《集裝箱多式聯(lián)運電子數(shù)據(jù)交換 基于XML的艙單報文》編制說明

《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換基于XML的艙單報文》

編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息共享的需求，鐵路、港口等運輸企業(yè)對多式聯(lián)運信息化的

發(fā)展提出了新的、更高要求?！笆濉倍嗍铰?lián)運物聯(lián)網(wǎng)信息化的發(fā)展，也開始

進入?yún)f(xié)同應(yīng)用和綜合服務(wù)的新階段。

2012年，國家發(fā)展改革委、財政部下發(fā)了《關(guān)于同意在海鐵聯(lián)運等七個領(lǐng)

域開展國家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程的復(fù)函》（發(fā)改辦高技【2012】2101號），

文件中明確指出：國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程由交通運輸部、原

鐵道部聯(lián)合組織，并要求“加快建立海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)標準規(guī)范體系”。

交通運輸部《關(guān)于開展集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)的通知》

（廳函規(guī)劃【2012】91號）文件中強調(diào)指出：各單位要按照國家發(fā)展改革委和

財政部的復(fù)函要求，在大連港、天津港、青島港、連云港、寧波港和深圳港組

織開展示范工程建設(shè)。

2012年下半年交通運輸部積極推進《國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范

工程》實施工作，陸續(xù)在大連港等6個示范工程港口召開了“示范工程可行性

研究報告審查會”。

2012年12月31日，交通運輸部下發(fā)了《交通運輸部關(guān)于集裝箱海鐵聯(lián)運

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（寧波港）示范工程可行性研究報告的批復(fù)》交規(guī)劃發(fā)【2012】796

號。批復(fù)中要求統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)標準規(guī)范。要求以示范工程建設(shè)

為依托，建設(shè)海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)交換電子報文標準，完善集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)應(yīng)用

標準體系，指導(dǎo)和規(guī)范集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)應(yīng)用和建設(shè)。

為了進一步推動和規(guī)范我國集裝箱海鐵聯(lián)運電子數(shù)據(jù)交換的發(fā)展，國家標

準化委員會2017年6月正式下達了“集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換基于XML的艙

單報文”（計劃編號：JT2017-25）標準編制任務(wù)，明確要求全國集裝箱標準化

1

技術(shù)委員會組織委員單位開展標準編制工作，以滿足行業(yè)的發(fā)展需求。

本標準為集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換基于XML的艙單報文，全國集裝箱標

準化技術(shù)委員會按照交通運輸部科技司的工作要求，明確了交通運輸部水運科

學(xué)研究所等單位成立標準編制組，要求各參加單位按時保質(zhì)完成標準的編制工

作。

（二）協(xié)作單位

在標準修訂過程中，多次組織行業(yè)專家進行了研討并開展了廣泛的調(diào)研工

作和大量的試驗驗證工作，得到了相關(guān)單位的大力支持、協(xié)助和配合，充分保

證了標準的編制質(zhì)量和進度要求。協(xié)作單位如下：

——連云港港口集團有限公司

——寧波舟山港股份有限公司

——天津港（集團）有限公司

——青島港集團有限公司

——大連港口集團有限公司

——招商局國際信息技術(shù)有限公司

——福建金航國際貨運代理有限公司

（三）主要工作過程

交通運輸部水運科學(xué)研究所在接到標準修訂計劃任務(wù)后，立即著手進行標

準的編制工作，主要工作過程如下：

2017年6月，正式成立標準編制組，按照集裝箱標委會的要求修訂了標準

編制計劃。標準編制工作正式啟動，由交通運輸部水運科學(xué)研究所牽頭，相關(guān)

單位作為編制組成員加入編制組。

2017年7月-9月，對標準資料進行了收集、整理、外文轉(zhuǎn)化及分析，收集

了國外集裝箱電子數(shù)據(jù)交換相關(guān)的政策法規(guī)、標準及有關(guān)的技術(shù)資料，并進行

了系統(tǒng)的分析研究。

2

2017年10月-12月，標準編制組先后赴大連、天津、寧波、深圳等地，對

我國行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)交換現(xiàn)狀進行調(diào)研，聯(lián)合連云港等6家示范單位、鐵路有關(guān)單

位確定海鐵聯(lián)運對電子數(shù)據(jù)交換的需求及今后的工作重點，為標準的起草奠定

了基礎(chǔ)。

2018年1月—4月，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，完成了《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換基

于XML的艙單報文》標準初稿。

2018年5月—9月，在標準初稿基礎(chǔ)上，編制組進行了多次的討論修改，

跟行業(yè)內(nèi)相關(guān)部門專家進行了咨詢和征求意見，結(jié)合行業(yè)內(nèi)專家的建議，形成

了征求意見稿。

2018年10月，起草組在北京組織召開了征求意見稿定稿會，起草組成員與

專家對標準文本進一步修改完善，形成征求意見稿，并提交全國集裝箱標準化

技術(shù)委員會，建議公開征求社會意見。

（四）主要起草人及其所做的工作

標準起草過程中，各個參與單位積極指派技術(shù)專家和科研骨干參與標準的

編寫，各主要起草人及其分工如表1.1所示。

表1.1標準主要起草人及分工

序號姓名單位主要工作

交通運輸部水運科

1程紫來項目負責(zé)人，負責(zé)項目的組織協(xié)調(diào)、進度管理。

學(xué)研究所

交通運輸部水運科主要編寫人員，負責(zé)技術(shù)論證、協(xié)調(diào)標準編寫，

2倪鵬

學(xué)研究所主要負責(zé)第四章編寫。

交通運輸部水運科主要編寫人員，負責(zé)技術(shù)論證、協(xié)調(diào)標準編寫，

3張永明

學(xué)研究所主要負責(zé)第五章編寫。

寧波舟山港股份有主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

4杜新

限公司五章編寫。

招商局國際信息技主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

5鐘四杰

術(shù)有限公司四章編寫。

連云港港口集團有主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

6朱衛(wèi)新

限公司五章編寫。

青島港集團有限公主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

7張蕾

司四章編寫。

大連港口集團有限主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

8李志芳

公司五章編寫。

天津港（集團）有主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

9朱虹

限公司五章編寫。

3

福建金航國際貨運主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

10陳智勇

代理有限公司四章編寫。

注：以上為標準起草階段的主要參與人員，后續(xù)開展標準征求意見和標準驗證、修改完善

等工作，根據(jù)需要進一步增加起草人，并明確任務(wù)分工。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

隨著集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，對信息共享的需求日益廣泛，信息共享的基

礎(chǔ)是用戶之間實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換。本標準旨在規(guī)定箱管、集裝箱場站和EDI中

心等部門之間進行電子數(shù)據(jù)交換所使用的《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換基于XML

的艙單報文》的報文定義，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或文檔數(shù)據(jù)格式，在用戶的

計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，以規(guī)范基于XML的艙單報文電

子信息、數(shù)據(jù)交換。

通過修訂《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換基于XML的艙單報文》標準，能有

利于促進我國集裝箱運輸?shù)姆€(wěn)步發(fā)展，有力地支撐集裝箱電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的

應(yīng)用，促進集裝箱多式聯(lián)運的數(shù)據(jù)交換和物流的信息共享。

本系列標準的編制符合以下原則：

1.協(xié)調(diào)一致性原則

本系列標準修訂的要求、內(nèi)容修訂范圍和技術(shù)內(nèi)容與《JT/T697.1第1部分

總則》要求保持一致，與已頒布的系列《交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元》內(nèi)容保持一致。

2.本標準引用的基礎(chǔ)代碼值域遵循的原則

①有國際標準的優(yōu)先引用國際標準；

②無國際標準，有國家標準的引用國家標準；

③無國際和國家標準的，引用行業(yè)標準；

④無國際、國家和行業(yè)標準的，參考大量資料研究編制符合企業(yè)應(yīng)用和行

業(yè)管理使用的代碼值域內(nèi)容。

3.服務(wù)應(yīng)用原則

4

本系列標準修訂的目的主要是為了更好地服務(wù)于海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)應(yīng)用及行業(yè)

信息資源整合，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求發(fā)展變化，及時更新補充海鐵聯(lián)運相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域

數(shù)據(jù)元和值域代碼，以更好的指導(dǎo)交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展。

4.實用性原則

本系列標準研究和編制過程中，調(diào)查和研究了交通運輸行業(yè)需要，特別是

海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)應(yīng)用，堅持實用為主的原則，增加了一些海鐵聯(lián)運生產(chǎn)實際需要

的數(shù)據(jù)項。堅持標準從生產(chǎn)管理中來，又服務(wù)于企業(yè)的原則，使報文記錄結(jié)構(gòu)

符合海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)實際。數(shù)據(jù)元代碼和值域標注明確，便于用戶理解和使

用。

（二）確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1.基本思路

①認真貫徹和落實國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)對《國家集裝

箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》建設(shè)的指示精神。

②充分了解示范港口EDI平臺建設(shè)實際和發(fā)展趨勢，鐵路集裝箱運輸電子

數(shù)據(jù)交換建設(shè)應(yīng)用的現(xiàn)狀和目前實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換所面臨的困境、急需解決的主要

問題。

③結(jié)合報文標準應(yīng)用實際，遵循先易后難和標準來源于企業(yè)服務(wù)于企業(yè)的

原則，分批次開展報文標準的規(guī)范研究和制修訂工作。

④研究成果，能夠滿足海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺運行的需要，對《國家集裝

箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》的電子數(shù)據(jù)交換，有指導(dǎo)價值和應(yīng)用推廣效

果。

⑤研究成果的應(yīng)用，能夠有效促進集裝箱海鐵聯(lián)運信息共享的發(fā)展。

⑥研究成果首先在《國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》6條示范線

路應(yīng)用，逐步擴展其可推廣性、可復(fù)制性，進而將成果申報成為行業(yè)標準、國

家標準。

2.標準主要修訂內(nèi)容

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（1）標準框架結(jié)構(gòu)

根據(jù)以上原則，本標準結(jié)構(gòu)如下：

①范圍，主要規(guī)定了標準的內(nèi)容和適用范圍。

②規(guī)范性引用文件，主要列舉了標準引用的國家標準、行業(yè)標準、國際標

準等標準信息，并對相關(guān)標準的引用關(guān)系進行了必要的備注和說明。

③原則，主要規(guī)定了本標準的用途、業(yè)務(wù)范圍以及應(yīng)遵循的原則。

④報文描述，主要規(guī)定了本標準的數(shù)據(jù)段、數(shù)據(jù)段索引、報文結(jié)構(gòu)。

（2）第三章內(nèi)容確定的依據(jù)

通過示范應(yīng)用驗證，為了明確報文發(fā)送方與接收方數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)流程，增

加了報文發(fā)送接收主體內(nèi)容；為了便于使用標準，按照GB/T1.1的要求，對報

文結(jié)構(gòu)圖進行了調(diào)整。

（4）關(guān)于附錄的處理

XML格式報文應(yīng)用已較為廣泛，沒有必要增加XMLSchema和應(yīng)用實例，

本標準取消了原標準附錄。

三、預(yù)期的經(jīng)濟效果

本標準的修訂有利于集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)的開展，對海鐵聯(lián)運以

及交通信息化的建設(shè)具有重要作用。

能夠有力促進集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的規(guī)范化。目前，各個港口都在根據(jù)各

自的區(qū)域特點分別開展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，有關(guān)業(yè)務(wù)流程、信息流程略有不同，用

戶間傳輸報文的信息格式、內(nèi)容有差異，共享難以保證。有了業(yè)務(wù)單證規(guī)范、

電子報文標準化的支撐，將能夠規(guī)范化業(yè)務(wù)流程，提高物流效率。

推動鐵路、水運領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)信息共享的快速健康發(fā)展。項目的研究以加強

集裝箱海鐵聯(lián)運信息共享效率與質(zhì)量，提高業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能，建立鐵

路、水運業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動機制，實現(xiàn)港口、鐵路集裝箱聯(lián)運全過程物流信息的無

縫銜接。通過示范工程建設(shè)，形成一批研究成果，建立健全技術(shù)應(yīng)用標準規(guī)范

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體系，探索完善多式聯(lián)運運輸組織信息協(xié)同的新模式，推動鐵路、水運領(lǐng)域物

聯(lián)網(wǎng)信息共享的快速健康發(fā)展。

為交通行業(yè)信息化標準的一致性、信息的互聯(lián)互通打下基礎(chǔ)。為保障信息

化規(guī)劃的順利實施，通過對數(shù)據(jù)采集、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表述及數(shù)據(jù)交換報文標準的制

修訂，研究和制定運輸各業(yè)務(wù)及管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換通用規(guī)則等內(nèi)容，解決數(shù)

據(jù)無法共享，解決交通信息服務(wù)差異大、交通信息化標準執(zhí)行困難等問題，為

今后信息化標準的一致性、信息的互聯(lián)互通打下基礎(chǔ)。

在注重速度的集裝箱運輸經(jīng)營環(huán)境中，電子數(shù)據(jù)交換是一種提高運輸效率

的高技術(shù)手段，也是一項戰(zhàn)略性的信息技術(shù)。

基于XML的艙單報文作為集裝箱運輸?shù)闹匾獑巫C，實現(xiàn)基于XML的艙單報文

電子化和電子數(shù)據(jù)交換，能夠?qū)?shù)據(jù)反復(fù)使用，以改進業(yè)務(wù)進程。集裝箱運輸

相關(guān)企業(yè)的信息處理——單證制作系統(tǒng)、訂艙系統(tǒng)、箱體動態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)、

堆場集裝箱管理系統(tǒng)和集裝箱理貨管理系統(tǒng)等，都能夠自動地通過電子傳輸方

式將標準化了的基于XML的艙單報文傳送給運輸伙伴。在這里，信息的遞送不僅

僅是快捷，而且能夠立即被接收方的計算機應(yīng)用系統(tǒng)自動進行處理?；赬ML的

艙單報文電子數(shù)據(jù)交換把集裝箱運輸體系的相關(guān)企業(yè)更加有機地連在一起，因

而，從整體上提高了集裝箱運輸?shù)男屎托б妗?/p>

（一）直接效益

1.加快單證傳遞時間，提高信息處理效率

目前，在集裝箱船舶動態(tài)、裝卸船、船舶通關(guān)等核心業(yè)務(wù)相關(guān)的運輸計劃

及實施信息、掛靠信息、船舶離港、艙單、船圖、危險品通知、危險品清單報、

裝船指示、集裝箱裝/卸報告、集裝箱溢短殘損等均已實現(xiàn)電子化，但基于XML

的艙單報文、設(shè)備交接單、提單等集裝箱業(yè)務(wù)核心單證尚未實現(xiàn)電子化，多數(shù)

口岸還是通過紙面文件的形式來完成的?；赬ML的艙單報文電子化后，實現(xiàn)電

子報文傳輸則大大加快單證的傳遞速度。據(jù)初步統(tǒng)計，電子單證傳遞與傳統(tǒng)的

紙面單證傳遞相比，傳輸效率平均提高20倍以上。

2.減少單證錯誤，縮短單證的核對時間

7

在基于XML的艙單報文單證傳遞過程中，接收方的數(shù)據(jù)大部分是運輸信息的

重復(fù)使用。重復(fù)錄入相同信息的處理方式造成了出錯的可能，實踐表明，此類

數(shù)據(jù)中至少有10％的失誤率。通過基于XML的艙單報文的使用，數(shù)據(jù)可以被直接

傳輸?shù)街付ǖ臉I(yè)務(wù)應(yīng)用中，每份單證的平均核對時間縮短16倍以上。

3.降低文件處理成本

基于XML的艙單報文意味著信息被自動傳送至應(yīng)用系統(tǒng)中。任何信息被記錄

下來之后可反復(fù)使用。據(jù)統(tǒng)計電子單證比紙面單證平均節(jié)約費用60%。

（二）間接效益

1.改進業(yè)務(wù)運作計劃，滿足集裝箱運輸?shù)臉I(yè)務(wù)需求

航運公司為提高船舶是實載率，增加營運效益，其航運計劃要隨著市場需

求經(jīng)常變動，以滿足貨主要求。電子化的傳遞方式能順應(yīng)這一變化，及時傳遞

信息，不斷完善航次運輸計劃。這樣，由于信息及時，接收方（碼頭）就有機

會更好地安排業(yè)務(wù)運作計劃，使運輸工程有序進行。

船公司（承運人）或其船舶代理采用電子數(shù)據(jù)交換方式直接把基于XML的艙

單