法核算并得到初步的物流成本的分解數(shù)據(jù)之后，進(jìn)一步通過(guò)運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)來(lái)處理上一步驟所獲取的初步成本數(shù)據(jù)，大致判斷電子商務(wù)企業(yè)在其物流成本的管控方面總體上處于什么樣的水平上，有利于電子商務(wù)企業(yè)從數(shù)據(jù)角度更清晰地了解其自建物流體系當(dāng)前的成本管理情況以及存在哪些方面的不足之處，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)尋找物流作業(yè)過(guò)程中的可優(yōu)化之處并對(duì)癥下藥提出優(yōu)化建議有著積極的意義。選取京東自建物流體系下具有典型代表性的A物流中心，運(yùn)用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法對(duì)其各個(gè)細(xì)分流程的成本進(jìn)行分析及計(jì)算，有利于更加科學(xué)合理地歸集該物流中心的物流成本，對(duì)總結(jié)出整個(gè)京東物流體系的成本控制中存在的不足之處有著非常明顯的積極意義。有利于更加科學(xué)準(zhǔn)確地將其物流成本從復(fù)雜模糊的間接成本中提取出來(lái)，并根據(jù)總結(jié)出的不足之處對(duì)癥下藥尋找進(jìn)行優(yōu)化的方法。本節(jié)以京東自建自營(yíng)的物流體系下的A物流中心某月的具體物流活動(dòng)為例，通過(guò)時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法對(duì)其物流成本進(jìn)行分解及討論。京東企業(yè)自建物流體系下的A物流中心的作業(yè)部門大體包括訂單處理部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門及運(yùn)輸部門。為了更清晰地列示A物流作業(yè)中心中的業(yè)務(wù)流程和各項(xiàng)資源情況，列出了其內(nèi)部的物流作業(yè)明細(xì)情況簡(jiǎn)表，如表3.1：表3.1A中心某月作業(yè)所消耗資源明細(xì)表在詢問A物流中心核心管理人員獲得部分口頭資料并查閱該物流中心部分原始會(huì)計(jì)資料之后，取得較為完善的京東自建物流體系下的A物流中心的日常作業(yè)流程以及該物流中心某個(gè)月份各項(xiàng)作業(yè)消耗的資源具體數(shù)額，具體情況如表3.2所示。表3.2A中心某月作業(yè)消耗資源明細(xì)表選取“貨物分揀”作業(yè)進(jìn)行舉例分析。"貨物分揀"作業(yè)流程在正式開始執(zhí)行過(guò)程中,需要先經(jīng)過(guò)一個(gè)專門的相關(guān)專業(yè)工作人員花費(fèi)一定的工作時(shí)間來(lái)完成這樣一套的預(yù)先的準(zhǔn)備工作程序。接下來(lái)的則應(yīng)是開始正式的分揀處理工作,一般來(lái)說(shuō)分揀完成每件的普通類型商品后通常都要花費(fèi)的最少分揀時(shí)間大約為3分鐘,而針對(duì)一些較為特殊的類型的商品，比如是某些特別貴重的且比較易造成磕碰受損的特殊商品時(shí)則應(yīng)該在原有的3分鐘時(shí)間的基礎(chǔ)之上額外還要額外附加另外的大約3分鐘的分揀處理時(shí)間以達(dá)到減少損壞率。據(jù)此得到的“貨物分揀”作業(yè)的時(shí)間方程如下：T=α1+β1X1+β2X2…………………（3.1）其中，T代表貨物分揀作業(yè)所耗費(fèi)的時(shí)間總額，α1代表專門的相關(guān)工作人員各作業(yè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備時(shí)間β1代表對(duì)每件普通商品進(jìn)行分揀所耗用的時(shí)間，X1代表普通商品的數(shù)量，β2代表每件特殊商品進(jìn)行分揀所需的時(shí)間，X2代表特殊商品的數(shù)量。通過(guò)與管理人員交流以及有目的地實(shí)地考察得到A物流中心某月的相關(guān)數(shù)據(jù)，已知該作業(yè)中心相關(guān)專業(yè)工作人員的準(zhǔn)備時(shí)間為800分鐘，普通商品的數(shù)量為18,000件，特殊商品的數(shù)量為2,400件。將該組數(shù)據(jù)套入時(shí)間等式（3.1），可獲取該月份貨物分揀作業(yè)所耗費(fèi)的時(shí)間總額：T221=800＋3×18,000＋6×2,400=69,200（分鐘）用同樣簡(jiǎn)單的計(jì)算方法可以直接求出存儲(chǔ)作業(yè)中其他細(xì)分作業(yè)的所應(yīng)耗費(fèi)的時(shí)間總額，其中貨物盤點(diǎn)耗費(fèi)的時(shí)間總額為93,700分鐘，貨物維護(hù)耗費(fèi)的時(shí)間總額為179,000分鐘。我們這里仍然要選取"貨物分揀"所在的存儲(chǔ)作業(yè)中心為舉例說(shuō)明。首先,該作業(yè)沒有涉及到直接成本。另外,存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)中需要涉及的間接固定成本總體意義上也包括在兩個(gè)構(gòu)成方面:第一方面主要部分由公司專門支付服務(wù)于存儲(chǔ)貨物盤點(diǎn)作業(yè)單位的約15名專職員工每人的平均日常加班工資支出和進(jìn)行該盤點(diǎn)作業(yè)后每個(gè)月實(shí)際應(yīng)予分?jǐn)偝龅墓潭ㄙY產(chǎn)舊維修費(fèi)用支出組成,合計(jì)費(fèi)用為約76,200元;第二方面為營(yíng)業(yè)成本，主要是每月按照公司全體約65名全職員工數(shù)量來(lái)算平均每月分?jǐn)偼度氲焦靖鱾€(gè)部分作業(yè)方面的日常水電雜費(fèi)支出以及其包括的管理辦公費(fèi)用開支和日常財(cái)務(wù)費(fèi)用等在內(nèi)所有的其他的間接費(fèi)用,合計(jì)金額為約82,500元;本部分暫不同時(shí)考慮由于整個(gè)物流行業(yè)規(guī)模的相對(duì)特殊性等導(dǎo)致造成的部分員工需要輪休等等問題,統(tǒng)一是按照員工每月一天共有22個(gè)工作日的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行計(jì)算,且統(tǒng)一以工作日8個(gè)小時(shí)為工作標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為計(jì)算該部分物流中心內(nèi)所有一線工作人員的每天實(shí)際的實(shí)際工作時(shí)間。另外,通過(guò)部分有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)以上的中層管理技術(shù)人員所提供出來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比可知,該部分中心的日產(chǎn)能轉(zhuǎn)化率應(yīng)該在百分之80%左右。因此,計(jì)算可知:第一方面應(yīng)分?jǐn)偟膯挝划a(chǎn)能成本：76,200÷（15×8×60×22×80%）=0.6013（元/分鐘）第二方面應(yīng)分?jǐn)偟膯挝划a(chǎn)能成本：82,500÷（65×8×60×22×80%）=0.1502（元/分鐘）結(jié)合兩方面的數(shù)據(jù)，可以獲得“存儲(chǔ)”作業(yè)的單位產(chǎn)能成本：0.6013+0.1502=0.7515（元/分鐘）通過(guò)以上計(jì)算，進(jìn)一步獲得“存儲(chǔ)”作業(yè)的間接成本：0.7515×（93,700＋69,200＋179,000）＝256,937.9（元）。通過(guò)一系列的計(jì)算，能夠獲得五個(gè)作業(yè)中心以及其間的各項(xiàng)細(xì)分作業(yè)所需承擔(dān)的成本數(shù)據(jù)，詳細(xì)情況如表3.3所示。表3.3某月單位作業(yè)時(shí)間明細(xì)仍然通過(guò)“存儲(chǔ)”作業(yè)中心展開舉例分析。依照上一步驟計(jì)算得出的存儲(chǔ)作業(yè)的間接成本應(yīng)分?jǐn)倲?shù)據(jù)，并考慮其直接成本應(yīng)分?jǐn)倲?shù)據(jù)后即可獲得存儲(chǔ)作業(yè)應(yīng)分?jǐn)偟目偝杀荆?56,937.9＋0＝256,937.9（元）根據(jù)同樣的計(jì)算流程即可獲得另外四個(gè)作業(yè)中心應(yīng)分?jǐn)偟目偝杀?。另?通過(guò)所選取出的A物流中心的總體產(chǎn)能實(shí)際消耗變動(dòng)情況,能夠準(zhǔn)確獲得在該物流中心中運(yùn)行的其他各主要細(xì)分單元作業(yè)物流中心整體的總產(chǎn)能的消耗實(shí)際情況,具體參數(shù)如上表中3.4所示。對(duì)在表圖3.4單元中還沒有實(shí)際得到和有效實(shí)際使用中的產(chǎn)能及消耗狀況進(jìn)行綜合分析,有利于管理人員對(duì)癥下藥,有組織針對(duì)性合理地去對(duì)現(xiàn)有這幾部分產(chǎn)能數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控評(píng)估和改進(jìn)。表3.4物流中心產(chǎn)能利用率通過(guò)我們對(duì)基于上述數(shù)據(jù)核算而得出來(lái)的表3.4中相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,可從中發(fā)現(xiàn)目前該物流中心內(nèi)共有大約160,284分鐘時(shí)間的閑置物流產(chǎn)能仍沒有被獲得及時(shí)有效的利用,也就是說(shuō)目前這一部分空閑的物流產(chǎn)能已沒能繼續(xù)為A型物流中心產(chǎn)生其他任何直接的經(jīng)濟(jì)效益,所以未來(lái)在企業(yè)優(yōu)化進(jìn)行物流成本優(yōu)化控制工作時(shí)還應(yīng)著重加強(qiáng)對(duì)空閑這一小部分產(chǎn)能利用率的監(jiān)管與改進(jìn)。除此以外,A物流中心下的訂單處理作業(yè)中心和運(yùn)輸服務(wù)作業(yè)中心等這一兩大業(yè)務(wù)中心之間的物流產(chǎn)能利用率差異仍然存著可進(jìn)一步優(yōu)化提升之處,A物流中心如想要有效優(yōu)化完善其整體物流成本結(jié)構(gòu)的運(yùn)行控制,這兩個(gè)大作業(yè)中心本身的物流成本效率控制體系中存在著的各種不足和待完善之處則都是我們必不可少重視的,需要進(jìn)一步對(duì)這兩個(gè)大作業(yè)中心分別從其作業(yè)控制流程和作業(yè)資源配置管理等多個(gè)方面著手重點(diǎn)的進(jìn)行改進(jìn)。4京東物流成本管控存在的問題問題分析為了分析以京東公司在物流成本控制方面的成效，這里以表格的形式將B2C電子商務(wù)企業(yè)慣常所用的幾種物流模式放在一起，以此來(lái)分析以京東為代表的電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的優(yōu)勢(shì)并尋找其不足之處。自建自營(yíng)物流模式物流聯(lián)盟模式第三方物流模式物流成本固定資產(chǎn)投入大相對(duì)較低較高服務(wù)對(duì)象電商企業(yè)自身聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)無(wú)限制覆蓋范圍有限較大較大服務(wù)質(zhì)量提升空間大，針對(duì)性強(qiáng)保障程度高不確定性強(qiáng)，不易控制專業(yè)化水平人才缺口大，水平低水平較高水平高信息傳遞及時(shí)，有效及時(shí)，有效延后，不健全響應(yīng)速度最快居中最慢選擇風(fēng)險(xiǎn)性很高較高較低資金周轉(zhuǎn)前期固定資產(chǎn)投入大，但資金回籠較快資金回籠速度較快資金回籠速度較慢，資金流動(dòng)性受阻表4.1電商物流模式概括數(shù)據(jù)來(lái)源：京東公司物流官網(wǎng)從表4.1也可以大致看出,自建自營(yíng)物流的電子商務(wù)物流模式具有的綜合優(yōu)越性就較為明顯,有利于使B2C電子商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)其電子物流資產(chǎn)進(jìn)行直接支配,方便其隨時(shí)掌握自身物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)。在工作效率方面，自建物流由于其能夠隨時(shí)隨地跟蹤自身物流系統(tǒng)變化的特點(diǎn)，作出的調(diào)控往往更加及時(shí)有效，商品送達(dá)效率快也有利于提升顧客的物流服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，自建物流能夠有計(jì)劃地定期對(duì)其自建物流體系的總體服務(wù)水平進(jìn)行觀察，從而對(duì)癥下藥不斷改善其服務(wù)能力，而且自建物流還有條件依照目標(biāo)客戶群體的不同特點(diǎn)，推出區(qū)別化的物流服務(wù)以強(qiáng)化自身物流優(yōu)勢(shì)。自建自營(yíng)的物流模式在為京東物流創(chuàng)造了許多便捷之處的同時(shí)，其在自身物流成本的控制方面仍然還有一些可以優(yōu)化的地方。下面從逆向物流成本，人力資源成本，間接成本，物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)等方面進(jìn)行分析。4.1.1逆向物流成本高居不下幾乎所有的電子商務(wù)企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力以及提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的方式都是搶占市場(chǎng)占有率，促進(jìn)銷售額的提高等。在這種大環(huán)境下，由于眾多的電子商務(wù)都希望達(dá)到自身預(yù)期的銷售額，就導(dǎo)致了線上購(gòu)物平臺(tái)上的促銷活動(dòng)屢見不鮮，但這也加劇了大批消費(fèi)者的沖動(dòng)型購(gòu)物。在這種情況下，由于促銷而造成沖動(dòng)型消費(fèi)的消費(fèi)者在冷靜下來(lái)后選擇退貨的概率非常大，往往很容易形成促銷帶來(lái)的利潤(rùn)不足以覆蓋因此增多的逆向物流成本的現(xiàn)象。但大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)卻往往忽視了這個(gè)問題。下圖簡(jiǎn)單介紹了電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系下的逆向物流流程。表4.1.1自建物流的電子商務(wù)企業(yè)逆向物流流程由于電子商務(wù)企業(yè)交易方式不同于實(shí)體購(gòu)物，客戶在收到所購(gòu)商品前無(wú)法了解商品的所有信息，因此其收到商品后因?yàn)椴粷M意或其他原因要求退貨的概率較傳統(tǒng)企業(yè)要高很多。這一問題在B2C電子商務(wù)企業(yè)中歷時(shí)久遠(yuǎn)且目前仍十分常見，造成退貨率高居不下的情形，但目前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)并沒有找到行之有效的關(guān)于降低退貨率的方法。京東物流對(duì)于通過(guò)自營(yíng)平臺(tái)發(fā)貨收到的產(chǎn)品的退換貨時(shí)間規(guī)定一般是在7天內(nèi)的可以無(wú)條件要求進(jìn)行退貨。7天內(nèi)存質(zhì)量問題就可以換貨,并且還提供了免費(fèi)的上門快遞取件等服務(wù),其他原因?qū)е碌纳唐吠藫Q貨或上門取件則需要收費(fèi)。從現(xiàn)行退換貨物流政策情況來(lái)看,京東物流的退貨配送成本目前只能做到在相對(duì)較小的可控范圍內(nèi)能得到完全控制,而京東退換貨服務(wù)流程中所需涉及大量的人工成本、庫(kù)存成本、物料消耗成本等都沒有得到有效的控制。我國(guó)關(guān)于退貨以及逆向物流方面的制度規(guī)范還很缺乏，當(dāng)網(wǎng)購(gòu)顧客要求退還在電商平臺(tái)所購(gòu)的貨物卻沒有得到及時(shí)滿意的答復(fù)時(shí)，這些顧客在此種情況下有權(quán)利向負(fù)責(zé)這塊的相關(guān)部門申請(qǐng)?zhí)峤煌对V意見。如果投訴程序不能幫助顧客滿意地解決其退貨問題，正常程序下該顧客可以尋求專業(yè)機(jī)構(gòu)的幫助，然而這種做法的缺點(diǎn)也是顯而易見的，即往往很容易使得退貨事項(xiàng)變得非常復(fù)雜。受這些因素的影響，大多數(shù)網(wǎng)購(gòu)顧客在決定退換貨時(shí)往往都會(huì)直接選擇按照其購(gòu)買的商品所在的線上平臺(tái)制定的退換貨標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行退換貨。基本規(guī)定7天無(wú)理由退貨（生鮮產(chǎn)品按其特殊規(guī)定處理）退貨申請(qǐng)方式線上申請(qǐng)退貨辦理周期商品簽收當(dāng)日開始計(jì)算的7個(gè)工作日內(nèi)退貨取件方式自助送達(dá)退貨處/由電子商務(wù)平臺(tái)安排專門人員收件取件費(fèi)用顧客無(wú)責(zé)任，京東公司承擔(dān)；其余情況由客戶承擔(dān)退款金額全額退款到賬時(shí)間1-3個(gè)工作日內(nèi)，特殊支付方式下15-18個(gè)工作日內(nèi)表4.1.2電商平臺(tái)退換貨內(nèi)容數(shù)據(jù)來(lái)源：京東物流官網(wǎng)上表主要描述了京東電子商務(wù)線上購(gòu)物中心在退換貨政策方面的一般標(biāo)準(zhǔn)。和很多同類型的電子商務(wù)企業(yè)相比，京東公司在退換貨方面的政策已經(jīng)算得上較為完善，然而在實(shí)際的操作過(guò)程中，仍然發(fā)現(xiàn)其在和電商平臺(tái)整體性的銜接上存在著一些不足之處。比如，京東服務(wù)于網(wǎng)購(gòu)顧客的客服人員與后期進(jìn)行物流服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)及物流工作人員之間沒有建立對(duì)接，兩者之間無(wú)法傳遞信息，這就導(dǎo)致了顧客在向在線客服人員提出特殊包裝要求或者提出退換貨申請(qǐng)后，在線客服人員只能進(jìn)行記錄，而不能及時(shí)將顧客的要求反饋到物流服務(wù)系統(tǒng)以使其及時(shí)做出反應(yīng)，一定程度上造成了信息傳遞的滯后性。這樣一來(lái)就使得退換貨的時(shí)間在無(wú)形中增加，在客服人員無(wú)法將顧客的要求及時(shí)傳遞到物流系統(tǒng)相關(guān)工作人員手中的時(shí)候，退換貨的時(shí)間成本也在增加?？傮w上來(lái)看，當(dāng)前在關(guān)于逆向物流成本的控制方面，包括京東在內(nèi)的絕大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)都沒有探索出針對(duì)這一問題的有效處理方法。4.1.2人力資源成本所占比例過(guò)高一方面，在員工數(shù)量和招聘方面，京東物流由于其自建物流體系對(duì)于基層員工的數(shù)量有巨大需求，因此和其他同行業(yè)企業(yè)相比，其基層員工的數(shù)量占比非常高。目前，京東公司在自建物流體系中配備的售后服務(wù)人員、物流倉(cāng)儲(chǔ)人員以及物流配送人員等基礎(chǔ)型員工占企業(yè)總體員工數(shù)量的80％以上。在工資薪酬方面，京東物流對(duì)于基礎(chǔ)型員工的薪資水平也遠(yuǎn)高于市場(chǎng)上的其他第三方物流公司的平均水平。另一方面，京東物流對(duì)于企業(yè)自建物流體系中的其他管理人員、技術(shù)人員等的薪資待遇也十分優(yōu)渥，目前除了百度、阿里巴巴以及騰訊等我國(guó)有名的高薪酬互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)，京東物流作為我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)規(guī)模較大的典型企業(yè)，對(duì)于企業(yè)自建物流體系各項(xiàng)作業(yè)人員的工資也處于行業(yè)的領(lǐng)先水平。這說(shuō)明京東物流成本控制中的人力資源成本較高的主要原因是其自建物流體系中的基層員工數(shù)量過(guò)大，以及企業(yè)對(duì)其自建物流體系中的其他工作人員的薪酬也較高。此種情況的產(chǎn)生也和京東物流的公司戰(zhàn)略息息相關(guān)，京東物流一直以在自建物流領(lǐng)域成就自身的獨(dú)特高端性平臺(tái)為目標(biāo)，因此在對(duì)自建物流體系中的員工的管理和福利方面自然投入較大。近幾年京東物流曾經(jīng)發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)，表明企業(yè)目前仍屬于擴(kuò)張發(fā)展階段的用人時(shí)期，需要擴(kuò)招大量的相關(guān)從業(yè)人員，其自建物流體系的人員缺口甚至已經(jīng)達(dá)到了接近上萬(wàn)人。京東物流目前的發(fā)展正趨于走向成熟，其公司業(yè)務(wù)范圍也在持續(xù)拓展，隨之而來(lái)的是京東物流自建物流體系人力資源成本的壓力日漸增大。未來(lái)五年，京東物流仍有擴(kuò)大其自建物流中心的計(jì)劃，對(duì)于京東物流這樣的物流人工成本占比很高的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在擴(kuò)張物流體系的同時(shí)合理地配置和高效地利用人力資源的是其物流成本控制中的重要內(nèi)容，也是電子商務(wù)企業(yè)在物流成本控制方面的關(guān)鍵內(nèi)容之一，京東物流目前在人力資源成本管理和物流配送人員的高效利用與管理方面還存在挑戰(zhàn)。此外，京東物流自建物流體系中的基層員工的流動(dòng)量也非常大。京東物流目前正處于擴(kuò)張和轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，雖然已經(jīng)意識(shí)到人力資源管理的重要性并在分部和其他各處都采取了加強(qiáng)人力資源管理的部分措施，但是仍然由于跨區(qū)域的管理難度較大，地區(qū)間存在文化差異以及基層服務(wù)人員職業(yè)修養(yǎng)存在差異、員工離職率高等原因，人力資源的設(shè)置和管理依然是一個(gè)難題。4.1.3物流管理成本單獨(dú)計(jì)算電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)是一個(gè)關(guān)節(jié)眾多且需要涉及很多協(xié)作群體共同來(lái)完成的一項(xiàng)服務(wù)，這些特點(diǎn)使得其在成本的歸集上顯得尤為困難。目前針對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本，我國(guó)仍未整理出一系列行之有效的會(huì)計(jì)方法，在這種情況下，幾乎所有的電子商務(wù)企業(yè)中的物流成本都是按照相關(guān)會(huì)計(jì)制度的要求，并遵循本行業(yè)的一些特殊準(zhǔn)則來(lái)核算的。查看京東公司歷年以來(lái)的財(cái)務(wù)報(bào)表中能夠清晰發(fā)現(xiàn),其物流成本一直沒有能夠作為公司獨(dú)立資產(chǎn)的某一部分來(lái)記錄納入到在該企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)會(huì)計(jì)科目核算之中,在進(jìn)行會(huì)計(jì)處理工作時(shí)會(huì)主要還是將該物流成本直接糅合入到其它諸如財(cái)務(wù)費(fèi)用等以及產(chǎn)生管理費(fèi)用和產(chǎn)品銷售推廣費(fèi)用收入之類的財(cái)務(wù)間接成本費(fèi)用收入之中。而在這樣的核算體系下如果想得到較為真實(shí)確切的物流成本，需要對(duì)銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等幾方面花費(fèi)的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與拆分，但是現(xiàn)實(shí)中這種拆分計(jì)算往往是難以實(shí)現(xiàn)的，需要非常復(fù)雜的整合與計(jì)算，且計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確率無(wú)法得到保證。物流成本不僅涵蓋了眾所周知的運(yùn)輸配送成本，同時(shí)還包含了很多其他成本，比如物流體系中的各項(xiàng)工作人員工資及庫(kù)存成本、訂單信息錄入成本等。而物流成本在會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)獲取上的不確定，使得制作出的財(cái)務(wù)報(bào)表中各項(xiàng)成本費(fèi)用項(xiàng)目對(duì)物流成本控制的優(yōu)化不具備參考性，致使無(wú)法由財(cái)務(wù)報(bào)表分析出物流成本控制的具體變化情況，非常不利于決策人員做出決策和成本控制人員進(jìn)行物流成本控制的優(yōu)化。4.1.4物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)不明確物流活動(dòng)作為電子商務(wù)公司日常運(yùn)作過(guò)程中的一項(xiàng)輔助流程，與公司日常進(jìn)行的如采購(gòu)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)等各項(xiàng)其他業(yè)務(wù)交織混雜在一起。將物流活動(dòng)與這些活動(dòng)清晰劃分開來(lái)，確定出哪些活動(dòng)的資源耗費(fèi)應(yīng)當(dāng)歸入物流成本，哪些活動(dòng)的資源耗費(fèi)應(yīng)當(dāng)歸入其他成本，具有很大的難度。京東物流現(xiàn)行的物流成本管理方法只能通過(guò)明細(xì)表來(lái)單獨(dú)查詢某一項(xiàng)業(yè)務(wù)的支出，但無(wú)法在宏觀上識(shí)別物流成本具體發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)，以及在不同環(huán)節(jié)分別消耗了哪些資源。在研究發(fā)現(xiàn)，京東物流僅能提供其自建物流體系每次常規(guī)運(yùn)輸時(shí)需要的平均費(fèi)用，以及每個(gè)月由于運(yùn)輸產(chǎn)生的耗材費(fèi)用。另外，針對(duì)每個(gè)產(chǎn)品，京東物流目前仍只根據(jù)單品售價(jià)和單價(jià)成本來(lái)計(jì)劃利潤(rùn)空間，無(wú)法提供物流成本在其總成本的比重和所發(fā)揮的作用。造成這一問題的主要原因是，和大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)一樣，京東物流沒有建立專門的機(jī)構(gòu)來(lái)管控其物流成本。京東物流自建物流體系中，與物流成本有關(guān)的相關(guān)成本計(jì)劃以及預(yù)算結(jié)果等都會(huì)統(tǒng)一歸集并交由公司唯一的財(cái)務(wù)部門來(lái)審核與控制，但京東物流并沒有賦予財(cái)務(wù)部門成本控制的絕對(duì)權(quán)力。具體而言，財(cái)務(wù)部門雖然也有責(zé)任制定與物流成本的控制有關(guān)的規(guī)章制度，但部門內(nèi)部沒有專門為此設(shè)置相應(yīng)的程序或者專項(xiàng)負(fù)責(zé)人員，只是根據(jù)當(dāng)季需求進(jìn)行即時(shí)的成本核算，不具備完整的成本控制功能，這讓管控不具有完整性。簡(jiǎn)而言之，京東物流對(duì)于物流成本控制的管理方法無(wú)法適應(yīng)公司對(duì)其自建物流體系的物流成本控制的要求，缺乏對(duì)物流成本產(chǎn)生的具體環(huán)節(jié)的明確劃分，以至于對(duì)其物流成本控制的優(yōu)化進(jìn)行戰(zhàn)略部署仍稍有難度。5京東公司物流成本控制的優(yōu)化建議5.1完善企業(yè)售后服務(wù)制度完善企業(yè)的售后服務(wù)，主要目的就是更好地控制企業(yè)的逆向物流成本。售后服務(wù)制度的完善也是整個(gè)物流成本控制過(guò)程中的較為重要的一個(gè)方面。京東物流每天需要處理上萬(wàn)個(gè)銷售訂單，產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的數(shù)量是十分大的，如果控制不當(dāng)，就會(huì)提升貨物的退貨率，導(dǎo)致反向物流成本攀升，因此要控制住退貨率就要完善售后服務(wù)制度的管理。5.1.1提升員工的業(yè)務(wù)水平針對(duì)物流專業(yè)人才比例低，客服人員尤其是售后服務(wù)人員專業(yè)化程度存在不足的問題，企業(yè)需要重視自身的售后服務(wù)體系建設(shè)，加強(qiáng)客服人員尤其是售后服務(wù)人員的工作態(tài)度和專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)物流體系的基層員工定期開展有對(duì)性的專業(yè)化培訓(xùn)，以期強(qiáng)化員工的專業(yè)職業(yè)修養(yǎng)，在顧客滿意度上下功夫以盡可能降低退貨可能性。根據(jù)京東物流內(nèi)部收集的客戶評(píng)價(jià)，可以發(fā)現(xiàn)顧客對(duì)客服人員在退貨處理方面的差評(píng)占了總差評(píng)的40%左右，這間接說(shuō)明京東物流的售后服務(wù)人員在大多數(shù)情況下都未能解決顧客的實(shí)際售后需求。其實(shí)在很多情況下，如果售后服務(wù)人員能夠提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，耐心和顧客進(jìn)行有效溝通，并妥善地處理好客戶提出的問題，將能夠有效地安撫消費(fèi)者的不滿情緒并增加客戶的滿意度，這對(duì)于減少產(chǎn)品的退貨率甚至增加顧客復(fù)購(gòu)率有著很大的積極影響。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，京東物流在提高員工業(yè)務(wù)水平、增強(qiáng)客服人員的專業(yè)化素養(yǎng)方面的重視，對(duì)于其降低退貨率、縮減逆向物流成本也有著非常重要的積極作用。5.1.2加強(qiáng)信息化建設(shè)，規(guī)范退換貨政策在加強(qiáng)逆向物流體系的信息化平臺(tái)構(gòu)建方面，應(yīng)重視將電子信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流體系的管理之中，利用先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)商品進(jìn)行系統(tǒng)有效的管理。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)重視其自身企業(yè)內(nèi)部信息技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，如對(duì)所有產(chǎn)品分類并使用條形碼以方便工作人員對(duì)逆向物流所退回的產(chǎn)品進(jìn)行重歸類、在顧客退換貨申請(qǐng)發(fā)出時(shí)向電子商務(wù)企業(yè)反饋退換貨物流信息并及時(shí)向顧客退款等，加強(qiáng)電子商務(wù)企業(yè)與目標(biāo)顧客之間的信息傳遞，盡可能避免因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱等原因所產(chǎn)生的客戶滿意度低的問題。對(duì)于由于線上購(gòu)買使顧客無(wú)法真實(shí)感知所需商品形成的了解不全面等問題造成的逆向物流成本，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的電子信息技術(shù)，為產(chǎn)品設(shè)置一個(gè)包括3D圖片等在內(nèi)的全方位電子說(shuō)明書，以避免由于顧客收到實(shí)物后由于心理預(yù)期不一致等原因?qū)е碌哪嫦蛭锪鞒杀?。從逆向物流的政策?guī)范角度來(lái)說(shuō)，需要建立科學(xué)完善的退換貨政策。退換貨政策應(yīng)全方面涵蓋退換貨流程中可能出現(xiàn)的各種情況并對(duì)退貨規(guī)則做出詳細(xì)有條理的說(shuō)明。完善規(guī)范的退貨制度既有利于確保顧客們?cè)谌蘸筮x擇退換相關(guān)商品時(shí)能夠有一些可遵循的依據(jù),也會(huì)有利于確保售后服務(wù)負(fù)責(zé)人員可以在后續(xù)與其它消費(fèi)者再進(jìn)行溝通交流時(shí)更快速有效，從而更便捷地協(xié)助解決售后問題,也能夠有效加快退貨工作的處理效率又在無(wú)形中為保證客戶滿意度維持在較高水平做出了貢獻(xiàn)。如當(dāng)顧客要求退換的原因是產(chǎn)品本身存在一定問題時(shí)，售后人員應(yīng)統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)問題的原因并妥善處理好顧客的退換貨請(qǐng)求，并及時(shí)安排專門人員上門取件等。5.1.3全方位優(yōu)化退貨物流中的成本控制在優(yōu)化京東物流物流成本控制中的逆向物流成本及服務(wù)時(shí)，本文還依照逆向物流產(chǎn)生和解決的時(shí)點(diǎn)從事前控制、事中控制以及事后控制三個(gè)階段來(lái)優(yōu)化逆向物流的成本控制。（1）事前控制事前控制主要是為了盡可能地避免逆向物流的產(chǎn)生而采取的一系列預(yù)防手段，這種控制方法的關(guān)鍵在于要采取預(yù)防措施以盡可能降低退貨率。在逆向物流成本控制的過(guò)程中，要想做好事前控制，最基礎(chǔ)的就是應(yīng)提高顧客訂單的處理效率，在處理正向物流的過(guò)程中保證其操作流程的規(guī)范性，以盡可能地降低商品損耗率；另外在電子商務(wù)線上平臺(tái)設(shè)置商品詳細(xì)信息時(shí)，應(yīng)做到用客觀的文字來(lái)描述商品的特性、尺寸以及用途等具體信息，圖片的放置也要盡可能地貼近實(shí)物，使顧客在購(gòu)買時(shí)充分了解其所購(gòu)產(chǎn)品，并且明白有些微的小誤差是正常的現(xiàn)象，以降低顧客退換貨的可能性；最后，還應(yīng)根據(jù)不同分類下不同品類產(chǎn)品的特性來(lái)制定完善的退換貨規(guī)則，根據(jù)產(chǎn)品所屬的不同品類的退換貨標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理不同類別產(chǎn)品的退換貨申請(qǐng)。（2）事中控制事中控制針對(duì)的是在顧客提交退換貨申請(qǐng)之后的這一時(shí)間段，電子商務(wù)企業(yè)需要迅速做出有效的補(bǔ)救措施。這些補(bǔ)救措施都具有相同的共性，即要求負(fù)責(zé)這一塊的客戶服務(wù)部門在接收到顧客提交的退貨申請(qǐng)之后能夠及時(shí)有效地處理好顧客的退貨請(qǐng)求，通過(guò)高效迅速的處理能力以博取顧客對(duì)平臺(tái)的好感度，從而激發(fā)顧客通過(guò)電子商務(wù)渠道購(gòu)物的興趣。另外，針對(duì)不同品類的產(chǎn)品以及不同類型的顧客，電子商務(wù)企業(yè)可以選擇不同的應(yīng)對(duì)策略，如由于生鮮產(chǎn)品的特殊性，這類商品在退貨過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的損耗，為了盡可能避免退貨過(guò)程中的損耗帶來(lái)逆向物流成本的增加，因此需要盡可能地鼓勵(lì)顧客撤銷退換貨申請(qǐng)。電子商務(wù)企業(yè)在面對(duì)不同類型的顧客以及各式各樣的商品時(shí)，可以在退貨方面提供有區(qū)別化的物流服務(wù)，如為累積消費(fèi)金額達(dá)到規(guī)定界限的顧客提供更為優(yōu)質(zhì)的退貨體驗(yàn)；對(duì)其他如因破損等原因申請(qǐng)退換貨的訂單在確定情況屬實(shí)后，通過(guò)合理退還一部分差價(jià)的特殊做法來(lái)安撫顧客情緒，盡可能減少顧客申請(qǐng)退換貨的可能性，以降低逆向物流成本。這種做法雖然直觀地看起來(lái)增加了少量的銷售費(fèi)用，但事實(shí)上因此而降低的逆向物流成本卻完全能覆蓋所增加的銷售費(fèi)用，使企業(yè)總體上獲得更高的利潤(rùn)。（3）事后控制事后控制指的是在逆向物流活動(dòng)已經(jīng)發(fā)生完畢的情況下，事后采取措施來(lái)加以彌補(bǔ)。其與事中控制非常相似的一點(diǎn)是，事后控制同樣傾向于在提高顧客滿意度上下功夫。在退換貨流程整體上已經(jīng)完成的時(shí)候，逆向物流成本也必然會(huì)隨之增長(zhǎng)。然而，這并不意味著電子商務(wù)企業(yè)就無(wú)需對(duì)此采取任何措施。相反，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極在其專門的內(nèi)部信息系統(tǒng)上創(chuàng)設(shè)一個(gè)退換貨信息記錄系統(tǒng)，不僅收集退換貨的顧客信息并加以歸類分析，還可以對(duì)不同類型的顧客退換貨的原因進(jìn)行總結(jié)，以供電子商務(wù)平臺(tái)在大量數(shù)據(jù)的支撐下探索逆向物流成本升高的癥結(jié)所在并對(duì)癥下藥優(yōu)化逆向物流成本的控制。此外，在事后控制環(huán)節(jié)，電子商務(wù)企業(yè)還可以對(duì)重復(fù)購(gòu)買用戶的數(shù)量、新增用戶對(duì)營(yíng)業(yè)收入的貢獻(xiàn)情況等方面進(jìn)行分析記錄并做出總結(jié)，為以后尋找控制逆向物流成本的方法時(shí)提供經(jīng)驗(yàn)參考。5.2合理安排員工，提高人員性價(jià)比人工成本的優(yōu)化并不是直接減少人工成本的平均值，而是要提升人員的質(zhì)量以及性價(jià)比。人才隊(duì)伍建設(shè)對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)重視企業(yè)內(nèi)部的人力資源發(fā)展，合理規(guī)劃內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，并設(shè)立一套科學(xué)且具有吸引力的晉升機(jī)制，為留住優(yōu)秀人才做出努力。因此說(shuō)，對(duì)于人工成本的優(yōu)化更多的應(yīng)該專注于對(duì)人力資源的有效開發(fā)和激勵(lì)。京東物流作為一個(gè)具有很高的信息化水平的電子商務(wù)企業(yè)的同時(shí)，也因有上萬(wàn)名配送職員而具有勞動(dòng)密集型企業(yè)的屬性，在公司經(jīng)營(yíng)層面，京東物流需要具有針對(duì)性的不斷完善標(biāo)準(zhǔn)化的招聘流程。另外，然目前無(wú)人機(jī)配送還難以實(shí)現(xiàn)，但是仍可以探索在通過(guò)機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備揀貨和倉(cāng)庫(kù)管理方面的路徑，促進(jìn)生產(chǎn)能力的提高，減少人工勞動(dòng)成本，這同樣是物流成本控制中的人工成本優(yōu)化的一個(gè)方式。5.3建立完善的物流成本核算體系京東物流可根據(jù)自身電子商務(wù)企業(yè)的特點(diǎn)設(shè)置一套適合自己的物流成本會(huì)計(jì)核算體系，包括較為成熟的物流成本核算方法以及完善的成本核算流程等各個(gè)環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)其自建物流體系中的各項(xiàng)作業(yè)在成本核算方面的制度化和標(biāo)準(zhǔn)化。如產(chǎn)能利用率低的訂單處理作業(yè)，應(yīng)該酌情減少部門員工數(shù)量，并采取相應(yīng)的措施以保證原有效率，進(jìn)而提高該部門單位產(chǎn)能成本利用率；而對(duì)于產(chǎn)能利用率高的入庫(kù)作業(yè)，可以相應(yīng)的增加運(yùn)輸車輛進(jìn)一步提高資源利用率。另外，在會(huì)計(jì)核算上，京東物流還可以為其物流系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立一套專業(yè)化的會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，并以獨(dú)立的會(huì)計(jì)科目歸集其物流成本。這種情況下，京東物流可以根據(jù)其自建物流體系的成本控制特點(diǎn)及其物流成本會(huì)計(jì)核算的特點(diǎn)來(lái)設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)為其物流系統(tǒng)服務(wù)，為其物流成本核算尋求一個(gè)更加規(guī)范的體系。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，京東物流可以在當(dāng)前的會(huì)計(jì)體系下，根據(jù)其物流成本控制的要求，設(shè)計(jì)出一系列的物流成本會(huì)計(jì)核算的規(guī)范化會(huì)計(jì)科目，以協(xié)助物流成本全面核算工作的進(jìn)行。在實(shí)際操作方面，京東物流可以建立一個(gè)特殊的物流成本賬戶體系，并通過(guò)物流成本的內(nèi)容或種類進(jìn)行區(qū)分，有規(guī)律地構(gòu)建一系列次級(jí)分類賬戶。同理，還可以對(duì)物料采購(gòu)、商品包裝、運(yùn)輸費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)等項(xiàng)目進(jìn)一步設(shè)置明細(xì)的分類賬戶。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的分類之后，可以通過(guò)區(qū)分不同作業(yè)中心的獨(dú)特之處以及按照物流成本核算的固有要求來(lái)制作規(guī)范化的會(huì)計(jì)憑證。由于會(huì)計(jì)憑證能夠直觀地表達(dá)出各項(xiàng)業(yè)務(wù)往來(lái)中的資金流動(dòng)情況，對(duì)其的設(shè)計(jì)與使用必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格規(guī)范。5.4建立綜合的物流成本控制框架另外，根據(jù)對(duì)京東物流自建物流體系的調(diào)查得知，京東物流自建物流體系內(nèi)的各部門雖然分工明確，但是有些部門的成本控制流程仍需進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化的成本控制流程能幫助京東物流在運(yùn)用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法核算其自建物流體系的物流成本時(shí)更加明確時(shí)間動(dòng)因，以便獲得更加科學(xué)規(guī)范的數(shù)據(jù)，而不單是只能依據(jù)管理者的經(jīng)驗(yàn)得出，從而能使時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法所計(jì)算出來(lái)的結(jié)果更加準(zhǔn)確地反映京東物流自建物流體系的物流成本分配情況，便于計(jì)算各物流作業(yè)環(huán)節(jié)所應(yīng)分配的成本。為了建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的成本控制流程，京東物流可以根據(jù)其電子商務(wù)企業(yè)自建物流的特點(diǎn)建立一個(gè)綜合的物流成本控制框架。如上圖所示，物流成本綜合控制框架涵蓋了橫向和縱向兩個(gè)方面。從橫向角度來(lái)說(shuō)，主要是對(duì)物流成本從最開始的預(yù)測(cè)、計(jì)劃到計(jì)算、分析再到信息的反饋與最終進(jìn)行決策的全過(guò)程，貫穿了物流成本控制的整個(gè)完整的流程。從縱向的角度來(lái)看，物流成本控制的關(guān)鍵是對(duì)物流活動(dòng)中各個(gè)作業(yè)流程中的不足之處加以優(yōu)化并系統(tǒng)地加以管理。從橫向與縱向結(jié)合來(lái)看，兩個(gè)角度的物流成本控制應(yīng)同時(shí)進(jìn)行并建立緊密的聯(lián)系，以期對(duì)物流成本控制做出最大限度的優(yōu)化。6研究成果與展望6.1研究成果本報(bào)告論文擬立足于當(dāng)今我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)的基本國(guó)情,以具有典型代表性的電子商務(wù)企業(yè)京東公司的自建電子物流體系規(guī)劃中的A物流中心為范例,創(chuàng)新性設(shè)計(jì)地嘗試采用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法地對(duì)現(xiàn)階段該公司的自建電子商務(wù)物流體系實(shí)施的物流成本核算模式與控制成本問題進(jìn)行分析了研究。通過(guò)綜合對(duì)比國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)的文獻(xiàn)綜述以及物流相關(guān)專業(yè)理論基礎(chǔ),結(jié)合京東公司自建第三方物流體系中的實(shí)際的物流成本及其控制管理情況,對(duì)京東物流的實(shí)際物流成本模型選取進(jìn)行了采用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法模型進(jìn)行了具體案例分解,直觀地證明了該方法在物流成本控制的優(yōu)化研究層面的實(shí)際使用價(jià)值。本文研究的主要成果如下：（1）選取時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法對(duì)物流成本控制進(jìn)行優(yōu)化研究具有積極意義時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法在我國(guó)尚屬于一種較為新穎的成本研究方法，在操作上，比傳統(tǒng)的作業(yè)成本法顯得便利、門檻更低，只需要考慮一項(xiàng)時(shí)間動(dòng)因，也避免了大量的調(diào)查訪問工作，另外該方法對(duì)于作業(yè)中心閑置產(chǎn)能這一數(shù)值的計(jì)算，能夠幫助電子商務(wù)企業(yè)找出其物流成本控制中尚存的不足之處，并對(duì)癥下藥地進(jìn)行成本控制的優(yōu)化。（2）以京東公司為例對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制中存在的問題進(jìn)行了歸納總結(jié)本文通過(guò)對(duì)具有代表性的典型電子商務(wù)企業(yè)J公司的物流體系的探索發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)洞公司物流成本控制中尚存的不足之處主要包括物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)不明確、逆向物流成本控制水平低、人力資源成本過(guò)高以及物流成本未單獨(dú)進(jìn)行會(huì)計(jì)核算等方面。而京東公司自建物流體系中存在的這些問題具有典型的代表性。（3）對(duì)J公司自建物流體系的物流成本控制對(duì)癥下藥提出優(yōu)化建議。首先，本文通過(guò)時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法重新分離物流成本，以明確區(qū)分各作業(yè)環(huán)節(jié)的物流成本，根據(jù)其成本控制尚存的不足之處對(duì)癥下藥提出優(yōu)化建議。其次，通過(guò)提升售后人員業(yè)務(wù)水平以及全方位優(yōu)化退貨物流中的成本控制等方法降低逆向物流成本，第三，通過(guò)合理安排員工，提高人員性價(jià)比的方法降低物流人力資源成本。最后，設(shè)置一個(gè)完整的物流成本會(huì)計(jì)核算體系，使其成本核算過(guò)程更加科學(xué)規(guī)范。6.2展望隨著電子商務(wù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的隊(duì)伍不斷發(fā)展壯大，電子商務(wù)行業(yè)在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中的作用日益凸顯。為了更好地推動(dòng)電子商務(wù)企業(yè)甚至物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的優(yōu)化研究還需要進(jìn)一步深入。本文通過(guò)運(yùn)用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法來(lái)分離混入間接費(fèi)用中的物流成本，不只是為了得到其具體數(shù)據(jù)，更主要的是通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析及研究，尋找物流成本控制的優(yōu)化方法。因此，本人會(huì)繼續(xù)關(guān)注電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的優(yōu)化方面的資訊，隨著電子商務(wù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中隊(duì)伍正不斷壯大發(fā)展,電子商務(wù)行業(yè)將在我國(guó)推動(dòng)地方國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展中起到的作用正在日益凸顯。為了要更好地去推動(dòng)整個(gè)電子商務(wù)企業(yè)甚至包括物流行業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)于整個(gè)電子商務(wù)企業(yè)物流成本和控制的優(yōu)化戰(zhàn)略研究也還很需要得到進(jìn)一步深入。我會(huì)繼續(xù)關(guān)注我國(guó)各大電商平臺(tái)的物流成本及其產(chǎn)能利用情