汽車客運站建筑設(shè)計

公路汽車客運站建筑設(shè)計教案建筑學(xué)系2021/6/271教學(xué)目的：通過具有較大空間和復(fù)雜流線的公路汽車客運站建筑作為設(shè)計對象，學(xué)習(xí)和初步掌握建筑設(shè)計的基本原則、方法和步驟，以及建筑設(shè)計的表達(dá)方法。重點與難點：1、站房建筑各部分流線；2、站場與站房的關(guān)系；3、站場內(nèi)部車輛流線與擺放；4、站前廣場流線；5、大體量空間與小空間的組合關(guān)系；6、大體量空間的結(jié)構(gòu)特性與造型處理。2021/6/272

第一章概述公路運輸是最基本的運輸方式，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路運輸?shù)哪芰Σ粩嗵岣摺Ｆ嚳瓦\的方式同鐵路客運不盡相同。鐵路客運一次輸送量大，而每一次相隔的時間較長，旅客在站內(nèi)停留的時間較長。而汽車則是分散運輸，每輛汽車的載客量不大，車輛在相隔較短的時間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出，旅客陸續(xù)集中在站內(nèi)，一般在站內(nèi)停留的時間也較短，所以汽車客運站的候車面積不會很大，但流線通暢、空間組織明確簡單。2021/6/2731、國內(nèi)外公路汽車客運站發(fā)展概況

在國內(nèi)外，客運交通主要有四種類型：航空港、水運港口、鐵路客運以及汽車客運。汽車客運主要具有以下優(yōu)點：（1）屬于無軌型的交通工具，起步較容易，特別是高速公路的興起，使公路客運迅猛發(fā)展。（2）適宜于中短途客流，，靈活性好，可深入其他類型無法涉及的地域。2021/6/274汽車客運站的發(fā)展趨勢：（1）車站的性質(zhì)、功能趨向經(jīng)濟(jì)管理型，車站的類型多樣?！艚⒙?lián)合站。與地鐵、火車站、航空站等聯(lián)合在一起共同建在同一建筑或建筑群體?！艚⒒旌闲蛙囌?。向多功能、綜合型發(fā)展。2021/6/275（2）流線與空間組織簡化便捷，空間多以重疊設(shè)置，布局緊湊，通過能力強(qiáng)。（3）使用自動化管理系統(tǒng)，追求高質(zhì)量的服務(wù)。2021/6/2762、

汽車客運站的轉(zhuǎn)變（1）汽車客運站規(guī)模依據(jù)的轉(zhuǎn)變

汽車客運站規(guī)模的依據(jù)、歷史上一直沿用統(tǒng)計年度和年平均日旅客發(fā)送量。自從改革開放以來，為尋求新的建筑規(guī)模概念，能長期穩(wěn)定的反映汽車客運站的唯一標(biāo)志，應(yīng)該是有效發(fā)車位。有效發(fā)車位的多少可以標(biāo)志一個汽車客運站的規(guī)模。從日旅客發(fā)送量、候車廳面積大小到有效發(fā)車位

有效發(fā)車位：是指全天候、有秩序的能組織旅客上車的發(fā)車位。它是能長期穩(wěn)定地反映汽車客運站的建筑規(guī)模的唯一標(biāo)志。2021/6/277（2）封閉型向公用型的轉(zhuǎn)變改革開放前，汽車客運站基本屬封閉的模式管理，即站、車隊合一，同屬一個管理單位?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)變成公用型站場的管理模式：首先基建投資就不是單一的，經(jīng)營的內(nèi)容多樣化，在融吃、住、行、娛樂、商業(yè)等于一體。封閉性——即站、隊（車隊）合一的，同屬一個管理單位，或者同屬一個上級管理下的二個平級的獨立核算單位。公用型站場——即使客運這一部分也早已站、隊分離，車隊已不是原有的隸屬單位。2021/6/278（3）單一功能向多功能的轉(zhuǎn)變

單一向多功能轉(zhuǎn)變，是前一種轉(zhuǎn)變中一個部分的擴(kuò)展，這樣轉(zhuǎn)變是四大運輸業(yè)競爭的需要，是把旅客請進(jìn)來、留住的戰(zhàn)略要求。（4）單層向多層的轉(zhuǎn)變

單層向多層轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變只存在可能性而不是必然性。由于城市用地的緊張，從平面到空間的擴(kuò)展。以上種種，是當(dāng)前公路汽車客運站出現(xiàn)四種比較顯著的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變必然影響建筑設(shè)計思考的范疇和考慮問題的諸多原因，有關(guān)這些后面的章節(jié)也會提到分別敘述。2021/6/279第二章規(guī)模

關(guān)于汽車客運站的規(guī)模，可以從三個方面理解并分析其含義，從而確定從建筑設(shè)計角度應(yīng)選用較穩(wěn)定的、同時還是直觀的規(guī)模標(biāo)志。這三方面的概念是：1、統(tǒng)計概念：2、行政概念3、基建概念2021/6/27101、統(tǒng)計概念

一般是按照國家歷年經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)特征分析和對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及結(jié)構(gòu)特征預(yù)估，結(jié)合公路客運發(fā)送量的統(tǒng)計，確定各不同站級年平均日發(fā)送量，劃定汽車客運站的站級，一般可劃分為四級。2021/6/27112、行政概念

按站址所在地的行政級別確定其站級，這是一種按行政概念劃分級別的設(shè)想。2021/6/27123、基建概念

所謂基建概念，指在設(shè)計圖文中直觀看到站級規(guī)模內(nèi)容的一種概念。在汽車客運站建筑設(shè)計中，只有有效發(fā)車位的多少才能全面反映出站級的規(guī)模。按照有效發(fā)車位的多少將站級可劃分為四個等級，這四個等級大致與統(tǒng)計概念、行政概念劃分的站級相當(dāng)。2021/6/2713◆

規(guī)模：可有兩種依據(jù)，即“日發(fā)送旅客折算量”和“有效發(fā)車位”。◆分類：按營運性質(zhì)及業(yè)務(wù)服務(wù)范圍可分為：（1）客運站（2）客貨兼營站（3）多功能綜合型車站

按發(fā)車情況可分為：（1）始發(fā)站（2）中途站（3）招呼站2021/6/2714第三章選址

汽車客運站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個城市旅客的陸路交通出入口，當(dāng)然這選點要經(jīng)過各方面的研究。出城市規(guī)劃部門外主要還有運管系統(tǒng)，同時也應(yīng)符合以下要求：2021/6/2715

一、結(jié)合城市規(guī)劃合理布局

車站位置要適中，既方便城鄉(xiāng)旅客乘車，又要盡可能的避免或減少對城鎮(zhèn)人民生活的干擾。與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，地點適中，方便旅客集散和換乘。

與鐵路客站或港口近些，方便旅客換乘各級車站大致有三種情況：1、中小城鎮(zhèn)一般宜設(shè)于城鎮(zhèn)邊緣，與一干道中心取得直接聯(lián)系（如淮安縣汽車站）。2、當(dāng)城市規(guī)模稍大時，可適當(dāng)深入市區(qū)中心邊緣地帶（如蘇州市大量的客車可以通過城市外圍的環(huán)形大道通往不同方向的公路）。2021/6/27162021/6/27173、在大城市，客運量大，線路方向多，車輛也多。常用分路線方向在城市設(shè)兩個或幾個客運站（如西安、南京等都是為了減少市區(qū)中心車輛通過壓力）。2021/6/2718

二、根據(jù)需要確定占地面積

三、注意靠近服務(wù)網(wǎng)點

四、注意離開文教科研單位

遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，遠(yuǎn)期有發(fā)展余地。但也要注意節(jié)約用地，減少拆遷工作量，少占或不找農(nóng)田。

要注意靠近旅館、飯店、郵政、電訊、百貨商店等服務(wù)網(wǎng)點，既方便旅客的食宿，又可節(jié)省相應(yīng)的建設(shè)投資。

要離開學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、科研部門和黨政機(jī)關(guān)單位避免干擾，還要離開影劇院、貿(mào)易市場等繁華熱鬧地方以免人流更加集中，遠(yuǎn)離化工等易燃和危險品生產(chǎn)地點，也是避免火災(zāi)株連的最好辦法。2021/6/2719

五、有良好的自然條件和必要的市政基礎(chǔ)1、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污條件。2、站址靠近江、河、湖、?；蛩畮鞎r，站區(qū)最低室外地坪設(shè)計標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)定的最高水位計算3、站址不應(yīng)選在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)2021/6/2720

汽車客運站主要由站前廣場、站房、停車場、保修車間區(qū)及職工生活區(qū)等功能組成。當(dāng)站級、規(guī)模、選址等確定后，總平面設(shè)計關(guān)系到今后建成運營是否合理，管理是否方便的關(guān)鍵?？偲矫嬖O(shè)計一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩方面著手分析。對外滿足城市規(guī)劃的要求，對內(nèi)滿足站內(nèi)功能的要求，有關(guān)示意圖如下：車隊保修站場行政生產(chǎn)輔助駐站單位客運停車場站臺候車廳行包裝卸行包房司助休息調(diào)度小件寄存站務(wù)售票室第四章總平面設(shè)計2021/6/2721停車場維修司助休息站臺二次候車母嬰候車候車廳郵政公安醫(yī)務(wù)小賣部計算機(jī)室聯(lián)運室站務(wù)調(diào)度室廣播室小件寄存值班站長售票室售票廳問訊票據(jù)行包裝卸行包提取驗票補(bǔ)票行包托運2021/6/2722

一、符合城市規(guī)劃的要求

汽車客運站屬城市大型公共建筑，為陸路交通門戶，城市規(guī)劃部門對布點、選址、立面體型和建筑實際控制線都有一定的要求外，一般在劃定建筑紅線后尚有建筑實際控制線的要求，這就給站前留下一定面積的站前廣場?？偲矫嬖O(shè)計中與城市規(guī)劃直接發(fā)生關(guān)系的，還有進(jìn)出的車道。一、二級站由于班次較多，進(jìn)出站車輛較為頻繁，規(guī)定將一、二級進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別設(shè)置。為了避免與城市交通有過多的交叉。一般出站口安排在次干道上右轉(zhuǎn)彎上路好些。三、四級站因班次較少，在基地面積、地形受限制，當(dāng)停車場停車數(shù)不超過50輛時，可設(shè)一條通道做進(jìn)出車之用。進(jìn)出站口地寬度不得小于4米。2021/6/2723當(dāng)基地位于城市干道轉(zhuǎn)角時，應(yīng)避免與轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動車輛短距離內(nèi)相遇。2021/6/2724當(dāng)基地處于干道一側(cè)時，如與其它類型公建臨近，則應(yīng)按圖示布置出入口：2021/6/2725

車輛行駛方式2021/6/2726站前廣場候車部分售票部分行包部分旅客服務(wù)部分客運管理部分二、布置緊湊、節(jié)約用地，合理利用地形，滿足功能要求汽車客運站一般征地較多，布置緊湊，場地布置仍然是要認(rèn)真考慮的，一般大城市火車站附近征地所需早已超過每畝地價百萬，即使是小城鎮(zhèn)和村鎮(zhèn)，珍惜土地同樣也是需要認(rèn)真執(zhí)行的。2021/6/2727分區(qū)內(nèi)容包括站前廣場、客運（包括行政、駐站等部門）、站場（包括車隊）和生產(chǎn)輔助四大部分,各種流線應(yīng)避免相互交叉干擾。客運部分不允許客流在站場、生產(chǎn)輔助等區(qū)域串流。到站的旅客應(yīng)有組織地按最簡捷的路線離開站臺、站房。最大限度縮短旅客的進(jìn)、出站流程避免旅客在站內(nèi)迂回往返.站場的主要內(nèi)容是停車場、調(diào)度車道、回車道、進(jìn)出站引道，廣義地也可包括有效發(fā)車位,盡量縮短車輛在站內(nèi)的空駛距離。站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用地條件下應(yīng)注意節(jié)約用地。站務(wù)流線圖三、分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免各種不同流線的交叉2021/6/2728步行機(jī)動車非機(jī)動車廣場行包托運售票出站檢票行包提取候車廳到發(fā)車位進(jìn)出站旅客流線示意圖2021/6/2729車輛出口車輛進(jìn)口加油站停車場保養(yǎng)場地洗車臺發(fā)送車位到達(dá)車位進(jìn)出站車輛在在站內(nèi)的活動路線2021/6/2730四、設(shè)置好車輛的進(jìn)出站口◆車輛進(jìn)出站、在站內(nèi)行駛和進(jìn)行加油、清洗時應(yīng)遵守單向行駛的原則，以避免相互交叉干擾和保證行車與作業(yè)的安全；◆進(jìn)出站口分設(shè)時，盡量按逆時針方向設(shè)計，發(fā)車位必須垂直于站臺布置，以方便旅客上下和裝卸行包；◆當(dāng)用地兩面臨街時，出入口宜設(shè)在交通負(fù)荷量較少的次要道路上，或分設(shè)在主次要道路上，以減輕主要道路的交通負(fù)荷，有利于城市交通管理?！糗囕v進(jìn)出站口的設(shè)置應(yīng)設(shè)引道，一般不宜小于10米；進(jìn)出站口的寬度不應(yīng)小于4米。2021/6/2731五、站前廣場設(shè)計

必須明確劃分車流線路、客流線路、停車區(qū)域及活動區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)節(jié)約用地

站前廣場是城市道路（或廣場）與站房的結(jié)合部，客流、車流在此集中?？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過路客三類，其中旅客為主要客流。2021/6/2732

（1）合理組織旅客和各種車輛在廣場上安全、迅速、有秩序的集散；

（2）站前廣場還為旅客提供了室外活動、休息和候車的場地；

（3）夏季的樹陰和柱廊是旅客休息和活動場所。

（4）廣場周圍的服務(wù)性建筑如旅館、商店、飲食店等與房建筑形成建筑群體，對城市面貌產(chǎn)生影響。1、職能：2021/6/27332、設(shè)計要求：◆妥善安排機(jī)動車和非機(jī)動車的行駛路線和停車場地，避免人流與車流的交叉；◆盡量使旅客的進(jìn)出站流線簡捷、通暢；◆應(yīng)有與車站相適應(yīng)的面積。站前廣場的面積應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模大小確定，一二級站可按旅客最高聚集人數(shù)1.0m2/人計算，三四級站可酌情確定。一級站廣場進(jìn)深不宜小于20米、二級站不宜小于15米、三級站不宜小于12米、四級站不宜小于10米。3、站前廣場的布置（1）旅客活動場地：包括旅客活動平臺、休息場地和人行通道；2021/6/2734（2）機(jī)動車和非機(jī)動車停車場地停車場布置在廣場用地的前部（進(jìn)深較大），如圖所示：停車場沿廣場前城市道路邊沿布置（進(jìn)深淺、規(guī)模小），如圖所示：2021/6/2735停車場布置在站房的一側(cè)（進(jìn)深淺、面寬寬時），如圖所示：

無論何種布置方式，應(yīng)使進(jìn)入廣場和停車場的車輛行駛路線遵守單向、逆時針行駛的原則，以盡量減少和避免人流和車流的交叉。（3）綠化用地：一般不小于廣場面積的15%。2021/6/2736（4）廣場形式：與用地形狀及道路有關(guān)，如圖所示：矩形廣場L形廣場扇形廣場三角形廣場梯形廣場2021/6/2737六、合理布置綠化

從規(guī)劃要求，一般大型公共建筑前的活動區(qū)（即站前廣場）為了美化環(huán)境和隔離各活動區(qū)域，需留一定的綠化面積，結(jié)合城市規(guī)劃合理安排綠化。在具體布置時可結(jié)合實際，集中布置再加一些小品。七、處理好站場排水

戰(zhàn)場范圍較大，做好豎向設(shè)計，處理好排水極為重要。為了使站場排水通暢，排水坡度可略大于《民用建筑設(shè)計通則》所規(guī)定地最小坡度。豎向可循回車道設(shè)坡較好，也可按停車車組分塊處理。有效發(fā)車位范圍內(nèi)的排水設(shè)計應(yīng)坡向站場，坡度不小于0.5%。2021/6/2738第五章站房的建筑布局

站房的組成：客運用房：候車用房、營業(yè)用房、旅客服務(wù)用房、客運管理用房駐站單位用房：公安執(zhí)勤室和郵電服務(wù)處，還可有海關(guān)、檢疫等用房行政辦公用房：各種行政管理辦公室和會議室其它：單身職工宿舍、食堂、司乘公寓

建筑布局的要求：（1）站房布局應(yīng)考慮總體布局和廣場規(guī)劃設(shè)計的要求，盡量使廣場、站房和站臺發(fā)車位聯(lián)系緊密。2021/6/2739（2）站房設(shè)計應(yīng)為旅客創(chuàng)造方便、舒適的候車環(huán)境和提供完善的設(shè)施。（3）在滿足功能要求和合理流線的前提下，應(yīng)仔細(xì)考慮和研究站房各組成部分的體量組合關(guān)系和規(guī)律，符合形式美的原則。（4）考慮地形地勢與氣候的影響。如在北方注意冬季保溫，布局應(yīng)緊湊，南方炎熱地區(qū)則注意通風(fēng)、防曬，布局應(yīng)開敞、通透。2021/6/2740售票處與行包房的布置（1）行包發(fā)送與到達(dá)分開布置：行包售票候車2021/6/2741（2）行包發(fā)送與到達(dá)集中布置：行包售票候車2021/6/2742一、候車廳設(shè)計

候車廳是旅客休息候車也是組織旅客檢票上車的場所。組織好這些空間之間的功能關(guān)系極為重要。所以它是旅客最集中的一個主要活動空間，停留時間長，為旅客提供安靜，舒適，有良好通風(fēng)、采光條件。為消除旅客上車前的緊張心理，候車廳靠站臺一側(cè)一則宜開設(shè)大片玻璃窗，可以看到站臺上發(fā)車的動態(tài)。每個檢票口上方設(shè)有當(dāng)班線路、班次燈光顯示牌，用以組織旅客檢票進(jìn)站。2021/6/27431、分區(qū)：候車區(qū)、檢票區(qū)、通行區(qū)、服務(wù)區(qū)候車區(qū)候車區(qū)通行區(qū)服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)2、出入口和檢票口的布置出入口（1）候車廳內(nèi)安全出口不得少于2個，每個安全出入口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過250人；2021/6/2744（2）安全出口必須直接通向室外，室外通道寬度不得少于3米；（3）安全出口不得小于1.4米，門向疏散方向開，踏步距門線≥1.4米，坡道為1/12。（4）樓層設(shè)置候車廳時，疏散樓梯不得小于2個，直接通向室外，室外通道凈寬≥3米。檢票口（1）分散式檢票口：在候車廳靠站臺一側(cè)與每個發(fā)車位相對應(yīng)處設(shè)置檢票口，候車座椅也與檢票口對應(yīng)布置，與旅客進(jìn)站流線相適應(yīng)，便于對班候車。規(guī)模較大的一二級車站適用。2021/6/2745（2）集中式檢票口：在候車廳靠站臺一側(cè)集中布置少量檢票口，每三個有效發(fā)車位不得少于一個檢票口，并應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的備用檢票口，適應(yīng)節(jié)假日的需要。2021/6/27463、候車座椅的布置候車座椅的布置與檢票口設(shè)置有關(guān)，如上圖所示，對班候車座椅應(yīng)縱向布置，與檢票口和發(fā)車位相對應(yīng)，座椅數(shù)量與當(dāng)班乘客人數(shù)一致，（常用長途客車每車40-45人）；集中式的則可以縱向和橫向兩種布置。座椅寬度0.55-0.65m/人，深度0.5-0.6m，座椅間凈距不宜小于1.5m。候車廳內(nèi)通道寬度應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流量大小和人數(shù)決定，主要通道≥3m，次要通道≥1.8m。2021/6/27474、過道寬：在考慮到經(jīng)濟(jì)的同時，還要考慮到殘疾人的無障礙設(shè)計。允許單排人單向通行的過道所需要的最小寬度是900㎜；允許兩排人流或一排人流一排輪椅通行的最小尺寸，寬度為1500㎜，也是無障礙通道的最小寬度；在高等級的大型客運站中，當(dāng)需要兩排輪椅通行，或者是三股人流通行時，走道寬度最小為1800㎜。2021/6/27485、候車形式

旅客在購票以后，一般進(jìn)入候車狀態(tài)，由于站級不同，候車狀態(tài)也就不同，一般可分為以下三種圖示：2021/6/2749四、五級站的候車形式：

側(cè)向候車形式：這種候車形式用于人員極少的四級站和五級站，由于旅客流量較小，因此，其優(yōu)點是流線較為簡潔，便于旅客候車、檢票和登車。

兩側(cè)對稱候車形式：這種候車形式的優(yōu)點是平面布局呈對稱式，流線清晰，有利于柱網(wǎng)布置，同時也便于立面造型。2021/6/2750一、二、三級站的一般候車形式：這種候車形式，可以多條通道同時檢票，適應(yīng)多班次客車同時檢票進(jìn)站臺的操作程序。這種形式可以形成較大面積的候車廳，不僅適應(yīng)了更大的客流量，還使候車空間變得寬敞明亮，同時也便于管理，使候車廳秩序井然。2021/6/2751二次候車形式猶如航空港候機(jī)形式，旅客先處于自由侯車，經(jīng)檢票后進(jìn)入對班候車室。其優(yōu)點是在節(jié)省人力的同時，又創(chuàng)造了一個井然有序的候車環(huán)境，但是由于其面積上的浪費較大，人流在一次候車時也顯得比較擁擠，所以現(xiàn)在很少采用。一、二、三級站的二次候車形式：2021/6/27525、候車面積候車廳面積大小是比較直觀的首先被旅客所感受的，其街景立面可直觀反映一個客運站的規(guī)模，所以候車廳面積大小是汽車站規(guī)模的一項具體指標(biāo)。面積：應(yīng)根據(jù)車站級別、所在地、站房的建筑布局形式等綜合考慮確定。一般按照旅客最高聚集人數(shù)1.1m2/人計算（最高聚集人數(shù)按5000人的18%-25%計算）。其面積計算公式是：候車廳面積=有效發(fā)車位數(shù)×車載人數(shù)×候車系數(shù)×1.1m2候車廳面積計算有關(guān)參數(shù)有以下幾項：1、有效發(fā)車位：這是完成日旅客發(fā)送量的基本計算依據(jù)，站級規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。2、車載人數(shù)：按普通客車每輛載滿為45人計。3、候車系數(shù)：按1.1～1.2計。2021/6/2753開間：開間應(yīng)與車位寬度相適應(yīng)，多采用3.9m-4.2m,為減少廳內(nèi)和站臺柱子數(shù)量，可采用7.8m-8.4m柱距。跨度：一般為12-24米左右。高度：應(yīng)根據(jù)面積、空間比例尺度、采光通風(fēng)等要求綜合考慮。一般取跨度的1/2-1/3，凈高不宜低于3.6m，可根據(jù)需要設(shè)置夾層空間，增加空間的層次感。結(jié)構(gòu)：可采用一般的框架體系（梁高為柱距的1/10-1/12），也可采用大跨結(jié)構(gòu)如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)高度為柱距的1/15）。2021/6/27546、候車廳的功能關(guān)系候車廳的功能關(guān)系，既是旅客活動中心，也是站務(wù)管理的中心，站務(wù)各個部門需直接或間接地與候車廳有聯(lián)系。候車廳與旅客關(guān)系密切,是站務(wù)功能的主要環(huán)節(jié),是影響車站立面造型、剖面空間、結(jié)構(gòu)選型、設(shè)備效率和建筑造價等方面的最重要的一個部分。候車廳的功能關(guān)系圖

2021/6/2755候車廳的功能關(guān)系圖A2021/6/2756候車廳的功能關(guān)系圖B2021/6/2757候車廳的功能關(guān)系圖C7、采光、通風(fēng)與保暖盡量利用自然采光通風(fēng)，候車廳采光系數(shù)≥1/7，南方炎熱地區(qū)可結(jié)合庭院布置，做到自然通風(fēng)，北方則注意保溫，如設(shè)置門斗。2021/6/27588、平面形式矩形平面半圓形平面2021/6/2759扇形平面弧形平面2021/6/2760橢圓形平面多邊形平面2021/6/27612021/6/27622021/6/27632021/6/27641、售票用房售票用房可由售票廳、售票室、票據(jù)庫、辦公室等部門組成。（1）售票廳

汽車客運站諸多功能設(shè)施中，首先接納旅客的應(yīng)是售票廳。因此售票廳設(shè)計是否合理，功能是否得當(dāng)是旅客評價一個汽車客運站的第一印象。售票廳由于站級不同，或根據(jù)站務(wù)需要，可有不同的設(shè)置方式。一、二、三級站，售票廳一般應(yīng)獨立設(shè)置，四級站因旅客較少，售票廳可與候車廳合用較為經(jīng)濟(jì)。二、營業(yè)用房的建筑布局設(shè)計要領(lǐng)：售票廳的平面布置應(yīng)為旅客提供一個比較完整的排隊購票區(qū)域，避免與購票無關(guān)人流穿越。售票廳尺寸一級站應(yīng)≥12米，二級站≥9米。2021/6/27652021/6/2766售票廳在站房中的平面布置2021/6/2767售票廳在站房中的平面布置2021/6/2768售票廳的平面組合2021/6/2769售票廳的面積指標(biāo)

是以售票窗口作為計算單位的，（如圖）而售票窗口設(shè)置多少是以最大候車人數(shù)作為依據(jù)，一般按每120人設(shè)置售票窗口一個，不足的尾數(shù)亦可按一個計。售票窗口間距不宜小于1.2米。2021/6/27702021/6/2771蓬萊市長途汽車客運站平面簡圖，這個客運站屬于四級站，位于蓬萊個山腳下的市區(qū)邊，面積很小，而且平時旅客流量不大，所以將候車廳與售票廳結(jié)合布置節(jié)省空間，利用合理。2021/6/2772售票廳墻面布置

在組合空間的墻面中，應(yīng)保留一些比較完整的墻面用于張貼業(yè)務(wù)圖表和電子顯示屏幕。2021/6/2773（2）售票室

售票室與售票廳僅一墻之隔，此墻無論是實墻還是虛墻，軍開了售票窗口，售票窗口就將旅客和售票員聯(lián)系在一起。每一位售票員有其固定的工作面，工作面長度不小于1.2m，在人工售票時可用票柜自然分隔，計算機(jī)售票時，計算機(jī)和打票機(jī)取代了票柜，其工作面大致相同，售票室室內(nèi)進(jìn)深按家具布置需要，不小于4m即可，售票室面積指標(biāo)為一個窗口不小于5m2計算，進(jìn)深凈尺寸宜≥3.2米。2021/6/2774售票窗口柜臺與欄桿2021/6/27751）高差處理

將售票室地坪抬高300～350mm，使旅客和售票員視線處在同一水平線上這種斷面設(shè)計不但使旅客與售票員之間錢、票的遞送較為方便，在采用計算機(jī)售票時，還可將售票室地坪架空，便于聯(lián)網(wǎng)線路串線。2021/6/27762）局部照明

售票窗口為旅客和售票員錢、票遞送的唯一通道，在完成一次購票活動中，旅客和售票員均需對錢、票進(jìn)行核對，由于票據(jù)上的文字和數(shù)字線條一般較細(xì)，為了能清晰的辨認(rèn)這些文字和數(shù)字，售票窗口的兩側(cè)局部照度值均不小于150lx.2021/6/27772、行包用房（1）一般要求

旅客在旅行途中，隨身攜帶的行包當(dāng)超重、超長（寬）時，就需要辦理托運手續(xù)，一般這些行包是隨車和旅客同時到達(dá)目的地，再經(jīng)行包房提取，這就完成一次行包托、取手續(xù)。組成：托運廳和受理作業(yè)處、提取廳和提取作業(yè)處、發(fā)送與到達(dá)庫房組成，一二級車站發(fā)送與到達(dá)宜分設(shè)。行包受理與提取作業(yè)處是行包工作人員為旅客辦理開票、過磅、收款、入庫以及提取行包辦理手續(xù)的地方。受理作業(yè)處面積按20m2/托運單元計算，提取處按受理處面積的30%-50%計算。2021/6/2778行包庫房的設(shè)計應(yīng)考慮安全防火、防盜、防潮和通風(fēng)要求，應(yīng)開高窗，窗臺高≥1.5m。行包廊的設(shè)置一般平臺寬度應(yīng)≥3.6m，高度為3.1-3.2m，距地面高度3.4-3.5m。1）行包房的設(shè)置及其流線

行包房按業(yè)務(wù)內(nèi)容，一、二級站應(yīng)分別設(shè)置行包托運處和行包提取處，三、四級站由于行包托運、提取業(yè)務(wù)較少，并且托運提取一般并不集中在同一時間，因此可以合并在同一空間，既可節(jié)約基建投資，又可減少站務(wù)人員編制，對三、四級站而言，是可取的。2021/6/27792）行包業(yè)務(wù)按站級分別設(shè)置幾種流線

行包業(yè)務(wù)一般由托運（提?。d，行包房和行包裝卸廊三部分組成，其中托運（提?。d為旅客活動空間，其余兩個部門，旅客不得介入，客流不應(yīng)與其交叉，以免干擾行包作業(yè)安全和正常工作。2021/6/27803）行包房與其他空間的關(guān)系2021/6/27814）行包流線2021/6/2782（2）行包業(yè)務(wù)用房面積

行包業(yè)務(wù)應(yīng)由托運廳、托運行包房、庫房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部門組成，按站級規(guī)?？扇O(shè)也可部分設(shè)置。a.行包托運處面積=托運廳面積+托運行包房面積+行包庫房面積b.托運廳面積=20m2/托運單元×托運單元數(shù)c.行包房面積=20m2/托運單元×托運單元數(shù)d.行包庫面積=0.5m2/件×旅客最大候車人數(shù)×0.2件/人次+15m2e.托運單元數(shù)：一級站2～3個，二級站2個，三、四級站1個f.行包提取出面積按行包托運處面積的40﹪計算。g.行包走廊的面積為行包走廊之最小寬度3.600×有效發(fā)車位中距×有效發(fā)車位數(shù)2021/6/2783（3）行包裝卸廊(目前行包廊已取消使用,僅做了解)2021/6/2784裝運行包的幾種方式2021/6/27853、廁所與盥洗室房間名稱指標(biāo)（按日最高聚集人數(shù)計）說明男廁每80人設(shè)大便器1個，小便斗一個（或小便槽700mm長），男旅客按總?cè)藬?shù)60%計，大便器至少兩個女廁每50人設(shè)大便器一個大便器至少兩個盥洗臺每150人設(shè)一個盥洗位炎熱區(qū)按125人計2021/6/2786第六章站場設(shè)計1、站臺

汽車客運站必須設(shè)置站臺，站臺是組織旅客、輸送旅客上車的必要通道，是保證旅客在發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。站臺應(yīng)伸向每一個有效發(fā)車位，站臺的設(shè)置應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車的運轉(zhuǎn)，這是站臺設(shè)置所必須具有的功能要求。同時站臺又可分為發(fā)送站臺和到達(dá)站臺。2021/6/2787站臺的尺寸確定應(yīng)考慮車位數(shù)量和乘降的方便，長度應(yīng)大于等于車位總寬度，凈寬應(yīng)≥2.5m，乘降臺寬度應(yīng)以0.8-1m為宜，站臺應(yīng)高于發(fā)車位0.2m.站臺形式如圖所示：2021/6/2788（1）站臺平面

站臺平面一般與候車廳及停車場內(nèi)的調(diào)度車道布局有關(guān)。站臺布置手法很多，如一字式，鋸齒式，弧形和扇面式以及分列式等，現(xiàn)分述如下：1）一字式

一般是候車廳、站臺、調(diào)度車道三者處于平行狀態(tài)，適合矩形基地。一字式站臺其特點是構(gòu)造簡易、功能通順，也是一般設(shè)計汽車客運站站臺的首選方案。缺點就是當(dāng)有效發(fā)車位較多時，平面將被拉成帶型。2021/6/2789幾種車輛?？糠绞?021/6/27902）鋸齒式

鋸齒式站臺系一字形站臺之變形，其特點是出車方便，調(diào)車通道相對可略窄一些，且每一有效發(fā)車位有一三角地帶可供旅客暫時逗留，以免旅客逗留在長向通道而影響交通。采用鋸齒形處理也可改變汽車站背立面單調(diào)的局面。2021/6/27913）弧形扇面式

弧形扇面式為弧形和大夾角扇面兩種形式之總稱。國內(nèi)采用弧形的中小型站臺較多，但采用大夾腳扇面式的卻較少（如云南昆明汽車站比較典型）。2021/6/27924）分列式

分列式站臺垂直于候車廳設(shè)置站臺，這種方案可以大大縮短站臺長度，因為站臺兩側(cè)均可成為有效發(fā)車位，并可按營運路線走向劃分成兩個發(fā)車區(qū)。2021/6/2793（2）站臺柱網(wǎng)、柱距

柱距按車寬和旅客活動空間的需要，不應(yīng)小于3.9米，可取倍數(shù)7.8米，最大可取12米。位于多層或高層建筑底部的站臺，柱間凈寬不應(yīng)小于3.5米，保證進(jìn)出車和旅客上下車的安全和方便。

站臺柱網(wǎng)與候車廳外墻面或外墻面的壁柱突部位間之凈寬不應(yīng)小于2.5m，以保證旅客和站務(wù)人員通行。2021/6/27942、站臺雨棚

旅客從站臺通向客車的車門口，這一段短暫的行程應(yīng)該有安全和衛(wèi)生的要求，避免旅客在日曬雨淋中通過，為此必須設(shè)置雨棚。2021/6/27951）雨棚構(gòu)造雨棚是解決旅客從檢票口到車門的遮擋烈日雨雪的要求。有行包廊時，雨棚要滿足工作人員裝卸行包的要求，一般凈高≥5m，雨棚的進(jìn)深尺寸可根據(jù)車身長度，為全遮蓋式和半遮蓋式。支撐雨棚支撐柱的雨棚有兩種。

單柱支撐式雨棚，局部懸挑，采用這種形式的站臺雨棚較多，它既可解決行包裝卸廊較大的活荷載，又不影響有效發(fā)車位的進(jìn)出車。2021/6/2796

雙柱支撐式雨棚，因雨棚前緣有柱子，較為不便。僅在四級站或少數(shù)三級站采用。2021/6/2797懸挑雨棚

懸挑雨棚一般結(jié)構(gòu)體系應(yīng)與候車廳、行包裝卸廊一起整體考慮，懸挑雨棚不設(shè)支撐柱支撐雨棚懸挑部分，在整個有效發(fā)車位區(qū)域內(nèi)場地開敞，進(jìn)出車非常方便。懸挑雨棚可用板式懸挑，也可用筒殼、網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)形式解決大懸挑的結(jié)構(gòu)問題。一般這種雨棚形式適合一、二級大型車站采用。網(wǎng)架和圓形網(wǎng)架懸挑雨棚，結(jié)構(gòu)新穎，具有時代感，空間開闊，車輛無論順車倒車進(jìn)入均較方便，這是懸挑雨篷和圓弧形雨棚的最大優(yōu)點。無論普通型、豪華型或臥鋪車型均能處于雨棚垂直覆蓋范圍內(nèi)，為遮日避雨提供了安全舒適的條件。2021/6/2798網(wǎng)架懸挑雨棚筒殼懸挑雨棚（12米）2021/6/2799圓形網(wǎng)架懸挑雨棚2021/6/271003、有效發(fā)車位

即具有一定條件的發(fā)車位在規(guī)模統(tǒng)計時被認(rèn)為具有發(fā)車位的功能，稱之為有效發(fā)車位。有效發(fā)車位必須滿足下列三項要求：1、必須設(shè)有站臺，旅客通過檢票口，而后進(jìn)入站臺，通向指定待發(fā)客車。2、可設(shè)行包裝卸廊，在用詞上選用“可設(shè)”，其含義就是需要就可設(shè)。3、必須設(shè)置雨棚（若為室內(nèi)發(fā)車則不存在這一條的要求。）有效發(fā)車位與站臺之高差不應(yīng)小于0.15m，有效發(fā)車位應(yīng)有適當(dāng)坡度，一般不應(yīng)小于5％，并應(yīng)坡向調(diào)度車道一側(cè)，坡向調(diào)度車道有利于有效發(fā)車位排水，同時進(jìn)車時有利于減速，出車時有利于順車發(fā)車。2021/6/27101

停車場是汽車客運站占地最大的一個部分，一般占地約為整個站場的70％～80％。目前一些經(jīng)營為公用型的而管理模式又屬中心性質(zhì)的一級站，這個比例可達(dá)85％～90％。當(dāng)前城市用地極為緊張，地產(chǎn)畝價已高達(dá)數(shù)百萬元時，停車場占地如此之大，為節(jié)約建站投資，尋求其他停車方式，從而降低投資造價，是值得深入研究的。

汽車客運站所停客車絕大多數(shù)為大型客車，這些大型車車身長約為10m，還有更長的可達(dá)12m，這是考慮其他停車方式必須注意的第一個條件。4、停車場設(shè)計2021/6/27102停車場設(shè)計方案有二：

（1）向空間發(fā)展。設(shè)計多層停車庫和地下停車庫等，由于停放的車輛均系大型客車，一般柱網(wǎng)不小于12m，如車長達(dá)12m，則柱網(wǎng)不應(yīng)小于15m。

（2）站場分設(shè)。在地價較低廉的地方建立停車場，在換乘方便，具備建站條件的地方建站，只要站場之間途徑交叉路口不多，且所經(jīng)之處車容量允許，可考慮站、場分設(shè)。站場之間可采用現(xiàn)代通訊、微機(jī)等手段，隨時可從停車場調(diào)車進(jìn)站。2021/6/27103（1）布置要求：應(yīng)符合車站總體流線設(shè)計要求。停車區(qū)的布置要符合對車輛間距、回轉(zhuǎn)半徑和通道寬度的要求。車輛之間間距以0.8-1m為宜，每組停放數(shù)量不宜超過50輛，組之間寬度不宜小于6m，發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12m。（2）停車位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。2021/6/27104（3）停車段通道寬度計算Fa的計算非常復(fù)雜，根據(jù)經(jīng)驗，當(dāng)車位垂直于通道布置，其寬度可按車身長度加1米估算，平行時，其寬度可按2個車身寬度計算（車身長按8米-10米計算，寬度按2.5米左右計算）。垂直式所占場地面積最小，水平式最大。2021/6/271051、停車場面積

車輛停放的前提適應(yīng)有足夠的停車面積。停車場面積計算，按有關(guān)核定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)直接引用則偏小，按其計算公式則又偏大，二者約差25％左右。比較實用的方法是根據(jù)遠(yuǎn)期同時在站車輛數(shù)測算停車區(qū)面積。2021/6/271062、停車區(qū)設(shè)計

首先應(yīng)注意客車投影面積的實際情況，由于車型大小不等，一般車寬變化不大，約2.5m而車長變化幅度在8～14m之間，其投影面積亦即在20～35m2之間。應(yīng)將不同車型分類組合，避免參差不齊，增加停車區(qū)面積，參差不齊還可出現(xiàn)不同的最小轉(zhuǎn)彎半徑，而不得不取其最大值，從而加寬了進(jìn)入停車位通道（如圖所示）。2021/6/271073、停車方式

一般均為垂直式，垂直式要求場地寬完整，用地較為經(jīng)濟(jì)，垂直式又可分為單排和雙排停放。當(dāng)通道不能滿足垂直停放出車要求時，也可隨地形平行或傾斜布置，傾斜角度可分為30°、45°、60°多種?；旌贤＼囀疽猓渲刑摼€僅示意行車路線，車道寬度應(yīng)按順、倒、進(jìn)、出分別計算確定。即為車道寬度計算公式及有關(guān)要求，其中y（車與車之間的距離）應(yīng)按不同停車角度適當(dāng)調(diào)整，在垂直停車時，y值不應(yīng)小于1.0m。

停車段通道寬度計算Fa的計算非常復(fù)雜，根據(jù)經(jīng)驗，當(dāng)車位垂直于通道布置，其寬度可按車身長度加1米估算，平行時，其寬度可按2個車身寬度計算（車身長按8米-10米計算，寬度按2.5米左右計算）。2021/6/271084、停車場設(shè)施1）洗車設(shè)施由于客車在公路上長途奔馳，特別是在雨雪天氣，車身較臟，為了保持城市市容，長途客車在站內(nèi)應(yīng)進(jìn)行清洗。

清洗設(shè)施應(yīng)按站級確定標(biāo)準(zhǔn)，一般一級站宜設(shè)自動清洗設(shè)施（如圖簡易的管架式自動洗車裝置）。2021/6/271092）安全檢修臺

安全檢修臺兩端行車道其長度不應(yīng)小于一個車身之長度，保證車輛進(jìn)出車臺的安全。安全檢修臺的長度除按車長再加附加長度0.5m外，尚需保證出入檢修槽的踏步（爬梯）有較方便的活動空間。2021/6/271105、停車場的安全和疏散1）在場車輛的安全通道和疏散口，一、二級站不應(yīng)少于二個，當(dāng)停車數(shù)不超過50輛時可設(shè)一個疏散口，出入口之間的距離須大于15米，出入口寬度不得小于7米，出入口距人行天橋、地道和橋梁應(yīng)大于50米。2）場內(nèi)停車應(yīng)按組停放，每組數(shù)量不宜超過50輛。組與組之間的通道如屬調(diào)車通道，則應(yīng)按倒、順、進(jìn)、出計算其寬度，如系行車通道則不應(yīng)小于6m。車輛停放的橫向凈距不應(yīng)小于0.80米,組與組之間防火間距不應(yīng)小于6米.3）發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12米4）停車場的進(jìn)、出站通道，單車道凈寬不應(yīng)小于4米，雙車道凈寬不應(yīng)小于6米。5）通向洗車設(shè)施及檢修臺前的通道應(yīng)保持不小于10的直道。2021/6/271116、停車場的豎向設(shè)計、鋪地材料、綠化和減噪等1）、豎向設(shè)計

停車場面積較大，應(yīng)仔細(xì)分析現(xiàn)場、地貌等圖紙。標(biāo)高的確定應(yīng)做多方案計算，分析比較，因一時疏忽可造成千、百立方米填挖方量的失誤，或造成日后經(jīng)常性的“內(nèi)澇”狀態(tài)。做好豎向設(shè)計，處理好場地排水極為重要。場地坡度不應(yīng)大于5％。停車位應(yīng)高于行車通道，并坡向通道，便于排水。將大面積停車場分塊處理，再由各通道連成系統(tǒng)，匯入城市排水網(wǎng)絡(luò)。2021/6/271122）、鋪地材料

停車場場地鋪地做法，應(yīng)按站級確定，因站級內(nèi)所含車輛之多少，站級比較高，車輛比較多，場地地面構(gòu)造相應(yīng)也要高一些。一般場地地面構(gòu)造可參照下表做法：2021/6/271133）、停車場綠化

停車場面積較大，整個場地在正常使用前提下，應(yīng)在地邊、地腳適當(dāng)做一些綠化處理，既可改善環(huán)境還可起到行車導(dǎo)向的作用。但在綠化設(shè)計中應(yīng)注意綠化高度不應(yīng)遮當(dāng)司機(jī)在轉(zhuǎn)向行駛時其側(cè)視正常視距要求，樹枝、樹冠下緣不應(yīng)影響正常行車、停車要求。4）、停車場降、減噪措施

停車場聚集車輛較多，車輛啟動、行駛噪聲較大，除站場選址與郊外，四周系公路，山林，農(nóng)田外，一般應(yīng)考慮降、減噪措施。車輛發(fā)動機(jī)噪聲系低頻噪聲，電喇叭屬中、低頻噪聲，氣喇叭則為高頻噪聲。也可在戰(zhàn)場周圍種植高大、多枝多葉的喬木，起到吸塵降噪的作用，減少對周圍環(huán)境的干擾。2021/6/27114第七章附屬建筑

附屬建筑，也可稱其輔助建筑或配套建筑，附屬建筑一般應(yīng)包括維修車間、鍋爐房、變、配電及發(fā)電機(jī)房，其他如司乘公寓、單身宿舍、食堂、浴室等，按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則屬服務(wù)類建筑，在此僅做內(nèi)容提及，不再另敘。附屬建筑所列內(nèi)容，一般應(yīng)視環(huán)境條件而定，如確需配套還應(yīng)按其站級確定規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。2021/6/271151、維修車間

維修車間的位置，一、二級站可根據(jù)實際需要考慮，三級站以下可無需設(shè)置此項附屬建筑。2、鍋爐房

地處嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)的汽車客運站應(yīng)考慮供熱采暖的需要。在總平面布局時應(yīng)注意鍋爐房相關(guān)要求：1）有足夠的存煤、存渣場地和進(jìn)煤出渣的通道；2）不宜臨近主體建筑或與主體建筑并列于城市主干道上，以免影響市容觀瞻；3）與主要負(fù)荷需求區(qū)有一合理的距離；4）地下熱力管