高考地理 二輪復(fù)習(xí)課件專題34 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

2025屆高考二輪專題復(fù)習(xí)

第九章

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

專題34：交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

目錄CONTENTS01課標(biāo)要求03備考建議04知識(shí)結(jié)構(gòu)05考點(diǎn)突破06試題演練02考情分析一、課標(biāo)要求課標(biāo)要求核心素養(yǎng)結(jié)合實(shí)例,說明運(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系能夠判斷交通運(yùn)輸布局與區(qū)域特征的關(guān)聯(lián)性。（區(qū)域認(rèn)知）結(jié)合實(shí)例，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和自然條件對交通運(yùn)輸布局的影響。（綜合思維、區(qū)域認(rèn)知）結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局及其變化對區(qū)域發(fā)展的影響。（綜合思維、區(qū)域認(rèn)知）結(jié)合日常了解，分析交通運(yùn)輸?shù)男枨?，資金對交通運(yùn)輸布局的影響。（地理實(shí)踐力）結(jié)合實(shí)際生活，分析交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇。（地理實(shí)踐力）結(jié)合實(shí)例分析，科學(xué)評價(jià)不同區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性。（人地協(xié)調(diào)觀）二、考情分析真題展示命題方向2024河北，16（3），6分以德國萊茵—魯爾城市群為背景，考查交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展影響。2024河北，1-2，6分以西安成為我國東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)和西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列為背景，考查區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。2024浙江1月，2，2分以航空產(chǎn)業(yè)基地閻良的布局為背景，考查航空港的區(qū)位因素。2024浙江1月，5-6，4分以我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖為背景，考查交通運(yùn)輸?shù)姆绞降呐凶x和交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。2024浙江1月，27（2），6分以福建省東北部沿海地區(qū)為背景，考查港口的區(qū)位因素。2024江蘇，13-14，6分以“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”為背景，考查公路交通運(yùn)輸線建設(shè)區(qū)位因素。2024安徽，1，3分以利用大型低溫制冷裝備將氫氣液化為背景，考查交通運(yùn)輸布局一般原則及發(fā)展方向。二、考情分析真題展示命題方向2024北京，5，2分以河北平原局部地區(qū)示意圖為背景，考查交通運(yùn)輸點(diǎn)建設(shè)區(qū)位因素。2024北京，17（2），8分以哈薩克斯坦東部某區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并結(jié)合我國“一帶一路”政策為背景，考查影響交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)位因素。2024北京，20，10分以北京某中學(xué)地理實(shí)踐活動(dòng)調(diào)查記錄為背景，考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展影響。2024廣西，5-6，6分以西班牙首都馬德里不同區(qū)域及各區(qū)域內(nèi)居民出行方式占比情況為背景，考查交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)差異與交通運(yùn)輸方式的合理選擇。2024湖北，7-9，9分以四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖為背景，考查交通運(yùn)輸布局、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響、交通運(yùn)輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化。2024遼寧，1，3分以鹽城接收站高效運(yùn)營為背景，考查主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。2024遼寧，6，3分以埃森登機(jī)場為背景，考查交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素，交通運(yùn)輸布局一般原則及發(fā)展方向。2023全國乙卷，36（1-3），16分以庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)為背景，考查不同交通方式的布局對城市發(fā)展的作用、交通運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)比較。二、考情分析真題展示命題方向2023新課標(biāo)，4-6，12分以經(jīng)過我國某縣城的國道布局變化圖為背景，考查影響交通運(yùn)輸布局及變化的因素、交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?023天津，9-10，4分以高鐵乘客下車后至目的地通行過程示意圖為背景，考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。2023廣東，1-2，6分以不同年份長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)圖為背景，考查交通運(yùn)輸方式對區(qū)域發(fā)展的影響。2023海南，9-10，6分以蒙內(nèi)鐵路的修建及其對肯尼亞的影響為背景，考查交通線建設(shè)的影響因素及其對區(qū)域發(fā)展的影響。2023湖北，7，3分以重慶市城區(qū)局部街景圖為背景，考查交通線路布局的影響因素。2023湖北，16（2-3），10分以四川綿茂公路震后恢復(fù)重建為背景材料，考查交通線路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系。2023湖南，3-4，6分以海島港口地域組合演變的不同階段圖為背景，考查交通運(yùn)輸布局的變化、特征。二、考情分析真題展示命題方向2023北京，15，3分以青海省海南藏族自治州的京藏高速圖為背景，考查交通運(yùn)輸方式和布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響。2023福建，8，3分以吳淞江逐漸成為上海海港港口運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ罏楸尘?，考查區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響。2023浙江1月，26（1），4分以墨西哥為背景，考查交通運(yùn)輸線建設(shè)的地形區(qū)位因素。2023浙江6月，26（2-3），18分以波士華城市帶為背景，考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響和高鐵建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。2022廣東，1，3分以我國某省高速公路交通流三種模式圖為背景，考查交通對區(qū)域城市發(fā)展的影響。2022湖北，4-6，9分以河南某縣的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為背景，考查區(qū)域交通運(yùn)輸方式及其對區(qū)域發(fā)展的影響。二、考情分析真題展示命題方向2022浙江1月，29(1),6分以中俄天然氣管道東線為背景，考查管道交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素。2022浙江6月，28(2),6分以哈薩克斯坦出口石油為背景，考查交通運(yùn)輸成本分析評價(jià)。2022海南，17，10分以重慶物流樞紐為背景，考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展影響。2022上海，12，2分以上海北橫通道西段建成通車為背景，考查交通運(yùn)輸布局變化對區(qū)域發(fā)展影響。2022天津，17（1），6分以舟山群島的港口建設(shè)為背景，考查交通布局對區(qū)域發(fā)展的影響。2022重慶，4，3分以該城市圈內(nèi)部的四類聯(lián)系示意圖為背景，考查主要的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較。2022重慶，7，3分以橋樓殿景觀示意圖為背景，考查交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析。2021全國乙卷，4-6，12分以陸港建設(shè)為背景，考查交通的影響及其對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。2021廣東，1-3，9分以我國某省高速公路交通流三種模式圖為背景，考查交通對區(qū)域城市發(fā)展的影響。二、考情分析真題展示命題方向2021湖北，12，3分以留尼汪島環(huán)島公路布局特點(diǎn)為背景，考查交通運(yùn)輸線路的影響因素。2021湖南，9-11，9分以某市地鐵S線和T線開通前后對房價(jià)的影響為背景，考查交通運(yùn)輸方式對區(qū)域發(fā)展的影響。2021河北，5-6，6分以中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖為背景，考查港口的特點(diǎn)和區(qū)位因素。2021河北，17，6分以漢堡（州）老港外遷為背景，考查港口區(qū)位因素與發(fā)展。2021山東，16，10分以三峽水利樞紐的翻壩物流系統(tǒng)為背景，考查大壩對航運(yùn)的影響及翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。2021浙江1月，29，13分以成都雙流國際機(jī)場為背景，考查航空港建設(shè)的區(qū)位條件、該機(jī)場吞吐量大的原因。2021浙江6月，29，18分以珠江口東岸形成深水港為背景，考查港口建設(shè)的區(qū)位條件、港口建設(shè)的意義和港口價(jià)值評價(jià)2021天津，16（2），6分以京津冀協(xié)同發(fā)展為背景，考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。根據(jù)2021-2024年考情分析，提取考點(diǎn)1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理選擇(重點(diǎn)、?？键c(diǎn))2.交通運(yùn)輸站點(diǎn)和線路建設(shè)的影響因素(重難點(diǎn))3.交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響(重難點(diǎn))三、備考建議1.命題分析①考查形式：命題重大的交通運(yùn)輸線路或者交通運(yùn)輸建設(shè)為背景，以微觀區(qū)域圖和示意圖為載體，以交通運(yùn)輸區(qū)位因素和交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響等為切入點(diǎn)，考查學(xué)生綜合思維與獲取信息和解讀信息的能力。②考查方式:，題型多以選擇題、材料分析題為主。③新趨勢：近五年高考中直接考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的頻率較高。要引起足夠的重視。2.備考建議備考時(shí)，要對比說明主要運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn);運(yùn)用綜合思維,以變化的視角分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響,歸納交通運(yùn)輸布局的主要區(qū)位因素;結(jié)合具體實(shí)例,闡釋交通運(yùn)輸布局對城市空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)部門和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的影響。四、知識(shí)體系五、考點(diǎn)突破考點(diǎn)突破1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理選擇2.交通運(yùn)輸站點(diǎn)和線路的區(qū)位選擇3.交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響01交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理選擇考點(diǎn)突破交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理選擇情境：走進(jìn)最美格庫鐵路材料1：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載棉花等貨物開往格爾木。【問題探究1】簡述與鐵路運(yùn)輸相比，指出公路運(yùn)輸棉花的優(yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸貨物的優(yōu)點(diǎn)靈活性與鐵路相比，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活通達(dá)性靠近棉花產(chǎn)區(qū)，方便運(yùn)輸時(shí)效性靈活安排運(yùn)輸路線及停留時(shí)間產(chǎn)品可及時(shí)運(yùn)入供應(yīng)地及投放市場適應(yīng)性新疆和青藏地區(qū)地形崎嶇適應(yīng)性較強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施較完善答案：與鐵路相比，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活；公路運(yùn)輸通達(dá)性好，便于靠近棉花場地；產(chǎn)品可及時(shí)運(yùn)入供應(yīng)地及投放市場。新疆和青藏地區(qū)公路適應(yīng)性較強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施較完善；材料1：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木。【問題探究1】簡述與鐵路運(yùn)輸相比，指出公路運(yùn)輸棉花的優(yōu)點(diǎn)。交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理選擇情境：走進(jìn)最美格庫鐵路追問:1.分別說出現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺,點(diǎn)。2.該如何合理選擇交通運(yùn)輸方式?解析：公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、周轉(zhuǎn)快、裝卸方便等特點(diǎn)，運(yùn)輸棉花需要靠近棉花產(chǎn)區(qū)，且停留時(shí)間較長，因此選擇公路運(yùn)輸可以靈活安排運(yùn)輸路線及停留時(shí)間，靠近更多的棉花產(chǎn)區(qū)，生產(chǎn)的產(chǎn)品也能及時(shí)運(yùn)入供應(yīng)地及投放市場。新疆和青藏地區(qū)公路適應(yīng)性較強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施較完善，方便運(yùn)輸棉花；1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)合理選擇運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大↓小低↓高慢差差低遠(yuǎn)距離大宗運(yùn)輸鐵路較快差好

投資大、占地廣中長距離大宗運(yùn)輸公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低短途運(yùn)輸航空快差差投資大遠(yuǎn)距離貴重、急需物品運(yùn)輸管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大

須鋪設(shè)專門管

道，靈活性差。易揮發(fā)氣體和液體2.交通運(yùn)輸方式合理選擇運(yùn)輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”:(1)客運(yùn):人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮,遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車,近距離選乘汽車;為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光,有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn):根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況,選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則,具體圖解如下。典例講解（2021年浙江6月卷）28.閱讀材料﹐完成下列問題材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內(nèi)降水分配圖。（3）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。有鐵路連接礦區(qū)和港口河流水運(yùn)價(jià)值較低大宗笨重貨物礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)（3）鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。典例講解方法點(diǎn)撥歸納：交通運(yùn)輸方式合理選擇的分析思路1.從運(yùn)速、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、連續(xù)性、靈活性等方面熟悉各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn);2.準(zhǔn)確的分析運(yùn)輸起止兩點(diǎn)的地理位置及其之間的距離以及兩點(diǎn)之間的自然地理環(huán)境(如地形、地勢)，還有兩地已有的交通狀況等問題3.根據(jù)運(yùn)輸貨物的性質(zhì)、數(shù)量和對時(shí)間的要求等綜合分析，合理選擇典例講解玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如下圖所示)，將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。推測并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。答案：合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)，因?yàn)殚L距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向--對接材料，調(diào)用知識(shí)--規(guī)范表達(dá)典例講解玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如下圖所示)，將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。推測并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。答案：相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；（3分）液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大（具有運(yùn)輸優(yōu)勢）。精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向--對接材料，調(diào)用知識(shí)--規(guī)范表達(dá)典例講解方法點(diǎn)撥歸納：集裝箱運(yùn)輸、液袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)液袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)裝卸清理簡單，裝載量大，一次性使用、減少卸載人力，運(yùn)輸成本低，可靈活制定運(yùn)輸方案等集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)節(jié)約包裝材料和費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本減少貨物之間碰撞、損壞，提高貨運(yùn)質(zhì)量減少裝卸作業(yè)，縮短裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率機(jī)械化作用，節(jié)約勞動(dòng)力成本，且裝卸效率高可以更有效地在各種運(yùn)輸方式間以及區(qū)域間開展聯(lián)運(yùn)可以露天堆放，節(jié)約倉庫容積，提高倉位的利用率便于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化典例講解（2023年遼寧卷）物流在商品汽車產(chǎn)銷中發(fā)揮重要作用。汽車裝配廠通常先將商品汽車入庫，再依據(jù)訂單數(shù)量及來源地通過鐵路、公路、水陸運(yùn)給經(jīng)銷商。目前，鐵路部門將汽車裝配廠的商品汽車有計(jì)劃、成規(guī)模地運(yùn)至物流基地（下圖中的“中轉(zhuǎn)庫”），再依據(jù)訂單由公路運(yùn)給周邊地區(qū)經(jīng)銷商，這種商品汽車物流方式稱為“庫前移模式”。完成下面小題。5.建設(shè)“中轉(zhuǎn)庫”主要為了發(fā)揮（）A.鐵路運(yùn)輸安全快捷優(yōu)勢 B.公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢C.鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 D.公路運(yùn)輸靈活便利優(yōu)勢為了利用鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的特點(diǎn),C正確能夠?qū)崿F(xiàn)汽車裝配廠與鐵路部門在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的雙贏C1.概念：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)。如海陸聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)等。2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和意義①通過多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，適輸方式靈活:②縮短運(yùn)輸時(shí)間和中轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率:③通過物流園，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲(chǔ)貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。④降低轉(zhuǎn)運(yùn)難度，降低客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本，運(yùn)輸快成本低，競爭強(qiáng)。典例講解方法點(diǎn)撥歸納：多式聯(lián)運(yùn)02交通運(yùn)輸站點(diǎn)和線路的區(qū)位選擇考點(diǎn)突破情境：走進(jìn)最美格庫鐵路材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木?！締栴}探究2】說明烏魯木齊和拉薩之間不選擇沿圖中虛線修建鐵路的主要原因。交通運(yùn)輸站點(diǎn)和線路的區(qū)位選擇問題追問:1.交通運(yùn)輸布局的影響因素有哪些。2.交通運(yùn)輸布局的一般原則有哪些自然原因氣候、水文、土壤、地形地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境地形起伏大，修建難度較大人文原因資金、技術(shù)、市場需求量、基礎(chǔ)設(shè)施等線路經(jīng)過的城鎮(zhèn)、人口分布較少，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用較小無現(xiàn)有鐵路可利用，建設(shè)成本較高情境：走進(jìn)最美格庫鐵路材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木?！締栴}探究2】說明烏魯木齊和拉薩之間不選擇沿圖中虛線修建鐵路的主要原因。交通運(yùn)輸站點(diǎn)和線路的區(qū)位選擇答案：地形起伏大，修建難度較大；線路經(jīng)過的城鎮(zhèn)、人口分布較少，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用較??；無現(xiàn)有鐵路可利用，建設(shè)成本較高。解析：烏魯木齊和拉薩之間不選擇沿圖中虛線修建鐵路的主要原因是：改線穿越地區(qū)地形起伏大，修建難度較大；線路經(jīng)過的城鎮(zhèn)、人口分布較少，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用較小，經(jīng)濟(jì)意義較??；無現(xiàn)有鐵路可利用，建設(shè)成本較高。1.交通運(yùn)輸布局概念任務(wù)目的影響因素指各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織、客流、貨流如何分配、引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要，也要立足現(xiàn)有技術(shù)裝備，還受自然條件影響。2.交通運(yùn)輸布局（站點(diǎn)、線路）的影響因素3.交通運(yùn)輸布局的原則適度超前發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢盡量少占土地依據(jù)運(yùn)輸需求因地制宜運(yùn)輸需求量區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求量大運(yùn)輸需求量小需求量布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小。4.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)發(fā)展?fàn)顩r區(qū)域主要交通運(yùn)輸線盡可能連接沿線主要城市。在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線。4.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求的差異需求差異區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。往往需要經(jīng)過不同的運(yùn)輸方式運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向客、貨運(yùn)輸任務(wù)不僅關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。4.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局需求的變化決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。需求增長的特點(diǎn)需求分布的特點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長及分布4.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局5.資金與交通運(yùn)輸布局(1)資金對交通運(yùn)輸布局的直接影響。(2)資金對交通運(yùn)輸布局的間接影響。足夠的資金→推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平的提高→使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。情境：走進(jìn)最美格庫鐵路材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木?！締栴}探究3】簡析格庫鐵路建設(shè)過程中可能存在的困難。問題追問:1.交通運(yùn)輸線建設(shè)的影響因素有哪些。2.如何克服自然因素的制約?獲取解讀、調(diào)用交通知識(shí)能力工程建設(shè)需克服的問題一般包括:氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)，受野生動(dòng)物侵襲，生態(tài)環(huán)境脆弱當(dāng)?shù)貧夂蚋珊?，線路經(jīng)過沙漠地貌，風(fēng)沙危害嚴(yán)重線路穿越盆地、高山，地勢起伏大線路需跨越湖泊和河流，修建難度大線路南段經(jīng)過青藏高原，有凍土分布，高寒缺氧交通運(yùn)輸布局（站點(diǎn)、線路）的影響因素情境：走進(jìn)最美格庫鐵路材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木。【問題探究3】簡析格庫鐵路建設(shè)過程中可能存在的困難。交通運(yùn)輸布局（站點(diǎn)、線路）的影響因素答案：當(dāng)?shù)貧夂蚋珊?，線路經(jīng)過沙漠地貌，風(fēng)沙危害嚴(yán)重；線路穿越盆地、高山，地勢起伏大；線路需跨越湖泊和河流，修建難度大；線路南段經(jīng)過青藏高原，有凍土分布，高寒缺氧；干旱高寒地帶，生態(tài)環(huán)境脆弱。（任答四點(diǎn)，得8分）解析：從圖中可以看出，格庫鐵路起點(diǎn)和終點(diǎn)是庫爾勒與格爾木，主要位于西北干旱半干旱地區(qū)和青藏地區(qū)，線路要經(jīng)過沙漠，風(fēng)沙活動(dòng)頻繁，影響鐵路修建；線路經(jīng)過青藏高原、柴達(dá)木盆地，穿越高山，地勢起伏大，修建難度大；材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木?！締栴}探究4】說明在格庫鐵路AB路段架設(shè)多座高架橋梁的主要作用。交通運(yùn)輸布局（站點(diǎn)、線路）的影響因素經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)假設(shè)多座高架橋梁為野生動(dòng)物提供遷徙通道保護(hù)生物多樣性經(jīng)過沙漠地區(qū)多風(fēng)沙活動(dòng)假設(shè)多座高架橋梁防止風(fēng)沙掩埋鐵路路基經(jīng)過西北干旱區(qū)和青藏高寒凍土區(qū)自然生態(tài)環(huán)境脆弱假設(shè)多座高架橋梁盡可能維持自然風(fēng)貌材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木?！締栴}探究4】說明在格庫鐵路AB路段架設(shè)多座高架橋梁的主要作用。交通運(yùn)輸布局（站點(diǎn)、線路）的影響因素答案：為野生動(dòng)物提供遷徙通道，盡可能維持自然風(fēng)貌，保護(hù)生物多樣性；防止風(fēng)沙掩埋鐵路路基。解析：在格庫鐵路AB路段架設(shè)多座高架橋梁的主要作用是：該地經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)，野生動(dòng)物較多，有野駱駝，可以為野生動(dòng)物提供遷徙通道，盡可能維持自然風(fēng)貌，保護(hù)生物多樣性；同時(shí)該地風(fēng)沙嚴(yán)重，為了防止風(fēng)沙掩埋鐵路路基。問題追問:1.以橋代路的優(yōu)勢條件（原因）有哪些。2.交通建設(shè)中還有哪些典型措施的作用?交通線路區(qū)位因素分析要具體考慮交通運(yùn)輸布局的“低、高、大、小”原則交通運(yùn)輸線布局要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。交通運(yùn)輸線設(shè)計(jì)方案的比較比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長短原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)腹地沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等施工難度地形起伏、橋涵多少、干旱、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等占用耕地占用良田生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等交通運(yùn)輸布局（站點(diǎn)、線路）的影響因素典例講解（2024年江蘇卷）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。13.泛美公路建設(shè)初期，達(dá)連隘口段公路未修建的主要自然原因是（）A.地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多 B.隘口狹窄，可用土地少C.兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大 D.雨林密布，地勢起伏大ABC：三項(xiàng)不是達(dá)連隘口段公路未修建最關(guān)鍵的自然因素，C錯(cuò)誤D：該地區(qū)位于熱帶雨林氣候區(qū)，雨林地區(qū)植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢起伏大增加了施工難度和成本，是主要的自然原因，正確D典例講解（2024年江蘇卷）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。14.達(dá)連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（）A.建設(shè)資金 B.工程技術(shù) C.地緣政治 D.人口數(shù)量AB：建設(shè)資金可以籌集，現(xiàn)代工程技術(shù)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，所以不是主要的影響因素，錯(cuò)誤D：人口數(shù)量對公路是否連通的影響相對較小，D錯(cuò)誤C：巴拿馬和哥倫比亞兩國交界處的政治關(guān)系、領(lǐng)土爭端等地緣政治因素可能導(dǎo)致在該段公路的修建上難以達(dá)成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確C方法歸納拓展：交通運(yùn)輸線（含地鐵、公交線等）的布局區(qū)位因素區(qū)位因素影響自然因素地形平原地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，尤其是耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山區(qū)線路盡量沿等高線修建，避開地形復(fù)雜的地區(qū)，一般分布在山谷和盆地邊緣，在陡坡上修建“之”字形彎曲或者開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，少跨越河流，以減小橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵的孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)生態(tài)環(huán)境自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)脆弱、野生動(dòng)物侵襲、蚊蟲侵襲、生態(tài)保護(hù)壓力大備注：自然因素是交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱典例講解區(qū)位因素影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道可以通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站、碼頭等，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足居民需要為主，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢社會(huì)因素通過邊疆地區(qū)和少數(shù)民族聚集地，有利于鞏固國防和加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；通過革命老區(qū)，可促進(jìn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使得運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅，高速鐵路和自然條件惡劣地區(qū)都需要高科技作保障備注：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為交通運(yùn)輸線路的決定性因素，而技術(shù)始終是交通運(yùn)輸建設(shè)的保障因素方法歸納拓展：交通運(yùn)輸線（含地鐵、公交線等）的布局區(qū)位因素典例講解03交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)突破交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響情境：走進(jìn)最美格庫鐵路材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木?！締栴}探究5】分析格庫鐵路修建及全線貫通運(yùn)營對新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。修建對新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義經(jīng)濟(jì)意義社會(huì)意義帶動(dòng)原材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加出疆通道，完善鐵路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展開發(fā)沿線旅游資源，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展增加就業(yè)機(jī)會(huì)，增加財(cái)政收入完善鐵路網(wǎng)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善答案：修建鐵路需要大量原材料，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加出疆通道，完善鐵路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展；沿線旅游資源豐富，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，增加財(cái)政收入等。交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網(wǎng)友譽(yù)為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木。【問題探究5】分析格庫鐵路修建及全線貫通運(yùn)營對新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。問題追問:1.交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響有哪些。2.交通運(yùn)輸布局對環(huán)境的影響有哪些?解析：格庫鐵路修建及全線貫通運(yùn)營對新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義體現(xiàn)在；完善路網(wǎng)、促經(jīng)濟(jì)、促就業(yè)、促基建，表現(xiàn)在：修建鐵路需要大量原材料，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加出疆通道，完善鐵路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展；沿線旅游資源豐富，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，增加財(cái)政收入等。1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展①.優(yōu)化資源配置:資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等。②.縮短時(shí)空距離:便捷的交通,使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域,甚至世界各地。③.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展:可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題：交通運(yùn)輸布局還會(huì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生哪些影響呢？2.影響聚落發(fā)展(1)對城市形成的影響①重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。(2)對聚落變化的影響變化臨近公路2.影響聚落發(fā)展(3)交通運(yùn)輸影響聚落形成。例如：湖南株洲市被稱為：“火車?yán)瓉淼某鞘小敝曛奘茄罔F路發(fā)展起來的。

2.影響聚落發(fā)展(4)交通運(yùn)輸影響聚落形態(tài)。聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運(yùn)輸?shù)挠绊?不同歷史時(shí)期,交通運(yùn)輸方式不同,對聚落的形態(tài)也有不同的影響。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。例如：浙江嘉興的城市形態(tài)是隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的2.影響聚落發(fā)展多方向分散發(fā)展，形態(tài)更多、更靈活交通運(yùn)輸方式演變聚落分布聚落形態(tài)變化古代近代現(xiàn)代水運(yùn)陸運(yùn)沿江河湖泊分布交匯處發(fā)展為城市條帶狀團(tuán)塊狀鐵路、公路沿鐵路、公路分布沿交通軸發(fā)展，聚落多發(fā)展成星狀形態(tài)綜合運(yùn)輸沿主要交通干線分布聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運(yùn)輸?shù)挠绊?不同歷史時(shí)期,交通運(yùn)輸方式不同,對聚落的形態(tài)也有不同的影響。2.影響聚落發(fā)展(5)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度交通線發(fā)展城市地域形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展發(fā)展速度加快交通線衰落城市空間形態(tài)基本不變發(fā)展速度緩慢交通運(yùn)輸布局的變化聚落3.交通運(yùn)輸布局與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏大交通運(yùn)輸線稀少，方式單一，多沿河谷、山谷分布商品流通很難建立和發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難伸展商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。居民多，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大問題：比較山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度差異，并分析原因。3.交通運(yùn)輸布局與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址位置便利的交通交通樞紐沿江、沿海以及鐵路、公路沿線，水、陸地交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近商業(yè)的發(fā)展商業(yè)中心利于貨物集散利于人流集散為其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供便利場所利于形成交通最優(yōu)交通便利形成市場形成市場最優(yōu)商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。典例講解（2024年新課標(biāo)卷）12.閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。（2）說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）交通通達(dá)度高，服務(wù)范圍廣高等級購物中心（市場最優(yōu)）交通線路交會(huì)處（交通最優(yōu)）大型購物中心分布市中心外圍地區(qū)典例講解（2024年新課標(biāo)卷）12.閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。（2）說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）官方答案：（2）①城市交通方式多樣，或多種交通方式（高速鐵路，軌道交通、公路）交織成網(wǎng)；（2分）②利于在外圍地區(qū)重要交通線交會(huì)處布局大型購物中心；（2分）③中心城區(qū)交通通達(dá)性更強(qiáng)，服人口更多，（2分）④有利于高等級大型購物中心分布。（2分）。（仁答三點(diǎn)得6分）典例講解（2024年北京卷）20.北京市某中學(xué)學(xué)生前往市內(nèi)的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場，開展地理實(shí)踐活動(dòng)。如圖為某小組的調(diào)查記錄。讀圖，回答問題。結(jié)合實(shí)例，論述北京市的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響。典例講解（2024年北京卷）20.北京市某中學(xué)學(xué)生前往市內(nèi)的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場，開展地理實(shí)踐活動(dòng)。如圖為某小組的調(diào)查記錄。讀圖，回答問題。結(jié)合實(shí)例，論述北京市的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響?！敬鸢浮勘本┦腥珖F路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口流動(dòng)，還優(yōu)化了城市空間布局，增強(qiáng)了北京的國際影響力。示例如下：提升交通便利性：新建和擴(kuò)建了北京北站，北京豐臺(tái)站，極大地縮短了旅客的出行時(shí)間，提高了交通效率，增強(qiáng)了北京作為全國交通中心的地位。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路樞紐及國際機(jī)場的布局優(yōu)化帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，帶動(dòng)了物流、旅游、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)集群。人口流動(dòng)：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局提高了北京的人口流動(dòng)性，吸引了更多的勞動(dòng)力和人才流入，進(jìn)而支持北京各行業(yè)的發(fā)展。區(qū)域平衡：緩解了北京中心城區(qū)的壓力，促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。國際交流和經(jīng)濟(jì)開放：首都機(jī)場的擴(kuò)建和大興國際機(jī)場的建設(shè)。提高了北京的國際航空運(yùn)輸能力，提升了北京在全球的影響力和競爭力；國際機(jī)場的便利性吸引了大量外資企業(yè)入駐，提升了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和國際化水平。城市布局：通過新機(jī)場的建設(shè)，北京市將部分非首都功能和人口轉(zhuǎn)移至新機(jī)場周邊地區(qū)，優(yōu)化了城市空間布局。區(qū)域一體化：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的建設(shè)和擴(kuò)建完善了北京的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了城市群內(nèi)的便捷連接，推動(dòng)了區(qū)域一體化進(jìn)程。交通運(yùn)輸建設(shè)宏觀的影響經(jīng)濟(jì)意義：①合理布局交通網(wǎng)，提高運(yùn)輸效率，緩解交通運(yùn)輸壓力;②加強(qiáng)不同地域間的交通聯(lián)系，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;③促進(jìn)資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展;帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;④促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展等；⑤發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;⑥促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出；社會(huì)意義：①方便居民出行;②拉動(dòng)就業(yè)，增加居民收入，促進(jìn)邊遠(yuǎn)偏僻區(qū)域脫貧致富;③促進(jìn)文化交流；④完善基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；⑤有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展;政治意義（戰(zhàn)略意義）：加強(qiáng)國際交流;促進(jìn)民族團(tuán)結(jié);有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆;；有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系,加強(qiáng)區(qū)際合作,促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展；方法點(diǎn)撥歸納：交通運(yùn)輸?shù)暮暧^、微觀的影響典例講解交通運(yùn)輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)

自然環(huán)境①不合理的交通建設(shè)，可能會(huì)破壞表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失,滑坡、泥石流等自然災(zāi)害;②還會(huì)破壞野生動(dòng)物棲息地，造成生物多樣性減少；③還會(huì)對建設(shè)區(qū)域造成水土污染、大氣、噪音等污染等，影響生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降；④不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；

農(nóng)業(yè)①交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，促進(jìn)商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍；②交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。工業(yè)交通運(yùn)輸成本是一項(xiàng)重要支出，所以主要交通線(樞紐)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、產(chǎn)品運(yùn)輸減少運(yùn)輸成本，擴(kuò)大了原料、燃料來源范圍和產(chǎn)品的銷售市場，利于實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化專業(yè)化、區(qū)域化方法點(diǎn)撥歸納：交通運(yùn)輸?shù)暮暧^、微觀的影響典例講解交通運(yùn)輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)人口、聚落對人口的影響：①交通便利，人口較為稠密，且有利于人口遷移；②一些交通線路穿過居民區(qū)，對當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)造成嚴(yán)重干擾；對聚落的影響：①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線分布或發(fā)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線;交通便利，城市眾多；②交通線的變化發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)和聚落興衰的變化,如沿交通線往往形成城市帶。與此同時(shí),交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變；資源開發(fā)交通條件改善，促進(jìn)礦產(chǎn)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益;促進(jìn)旅游資源的開發(fā)帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展；商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線旅游業(yè)交通通達(dá)度影響旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展方法點(diǎn)撥歸納：交通運(yùn)輸?shù)暮暧^、微觀的影響典例講解影響方面具體表現(xiàn)資源開發(fā)交通條件改善，促進(jìn)礦產(chǎn)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益;促進(jìn)旅游資源的開發(fā)，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸建設(shè)微觀的影響方法點(diǎn)撥歸納：交通運(yùn)輸?shù)暮暧^、微觀的影響典例講解謝謝各位聆聽和指導(dǎo)！錦繡地理2025屆高考一輪專題復(fù)習(xí)

第九章

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

專題34：交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

配套練習(xí)03試題演練題組1（考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇）尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截止當(dāng)時(shí)中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(1)路網(wǎng)特點(diǎn):線路較少(密度較低);連接內(nèi)陸和沿海港口。作用:方便農(nóng)礦產(chǎn)業(yè)出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向--對接材料，調(diào)用知識(shí)--規(guī)范表達(dá)題組1（考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇）尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截止當(dāng)時(shí)中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。（2）指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾平與海岸線平行);(3分)連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向--對接材料，調(diào)用知識(shí)--規(guī)范表達(dá)（2023年重慶卷）城市間相互作用通過客貨流、信息流等聯(lián)系實(shí)現(xiàn)。城市的貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)可表征區(qū)域內(nèi)城市之間的貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度，下圖是浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖。據(jù)此完成下面小題。3.浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間分布特征是（）A.雙核結(jié)構(gòu)突出 B.南部網(wǎng)絡(luò)密集 C.省內(nèi)均勻分布 D.聯(lián)系強(qiáng)度相同空間分布強(qiáng)度有明顯的地區(qū)差異，分布不均勻，CD錯(cuò)誤南部網(wǎng)絡(luò)較稀疏，北部網(wǎng)絡(luò)較密集北部有兩個(gè)明顯的核心（杭州和寧波）A正確，B錯(cuò)誤A題組1（考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇）題組1（考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇）（2024·廣西·統(tǒng)考模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。閩江是福建省內(nèi)最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設(shè)等因素影響，閩江基本處于斷航狀態(tài)。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復(fù)航，可通行500噸級船舶。復(fù)航以來，閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益初步顯現(xiàn)。下圖為福建省內(nèi)閩江流域示意圖。(1)概括圖中閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的分布特征。交通網(wǎng)絡(luò)的分布特征整體特征局部特征分布走向分布數(shù)量區(qū)域分布空間分布不均交通干線多呈西北—東南走向，以延平港附近為中心放射缺南北走向干線高速公路的里程和密度比鐵路大流域西部交通網(wǎng)絡(luò)密度較低精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向--對接材料，調(diào)用知識(shí)--規(guī)范表達(dá)題組1（考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇）（2024·廣西·統(tǒng)考模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。閩江是福建省內(nèi)最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設(shè)等因素影響，閩江基本處于斷航狀態(tài)。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復(fù)航，可通行500噸級船舶。復(fù)航以來，閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益初步顯現(xiàn)。下圖為福建省內(nèi)閩江流域示意圖。(1)概括圖中閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的分布特征?！敬鸢浮?1)空間分布不均；交通干線多呈西北—東南走向，與閩江流向基本平行；高速公路的里程和密度比鐵路大；以延平港附近為中心放射；流域西部交通網(wǎng)絡(luò)密度較低，缺南北走向（東北—西南走向）干線。【詳解】（1）根據(jù)圖示信息可知，閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)空間分布不均勻，西部的路網(wǎng)密度較低，東部、南部和北部的路網(wǎng)密度稍高；鐵路、高速公路等陸路交通干線多呈西北—東南走向，與閩江干流流向基本一致，其它走向線路分布較少；高速公路的路網(wǎng)密度、通車?yán)锍桃哂阼F路；該區(qū)域陸路交通網(wǎng)大致是以延平港為中心向周圍放射狀延伸；幾乎沒有貫穿南北的干線，缺少南北向交通干線。題組1（考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇）題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）（2024年河北卷）西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運(yùn)輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時(shí)后抵達(dá)烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時(shí)縮短約5個(gè)小時(shí)。據(jù)此完成下面小題。1.西安成為我國東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，主要緣于（）A.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) B.雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) C.優(yōu)越的地理位置 D.龐大的人口數(shù)量【1題詳解】西安地處我國西北部，關(guān)中平原的中心，北臨渭河，南依秦嶺，東接黃河，西靠隴山，是連接中國南北、東西的重要交通樞紐，地理位置優(yōu)越，故能成為我國東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，C正確；物流節(jié)點(diǎn)的形成主要與交通、地理位置相關(guān)，科技、經(jīng)濟(jì)、人口不是主要影響因素，ABD錯(cuò)誤。故選C。C題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）（2024年湖北卷）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。7.推測圖中最容易迷路的城市是（）A.上海 B.夏洛特 C.溫哥華 D.迪拜溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯(cuò)誤上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯(cuò)誤；夏洛特的街道各個(gè)方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確B公路題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）（2024年湖北卷）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。8.由圖可知，以下描述合理的是（）A.上海街道密度和平均寬度最大

B.夏洛特街道面積最大C.溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”

D.迪拜街道總長度最長無法得知街道密度和平均寬度，A錯(cuò)誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數(shù)量有關(guān)。無法判定，BD錯(cuò)誤溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。C公路題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）（2024年湖北卷）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。9.影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（）A.地形 B.氣候C.河流D.植被上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯(cuò)誤上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯(cuò)誤街道走向受植被影響較小，D錯(cuò)誤。C公路（2023年海南卷）由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。9.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)解析：圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，而不是加速區(qū)域城市化、加強(qiáng)人員對外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。A～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）鐵路（2024年浙江1月卷）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。5.甲、乙、丙分別是（）A.市區(qū)地鐵

市郊鐵路

高速鐵路

B.市郊鐵路

市區(qū)地鐵

高速鐵路C.市區(qū)地鐵

高速鐵路

市郊鐵路

D.市郊鐵路

高速鐵路

市區(qū)地鐵甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路A項(xiàng)正確A題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）軌道交通（2024年浙江1月卷）西安是關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，擁有國家級航空產(chǎn)業(yè)基地，該基地位于閻良。閻良航空產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)50年代末，現(xiàn)已發(fā)展成集研發(fā)、制造和試飛于一體的“航空城”。下圖為關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)人口點(diǎn)密度示意圖。完成下面小題。2.航空產(chǎn)業(yè)基地布局在與西安中心城區(qū)有一定距離的閻良，主要原因是（）①勞動(dòng)力較豐富②市場需求更大③土地供給更充足④產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好A.①② B.③④ C.②③ D.①④閻良人口密度較西安中心城區(qū)小，勞動(dòng)力不如西安豐富，①錯(cuò)誤閻良經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較西安中心城區(qū)低，市場并不廣闊，②錯(cuò)誤；閻良土地供給更充足，土地租金更低，③正確；起步時(shí)間較早，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，④正確綜合以上選項(xiàng)，③④正確，B項(xiàng)正確B題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）航空港（2024年浙江1月卷）27.閱讀材料，完成下列問題。材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。（2）評價(jià)乙海灣建港的自然條件。乙海灣面積較小，且水深較深乙海灣海岸線長/曲折海灣口小，海灣外有島嶼建港的自然條件水域條件陸域條件題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）港口（2024年浙江1月卷）27.閱讀材料，完成下列問題。材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。（2）評價(jià)乙海灣建港的自然條件。建港的自然條件水域條件陸域條件海水水深海岸線狀況海域面積水下地形泥沙淤積狀況地形是否平坦開闊水深較深不易擱淺長且曲折風(fēng)浪小海灣狀況海灣口小，海灣外有島嶼海域面積小不利航行水下地形復(fù)雜航道曲折，不利航行河流入海泥沙少，岸線穩(wěn)定不易擱淺有利條件不利條件題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）港口（2024年浙江1月卷）27.閱讀材料，完成下列問題。材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。（2）評價(jià)乙海灣建港的自然條件。官方答案：（2）有利條件；深水海域面積大；（1分）岸線長；（1分）海灣口小，海灣外有島嶼，風(fēng)浪?。唬?分）河流入海泥沙少，岸線穩(wěn)定。（1分）不利條件；水下地形復(fù)雜，（1分）航道曲折，（1分）不利航行。寧德市的工業(yè)區(qū)分為若干個(gè)，彼此有一定的距離，布局較為分散，也增加了運(yùn)輸需求題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）港口題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）點(diǎn)撥歸納總結(jié)：交通站點(diǎn)區(qū)位因素分析港口航空港汽車站火車站選址要求河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)相連①地形開闊平坦;地勢較高;②坡度適當(dāng)、排水通暢;地基穩(wěn)定；③風(fēng)速較小(跑道延伸方向應(yīng)與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向一致，減少風(fēng)阻，縮短跑道長度);④低云霧和暴雨天氣較少；⑤距城市較遠(yuǎn)(地價(jià)低飛機(jī)場占地廣，減少投資成本;噪聲污染大);⑥有快速干道與城市相連；城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)道路系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接的聯(lián)系(方便旅客集散、換乘)①城區(qū)外緣(地價(jià)低,減少投資成本;避免對城區(qū)造成交通擁擠和環(huán)境破壞;還能為城市發(fā)展留有余地);②交通干線附近，并且有便捷的干道相連(便于客貨集聚、中轉(zhuǎn))示意圖題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）區(qū)位因素關(guān)鍵詞常用答題思路自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦,施工難度小，工程量小;地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā));避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多),工程量小(大);氣候條件好(差),受XX氣象災(zāi)害影響小(大)經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口XX資源豐富地區(qū)，對交通運(yùn)輸需求量大,利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;科技發(fā)達(dá)，XX自然難題被克服；經(jīng)過居民點(diǎn)多(少)社會(huì)因素就業(yè)、國防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力;利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富；點(diǎn)撥總結(jié)歸納：交通線區(qū)位因素答題模板題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）點(diǎn)撥總結(jié)歸納：交通運(yùn)輸點(diǎn)（港口）的布局區(qū)位因素分析答題模板區(qū)位因素關(guān)鍵詞常用答題思路

陸域地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄),利(不利)于港口建設(shè);交通運(yùn)輸便利,可以實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn);經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,客貨運(yùn)輸需求量大;以XX城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持水域航道、停泊、避風(fēng)、冰期港闊水深,利于船只的停泊和航行;泥沙含量大,容易淤積，不利于大型船只?？?位于峽灣,避風(fēng)、避浪無冰期(冰期長),通航時(shí)間長(短)河港地形、交通要求河寬水深（河流凹岸），位于靠近城市、陸路交通便利的地方題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）航空港區(qū)位分析地質(zhì)條件經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素自然因素地形條件氣候條件市場需求條件交通聯(lián)通條件技術(shù)條件避開斷層，地質(zhì)不穩(wěn)定區(qū)域地形平坦且有一定的坡度，便于排水云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較??；人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，靠近大城市與城市之間有高速交通通道聯(lián)系；技術(shù)先進(jìn)地理位置優(yōu)越性：位置適中，便于貨物集散航空港的區(qū)位選址因素題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）（2024年浙江1月卷）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。6.軌道交通發(fā)展帶來的影響是（）A.都市圈內(nèi)部通勤距離縮短 B.近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C.中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降 D.遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展A:軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；B:軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；C:地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；D:根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤;B交通對產(chǎn)業(yè)分布的影響（2024·廣西·統(tǒng)考模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。閩江是福建省內(nèi)最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設(shè)等因素影響，閩江基本處于斷航狀態(tài)。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復(fù)航，可通行500噸級船舶。復(fù)航以來，閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益初步顯現(xiàn)。下圖為福建省內(nèi)閩江流域示意圖。(2)說明閩江復(fù)航對流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響?！敬鸢浮?2)加強(qiáng)了閩江沿岸的水運(yùn)聯(lián)系，豐富運(yùn)輸方式的選擇；水運(yùn)成本低、運(yùn)量大，能擴(kuò)大流域內(nèi)的運(yùn)輸規(guī)模，降低運(yùn)輸成本；加強(qiáng)閩江上、中、下游的交流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工合作與轉(zhuǎn)移；降低閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸壓力；帶動(dòng)物流、貿(mào)易、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)資源開發(fā)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高就業(yè)機(jī)會(huì)，增加收入。題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對經(jīng)濟(jì)的影響（2024·廣西·統(tǒng)考模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。閩江是福建省內(nèi)最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設(shè)等因素影響，閩江基本處于斷航狀態(tài)。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復(fù)航，可通行500噸級船舶。復(fù)航以來，閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益初步顯現(xiàn)。下圖為福建省內(nèi)閩江流域示意圖。(2)說明閩江復(fù)航對流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響?！驹斀狻浚?）閩江復(fù)航能夠提高閩江沿線地區(qū)的交通通達(dá)度，能夠提供水運(yùn)運(yùn)輸條件，豐富了交通運(yùn)輸方式，提供了更多的選擇；根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，水運(yùn)的運(yùn)輸成本較低、運(yùn)量較大，閩江復(fù)航能夠提高流域內(nèi)的運(yùn)輸能力，擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，降低運(yùn)輸成本；能夠加強(qiáng)閩江上中下游之間的信息交流與物資往來，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與分工，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；能夠分擔(dān)一部分陸路交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，緩解陸路交通運(yùn)輸緊張狀況；能夠帶動(dòng)與水運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；能夠提供大量就業(yè)崗位，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)，提高當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟(jì)收入。題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對經(jīng)濟(jì)的影響（2023年重慶卷）16.閱讀下列材料，完成下列要求。（12分）安徽省蕪湖市南陵縣是農(nóng)業(yè)大縣，2019年人口約55萬，其中近15萬人口是縣外務(wù)工。近年來，該縣通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立專門的工業(yè)園，完善交通路網(wǎng)等措施，吸引了大批智能快遞裝備制造企業(yè)落戶，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，開始從農(nóng)業(yè)大縣向制造業(yè)大縣邁進(jìn)。（1）分析完善交通路網(wǎng)對智能快遞裝備制造企業(yè)提高運(yùn)輸效率的作用。完善交通路網(wǎng)交通網(wǎng)絡(luò)不斷織密形成多層次的交通網(wǎng)絡(luò)使出行條件更加便利可以增大運(yùn)輸能力交通路線密度增大可有有更合適交通線路可供選擇有利于縮短運(yùn)輸距離節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對企業(yè)的影響（2023年重慶卷）16.閱讀下列材料，完成下列要求。（12分）安徽省蕪湖市南陵縣是農(nóng)業(yè)大縣，2019年人口約55萬，其中近15萬人口是縣外務(wù)工。近年來，該縣通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立專門的工業(yè)園，完善交通路網(wǎng)等措施，吸引了大批智能快遞裝備制造企業(yè)落戶，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，開始從農(nóng)業(yè)大縣向制造業(yè)大縣邁進(jìn)。（1）分析完善交通路網(wǎng)對智能快遞裝備制造企業(yè)提高運(yùn)輸效率的作用。【官方答案】16（1）完善交通路網(wǎng)，交通路線密度增大，增大運(yùn)輸能力（2分）；可縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間（2分）。題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對企業(yè)的影響（2023年福建卷）一天中，區(qū)域的居民活動(dòng)類型（工作、學(xué)習(xí)和休閑）越豐富，活動(dòng)地點(diǎn)總數(shù)越多，區(qū)域之間人口流動(dòng)越頻繁，其活力越高。我國N市基于大數(shù)據(jù)測算城市活力，圖4示意該城市工作日兩種高活力類型。據(jù)此完成12-14題。14.地鐵通常有助于提升城市活力。N市新開通了一條途經(jīng)高活力區(qū)域的地鐵。然而，該地鐵對此區(qū)域的活力影響較小。推測當(dāng)前該地鐵沿途的其他區(qū)域人口A.增長緩慢B.流動(dòng)頻繁

C.容量較大D.密度較小題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對人口的影響（2023年福建卷）一天中，區(qū)域的居民活動(dòng)類型（工作、學(xué)習(xí)和休閑）越豐富，活動(dòng)地點(diǎn)總數(shù)越多，區(qū)域之間人口流動(dòng)越頻繁，其活力越高。我國N市基于大數(shù)據(jù)測算城市活力，圖4示意該城市工作日兩種高活力類型。據(jù)此完成12-14題。14.地鐵通常有助于提升城市活力。N市新開通了一條途經(jīng)高活力區(qū)域的地鐵。然而，該地鐵對此區(qū)域的活力影響較小。推測當(dāng)前該地鐵沿途的其他區(qū)域人口A.增長緩慢B.流動(dòng)頻繁

C.容量較大D.密度較小A：城市軌道交通一般相對于城市建成區(qū)適度超前建設(shè)，地鐵的開通使通勤便捷程度提高，會(huì)在一定程度上吸引高活力類型活動(dòng)(如居住等)，故當(dāng)前該區(qū)域人口增長應(yīng)相對較快，故A選項(xiàng)“增長緩慢”為錯(cuò)誤選項(xiàng)。D：新的地鐵線路的開通一般能帶動(dòng)沿途地區(qū)人員的流動(dòng)，但該地鐵線路對沿途地區(qū)影響較小，說明地鐵線路對該區(qū)域“某高活力區(qū)域”與“沿途其他區(qū)域”的人口帶動(dòng)較少，說明該地鐵沿途除“某高活力區(qū)域”外的其他地區(qū)人口密度較小，對交通運(yùn)輸?shù)男枨筝^少，故D選項(xiàng)為正確選項(xiàng)。BC：通過分析設(shè)問可知，N市新開通的這條地鐵線路當(dāng)前對“某高活力區(qū)域”及“地鐵沿途的其他區(qū)域”影響均較小，故B選項(xiàng)“流動(dòng)頻繁”與情境信息不符,B錯(cuò)誤；地區(qū)人口容量受自然資源數(shù)量和質(zhì)量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平、人均消費(fèi)水平等因素的影響和制約，故“容量較大”選項(xiàng)無信息支撐，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。D題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對人口的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。該地海陸空交通便利促進(jìn)區(qū)域資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)促進(jìn)企業(yè)間信息交流和技術(shù)協(xié)作加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大輻射范圍促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對產(chǎn)業(yè)分工的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。26(2)4分①促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)間的交流（2分）②促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚（1分）③促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作（1分）題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對產(chǎn)業(yè)分工的影響（2023年全國新課標(biāo)卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。4.圖1所示舊國道布局的主要目的是（）A.方便縣城對外運(yùn)輸

B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展

D.吸引縣城商業(yè)集聚穿城而過滿足交通需求方便縣城對外運(yùn)輸主體是縣級管理者錯(cuò)誤主體是縣級管理者錯(cuò)誤主體是縣級管理者、商業(yè)與國道布局的關(guān)系錯(cuò)誤布局原則滿足交通需求是交通運(yùn)輸布局的基本原則之一國道的布局的主體是國家層面的管理部門區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展宏觀目標(biāo)A題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對城鎮(zhèn)的影響（2023年全國新課標(biāo)卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。6.推測新國道通車后（）A.車輛過境速度提高 B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業(yè)萎縮國道由穿城改為繞城新國道車流量少，路口少速度必然加快，A正確新國道分流效應(yīng)車輛走舊國道也會(huì)減少時(shí)間，B錯(cuò)誤CD：與新國道開通無實(shí)質(zhì)性關(guān)聯(lián)，錯(cuò)誤A題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對城鎮(zhèn)的影響（2023年北京卷）圖為青海省海南藏族自治州圖。讀圖完成下面小題。15.京藏高速（G6）穿過該州（）A.促進(jìn)貴南紡織和印染工業(yè)發(fā)展

B.改善沿線城鎮(zhèn)大氣環(huán)境質(zhì)量C.加強(qiáng)共和與其他城鎮(zhèn)之間聯(lián)系

D.導(dǎo)致區(qū)域人口分布重心西移青海生態(tài)環(huán)境脆弱，不宜發(fā)展紡織和印染工業(yè)，A錯(cuò)誤高速公路汽車排放尾氣，使大氣環(huán)境質(zhì)量下降，B錯(cuò)誤；高速公路主要聯(lián)系各個(gè)城市，加強(qiáng)共和與其他城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，C正確；因高速公路穿過該州西部地區(qū)，西部經(jīng)濟(jì)可能因交通便利發(fā)展迅速，但是不會(huì)導(dǎo)致人口重心向西移，D錯(cuò)誤C題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）交通對多方面的影響（2024年福建廈門高三二模卷）17.閱讀圖文材料，完成下列要求。碼頭貨物吞吐量是指一段時(shí)期內(nèi)經(jīng)水運(yùn)輸出和輸入的貨物總量，20世紀(jì)初，京津等地的貨物通過陸路畜力車，甘寧等地的貨物通過水路，均運(yùn)至南海子碼頭（位于今包頭）中轉(zhuǎn)，使其成為重要的商品集散中心。當(dāng)時(shí)，從蘭州經(jīng)水路到達(dá)南海子碼頭需要27天。后來，京包、包蘭鐵路（圖）建成通車對南海子碼頭貨物吞吐量產(chǎn)生重要影響。分別說明京包、包蘭鐵路建成通車對南海子碼頭貨物吞吐量的影響。